Button llega a tres, Vettel se consolida como su más cercano rival
Aburrida. Después de pensarlo mucho, esa fue la mejor palabra que encontré para definir la cuarta carrera del año. Después de una arrancada interesante, donde Trulli quedó detrás de su coequipero, la carrera pareció un desfile digno de los tiempos de Schumacher. Con la mano puedo contar los rebases en pista y la carrera realmente se definió con la decisión de Toyota de correr su segunda parte con llantas duras y así perder distancia respecto del resto. En ese lapso, varios autos quedaron atrás de los nipones y no pudieron adelantarlos a pesar de ir con mayor velocidad. En general la pista no se prestó para los rebases lo cual llevó a que se decidiera en los fosos después de vueltas rápidas de cada uno de los que iban quedando al frente. Al final terminó venciendo BGP con Button, pero Vettel pudo haber ganado de no perder tiempo detrás de autos más lentos mientras los Toyota perdieron casi todo lo que ganaron en la primera parte de la carrera para terminar tercero (Trulli) y octavo (Glock) en una mala demostración de táctica (si las llantas rápidas son las suaves, mantenlas hasta que tengas que usar las duras, quizá ya hayas logrado la suficiente ventaja para cuando tengas que hacerlo).
Del resto pues tampoco hubo mucho, los BMW se eliminaron solos destruyendo sus alerones y su estrategia; Ferrari tuvo problemas con Massa (el alerón sufrió un contacto) y Kimi logró los primeros puntos después de mantenerse, si, mantenerse durante toda la carrera, llegando incluso a dar vueltas como líder cuando todos entraron. Patético, desde mi punto de vista, lo de Rubens. Traía un auto más rápido que Nelsinho, pero estaban peleando posición (además que ya anda de engreído sugiriendo que sería bonito que el más viejo –o sea, él– de la parrilla ganara el campeonato, cuando ni siquiera es el mejor en su equipo hasta el momento) y se la pasó haciendo señas porque no lo dejaban pasar (la última vez que leí las reglas no existe razón alguna para dejar pasar a alguien a menos que sea el primer lugar lapeando).
De Hamilton hay que decir algo aparte; o en verdad el coche no era tan malo y supieron hacer las adecuaciones respectivas, o de plano Lewis es un extraordinario piloto (y no sólo era el gran coche que tuvo los últimos dos años) y ha sacado lo mejor de un auto malo. En lo personal creo que es un poco de los dos pues ha logrado obtener buenos resultados mezclando estrategia y manos por lo que, en caso de mejorar el coche, podría regresar a los primeros planos pronto. En fin, la verdad una carrera aburrida de la que podemos deducir que: 1) BGP no es imbatible; 2) RBR con nuevo difusor y Vettel podrían alcanzar a los BGP; 3) Toyota tiene que aprender a liderar una carrera.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090425090939&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1BahreinToyotaTrulli, http://www.autosport.com/news/report.php/id/74869 y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090426084622&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1BahreinButton )
Checo Pérez termina la temporada de la GP2 asiática
Con carreras en Bahrain, como teloneros de la máxima categoría, terminó la temporada 2009 de la GP2 asiática donde corre el mexicano Checo Pérez y que este año correrá los eventos europeos en busca de seguir su ascenso hacia la F1. El fin de semana no se asemejó en nada a un paseo por el parque y los problemas para el mexicano comenzaron desde las prácticas en los frenos, a pesar que antes en el campeonato habían logrado buenos resultados en el mismo circuito. En la carrera principal las cosas no iban mal para el volante azteca, pero tuvo un toque con japonés Yamamoto lo cual terminó por arruinarle la carrera, que terminó ganando el equipo de Piquet (mmm…quizá deberían regresar a Nelsinho para prepararlo un poco más). Para la carrera corta, ya con todo decidido en el campeonato, Checo terminó noveno mientras la victoria fue para Luiz Razia, primera en la categoría, después de un incidente en el que Pastor Maldonado y otros fueron eliminados. A final de cuentas, y desde el sábado, el campeón fue Kobayashi, probador de Toyota, con lo que va cimentando sus posibilidades de llegar a la F1 con el equipo nipón, claro si éste no se retira de la máxima categoría, aunque sería difícil dejar ir a Trulli o Glock (quizá la edad decida). Digno campeón y seguirá enfrentándose al mexicano, pero ahora en circuitos europeos.
El mexicano, terminó séptimo en el campeonato, nada mal para su primer año en la serie, además de lograr un par de victorias en el transcurso, sin embargo, se ha podido percatar qué se necesita para estar en el máximo nivel del automovilismo mundial. Con trabajo, y ya en Arden, podrá ir creciendo una de las dos esperanzas mexicanas de regresar a la F1. En verdad nada mal para ser su adaptación a un auto y campeonato tan competitivo.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090424203341&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=, http://www.escuderiatelmex.com/cgi-bin/escuder/EscuderiaTelmex/boletines/es_consulta.jsp?id_boletin=34181, http://www.autosport.com/news/report.php/id/74823, http://www.autosport.com/news/report.php/id/74775, http://gp2series.com/en/website/2008gp2series/news/newsasia/newsdetail.php?articleid=2290 y http://www.autosport.com/news/report.php/id/74868 )
Montoya logra su primera PP en NASCAR pero Keselowski se lleva la victoria
Bueno, las últimas carreras de NASCAR han tenido sus sorpresas, primero fue el regreso de Gordon al círculo de la victoria, después el de Martin (aún más inesperado) y el sábado fue el colombiano Montoya quien sorprendió al mundo…bueno, a EUA fue a quien más le importó supongo. En fin, con una gran vuelta el chico de Ganassi logró la PP en el superspeedway de Talladega, una de las múltiples catedrales de la serie. Sin embargo, aún mayor fue la sorpresiva victoria de un desconocido (un chavo de 25 años con dos victorias en Nationwide el año pasado y en su quinta carrera en la máxima categoría de NASCAR) después de darle un llegue a Carl Edwards (de esos que están prohibidos en casi todos los campeonatos del planeta). Como siempre hubo accidentes aparatosos por todos lados eliminando a la mitad de los participantes (entre ellos Montoya, Gordon, Martin, Johnson) y provocando incluso lesiones a algunos de los espectadores. Un poco triste que los gringos simplemente estén esperando a ver en qué momento se accidentan (de chico me parecía interesante, ahora que conozco las consecuencias no tanto) porque también detienen el ritmo de carrera y hacen más tediosa las vueltas al óvalo. Algo deberían hacer para penalizar esos toques que provocan accidentes pues simplemente es injusto quitar al de enfrente en lugar de rebasarlo. En fin, como siempre decimos: una típica carrera de NASCAR.
(http://www.autosport.com/news/report.php/id/74843 y http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist=blount_terry&id=4103191 )
Memo II desde Virginia
El piloto de la Escudería Telmex sigue con el paso del año pasado, pero con la suerte de Daytona. Ahora fue en la segunda fecha de la Grand Am donde el mexicano logró una gran carrera, empezando desde la PP, sin embargo, un accidente los mandó al 12º lugar faltando cinco minutos para el final. Memo manejó de manera impresionante el sábado y muestra la gran forma del mexicano (un equipo con el Chapu y Adrián en Le Mans ¿no? ¿Me oyen en Telmex?) que busca repetir, y estoy seguro lo hará, el campeonato del año pasado. Desde la PP dominó Memo, pero las banderas amarillas le cortaron el ritmo a Pruett y al final, en una rearrancada, el californiano fue golpeado y dejado fuera de combate cuando aún tenía la oportunidad de llevarse la victoria (segunda ocasión que el equipo de Donohue le quita la victoria a Memo). Este año en prototipos puede ser bueno para México con tres pilotos que están dentro de la élite en EUA y que, esperemos, puedan llegar a la europea.
(http://www.escuderiatelmex.com/cgi-bin/escuder/EscuderiaTelmex/boletines/es_consulta.jsp?id_boletin=34201, http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090424165312&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=)
Loeb volvió a dominar (denle el título y evitemos el copy-paste de la noticia)
Ahora fue en Argentina donde dominó el francés (¿Podrá ganar todos los eventos?) seguido de su coequipero, Dani Sordo. Otro oficial era el que iba tercer pero después de algunos problemas se lo heredó a Petter Solberg que después sufrió una avería en su auto por lo que terminó siendo su hermano quien quedó en tercero. Está muy claro que si no traes un oficial no estarás cerca del lugar más alto y, habiendo sólo dos oficiales, pues se reduce el número probables vencedores. Loeb sin duda alguna va en caballo de hacienda y nada más es cuestión de ver como deja los récords en los rallies, además de inalcanzables.
(http://www.autosport.com/news/report.php/id/74885 )
Dixon despierta
El neocelandés campeón reinante de la categoría despertó y obtuvo la victoria en el óvalo de Kansas para así comenzar la defensa de su título después de un par de fechas sin brillo. El otro protagonista fue el brasileño Castroneves que largo desde atrás, perdió el alerón delantero y aún así logró el segundo puesto continuando con los buenos resultados desde su regreso a la IRL. La carrera fue bastante entretenida, pero con la característica de las series gringas donde las banderas amarillas abundan, especialmente en los óvalos, por lo que en varias ocasiones se vio cortado el ritmo. Los de Newman/Haas/Lanigan no tuvieron tanta suerte y terminaron perdidos en el pelotón después de heredar los primeros puestos de arrancada. A este paso Helio ganará pronto una carrera, igual y las 500 millas de Indianápolis.
(http://www.autosport.com/news/report.php/id/74842, http://www.autosport.com/news/report.php/id/74844, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090425175113&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCarKansasNewmanRahalDoornbos y http://www.autosport.com/news/report.php/id/74903 )
Moto GP desde tierras nipones
Rossi obtuvo su segundo lugar consecutivo, ahora detrás de su coequipero Jorge Lorenzo, después de parecer fuera de ritmo ante la gran carrera que hizo el vencedor. También Pedrosa tomó ventaja de esto y casi se queda con el segundo, pero un gran movimiento del italiano le permitió recuperar el puesto vueltas antes del final. La segunda carrera de un año que pinta muy interesante y donde difícilmente Rossi podrá repetir el título de manera cómoda pues la competencia comienza en el mismo foso de Yamaha.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74786, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090425093422&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGPRossiMoteg, http://www.autosport.com/news/report.php/id/74850
Alineando a los diesel en Le Mans
Después del dominio en las 12 horas de Sebring y en las últimas ediciones de la mítica carrera francesa, el ACO (Automobile Club de l’Ouest, por si se lo preguntaban) ha determinado establecer cambios en los autos propulsado por diesel (me están oyendo Audi y Peugeot) para nivelar (alentar diría yo) la competencia lo cual ya veremos en junio si funciona bien pues, aunque los 1000km de Spa tendrán las nuevas regulaciones, realmente podremos medir en Le Mans si hubo diferencia respecto de los últimos años.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74687
La semana que viene en la semana que fue…
Hay puente y muchas carreras, entre ellas otra de Grand Am, por lo que no descansamos, y mucho menos con la situación de salubridad en el país, así que no hay pretexto para no verla.
© CAJR/2009
domingo, 26 de abril de 2009
domingo, 19 de abril de 2009
Tercer Round
Y es que no sólo la F1 tuvo su tercer asalto sino que los mexicanos de la ALMS, Adrián y el Chapu, también vieron acción por tercera ocasión en el año, ahora en Long Beach. En ambas partes tuvimos grandes carreras y aún es el principio de la temporada por lo que podemos seguir esperando grandes cosas del año automovilístico.
Vencer a Brawn GP estuvo en chino
Y después de dos GPs dominados por los nuevos en la parrilla de la F1, y tras la decisión de la FIA sobre los difusores, fue en China que termino su dominio, bueno, aparentemente, porque al ser unas circunstancias tan únicas no se puede saber a ciencia cierta el avance de los RBR, que parecen ser los más fuertes del resto (aquellos que no tenían difusor cuestionable al comenzar la temporada). Como ha sido la constante este año no podemos dar nada por seguro en ningún momento (bueno, sí, que los BGP acaban puntuando siempre y corren las tres calificaciones) y Shangai no fue la excepción. La PP ahora fue para Vettel, seguido de un sorprendente Alonso y Webber, aunque iban más livianos que el resto. Los fuertes del año pasado, McLaren, Ferrari y BMW, simplemente no están encontrando como acabar de manera constante en los puntos, aunque los de Woking van mejor de los tres, y no parece que les vaya a alcanzar el tiempo si es que logran desarrollar su coche lo suficiente para estar a la par de los líderes. La carrera en sí fue muy similar a la primera victoria de Vettel, en Italia el año pasado, por lo que el consumo de combustible no fue tanto factor como hubiera sido en seco después de arrancar siguiendo al auto de seguridad. Trompos por todos lados, pero con las condiciones del asfalto era totalmente normal pues estuvo inundado, aún así hubo quienes mantuvieron su auto dentro de la pista en todo momento demostrando las manos donde es más difícil. Tristeza lo de Sutil que si bien lo iban alcanzando, aún no lo rebasaban cuando iba en séptimo lugar, pero se trompeó y acabó contra la barda perdiendo las ruedas delanteras de su Force India cuando casi terminaba la carrera, en verdad ya merecen los indios al menos un punto en la máxima categoría pues han mejorado enormidades. Otros, como Nelsinho tuvieron un fin de semana de pesadilla (y en cierto diario español –no confiemos mucho en la información- suena que podría ser reemplazado por Grosjean o el mismo Senna (ver más abajo), mientras que el otro Renault tampoco le fue muy bien después de su primera parada en fosos. Los Ferrari siguen perdidos y mientras siempre se arruina la carrera de uno de sus pilotos por cuestiones ajenas al mismo a del otro es como si fuera un coche más en la parrilla. Kovalainen, por fin terminó una vuelta, y además acabó delante de Lewis quien anduvo ahí en la carrera sin pena ni gloria. Ya veremos qué pasa en Bahrain, donde esperemos esté seco para poder ver a los bólidos con todo su potencial y medir la distancia que aún existe entre unos y otros. En cuanto a los difusores pocos sacaron un nuevo diseño, sin embargo, quiero ver el coche de Newey con un difusor nuevo, si como está el auto se encuentra cerca del trío protestado, pienso que con un gran diseño, como suele entregar este genio, podría ser imbatible, pero tendremos que esperar a que lo desarrolle.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090418082522&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Red%20Bull%20Vettel%20Alonso%20Webber y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090419081610&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Sebastian%20Vettel )
La decision de Senna
Después de probar con Mercedes en el DTM y correr en la Serie Le Mans, el brasileño decidió que lo mejor para seguir buscando la F1 era la segunda por lo que les dijo que no a los alemanes para concentrarse de lleno a los prototipos y mantenerse activo para volver a buscar, en 2010, un asiento en la máxima categoría….
Dennis dice adiós
Después de todo el escándalo generado por las falsas declaraciones ante los comisarios de Australia, el jefe Ron decidió renunciar a sus labores en McLaren relacionado con la F1 para dedicarse a los coches de calle de la marca. Suena un poco raro, sin embargo, desde su puesto en Woking la tentación para regresar podía ser mucha así que lo mejor pudo ser la separación. En lo personal creo que es lo mejor para el equipo y que una nueva era empiece realmente sin tener a alguien en Inglaterra que pueda cuestionar tus decisiones y esté dentro del mismo organigrama que el Director de Equipo de F1.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090416181627&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
No hay quien pare al Lowe’s Fernandez Racing
Tres de tres y otro podio en la general hacen que la pareja de Adrián y el Chapu vayan en caballo de hacienda este año en la P2 de la ALMS y podrían coronarse, de seguir así, invictos y con alguna victoria general y no sólo de clase. En verdad que es un gusto ver a dos mexicanos triunfar (es mejor ser el primero de tres que el tercero de tres ¿no?) y podríamos que ante semejante éxito alguna incursión en las míticas 24 horas de Le Mans podría ser apoyada por los japoneses de Acura, claro que soñar no cuesta nada. En verdad que están regresando a los grandes niveles que les conocemos a estos volantes aztecas y esperemos seguir hablando de éxitos el resto del año.
(http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090418231925&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Fernández%20Adrián%20Chapulín%20Long%20Beach%20ALMS%20triunfo )
IRL con el regreso de Castroneves
En las calles de Long Beach se celebró la segunda carrera de la IRL de este 2009 con la atracción principal del regreso de Helio Castroneves después de haber sido aclarado su futuro en una corte de Miami. El brasileño pasó a segundo término por la pelea que mantuvieron el escocés Franchitti y el australiano Power hasta la última curva y en la que resultó victorioso el europeo para tomar el liderato en el campeonato estadounidense. Esto es el regreso de un piloto que tuvo una mala experiencia en NASCAR (como cierto Fittipaldi) y fue rescatado por Ganassi para la IRL donde comienza a brindar frutos la relación. En una típica carrera callejera, los rebases fueron difíciles y tuvieron que enfocarse a las estrategias de paradas en fosos para poder lograr avanzar, precisamente así fue como obtuvo el liderato que después no soltó el escocés. Poco a poco resurgen los famosos open wheel en el país vecino del norte, mezclando muy bien los óvalos y circuitos, permanentes y callejeros.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090418202617&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCar%20Long%20Beach%20Power y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090419173248&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Dario%20Franchitti )
Se acuerda como ganar II
Y si la semana antepasada fue Jeff Gordon, ésta fue su compañero de Hendrick, Mark Martin, quien logró su primera victoria desde 2005. Phoenix fue el escenario en el que el veterano piloto de autos stock dominó para llevarse la de cuadros y mostrar el regreso de Hendrick (en temporada regular por decirlo de alguna manera) después de un no tan victorioso año pasado (reitero, en carreras antes de la Chase). El que estuvo a punto de obtener su primera victoria como dueño fue Tony Stewart, pero no fue suficiente su esfuerzo aunque ha andado merodeando con buenos resultados y no sería de extrañarse que pronto regrese a la senda del triunfo. Una carrera típica de NASCAR, pero que no deja de ser interesante como siempre.
(http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090418225204&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Mark%20Martin )
Quiniela
De plano esto de pronosticar no es lo mío y estoy pensando en dejarlo, en verdad (ja, ja, ja, pero como sólo lo hago por diversión no me importa tener el peor récord de la historia). Para Bahrein voy con: 1) Button; 2) Trulli; 3) Vettel; 4) Massa; 5) Barrichello; 6) Hamilton; 7) Alonso; 8) Glock; PP) Button; VR) Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Newey rediseña el Red Bull y usa todas las lagunas del reglamento para hacer un super auto deseando a Alonso queriendo correr para Renault…pero no para quienes diseñaron el chasis que trae
© CAJR/2009
Vencer a Brawn GP estuvo en chino
Y después de dos GPs dominados por los nuevos en la parrilla de la F1, y tras la decisión de la FIA sobre los difusores, fue en China que termino su dominio, bueno, aparentemente, porque al ser unas circunstancias tan únicas no se puede saber a ciencia cierta el avance de los RBR, que parecen ser los más fuertes del resto (aquellos que no tenían difusor cuestionable al comenzar la temporada). Como ha sido la constante este año no podemos dar nada por seguro en ningún momento (bueno, sí, que los BGP acaban puntuando siempre y corren las tres calificaciones) y Shangai no fue la excepción. La PP ahora fue para Vettel, seguido de un sorprendente Alonso y Webber, aunque iban más livianos que el resto. Los fuertes del año pasado, McLaren, Ferrari y BMW, simplemente no están encontrando como acabar de manera constante en los puntos, aunque los de Woking van mejor de los tres, y no parece que les vaya a alcanzar el tiempo si es que logran desarrollar su coche lo suficiente para estar a la par de los líderes. La carrera en sí fue muy similar a la primera victoria de Vettel, en Italia el año pasado, por lo que el consumo de combustible no fue tanto factor como hubiera sido en seco después de arrancar siguiendo al auto de seguridad. Trompos por todos lados, pero con las condiciones del asfalto era totalmente normal pues estuvo inundado, aún así hubo quienes mantuvieron su auto dentro de la pista en todo momento demostrando las manos donde es más difícil. Tristeza lo de Sutil que si bien lo iban alcanzando, aún no lo rebasaban cuando iba en séptimo lugar, pero se trompeó y acabó contra la barda perdiendo las ruedas delanteras de su Force India cuando casi terminaba la carrera, en verdad ya merecen los indios al menos un punto en la máxima categoría pues han mejorado enormidades. Otros, como Nelsinho tuvieron un fin de semana de pesadilla (y en cierto diario español –no confiemos mucho en la información- suena que podría ser reemplazado por Grosjean o el mismo Senna (ver más abajo), mientras que el otro Renault tampoco le fue muy bien después de su primera parada en fosos. Los Ferrari siguen perdidos y mientras siempre se arruina la carrera de uno de sus pilotos por cuestiones ajenas al mismo a del otro es como si fuera un coche más en la parrilla. Kovalainen, por fin terminó una vuelta, y además acabó delante de Lewis quien anduvo ahí en la carrera sin pena ni gloria. Ya veremos qué pasa en Bahrain, donde esperemos esté seco para poder ver a los bólidos con todo su potencial y medir la distancia que aún existe entre unos y otros. En cuanto a los difusores pocos sacaron un nuevo diseño, sin embargo, quiero ver el coche de Newey con un difusor nuevo, si como está el auto se encuentra cerca del trío protestado, pienso que con un gran diseño, como suele entregar este genio, podría ser imbatible, pero tendremos que esperar a que lo desarrolle.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090418082522&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Red%20Bull%20Vettel%20Alonso%20Webber y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090419081610&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Sebastian%20Vettel )
La decision de Senna
Después de probar con Mercedes en el DTM y correr en la Serie Le Mans, el brasileño decidió que lo mejor para seguir buscando la F1 era la segunda por lo que les dijo que no a los alemanes para concentrarse de lleno a los prototipos y mantenerse activo para volver a buscar, en 2010, un asiento en la máxima categoría….
Dennis dice adiós
Después de todo el escándalo generado por las falsas declaraciones ante los comisarios de Australia, el jefe Ron decidió renunciar a sus labores en McLaren relacionado con la F1 para dedicarse a los coches de calle de la marca. Suena un poco raro, sin embargo, desde su puesto en Woking la tentación para regresar podía ser mucha así que lo mejor pudo ser la separación. En lo personal creo que es lo mejor para el equipo y que una nueva era empiece realmente sin tener a alguien en Inglaterra que pueda cuestionar tus decisiones y esté dentro del mismo organigrama que el Director de Equipo de F1.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090416181627&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
No hay quien pare al Lowe’s Fernandez Racing
Tres de tres y otro podio en la general hacen que la pareja de Adrián y el Chapu vayan en caballo de hacienda este año en la P2 de la ALMS y podrían coronarse, de seguir así, invictos y con alguna victoria general y no sólo de clase. En verdad que es un gusto ver a dos mexicanos triunfar (es mejor ser el primero de tres que el tercero de tres ¿no?) y podríamos que ante semejante éxito alguna incursión en las míticas 24 horas de Le Mans podría ser apoyada por los japoneses de Acura, claro que soñar no cuesta nada. En verdad que están regresando a los grandes niveles que les conocemos a estos volantes aztecas y esperemos seguir hablando de éxitos el resto del año.
(http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090418231925&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Fernández%20Adrián%20Chapulín%20Long%20Beach%20ALMS%20triunfo )
IRL con el regreso de Castroneves
En las calles de Long Beach se celebró la segunda carrera de la IRL de este 2009 con la atracción principal del regreso de Helio Castroneves después de haber sido aclarado su futuro en una corte de Miami. El brasileño pasó a segundo término por la pelea que mantuvieron el escocés Franchitti y el australiano Power hasta la última curva y en la que resultó victorioso el europeo para tomar el liderato en el campeonato estadounidense. Esto es el regreso de un piloto que tuvo una mala experiencia en NASCAR (como cierto Fittipaldi) y fue rescatado por Ganassi para la IRL donde comienza a brindar frutos la relación. En una típica carrera callejera, los rebases fueron difíciles y tuvieron que enfocarse a las estrategias de paradas en fosos para poder lograr avanzar, precisamente así fue como obtuvo el liderato que después no soltó el escocés. Poco a poco resurgen los famosos open wheel en el país vecino del norte, mezclando muy bien los óvalos y circuitos, permanentes y callejeros.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090418202617&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCar%20Long%20Beach%20Power y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090419173248&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Dario%20Franchitti )
Se acuerda como ganar II
Y si la semana antepasada fue Jeff Gordon, ésta fue su compañero de Hendrick, Mark Martin, quien logró su primera victoria desde 2005. Phoenix fue el escenario en el que el veterano piloto de autos stock dominó para llevarse la de cuadros y mostrar el regreso de Hendrick (en temporada regular por decirlo de alguna manera) después de un no tan victorioso año pasado (reitero, en carreras antes de la Chase). El que estuvo a punto de obtener su primera victoria como dueño fue Tony Stewart, pero no fue suficiente su esfuerzo aunque ha andado merodeando con buenos resultados y no sería de extrañarse que pronto regrese a la senda del triunfo. Una carrera típica de NASCAR, pero que no deja de ser interesante como siempre.
(http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090418225204&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Mark%20Martin )
Quiniela
De plano esto de pronosticar no es lo mío y estoy pensando en dejarlo, en verdad (ja, ja, ja, pero como sólo lo hago por diversión no me importa tener el peor récord de la historia). Para Bahrein voy con: 1) Button; 2) Trulli; 3) Vettel; 4) Massa; 5) Barrichello; 6) Hamilton; 7) Alonso; 8) Glock; PP) Button; VR) Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Newey rediseña el Red Bull y usa todas las lagunas del reglamento para hacer un super auto deseando a Alonso queriendo correr para Renault…pero no para quienes diseñaron el chasis que trae
© CAJR/2009
miércoles, 15 de abril de 2009
La decisión de los difusores
Esta semana cambiamos la fecha de entrega debido a la importancia que tenía la decisión de los difusores (y para hacer la quiniela basados en la misma jajaja) y vaya que valió la pena esperar.
La FIA demostró que no existe nada como la publicidad y dejó de lado sus propias reglas por la atención que está recibiendo la máxima categoría. Una gran historia de Cenicienta (como los Cardenales de Arizona en la NFL el último año).
México logró sus primeros puntos a falta de un par de fechas en lo que ha sido una demostración fatal en la A1GP. Algo de esperanza (aunque aún me pregunto de que sirven los buenos resultados a esta altura) para la fecha local, pero nada para pensar en grandes cosas a diferencia de la serie nacional de mayor envergadura y que crece día a día (ejemplo es la inversión en autódromos) donde al menos mantenemos el automovilismo en un gran nivel.
La batalla de los difusores
Era irresistible referirnos al mejor nombre que la prensa encontró para esta controversia entre BGP, Toyota, Williams y el resto de la F1. Cuestionable que todos los cambios aerodinámicos adoptados sean para lograr un mayor agarre mecánico y la modificación que logra uno de tipo aerodinámico lo permiten. Raro. Sin embargo, me parece que la atención que el equipo Cenicienta ha logrado es más que suficiente (no dudaría un próximo patrocinio de mayor envergadura) para pensar que es más importante aumentar los ratings que seguir las reglas y propósitos de las mismas para mejorar el deporte. En fin, es una decisión polémica pero que mantiene la historia con vida y demuestra, de cara a años futuros, que no se necesita un presupuesto excesivo para ganar (mmm y por ahí está la idea del tope presupuestal optativo para el año que entra…).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090415093521&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIA%20difusores%20F1 )
Nascar México
Interesante la carrera en Aguascalientes para iniciar la temporada 2009 de la Nascar Corona Series que terminó con el triunfo de Quiroga, donde pudimos ver lo que hacen los gringos casi todo el año, pero en suelo mexicano. Carrera como siempre de las que nos ofrece Nascar pero no por ello dejó de ser entretenida aunque sacan mucho la bandera amarilla. Desgraciadamente el local tuvo que abandonar cuando iba entre los primeros pero en general fue un buen inicio para el máximo campeonato en suelo nacional.
(http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090412172615&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX )
Aguascalientes tiene un autódromo de nivel mundial…¿para correr 2 veces al año?
Y no es que no apoye la inversión en este deporte pero desgraciadamente es una que sólo sirve a una categoría (dos contando los ministocks) y un par de veces al año. Es un poco como lo que hacen al este de la capital al sólo buscar las carreras internacionales en un autódromo de esa zona. Las instalaciones están espectaculares, un gran reconocimiento por ello, la pista excelente y ver a los autos correr alrededor fue bastante entretenido, sin embargo, sigue siendo para dos eventos al año lo cual es un desperdicio desde mi punto de vista.
Stoner se lleva la primera de MotoGP
Después de que se cancelará la carrera el domingo fue el lunes la fecha para correr el GP de Bahrain y Stoner siguió con el dominio en el trazado árabe llegando así a tres victorias en el país del medio oriente. Rossi aceptó que prefirió mantener el segundo (sabía decisión, aún hay muchos kilómetros por recorrer) y Fiat mostró su poderío con tres lugares dentro de los primeros cuatro. Esperemos que el campeonato se mantenga igual de parejo y, la verdad, que Rossi siga dando el espectáculo que siempre da sobre ruedas (sin importar el número).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090413184315&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
A1GP y los primeros puntos del año
Justo antes de que termine el campeonato Salvador Durán logró sacar un cuarto lugar para obtener los primeros puntos del equipo mexicano en el año. Para ello tuvo que esperar a que muchos otros pilotos se retiraran de la carrera y avanzar lugares poco a poco pero aguantando y llegando a liderar. La verdad hasta ahorita ha sido la única actuación más o menos recordable del año y ya nada más es cuestión de aprenderle al coche de cara a la siguiente temporada porque en esta ya no hay nada que pelear desde hace unas cuantas fechas. Esperemos que al menos en México tengan un buen papel y no vaya a ser igual que todo el año aunque las costumbres son difíciles de revertir a veces. De verdad que parecen al equipo de Sven.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090413105121&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=A1GPPortugalJani )
Quiniela
Una vez tomada la decisión de la FIA y sin mucho que presumir me iré por la “segura”. 1) Trulli; 2) Button; 3) Kubica; 4) Massa; 5) Barrichello; 6) Glock; 7) Rosberg; 8) Hamilton; PP) Button; VR) Rosberg
La semana que viene en la semana que fue…
La FIA autoriza el triple decker presentado por Ferrari (es broma por si no lo habían notado)…
© CAJR/2009
La FIA demostró que no existe nada como la publicidad y dejó de lado sus propias reglas por la atención que está recibiendo la máxima categoría. Una gran historia de Cenicienta (como los Cardenales de Arizona en la NFL el último año).
México logró sus primeros puntos a falta de un par de fechas en lo que ha sido una demostración fatal en la A1GP. Algo de esperanza (aunque aún me pregunto de que sirven los buenos resultados a esta altura) para la fecha local, pero nada para pensar en grandes cosas a diferencia de la serie nacional de mayor envergadura y que crece día a día (ejemplo es la inversión en autódromos) donde al menos mantenemos el automovilismo en un gran nivel.
La batalla de los difusores
Era irresistible referirnos al mejor nombre que la prensa encontró para esta controversia entre BGP, Toyota, Williams y el resto de la F1. Cuestionable que todos los cambios aerodinámicos adoptados sean para lograr un mayor agarre mecánico y la modificación que logra uno de tipo aerodinámico lo permiten. Raro. Sin embargo, me parece que la atención que el equipo Cenicienta ha logrado es más que suficiente (no dudaría un próximo patrocinio de mayor envergadura) para pensar que es más importante aumentar los ratings que seguir las reglas y propósitos de las mismas para mejorar el deporte. En fin, es una decisión polémica pero que mantiene la historia con vida y demuestra, de cara a años futuros, que no se necesita un presupuesto excesivo para ganar (mmm y por ahí está la idea del tope presupuestal optativo para el año que entra…).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090415093521&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIA%20difusores%20F1 )
Nascar México
Interesante la carrera en Aguascalientes para iniciar la temporada 2009 de la Nascar Corona Series que terminó con el triunfo de Quiroga, donde pudimos ver lo que hacen los gringos casi todo el año, pero en suelo mexicano. Carrera como siempre de las que nos ofrece Nascar pero no por ello dejó de ser entretenida aunque sacan mucho la bandera amarilla. Desgraciadamente el local tuvo que abandonar cuando iba entre los primeros pero en general fue un buen inicio para el máximo campeonato en suelo nacional.
(http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090412172615&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX )
Aguascalientes tiene un autódromo de nivel mundial…¿para correr 2 veces al año?
Y no es que no apoye la inversión en este deporte pero desgraciadamente es una que sólo sirve a una categoría (dos contando los ministocks) y un par de veces al año. Es un poco como lo que hacen al este de la capital al sólo buscar las carreras internacionales en un autódromo de esa zona. Las instalaciones están espectaculares, un gran reconocimiento por ello, la pista excelente y ver a los autos correr alrededor fue bastante entretenido, sin embargo, sigue siendo para dos eventos al año lo cual es un desperdicio desde mi punto de vista.
Stoner se lleva la primera de MotoGP
Después de que se cancelará la carrera el domingo fue el lunes la fecha para correr el GP de Bahrain y Stoner siguió con el dominio en el trazado árabe llegando así a tres victorias en el país del medio oriente. Rossi aceptó que prefirió mantener el segundo (sabía decisión, aún hay muchos kilómetros por recorrer) y Fiat mostró su poderío con tres lugares dentro de los primeros cuatro. Esperemos que el campeonato se mantenga igual de parejo y, la verdad, que Rossi siga dando el espectáculo que siempre da sobre ruedas (sin importar el número).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090413184315&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
A1GP y los primeros puntos del año
Justo antes de que termine el campeonato Salvador Durán logró sacar un cuarto lugar para obtener los primeros puntos del equipo mexicano en el año. Para ello tuvo que esperar a que muchos otros pilotos se retiraran de la carrera y avanzar lugares poco a poco pero aguantando y llegando a liderar. La verdad hasta ahorita ha sido la única actuación más o menos recordable del año y ya nada más es cuestión de aprenderle al coche de cara a la siguiente temporada porque en esta ya no hay nada que pelear desde hace unas cuantas fechas. Esperemos que al menos en México tengan un buen papel y no vaya a ser igual que todo el año aunque las costumbres son difíciles de revertir a veces. De verdad que parecen al equipo de Sven.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090413105121&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=A1GPPortugalJani )
Quiniela
Una vez tomada la decisión de la FIA y sin mucho que presumir me iré por la “segura”. 1) Trulli; 2) Button; 3) Kubica; 4) Massa; 5) Barrichello; 6) Glock; 7) Rosberg; 8) Hamilton; PP) Button; VR) Rosberg
La semana que viene en la semana que fue…
La FIA autoriza el triple decker presentado por Ferrari (es broma por si no lo habían notado)…
© CAJR/2009
domingo, 5 de abril de 2009
Dobletes por todos lados
Este fin de semana podemos decir se caracterizó por los dobletes, comenzando con el de Adrián y el Chapu para ganar las segunda carrera del año en la ALMS en igual número de eventos, pasando por el de Button y BGP en Malasia para realizar la misma proeza, claro aunque la lluvia ayudó pues quien sabe como hubiera terminado el GP malayo, y terminando con Loeb que si bien es su cuarta victoria en el año, podemos decir que es su segundo doblete consecutivo. Todos dominaron en sus respectivas categorías, quizá Button el que menos este fin pero debido a la lluvia, y lograron alzarse con la victoria al final del día (o días, en el caso del pentacampeón de rallies).
Actividad también por todos lados ya que tuvimos, además de la F1, WRC y ALMS ya mencionadas, GP2 (corrió Checo), NASCAR, Le Mans Series e IRL por lo que autos a todas horas este fin de semana lo cual nos recuerda que el año ya está bien entrado en el calendario automovilístico y sólo nos queda relajarnos y disfrutarlo.
Sin más…
Un gran GP a pesar de ser recortado
¿Quién, después de la historia del GP malayo, pensó que no podría llover, y que, si así era, podría ser uno de esos aguaceros violentos que inundan la pista la vuelven inmanejable aunque tan sólo precipite durante algunos minutos? Me parece que nadie pues si alguna constante ha habido en Malasia es la eterna posibilidad de lluvia y las fuertes precipitaciones durante unos cuantos minutos que cambian el sentido de la carrera. Entonces, además de que Europa tuviera un horario más “accesible” hacerlo a las 5 de la tarde. A esa hora, si llovía, ya no daba tiempo de que saliera el sol otra vez y, por ende, correr, justo como sucedió. Sin ser un perito en la materia, la carrera debió ser alrededor de las 11 horas en Europa por lo que de haber sido programada para un par de horas antes, digamos a las 9 de la mañana, en Malasia hubieran sido las 3 p.m. dejando espacio para que el sol no se ocultara si pasaba lo que pasó y dejando terminar el evento de manera normal. No conozco las costumbres europeas pero cualquier aficionado se levantaría a las nueve de la mañana a ver el GP, e incluso un poco más temprano, así que no era muy difícil la decisión, a diferencia de Australia donde siendo a las 17 horas locales eran las 7 a.m. de Europa. En fin, el billete pudo más que la cabeza y el sacrificado fue el espectáculo al final del día.
En cuanto a lo deportivo, BGP sigue en otro planeta, y cerca de él está Toyota y Williams (aunque los ingleses aún no materializan en carrera su dominio de las prácticas), seguido por Red Bull. BMW como que si y como que no, aunque merodea y de Ferrari, Toro Rosso, McLaren, Renault y Force India mejor ni hablamos (los equipos que inician con ‘f’ son los únicos que no han sumado este año). La carrera sumamente divertida con todo el drama de la lluvia y desde errores, como el de las llantas de Raikkonen, hasta aciertos, como las llantas de Glock, no sabíamos que esperar durante todo el evento. La arrancada de Nico fue soberbia y la de Alonso estuvo cerca del mismo nivel, lástima que el asturiano no traía coche para pelear y estaba además muy pesado (además nos damos cuenta que el KERS le sirvió para mantenerlos a raya, no para separarse). Kovalainen sin duda puede ser nombrado como el piloto mejor pagado de la temporada si dividimos el salario entre los kilómetros recorridos este año y su compatriota no sólo demostró su colmillo al termino de la carrera (se bajo del auto y se fue a bañar para después aparecer con un helado en los fosos) pues se percató que no iban a reiniciar la carrera, y aunque lo hubieran hecho no estaba muy interesado en hacerlo pues la mala elección de llantas le costó un buen lugar. En fin, una carrera que los BGP estuvieron a punto de perder con Glock, que traía intermedias y le estaba recortando muchos segundos por vuelta a Button, y la estrategia de Heidfeld, que salió pesado y así avanzó, lento pero seguro, hasta el segundo puesto.
Pienso que la diferencia de los BGP es enorme, basta ver como pasando a Alonso, Button logró alcanzar sin problemas a Trulli y luego se despegó de él y Nico como si trajera ‘nitro’ en el auto. Me parece inverosímil que un piloto, y equipo si tomamos en cuenta a BGP como lo mismo que Honda, hayan obtenido más victorias en este año que las que llevan en casi una década dentro de la máxima categoría. Digan lo que digan, me parece que algo no anda bien ahí.
En fin, una carrera para ser recordada y esperemos el año que entra no pongan la carrera a esa hora otra vez pues para ver un espectáculo a medias la gente no paga tanto (nada más vean lo del GP estadounidense y las llantas Michelin).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404072902&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Jenson%20Button%20Brawn%20GP%20Malasia y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090405060152&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GanaButtonCarreraSuspendidaporAguacero)
La primera vez
Y es que podría suceder que, de eliminar a los BGP la primera vez de Heidfeld y de Toyota no sea tan festejada (a menos que hicieran en China lo que sucedió en Brasil con la primera victoria de Fisichella) dando paso a una alegría posterior al evento y sin el mismo sabor que si hubieran esclarecido todo desde un principio. Ahora, que si también descalifican a Toyota el ganador de la primera carrera hubiera sido…(no Lewis, ver más abajo) el asturiano Alonso que terminó quinto down under y el podio lo hubiera compartido con Nico y, nada más y nada menos que ¡Buemi en su debut! Y si también descalifican a Williams resulta que Buemi sería segundo y el otro Toro Rosso, Bourdais, tercero, dándole así un doble podio a los italianos en Australia. Curiosidades que podrían suceder cuando la FIA decida sobre la apelación de los difusores pero la verdad es que no pienso den marcha atrás a la decisión de los comentarios y todo esto se quede en una mera posibilidad.
Destrozando historia
La A1GP cerrará la temporada en la Ciudad de México pero para hacerlo fue el Autódromo Hermanos Rodríguez quien sufrió las consecuencias. Es un crimen, simplemente no deberían autorizarlo. Si el diseño propuesto con dos chicanas estaba feo, el que fue presentado es aún peor. Desgraciadamente la peraltada se ha vuelto el foro por excelencia para los conciertos en la ciudad y un escape, o rediseño de verdad, no entra en planes y el puente que lleva al Palacio no ayuda mucho para ello. Esperemos que pronto decidan invertir un poco en rescatar uno de los íconos del automovilismo mexicano y evitar penosos trazados para los eventos que ahí se celebren.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090331102402&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=A1GP%20México%20Hermanos%20Rodríguez)
La A1GP cierra en México
Es oficial. Después de perder la fecha y no haber mucha esperanza de reprogramarla, la A1GP confirmó el regreso a suelo azteca para terminar su campeonato siendo así el segundo evento de autos “mayor” del año en nuestro territorio y probablemente el penúltimo (siendo el aniversario del autódromo el otro) pues no tenemos el gusto de ver muchas series en vivo por acá. En fin, a ver si en casa el equipo mexicano puede medio olvidar el fatídico año que ha tenido a bordo de los nuevos Ferrari. Por otra parte, celebremos que no se pudieron salir con la suya algunos promotores que sólo quieren correr en su circuito, aunque no sea la gran maravilla y ni de cerca el mejor del país. Es un circuito de segunda, velocidad, pues los autos rápidos nunca pasan de ella.
Vuelven a triunfar
Adrián y el Chapulín siguen en gran forma y obtuvieron el segundo lugar general en la segunda fecha de la ALMS, y primer lugar de su categoría, por lo que podemos decir oficialmente que han regresado al nivel que nos tenían acostumbrados. Casi se llevan la victoria general –poco más de medio minuto en el circuito callejero en el San Petersburgo gringo- con una excepcional muestra de manejo de ambos pilotos. Sigo insistiendo que deberían hacer una sola categoría de prototipos- esta semana corrieron tres en cada una- y facilitar el cambio de los coches de una a otra para tener más pilotos peleando por el campeonato y no sólo unos cuantos por cada uno de los dos que hay, lo cual desluce el logro aunque sea importante el mismo. En fin, de todos modos el Fernández Racing ha demostrado hambre y capacidad en las dos primeras fechas y algo de suerte con lo que una buena temporada podría avecinarse para los mexicanos.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090404164538&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALMFernándezSanPetersburgo)
Checo Pérez en Malasia
En la carrera corta de la GP2 asiática, que este fin de semana acompañó a la F1, el mexicano logró el último punto tras un rebase en la última curva al japonés Kobayashi siendo lo mejor de su fin de semana. En la primera, y principal, el volante azteca no pudo terminar porque el radiador presentó problemas, y en la calificación tampoco le fue muy bien. Tuvo que ser en su última oportunidad, literal la última curva, y remontando desde el lugar 22 para lograr un punto que en poco ayuda para su causa pero que mucho valor demostrativo tiene de su gran manejo y capacidad.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403225046&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2AsiaMalasiaPérezD’AmbrosioSepang y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404132115&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2AsiaSergioDiegoNunesPiquetMalasia )
El Rally portugués
Loeb como siempre, Petter impresionante con tecnología inferior, Gronholm bien hasta su accidente cuando iba en cuarto, es una fecha más del WRC, ahora en Portugal, donde el francés tardó en tomar la punta y fue hasta el segundo día en que lo logró (después del accidente de Latvala que iba liderando y, de milagro, no le pasó nada) y no la volvió a soltar. Como dijimos a principio del año, esto es ya una especie de Ferrari-Schumacher en F1 a principios de la década donde nadie les ponía un alto, sin embargo; pienso que a diferencia de aquella época, la competencia es menor para el francés, sin demeritar su gran manejo, pues, entre otras cosas, dos grandes no pueden correr porque no hay coches a ese nivel y quizá así sería otra cosa. A pesar de todo Loeb es un fuera de serie y sin duda uno de los mejores de todos los tiempos, aunque estadísticamente es el mejor, y el dominio que ha tenido no tiene, y me atrevo a decir que no lo tendrá, precedente alguno. Sorpresa grata fue la de Gronholm que iba en cuarto, detrás sólo de los oficiales, hasta que chocó y tuvo que abandonar heredándole su puesto al noruego Petter Solberg quien ya está cuarto en el campeonato a pesar de tener una fecha menos y, en un descuido, podría ir tras Dani Sordo con todo y su ventaja tecnológica.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090405094217&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=SebastienLoeb)
Inicia hostilidades IRL
Con el GP en San Petersburgo (Florida, no Rusia), la categoría sobreviviente del open wheel racing en EUA comenzó su temporada 2009. Con una parrilla de 22 autos (esperemos que aumente para el resto de la temporada y no sólo para las 500 millas de Indy) la categoría sigue creciendo –claro, la mantiene el magnate Tony George- y algún día podría alcanzar el esplendor que logró como CART. Pasando a lo deportivo, la IRL cambió su sistema de calificación y se lo copió a la F1, y el que se llevó la PP fue el joven Graham Rahal sobre el experimentado Justin Wilson convirtiéndose así en el piloto más joven en lograrlo. Ya para la carrera el dominio estuvo por parte del inglés que tomó rápidamente la punta y se veía fuerte para ganar (hubiera sido la primera de Dale Coyne en más de 20 años), pero después de varios accidentes y banderas amarillas fue Ryan Briscoe en el Penske quien lo adelantó y se quedó con la de cuadros, mientras que Ryan Hunter-Reay también pasó a Wilson para obtener el segundo lugar. Una carrera muy gringa con un buen espectáculo para los aficionados. En verdad se extrañó a Helio pero sus problemas legales deben ser resueltos antes de pensar en correr.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404143404&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Rahal%20IndyCar%20St.%20Petersburg%20Viso y )
Olvida el Alzheimer
No, no fue el (viejo) veterano Martin sino el cuatro veces campeón Jeff Gordon quien parece haber recordado que hacer para ganar en la serie principal de la NASCAR. Fue en Texas, lugar donde nunca había ganado y había obtenido sus peores resultados, donde después de 47 eventos logró regresar a la senda del triunfo. Otro que tuvo un buen día fue el colombiano Montoya que desde su salida de la F1 sus mejores resultados han sido en las 24 horas de Daytona y no parece que vayan a mejorar. El piloto del auto número 24 sigue con su dominio y sigue cómodamente aventajando la clasificación de pilotos, pero no hay que olvidar que al final del día los que pasan al chase son quienes pelean el título y ahí es su coequipero, Jimmie Johnson, quien es el rey. Aún queda mucho por correr así que no adelantemos, nada pero es bueno ver que un gran piloto regrese a la senda del triunfo.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090405174626&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=JeffGordonvolvióaltriunfoenTexas)
Continúan los preparativos para Le Mans
Con el inicio de las actividades en la categoría máxima de resistencia, la Le Mans Series, en el circuito de Montmeló en España continúan los preparativos para la carrera de resistencia más famosa del mundo, las 24 horas de Le Mans. La PP fue para Danny Watts a bordó del nuevo Ginetta-Zytek y seguido por el Lola-Aston Martin de Darren Turner. Después estuvieron quienes pelearon por la victoria, el Aston Martin de Stefan Mucke y compañía adelante del Pescarolo de Christopher Tinseau y Jean-Christophe Boullion. El brasileño Bruno Senna participó y logró terminar en el podio en su debut dentro de la categoría. Interesante el resultado, pero ya veremos qué pasa cuando tengan enfrente a los Audi y Peugeot que han dominado el evento francés en los últimos años.
La controversia de Hamilton y Trulli
Después del rebase en bandera amarilla del italiano al inglés, fue penalizado con 25 segundo (por no pasar por los fosos como penalización) y perdió el podio. Sin embargo, después de investigar más a fondo, los comisarios le regresaron el tercer lugar y descalificaron al piloto de Mclaren por mentir en su declaración después de la carrera. El problema vino cuando revisaron la comunicación del inglés con su equipo durante el incidente para saber que habían comentado al respecto y descubrieron que el volante fue quien pidió asesoría para hacer lo correcto y el equipo lo instruyo a dejar pasar al de Toyota y, después, a omitir información frente a los comisarios. Esto pegó duro a la reputación de Lewis y ahora resulta que hasta pensó en retirarse de la F1 (mmm, dejar un empleo donde te pagan una millonada para irte a uno peor –no hay mejor categoría que la F1 aceptémoslo– no me parece lógico) pero no pasó de ahí. De todos modos un problema puede surgir con los nuevos mandos de la escudería y, ya que no está papi Ron, hasta cambiar de aires y colores. La verdad yo creo en aquel dicho que dice “ganar lo soluciona todo” y pronto los de Woking andarán de buenas cuando sean otra vez competitivos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329091925&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT, http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403013523&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403024017&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT)
¿Otra trampa de BGP?
El diario (sensacionalista) español, Marca, sacó una noticia en la que anunciaba ¿otra? Ilegalidad por parte del equipo debutante en la máxima categoría. Resulta que, supuestamente, usan un escape similar al que le fue prohibido a Ferrari por salir de la carrocería y ser contrarios al reglamento. Sin embargo, la información parece muy dudosa pues nadie protestó dicha especificación y las fotos parece que fueron retocadas por lo que no parece confiable. En fin, no creo que prospere este intento del diario –quien sabe cual sea el fin- pero interesante lo que dicen en caso de ser comprobado.
(http://www.marca.com/2009/04/05/motor/formula1/1238912472.html)
La semana que viene en la semana que fue…
Es semana santa y hay poca actividad así que mejor descansemos y preparémonos para la decisión de la FIA acerca de los difusores.
© CAJR/2009
Actividad también por todos lados ya que tuvimos, además de la F1, WRC y ALMS ya mencionadas, GP2 (corrió Checo), NASCAR, Le Mans Series e IRL por lo que autos a todas horas este fin de semana lo cual nos recuerda que el año ya está bien entrado en el calendario automovilístico y sólo nos queda relajarnos y disfrutarlo.
Sin más…
Un gran GP a pesar de ser recortado
¿Quién, después de la historia del GP malayo, pensó que no podría llover, y que, si así era, podría ser uno de esos aguaceros violentos que inundan la pista la vuelven inmanejable aunque tan sólo precipite durante algunos minutos? Me parece que nadie pues si alguna constante ha habido en Malasia es la eterna posibilidad de lluvia y las fuertes precipitaciones durante unos cuantos minutos que cambian el sentido de la carrera. Entonces, además de que Europa tuviera un horario más “accesible” hacerlo a las 5 de la tarde. A esa hora, si llovía, ya no daba tiempo de que saliera el sol otra vez y, por ende, correr, justo como sucedió. Sin ser un perito en la materia, la carrera debió ser alrededor de las 11 horas en Europa por lo que de haber sido programada para un par de horas antes, digamos a las 9 de la mañana, en Malasia hubieran sido las 3 p.m. dejando espacio para que el sol no se ocultara si pasaba lo que pasó y dejando terminar el evento de manera normal. No conozco las costumbres europeas pero cualquier aficionado se levantaría a las nueve de la mañana a ver el GP, e incluso un poco más temprano, así que no era muy difícil la decisión, a diferencia de Australia donde siendo a las 17 horas locales eran las 7 a.m. de Europa. En fin, el billete pudo más que la cabeza y el sacrificado fue el espectáculo al final del día.
En cuanto a lo deportivo, BGP sigue en otro planeta, y cerca de él está Toyota y Williams (aunque los ingleses aún no materializan en carrera su dominio de las prácticas), seguido por Red Bull. BMW como que si y como que no, aunque merodea y de Ferrari, Toro Rosso, McLaren, Renault y Force India mejor ni hablamos (los equipos que inician con ‘f’ son los únicos que no han sumado este año). La carrera sumamente divertida con todo el drama de la lluvia y desde errores, como el de las llantas de Raikkonen, hasta aciertos, como las llantas de Glock, no sabíamos que esperar durante todo el evento. La arrancada de Nico fue soberbia y la de Alonso estuvo cerca del mismo nivel, lástima que el asturiano no traía coche para pelear y estaba además muy pesado (además nos damos cuenta que el KERS le sirvió para mantenerlos a raya, no para separarse). Kovalainen sin duda puede ser nombrado como el piloto mejor pagado de la temporada si dividimos el salario entre los kilómetros recorridos este año y su compatriota no sólo demostró su colmillo al termino de la carrera (se bajo del auto y se fue a bañar para después aparecer con un helado en los fosos) pues se percató que no iban a reiniciar la carrera, y aunque lo hubieran hecho no estaba muy interesado en hacerlo pues la mala elección de llantas le costó un buen lugar. En fin, una carrera que los BGP estuvieron a punto de perder con Glock, que traía intermedias y le estaba recortando muchos segundos por vuelta a Button, y la estrategia de Heidfeld, que salió pesado y así avanzó, lento pero seguro, hasta el segundo puesto.
Pienso que la diferencia de los BGP es enorme, basta ver como pasando a Alonso, Button logró alcanzar sin problemas a Trulli y luego se despegó de él y Nico como si trajera ‘nitro’ en el auto. Me parece inverosímil que un piloto, y equipo si tomamos en cuenta a BGP como lo mismo que Honda, hayan obtenido más victorias en este año que las que llevan en casi una década dentro de la máxima categoría. Digan lo que digan, me parece que algo no anda bien ahí.
En fin, una carrera para ser recordada y esperemos el año que entra no pongan la carrera a esa hora otra vez pues para ver un espectáculo a medias la gente no paga tanto (nada más vean lo del GP estadounidense y las llantas Michelin).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404072902&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Jenson%20Button%20Brawn%20GP%20Malasia y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090405060152&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GanaButtonCarreraSuspendidaporAguacero)
La primera vez
Y es que podría suceder que, de eliminar a los BGP la primera vez de Heidfeld y de Toyota no sea tan festejada (a menos que hicieran en China lo que sucedió en Brasil con la primera victoria de Fisichella) dando paso a una alegría posterior al evento y sin el mismo sabor que si hubieran esclarecido todo desde un principio. Ahora, que si también descalifican a Toyota el ganador de la primera carrera hubiera sido…(no Lewis, ver más abajo) el asturiano Alonso que terminó quinto down under y el podio lo hubiera compartido con Nico y, nada más y nada menos que ¡Buemi en su debut! Y si también descalifican a Williams resulta que Buemi sería segundo y el otro Toro Rosso, Bourdais, tercero, dándole así un doble podio a los italianos en Australia. Curiosidades que podrían suceder cuando la FIA decida sobre la apelación de los difusores pero la verdad es que no pienso den marcha atrás a la decisión de los comentarios y todo esto se quede en una mera posibilidad.
Destrozando historia
La A1GP cerrará la temporada en la Ciudad de México pero para hacerlo fue el Autódromo Hermanos Rodríguez quien sufrió las consecuencias. Es un crimen, simplemente no deberían autorizarlo. Si el diseño propuesto con dos chicanas estaba feo, el que fue presentado es aún peor. Desgraciadamente la peraltada se ha vuelto el foro por excelencia para los conciertos en la ciudad y un escape, o rediseño de verdad, no entra en planes y el puente que lleva al Palacio no ayuda mucho para ello. Esperemos que pronto decidan invertir un poco en rescatar uno de los íconos del automovilismo mexicano y evitar penosos trazados para los eventos que ahí se celebren.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090331102402&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=A1GP%20México%20Hermanos%20Rodríguez)
La A1GP cierra en México
Es oficial. Después de perder la fecha y no haber mucha esperanza de reprogramarla, la A1GP confirmó el regreso a suelo azteca para terminar su campeonato siendo así el segundo evento de autos “mayor” del año en nuestro territorio y probablemente el penúltimo (siendo el aniversario del autódromo el otro) pues no tenemos el gusto de ver muchas series en vivo por acá. En fin, a ver si en casa el equipo mexicano puede medio olvidar el fatídico año que ha tenido a bordo de los nuevos Ferrari. Por otra parte, celebremos que no se pudieron salir con la suya algunos promotores que sólo quieren correr en su circuito, aunque no sea la gran maravilla y ni de cerca el mejor del país. Es un circuito de segunda, velocidad, pues los autos rápidos nunca pasan de ella.
Vuelven a triunfar
Adrián y el Chapulín siguen en gran forma y obtuvieron el segundo lugar general en la segunda fecha de la ALMS, y primer lugar de su categoría, por lo que podemos decir oficialmente que han regresado al nivel que nos tenían acostumbrados. Casi se llevan la victoria general –poco más de medio minuto en el circuito callejero en el San Petersburgo gringo- con una excepcional muestra de manejo de ambos pilotos. Sigo insistiendo que deberían hacer una sola categoría de prototipos- esta semana corrieron tres en cada una- y facilitar el cambio de los coches de una a otra para tener más pilotos peleando por el campeonato y no sólo unos cuantos por cada uno de los dos que hay, lo cual desluce el logro aunque sea importante el mismo. En fin, de todos modos el Fernández Racing ha demostrado hambre y capacidad en las dos primeras fechas y algo de suerte con lo que una buena temporada podría avecinarse para los mexicanos.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090404164538&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALMFernándezSanPetersburgo)
Checo Pérez en Malasia
En la carrera corta de la GP2 asiática, que este fin de semana acompañó a la F1, el mexicano logró el último punto tras un rebase en la última curva al japonés Kobayashi siendo lo mejor de su fin de semana. En la primera, y principal, el volante azteca no pudo terminar porque el radiador presentó problemas, y en la calificación tampoco le fue muy bien. Tuvo que ser en su última oportunidad, literal la última curva, y remontando desde el lugar 22 para lograr un punto que en poco ayuda para su causa pero que mucho valor demostrativo tiene de su gran manejo y capacidad.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403225046&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2AsiaMalasiaPérezD’AmbrosioSepang y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404132115&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2AsiaSergioDiegoNunesPiquetMalasia )
El Rally portugués
Loeb como siempre, Petter impresionante con tecnología inferior, Gronholm bien hasta su accidente cuando iba en cuarto, es una fecha más del WRC, ahora en Portugal, donde el francés tardó en tomar la punta y fue hasta el segundo día en que lo logró (después del accidente de Latvala que iba liderando y, de milagro, no le pasó nada) y no la volvió a soltar. Como dijimos a principio del año, esto es ya una especie de Ferrari-Schumacher en F1 a principios de la década donde nadie les ponía un alto, sin embargo; pienso que a diferencia de aquella época, la competencia es menor para el francés, sin demeritar su gran manejo, pues, entre otras cosas, dos grandes no pueden correr porque no hay coches a ese nivel y quizá así sería otra cosa. A pesar de todo Loeb es un fuera de serie y sin duda uno de los mejores de todos los tiempos, aunque estadísticamente es el mejor, y el dominio que ha tenido no tiene, y me atrevo a decir que no lo tendrá, precedente alguno. Sorpresa grata fue la de Gronholm que iba en cuarto, detrás sólo de los oficiales, hasta que chocó y tuvo que abandonar heredándole su puesto al noruego Petter Solberg quien ya está cuarto en el campeonato a pesar de tener una fecha menos y, en un descuido, podría ir tras Dani Sordo con todo y su ventaja tecnológica.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090405094217&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=SebastienLoeb)
Inicia hostilidades IRL
Con el GP en San Petersburgo (Florida, no Rusia), la categoría sobreviviente del open wheel racing en EUA comenzó su temporada 2009. Con una parrilla de 22 autos (esperemos que aumente para el resto de la temporada y no sólo para las 500 millas de Indy) la categoría sigue creciendo –claro, la mantiene el magnate Tony George- y algún día podría alcanzar el esplendor que logró como CART. Pasando a lo deportivo, la IRL cambió su sistema de calificación y se lo copió a la F1, y el que se llevó la PP fue el joven Graham Rahal sobre el experimentado Justin Wilson convirtiéndose así en el piloto más joven en lograrlo. Ya para la carrera el dominio estuvo por parte del inglés que tomó rápidamente la punta y se veía fuerte para ganar (hubiera sido la primera de Dale Coyne en más de 20 años), pero después de varios accidentes y banderas amarillas fue Ryan Briscoe en el Penske quien lo adelantó y se quedó con la de cuadros, mientras que Ryan Hunter-Reay también pasó a Wilson para obtener el segundo lugar. Una carrera muy gringa con un buen espectáculo para los aficionados. En verdad se extrañó a Helio pero sus problemas legales deben ser resueltos antes de pensar en correr.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090404143404&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Rahal%20IndyCar%20St.%20Petersburg%20Viso y )
Olvida el Alzheimer
No, no fue el (viejo) veterano Martin sino el cuatro veces campeón Jeff Gordon quien parece haber recordado que hacer para ganar en la serie principal de la NASCAR. Fue en Texas, lugar donde nunca había ganado y había obtenido sus peores resultados, donde después de 47 eventos logró regresar a la senda del triunfo. Otro que tuvo un buen día fue el colombiano Montoya que desde su salida de la F1 sus mejores resultados han sido en las 24 horas de Daytona y no parece que vayan a mejorar. El piloto del auto número 24 sigue con su dominio y sigue cómodamente aventajando la clasificación de pilotos, pero no hay que olvidar que al final del día los que pasan al chase son quienes pelean el título y ahí es su coequipero, Jimmie Johnson, quien es el rey. Aún queda mucho por correr así que no adelantemos, nada pero es bueno ver que un gran piloto regrese a la senda del triunfo.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090405174626&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=JeffGordonvolvióaltriunfoenTexas)
Continúan los preparativos para Le Mans
Con el inicio de las actividades en la categoría máxima de resistencia, la Le Mans Series, en el circuito de Montmeló en España continúan los preparativos para la carrera de resistencia más famosa del mundo, las 24 horas de Le Mans. La PP fue para Danny Watts a bordó del nuevo Ginetta-Zytek y seguido por el Lola-Aston Martin de Darren Turner. Después estuvieron quienes pelearon por la victoria, el Aston Martin de Stefan Mucke y compañía adelante del Pescarolo de Christopher Tinseau y Jean-Christophe Boullion. El brasileño Bruno Senna participó y logró terminar en el podio en su debut dentro de la categoría. Interesante el resultado, pero ya veremos qué pasa cuando tengan enfrente a los Audi y Peugeot que han dominado el evento francés en los últimos años.
La controversia de Hamilton y Trulli
Después del rebase en bandera amarilla del italiano al inglés, fue penalizado con 25 segundo (por no pasar por los fosos como penalización) y perdió el podio. Sin embargo, después de investigar más a fondo, los comisarios le regresaron el tercer lugar y descalificaron al piloto de Mclaren por mentir en su declaración después de la carrera. El problema vino cuando revisaron la comunicación del inglés con su equipo durante el incidente para saber que habían comentado al respecto y descubrieron que el volante fue quien pidió asesoría para hacer lo correcto y el equipo lo instruyo a dejar pasar al de Toyota y, después, a omitir información frente a los comisarios. Esto pegó duro a la reputación de Lewis y ahora resulta que hasta pensó en retirarse de la F1 (mmm, dejar un empleo donde te pagan una millonada para irte a uno peor –no hay mejor categoría que la F1 aceptémoslo– no me parece lógico) pero no pasó de ahí. De todos modos un problema puede surgir con los nuevos mandos de la escudería y, ya que no está papi Ron, hasta cambiar de aires y colores. La verdad yo creo en aquel dicho que dice “ganar lo soluciona todo” y pronto los de Woking andarán de buenas cuando sean otra vez competitivos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329091925&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT, http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403013523&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090403024017&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT)
¿Otra trampa de BGP?
El diario (sensacionalista) español, Marca, sacó una noticia en la que anunciaba ¿otra? Ilegalidad por parte del equipo debutante en la máxima categoría. Resulta que, supuestamente, usan un escape similar al que le fue prohibido a Ferrari por salir de la carrocería y ser contrarios al reglamento. Sin embargo, la información parece muy dudosa pues nadie protestó dicha especificación y las fotos parece que fueron retocadas por lo que no parece confiable. En fin, no creo que prospere este intento del diario –quien sabe cual sea el fin- pero interesante lo que dicen en caso de ser comprobado.
(http://www.marca.com/2009/04/05/motor/formula1/1238912472.html)
La semana que viene en la semana que fue…
Es semana santa y hay poca actividad así que mejor descansemos y preparémonos para la decisión de la FIA acerca de los difusores.
© CAJR/2009
domingo, 29 de marzo de 2009
Cenicienta
La historia del año, la que pone a la máxima categoría en todos los periódicos del mundo y llena planas, la de David contra Goliat y que puede dejar mucho dinero (al menos a BGP ya le dejó un patrocinio), eso fue lo que vimos el domingo en Australia cuando BGP se llevó el 1-2 arrancando desde las mismas posiciones. Rebases, accidentes, colisiones y retiros, de todo vimos en esta primera fecha que sin duda inicia una nueva era en la máxima categoría. Esperemos que así de emocionante sea el resto del año pero ya veremos lo que el futuro nos depara.
Melbourne abre las hostilidades
Desde el jueves con la protesta de los difusores de Toyota, Williams y BGP hasta que cayó la bandera de cuadros con Button fue un fin de semana esperado y para recordarse. Ante tanto cambio en las reglas todos esperábamos ansiosos para ver como afectarían nuestro deporte amado y qué tanto mejoraría el espectáculo en el asfalto y vaya que así sucedió. El dominio de los autos con difusor protestado fue evidente durante las prácticas y la calificación no fue muy diferente. Eso fue suficiente para que BGP logrará el patrocinio de Virgin (el multimillonario Richard Branson ha gastado en cosas más locas –nada más vean Virgle http://www.google.com/virgle/) y la PP con el inglés Button seguido por Rubinho, con Vettel liderando el resto. La carrera fue impresionante, se cumplió con lo más esperado – rebases y choques por los alerones delanteros- mientras Button mostró un dominio absoluto, incluso raro porque nunca ha sido tan buen piloto, no como para dominar de esa forma. La carrera fue realmente entretenida (incluyendo al auto de seguridad dejando pasar a todos porque no vio que Button salió antes de fosos que ellos) y los rebases estuvieron a la orden del día. El factor del KERS no fue notorio, ni en quienes lo traían ni en quienes no lo tenían equipado, sin embargo, conforme avance la temporada estoy seguro empezará a marcarse. Desgraciadamente la carrera terminó en bandera amarilla por el choque entre Kubica y Vettel (ver más abajo) lo cual provocó que Trulli perdiera su tercer lugar porque rebasó a Hamilton y al estar todos juntos perdió 25 segundos acabando último de quienes iban en la misma vuelta, siendo que sin auto de seguridad hubiera perdido un par de puestos por el incidente, ni modo pero las reglas son las reglas. Afortunadamente parece que este año cualquiera puede ganar, claro con un poco menos de suerte que en años anteriores, por lo que podríamos ver un gran número de triunfadores (Button, Barrichello, Massa, Kimi, Lewis, Heiki, Alonso, Vettel, Kubica, Heidfeld tienen grandes posibilidades de lograrlo) permitiendo ver un campeonato más parejo. Para finalizar hay que recordar que aún hay apelaciones pendientes de resolver por lo que el podio podría cambiar y Trulli o Hamilton ser los vencedores aunque, como ya mencionamos, la historia de Cenicienta es fantástica para la F1. En verdad agradecemos el manejo de todos los pilotos y nos mantenemos ilusionados porque fue un GP interesante y no las procesiones de los últimos años que dependían de errores (incluidos los EVYA - entre volante y asiento-) y no de habilidad para rebasar al contrario en la pista.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329012929&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Equipo%20Brawn%20con%20Button%20y%20Barrichello y
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329091925&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Toyota%20Australia%20Trulli%20penalización%20podio )
El motor Renault
Me llama un poco la atención lo que sucede con RBR y STR. Como todos sabemos ambos autos tienen un chasis muy semejante y que nos sirve de parámetro para comparar el motor Renault y el Ferrari, y por ende la aerodinámica de ambos. Independientemente de la discusión acerca de la calidad de Vettel y Weber contra la de Buemi y Bourdais (la cual se inclina del lado anglo, sin duda alguna), la diferencia entre ambas escuderías fue notable (tomando en cuenta motor y manos) por lo que podríamos llegar a pensar que la manita de gato que le dieron los franceses puede haberlos puesto al parejo con la élite de la F1, sin embargo al ver la diferencia entre los autos galos y los italianos –de Ferrari– pudimos ver que la superioridad de los rojos fue mucha (sin tomar en cuenta que Piquet no es tan bueno como los otros tres pilotos comparados, aunque probablemente Alonso es el mejor de ellos) por lo que el avance de Renault en su motor puede que haya sido retrasada por su –digamos– extraño diseño aerodinámico.
El choque de Vettel y Kubica
Agradecido debe estar Barrichello que agarró podio por este incidente que eliminó a ambos pilotos. La FIA, por su parte, anunció una penalización para el alemán y los de BMW ya dijeron que estaban por ganar la carrera puesto que traían mejor paso que Vettel y Button (dicen que era victoria segura), sin embargo a mi no me parece tan claramente la culpa del de RBR. Sin duda alguna el polaco iba a superar al alemán, pero también ninguno de los dos ayudó al, uno, cerrarse de más, y otro, abrirse de más, provocando el toque que todos los de atrás agradecieron. Creo que Vettel debió aceptar que lo rebasaran porque simplemente no tenía coche y ya lo habían superado y al final arruinó su fin de semana, pero tampoco pienso que haya sido totalmente su responsabilidad como para penalizarlo en el GP malayo. Seguramente algo de debate surgirá del accidente.
Senna correrá Le Mans
El brasileño, sobrino del mítico Ayrton, correrá con el equipo ORECA la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans, preparándose para ello con los 1000km de Catalunya y de Spa-Francorchamps. Ahora sí que lo que caiga es bueno para el joven que se quedó sin F1 y sin GP2 (tenía que ser campeón o de lo contrario se bajarían sus bonos) y mientras se decide su futuro en el DTM pues que mejor que agendar algunos eventos, especialmente si son tan notorios como el galo, para mantenerse en la mira de los equipos de la máxima categoría y no terminar como Sato. Ya comentaremos después en que termina lo del brasileño con la categoría alemana, mientras tanto hay que mantenerse activo pues de lo contrario la F1 se distanciará más (eso sin contar que hay que tener buenos resultados por el nombre que carga –¿me estás oyendo Piquet?– si no quieres tener una corta incursión en la máxima categoría.)
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090325151153&idSerial=LEMANS&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=Bruno%20Senna%20ORECA%20Le%20Mans%20Ortelli%20Panis%20Lapierre )
Checo en Barcelona
Con su mejor tiempo en 1’27.155” (poco menos de medio segundo detrás del mejor) Sergio concluyó las pruebas de tres días en el circuito catalán de Montmeló, mejorando todos los días en sus cronos de cara a la temporada 2009 de la GP2 donde correrá con el equipo Arden y el patrocinio de Telmex. Cada vez muestra mayor avance el talento azteca y se acomoda mejor al monoplaza en lo que esperamos sea un buen año (aunque está difícil con pilotos como Parente, Villa y De Grassi en la parrilla, quienes también han impresionado a bordo de los autos de la categoría). Pero bueno esperemos pronto tener otro piloto en F1 y Checo podría ser uno de los candidatos.
Cambio de números con mensaje
Y es que el mensaje que mandaron los de Maranello y Faenza es bastante claro: Kimi tiene que luchar por volver a ser el piloto número uno de los escarlata y Buemi tiene que ganarse su lugar en la escudería. Esto después de que ambas escuderías pidieran el cambio para que Masa fuera el 3 (en lugar del 4) y Bourdais el 11 (en vez del 12) alegando las posiciones del año pasado en el campeonato de pilotos. Sin embargo a mi me parece más una llamada/aliciente, especialmente en el caso del finlandés, que otra cosa y veremos si surte efectos con el gemelo bueno (Kimi, versión 2007) regresando y Buemi sustituyendo al alemán Vettel con grandes actuaciones mientras que Felipinho y el otro Sebastian responden al apoyo con buenos resultados también. Algo similar sucede con Kubica y Heidfeld pues este año será el polaco quien tenga el primer número asignado a BMW y de cierta forma pone un poco más de presión al alemán para obtener su primera victoria y alcanzar a su coequipero, sin embargo el número fue asignado por la FIA desde un principio y no hubo necesidad de pedir la corrección como lo hicieron los ya mencionados.
Superlicencias como la tenencia
Y es que parece que le dieron atole con el dedo a los pilotos al prometer que el año que entra bajaran los costos para la superlicencia (como le hacen en nuestro país prometiendo quitar la tenencia). La verdad no me la creo y si les bajan será de lo que ya le subieron así que de todos modos es negocio redondo para la FIA que sacará buen billete de esto.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090324104258&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIA%20GPDA%20Mosley%20licencias%20pilotos%20costos )
Quiniela
Nada bien, nada, ni un solo acierto aunque creo que fueron pocos quienes predijeron un final así, ni modo, la vida sigue. El dominio de BGP es probable que siga (nadie sacará un nuevo difusor hasta decidida la apelación ante la FIA) por lo que podríamos esperar otra victoria de los debutantes aunque no será sin que les den pelea. Sería muy interesante verlos en el tráfico, aunque Barrichello ya mostró algo, y luchando por avanzar. Tomando eso en cuenta: (1) Kubica; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Hamilton; (5) Button; (6) Raikkonen; (7) Vettel; (8) Alonso; PP Massa; VR Kubica
La semana que viene en la semana que fue…
Desde Malasia continúan las protestas de los difusores y los accidentes por loa alerones delanteros.
© CAJR/2009
Melbourne abre las hostilidades
Desde el jueves con la protesta de los difusores de Toyota, Williams y BGP hasta que cayó la bandera de cuadros con Button fue un fin de semana esperado y para recordarse. Ante tanto cambio en las reglas todos esperábamos ansiosos para ver como afectarían nuestro deporte amado y qué tanto mejoraría el espectáculo en el asfalto y vaya que así sucedió. El dominio de los autos con difusor protestado fue evidente durante las prácticas y la calificación no fue muy diferente. Eso fue suficiente para que BGP logrará el patrocinio de Virgin (el multimillonario Richard Branson ha gastado en cosas más locas –nada más vean Virgle http://www.google.com/virgle/) y la PP con el inglés Button seguido por Rubinho, con Vettel liderando el resto. La carrera fue impresionante, se cumplió con lo más esperado – rebases y choques por los alerones delanteros- mientras Button mostró un dominio absoluto, incluso raro porque nunca ha sido tan buen piloto, no como para dominar de esa forma. La carrera fue realmente entretenida (incluyendo al auto de seguridad dejando pasar a todos porque no vio que Button salió antes de fosos que ellos) y los rebases estuvieron a la orden del día. El factor del KERS no fue notorio, ni en quienes lo traían ni en quienes no lo tenían equipado, sin embargo, conforme avance la temporada estoy seguro empezará a marcarse. Desgraciadamente la carrera terminó en bandera amarilla por el choque entre Kubica y Vettel (ver más abajo) lo cual provocó que Trulli perdiera su tercer lugar porque rebasó a Hamilton y al estar todos juntos perdió 25 segundos acabando último de quienes iban en la misma vuelta, siendo que sin auto de seguridad hubiera perdido un par de puestos por el incidente, ni modo pero las reglas son las reglas. Afortunadamente parece que este año cualquiera puede ganar, claro con un poco menos de suerte que en años anteriores, por lo que podríamos ver un gran número de triunfadores (Button, Barrichello, Massa, Kimi, Lewis, Heiki, Alonso, Vettel, Kubica, Heidfeld tienen grandes posibilidades de lograrlo) permitiendo ver un campeonato más parejo. Para finalizar hay que recordar que aún hay apelaciones pendientes de resolver por lo que el podio podría cambiar y Trulli o Hamilton ser los vencedores aunque, como ya mencionamos, la historia de Cenicienta es fantástica para la F1. En verdad agradecemos el manejo de todos los pilotos y nos mantenemos ilusionados porque fue un GP interesante y no las procesiones de los últimos años que dependían de errores (incluidos los EVYA - entre volante y asiento-) y no de habilidad para rebasar al contrario en la pista.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329012929&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Equipo%20Brawn%20con%20Button%20y%20Barrichello y
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329091925&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Toyota%20Australia%20Trulli%20penalización%20podio )
El motor Renault
Me llama un poco la atención lo que sucede con RBR y STR. Como todos sabemos ambos autos tienen un chasis muy semejante y que nos sirve de parámetro para comparar el motor Renault y el Ferrari, y por ende la aerodinámica de ambos. Independientemente de la discusión acerca de la calidad de Vettel y Weber contra la de Buemi y Bourdais (la cual se inclina del lado anglo, sin duda alguna), la diferencia entre ambas escuderías fue notable (tomando en cuenta motor y manos) por lo que podríamos llegar a pensar que la manita de gato que le dieron los franceses puede haberlos puesto al parejo con la élite de la F1, sin embargo al ver la diferencia entre los autos galos y los italianos –de Ferrari– pudimos ver que la superioridad de los rojos fue mucha (sin tomar en cuenta que Piquet no es tan bueno como los otros tres pilotos comparados, aunque probablemente Alonso es el mejor de ellos) por lo que el avance de Renault en su motor puede que haya sido retrasada por su –digamos– extraño diseño aerodinámico.
El choque de Vettel y Kubica
Agradecido debe estar Barrichello que agarró podio por este incidente que eliminó a ambos pilotos. La FIA, por su parte, anunció una penalización para el alemán y los de BMW ya dijeron que estaban por ganar la carrera puesto que traían mejor paso que Vettel y Button (dicen que era victoria segura), sin embargo a mi no me parece tan claramente la culpa del de RBR. Sin duda alguna el polaco iba a superar al alemán, pero también ninguno de los dos ayudó al, uno, cerrarse de más, y otro, abrirse de más, provocando el toque que todos los de atrás agradecieron. Creo que Vettel debió aceptar que lo rebasaran porque simplemente no tenía coche y ya lo habían superado y al final arruinó su fin de semana, pero tampoco pienso que haya sido totalmente su responsabilidad como para penalizarlo en el GP malayo. Seguramente algo de debate surgirá del accidente.
Senna correrá Le Mans
El brasileño, sobrino del mítico Ayrton, correrá con el equipo ORECA la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans, preparándose para ello con los 1000km de Catalunya y de Spa-Francorchamps. Ahora sí que lo que caiga es bueno para el joven que se quedó sin F1 y sin GP2 (tenía que ser campeón o de lo contrario se bajarían sus bonos) y mientras se decide su futuro en el DTM pues que mejor que agendar algunos eventos, especialmente si son tan notorios como el galo, para mantenerse en la mira de los equipos de la máxima categoría y no terminar como Sato. Ya comentaremos después en que termina lo del brasileño con la categoría alemana, mientras tanto hay que mantenerse activo pues de lo contrario la F1 se distanciará más (eso sin contar que hay que tener buenos resultados por el nombre que carga –¿me estás oyendo Piquet?– si no quieres tener una corta incursión en la máxima categoría.)
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090325151153&idSerial=LEMANS&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=Bruno%20Senna%20ORECA%20Le%20Mans%20Ortelli%20Panis%20Lapierre )
Checo en Barcelona
Con su mejor tiempo en 1’27.155” (poco menos de medio segundo detrás del mejor) Sergio concluyó las pruebas de tres días en el circuito catalán de Montmeló, mejorando todos los días en sus cronos de cara a la temporada 2009 de la GP2 donde correrá con el equipo Arden y el patrocinio de Telmex. Cada vez muestra mayor avance el talento azteca y se acomoda mejor al monoplaza en lo que esperamos sea un buen año (aunque está difícil con pilotos como Parente, Villa y De Grassi en la parrilla, quienes también han impresionado a bordo de los autos de la categoría). Pero bueno esperemos pronto tener otro piloto en F1 y Checo podría ser uno de los candidatos.
Cambio de números con mensaje
Y es que el mensaje que mandaron los de Maranello y Faenza es bastante claro: Kimi tiene que luchar por volver a ser el piloto número uno de los escarlata y Buemi tiene que ganarse su lugar en la escudería. Esto después de que ambas escuderías pidieran el cambio para que Masa fuera el 3 (en lugar del 4) y Bourdais el 11 (en vez del 12) alegando las posiciones del año pasado en el campeonato de pilotos. Sin embargo a mi me parece más una llamada/aliciente, especialmente en el caso del finlandés, que otra cosa y veremos si surte efectos con el gemelo bueno (Kimi, versión 2007) regresando y Buemi sustituyendo al alemán Vettel con grandes actuaciones mientras que Felipinho y el otro Sebastian responden al apoyo con buenos resultados también. Algo similar sucede con Kubica y Heidfeld pues este año será el polaco quien tenga el primer número asignado a BMW y de cierta forma pone un poco más de presión al alemán para obtener su primera victoria y alcanzar a su coequipero, sin embargo el número fue asignado por la FIA desde un principio y no hubo necesidad de pedir la corrección como lo hicieron los ya mencionados.
Superlicencias como la tenencia
Y es que parece que le dieron atole con el dedo a los pilotos al prometer que el año que entra bajaran los costos para la superlicencia (como le hacen en nuestro país prometiendo quitar la tenencia). La verdad no me la creo y si les bajan será de lo que ya le subieron así que de todos modos es negocio redondo para la FIA que sacará buen billete de esto.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090324104258&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIA%20GPDA%20Mosley%20licencias%20pilotos%20costos )
Quiniela
Nada bien, nada, ni un solo acierto aunque creo que fueron pocos quienes predijeron un final así, ni modo, la vida sigue. El dominio de BGP es probable que siga (nadie sacará un nuevo difusor hasta decidida la apelación ante la FIA) por lo que podríamos esperar otra victoria de los debutantes aunque no será sin que les den pelea. Sería muy interesante verlos en el tráfico, aunque Barrichello ya mostró algo, y luchando por avanzar. Tomando eso en cuenta: (1) Kubica; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Hamilton; (5) Button; (6) Raikkonen; (7) Vettel; (8) Alonso; PP Massa; VR Kubica
La semana que viene en la semana que fue…
Desde Malasia continúan las protestas de los difusores y los accidentes por loa alerones delanteros.
© CAJR/2009
domingo, 22 de marzo de 2009
Honor a quien honor merece
El fin de semana Adrián Fernández y el Chapulín Días demostraron que este año deberían estar en la máxima categoría de la ALMS y no en la segunda de los prototipos como decidió Acura. Con una impresionante carrera los mexicanos (que además fueron los únicos que corrieron en dupla) lograron terminar en la cuarta posición general y fueron de los pocos que bajaron del 1’50” siendo más rápido que algunos P1 incluso. Esperemos que sea el repunte de dos grandes pilotos mexicanos y que pronto podamos estar festejando campeonatos en diversas partes del mundo con la bandera mexicana en alto.
Por victorias y no por puntos…que siempre no…al parecer
A principios de la semana la FIA resolvió que este año el campeón de la F1 sea quien más victorias obtenga y no quien logre más puntos (este criterio sólo será para clasificar a los pilotos del segundo al último) por lo que para el GP Alemán en Nürburgring podríamos tener campeón definido si alguien arrasa y se lleva las primeras nueve victorias del año (y podría dejar de correr también puesto que nadie lo alcanzaría). En caso de empate será por puntos entre los empatados lo que decida quien se lleva la corona con el sistema al que estamos acostumbrados pues se rechazó una modificación al sistema de puntuación. Después vino una oleada de críticas por importantes nombres del deporte como Alonso, Hamilton y Schumacher por mencionar algunos y la FIA terminó por abrir la puerta a la posibilidad de postergar la entrada en vigor del nuevo sistema hasta 2010. La verdad esto puede hacer que los pilotos salgan a ganar pero la verdad es que casi siempre salen con ese objetivo (salvo a finales de la temporada cuando tienen ventaja y que salen a no perder) y el coche no siempre les permite hacerlo por lo que deben conformarse con lo que éste les pueda dar. Por otra parte, el campeonato puede decidirse antes de lo deseado sin posibilidad alguna para otro piloto aún y cuando bajo el sistema de puntos la tendría (alguien gana los primeros nueve GP y otro queda en segundo en todos ellos pero el campeón automáticamente será el que tiene nueve victorias a pesar encontrarse a sólo 18 puntos de diferencia uno del otro). Pero ya veremos que sucede pues ante el cúmulo de cambios en la F1 este año, hasta que no rueden en Albert Park no sabemos quienes tienen posibilidades reales de ganar algún GP aunque podemos presumir que cualquiera puede hacerlo por lo que hemos observado en las pruebas. En lo personal prefiero el sistema antiguo puesto que además el primer criterio de desempate son las victorias así que siempre conviene salir a ganar (Hamilton hubiera perdido por tener menos victorias si no rebasa a Glock).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090317234415&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WSMC%20FOTA%20puntos%20victorias%20campeón, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320130816&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=sistemaCampeón2009FIApilotos y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320183126&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIAFOTAcampeónganadorcarreraspuntos )
Tope presupuestal hará su debut en 2010
La FIA también anunció la entrada de un tope presupuestal voluntario para la temporada 2010 de £30 millones (todo incluido menos el Motor Home y penalizaciones impuestas por la FIA) obteniendo como beneficio principalmente menores restricciones aerodinámicas y en cuanto a motores con el objetivo de que un mayor número de equipos puedan ingresar a la máxima categoría y tener posibilidades de ganar. La idea es que la desventaja presupuestal se elimine con las ventajas técnicas pero manteniendo la FIA el derecho a revisar las prohibiciones y permisos a los equipos que adopten este sistema para que no haya desventaja ni ventaja respecto del resto de la parrilla. Claro que la respuesta no se hizo esperar y varios directores de equipo se dijeron ‘sorprendidos’ por la decisión ante los recortes que ya se han hecho. En verdad parece una buena idea (desde cierto punto una especie de ChampCar pero cada quien con su chasis propio) que podría aumentar la parrilla el año que entra así como mantener vivos a equipos como Williams que luchan por mantenerse a la par del resto. Espero, y estoy casi seguro, que un excampeón mundial (nada más tiene siete títulos) no podrá resistir la tentación de dirigir su propio equipo, y hasta creo que podría contar con apoyo del constructor al que dio cinco títulos, y seguir envuelto en el mundo de la F1 pero ya veremos que sucede con él y otros. Igual y al final la FIA también decide que los equipos voten para ponerlo en vigor (aunque debemos recordar aquel viejo adagio ‘divide y vencerás’ y ante la finalización del Pacto de la Concordia que mejor que tener dos clases de equipos).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318133432&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318184858&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
Fernández Racing demuestra el error de Acura
Gran carrera de Adrián y el Chapu que terminaron cuartos en la clasificación general y primeros de su categoría terminando bien el fin de semana que inició con el pie derecho pues el Fernandez Racing arrancó séptimo en el evento inaugural (llevándose de paso su primera pole en la categoría LMP2). Además demostraron que nada tienen que hacer en esa categoría y deberían estar peleando con los Audi y Peugeot por las victorias generales probando que los japoneses de Acura se equivocaron al no darles las armas para hacerlo basados en un solo año y no en la gran trayectoria de los volantes aztecas. La verdad es que debería haber dos categorías porque tener a la LMP2 y la GT1 con tres y dos coches, respectivamente, es una tomada de pelo (como algunas categorías que premian en cierta federación con plata pero ese es otro tema). En fin, esperemos que la dupla Fernández-Díaz tengan la oportunidad de pelear pronto por victorias generales y no sólo de clase (por ahí algunos circuitos en los que los P1 no pueden desarrollar toda su potencia serían idóneos para ello) y sigan manteniendo el nombre de nuestro país muy en alto. La carrera en sí fue un drama hasta el final pues el Audi de McNish y compañía tuvo que detenerse faltando poco tiempo para terminar debido a la incertidumbre acerca del combustible restante en el auto pero aún así salió con una cómoda ventaja y por más que el Peugeot de Bourdais y Montagny estuvieron ahí, no fue suficiente para robarle la victoria a los teutones de Audi en lo que fue un adelanto de lo que podríamos ver en Le Mans este año (aunque si es así Peugeot debería echarle un ojo a su caja pues Lamy la tronó y no pudo terminar las 12 horas pactadas). Interesante también resultó el contacto entre los del Porsche del Flying Lizard y el Panoz cuando peleaban por la tercera posición de la GT2 que, a mi parecer, se debió a que los del coche alemán no le dejaron espacio suficiente y el Panoz se dirigía hacia la barrera de llantas por lo que no había mucho que hacer (algunos dirían que frenar pero también es de caballeros dejar espacio suficiente hasta que se completa el rebase), lo único que estoy seguro es que si hubiera sido Ferrari el Porsche y hubiéramos estado en la F1 seguro que es culpa de los del Panoz y viceversa si éste último fuera de los de Maranello.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090323102255&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALM%20Fernández%20Díaz%20Sebring )
WTCC en Puebla
Después del drama de la gasolina (nota a todos los organizadores de carreras en México: siempre tengan una gasolinera cerca del autódromo para ponerle Premium en caso de que alguien necesite un poco del combustible…ah, y que también tengan Diesel por si sus motores usan este tipo) y las múltiples quejas de pilotos que desean un asfalto de nivel mundial en donde correr (aunque al parecer ya hubo una mejora según algunos pilotos de BMW) se llevó a cabo la segunda fecha doble del WTCC en tierras poblanas. Los leones de Seat continuaron dominando al pelotón y se llevaron otras dos victorias para los españoles que siguen invictos en el año. Desgraciadamente los coches siguen viéndose bastante lentos (será que el circuito no les permite desarrollar toda su potencia) lo cual daña el espectáculo y nos hace pensar que deberíamos mantener la WTCC pero en un circuito digno de la categoría como podría ser el Hermanos Rodríguez o incluso el Fundidora (pero eso no va a suceder y todos sabemos porque) por lo que tendremos que conformarnos con lo que hay aunque no sea lo más conveniente para todos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322141555&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322162319&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
El nuevo caballo de Gronholm
Repintado y con una manita de gato (como si fuera Toro Rosso) Prodrive le ha dado un Impreza al excampeón Marcus Gronholm para que se suba al Rally de Portugal en el WRC. Con esto se suma al regreso de Petter Solberg para ser dos excampeones luchando por mantenerse activos ante las salidas de varios constructores de la especialidad y la falta de asientos. Esperemos que, al igual que el noruego, el finlandés esté constantemente al frente y cuando eventualmente se retire sea por edad y no por dinero. Está difícil que agarre otros rallies este año (lo patrocina el Consejo Portugés de Turismo para este evento) pero ya veremos qué pasa después de visitar tierras lusitanas. Realmente es triste ver como grandes pilotos luchas por conseguir un lugar para continuar mostrando sus habilidades mientras otros no tan buenos gozan del mismo pero nadie dijo que la vida era fácil.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320110716&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Impreza%20Gronholm )
Pablo Sánchez a Italia
Finalmente se decidió el futuro del volante azteca y será la F3 Italiana donde compita este año en el Alan Racing. Además contará con la labor de desarrollar el nuevo chassis Mygale lo cual será un arma de doble filo pues como puede resultar mejor que el tradicional Dallara puede no serlo. Noticia agridulce por desgracia pues por un lado nos alegra que se mantenga activo y en Europa pero por el otro no es lo mismo la World Series de Renault que la F3 Italiana. Ni modo, a demostrar con buenas actuaciones que ahí están las manos y seguir escalanado.
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319120813&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchezTelmex )
La segunda novela del año
Como no tuvieron un desenlace juntas (la novela de Honda y ésta) seguimos viendo donde irá a parar el afamado sobrino de Ayrton, Bruno Senna. En la semana estuvo probando un Mercedes del DTM para ver si ahí termina corriendo este año (ante la negativa de BGP y el no regresar a GP2) pues ya no le quedan muchas opciones y no estoy muy seguro de que Alemania o los turismos sean la mejor opción (nada más vean a Paffett) pero bueno, es mejor correr que quedarse viendo desde la barrera (nada más vean a Solberg, Sato y Gronholm por mencionar a algunos) y una joven promesa siempre está en la mira de todos en la F1 así que en 2010 podríamos ver al brasileño o antes si alguien no da el ancho (¿Piquet?) o el viejazo (¿Barrichello?).
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319161803&idSerial=DTMDTM&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=SennaBrunoDTMHaugMercedes )
Bristol
Regresó la NASCAR y volvió a ganar Kyle Busch en lo que parece ser una repetición del año pasado. Lo interesante éste fin de semana era ver que nombres importantes se quedaban sin la calificación automática para el resto del año pero todos mantuvieron su puesto aunque algunos como Logano, Hornish Jr. y Mark Martin sufrieron en el proceso. Bristol en sí como siempre son 500 vueltas que se vuelven aburridas en cierto punto (en verdad no me imagino pilotando una carrera así) así que provocan cambiar el canal y regresar a ver los últimos giros.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090322231233&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Bristol%20Kyle%20Busch )
Quiniela
Siempre la primera carrera del año es la más difícil y en esta temporada aún más con todas las modificaciones por lo que más que nunca será un volado aunque pienso veremos a los mismos de siempre adelante. Me parece que la clave este año será la durabilidad y el no verse inmiscuido en accidentes que podrían estar a la orden del día si efectivamente hay más rebases en pista. Una vez dicho esto, he aquí los pronósticos para este fin de semana: (1) Massa; (2) Kimi; (3) Kubica; (4)Trulli; (5) Hamilton; (6) Alonso; (7) Heidfeld; (8) Vettel; (PP) Trulli; (VR) Kimi
La semana que viene en la semana que fue…
¡Formula 1!!!!!!!! Con eso basta
© CAJR/2009
Por victorias y no por puntos…que siempre no…al parecer
A principios de la semana la FIA resolvió que este año el campeón de la F1 sea quien más victorias obtenga y no quien logre más puntos (este criterio sólo será para clasificar a los pilotos del segundo al último) por lo que para el GP Alemán en Nürburgring podríamos tener campeón definido si alguien arrasa y se lleva las primeras nueve victorias del año (y podría dejar de correr también puesto que nadie lo alcanzaría). En caso de empate será por puntos entre los empatados lo que decida quien se lleva la corona con el sistema al que estamos acostumbrados pues se rechazó una modificación al sistema de puntuación. Después vino una oleada de críticas por importantes nombres del deporte como Alonso, Hamilton y Schumacher por mencionar algunos y la FIA terminó por abrir la puerta a la posibilidad de postergar la entrada en vigor del nuevo sistema hasta 2010. La verdad esto puede hacer que los pilotos salgan a ganar pero la verdad es que casi siempre salen con ese objetivo (salvo a finales de la temporada cuando tienen ventaja y que salen a no perder) y el coche no siempre les permite hacerlo por lo que deben conformarse con lo que éste les pueda dar. Por otra parte, el campeonato puede decidirse antes de lo deseado sin posibilidad alguna para otro piloto aún y cuando bajo el sistema de puntos la tendría (alguien gana los primeros nueve GP y otro queda en segundo en todos ellos pero el campeón automáticamente será el que tiene nueve victorias a pesar encontrarse a sólo 18 puntos de diferencia uno del otro). Pero ya veremos que sucede pues ante el cúmulo de cambios en la F1 este año, hasta que no rueden en Albert Park no sabemos quienes tienen posibilidades reales de ganar algún GP aunque podemos presumir que cualquiera puede hacerlo por lo que hemos observado en las pruebas. En lo personal prefiero el sistema antiguo puesto que además el primer criterio de desempate son las victorias así que siempre conviene salir a ganar (Hamilton hubiera perdido por tener menos victorias si no rebasa a Glock).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090317234415&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WSMC%20FOTA%20puntos%20victorias%20campeón, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320130816&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=sistemaCampeón2009FIApilotos y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320183126&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIAFOTAcampeónganadorcarreraspuntos )
Tope presupuestal hará su debut en 2010
La FIA también anunció la entrada de un tope presupuestal voluntario para la temporada 2010 de £30 millones (todo incluido menos el Motor Home y penalizaciones impuestas por la FIA) obteniendo como beneficio principalmente menores restricciones aerodinámicas y en cuanto a motores con el objetivo de que un mayor número de equipos puedan ingresar a la máxima categoría y tener posibilidades de ganar. La idea es que la desventaja presupuestal se elimine con las ventajas técnicas pero manteniendo la FIA el derecho a revisar las prohibiciones y permisos a los equipos que adopten este sistema para que no haya desventaja ni ventaja respecto del resto de la parrilla. Claro que la respuesta no se hizo esperar y varios directores de equipo se dijeron ‘sorprendidos’ por la decisión ante los recortes que ya se han hecho. En verdad parece una buena idea (desde cierto punto una especie de ChampCar pero cada quien con su chasis propio) que podría aumentar la parrilla el año que entra así como mantener vivos a equipos como Williams que luchan por mantenerse a la par del resto. Espero, y estoy casi seguro, que un excampeón mundial (nada más tiene siete títulos) no podrá resistir la tentación de dirigir su propio equipo, y hasta creo que podría contar con apoyo del constructor al que dio cinco títulos, y seguir envuelto en el mundo de la F1 pero ya veremos que sucede con él y otros. Igual y al final la FIA también decide que los equipos voten para ponerlo en vigor (aunque debemos recordar aquel viejo adagio ‘divide y vencerás’ y ante la finalización del Pacto de la Concordia que mejor que tener dos clases de equipos).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318133432&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318184858&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
Fernández Racing demuestra el error de Acura
Gran carrera de Adrián y el Chapu que terminaron cuartos en la clasificación general y primeros de su categoría terminando bien el fin de semana que inició con el pie derecho pues el Fernandez Racing arrancó séptimo en el evento inaugural (llevándose de paso su primera pole en la categoría LMP2). Además demostraron que nada tienen que hacer en esa categoría y deberían estar peleando con los Audi y Peugeot por las victorias generales probando que los japoneses de Acura se equivocaron al no darles las armas para hacerlo basados en un solo año y no en la gran trayectoria de los volantes aztecas. La verdad es que debería haber dos categorías porque tener a la LMP2 y la GT1 con tres y dos coches, respectivamente, es una tomada de pelo (como algunas categorías que premian en cierta federación con plata pero ese es otro tema). En fin, esperemos que la dupla Fernández-Díaz tengan la oportunidad de pelear pronto por victorias generales y no sólo de clase (por ahí algunos circuitos en los que los P1 no pueden desarrollar toda su potencia serían idóneos para ello) y sigan manteniendo el nombre de nuestro país muy en alto. La carrera en sí fue un drama hasta el final pues el Audi de McNish y compañía tuvo que detenerse faltando poco tiempo para terminar debido a la incertidumbre acerca del combustible restante en el auto pero aún así salió con una cómoda ventaja y por más que el Peugeot de Bourdais y Montagny estuvieron ahí, no fue suficiente para robarle la victoria a los teutones de Audi en lo que fue un adelanto de lo que podríamos ver en Le Mans este año (aunque si es así Peugeot debería echarle un ojo a su caja pues Lamy la tronó y no pudo terminar las 12 horas pactadas). Interesante también resultó el contacto entre los del Porsche del Flying Lizard y el Panoz cuando peleaban por la tercera posición de la GT2 que, a mi parecer, se debió a que los del coche alemán no le dejaron espacio suficiente y el Panoz se dirigía hacia la barrera de llantas por lo que no había mucho que hacer (algunos dirían que frenar pero también es de caballeros dejar espacio suficiente hasta que se completa el rebase), lo único que estoy seguro es que si hubiera sido Ferrari el Porsche y hubiéramos estado en la F1 seguro que es culpa de los del Panoz y viceversa si éste último fuera de los de Maranello.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090323102255&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALM%20Fernández%20Díaz%20Sebring )
WTCC en Puebla
Después del drama de la gasolina (nota a todos los organizadores de carreras en México: siempre tengan una gasolinera cerca del autódromo para ponerle Premium en caso de que alguien necesite un poco del combustible…ah, y que también tengan Diesel por si sus motores usan este tipo) y las múltiples quejas de pilotos que desean un asfalto de nivel mundial en donde correr (aunque al parecer ya hubo una mejora según algunos pilotos de BMW) se llevó a cabo la segunda fecha doble del WTCC en tierras poblanas. Los leones de Seat continuaron dominando al pelotón y se llevaron otras dos victorias para los españoles que siguen invictos en el año. Desgraciadamente los coches siguen viéndose bastante lentos (será que el circuito no les permite desarrollar toda su potencia) lo cual daña el espectáculo y nos hace pensar que deberíamos mantener la WTCC pero en un circuito digno de la categoría como podría ser el Hermanos Rodríguez o incluso el Fundidora (pero eso no va a suceder y todos sabemos porque) por lo que tendremos que conformarnos con lo que hay aunque no sea lo más conveniente para todos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322141555&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322162319&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
El nuevo caballo de Gronholm
Repintado y con una manita de gato (como si fuera Toro Rosso) Prodrive le ha dado un Impreza al excampeón Marcus Gronholm para que se suba al Rally de Portugal en el WRC. Con esto se suma al regreso de Petter Solberg para ser dos excampeones luchando por mantenerse activos ante las salidas de varios constructores de la especialidad y la falta de asientos. Esperemos que, al igual que el noruego, el finlandés esté constantemente al frente y cuando eventualmente se retire sea por edad y no por dinero. Está difícil que agarre otros rallies este año (lo patrocina el Consejo Portugés de Turismo para este evento) pero ya veremos qué pasa después de visitar tierras lusitanas. Realmente es triste ver como grandes pilotos luchas por conseguir un lugar para continuar mostrando sus habilidades mientras otros no tan buenos gozan del mismo pero nadie dijo que la vida era fácil.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320110716&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Impreza%20Gronholm )
Pablo Sánchez a Italia
Finalmente se decidió el futuro del volante azteca y será la F3 Italiana donde compita este año en el Alan Racing. Además contará con la labor de desarrollar el nuevo chassis Mygale lo cual será un arma de doble filo pues como puede resultar mejor que el tradicional Dallara puede no serlo. Noticia agridulce por desgracia pues por un lado nos alegra que se mantenga activo y en Europa pero por el otro no es lo mismo la World Series de Renault que la F3 Italiana. Ni modo, a demostrar con buenas actuaciones que ahí están las manos y seguir escalanado.
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319120813&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchezTelmex )
La segunda novela del año
Como no tuvieron un desenlace juntas (la novela de Honda y ésta) seguimos viendo donde irá a parar el afamado sobrino de Ayrton, Bruno Senna. En la semana estuvo probando un Mercedes del DTM para ver si ahí termina corriendo este año (ante la negativa de BGP y el no regresar a GP2) pues ya no le quedan muchas opciones y no estoy muy seguro de que Alemania o los turismos sean la mejor opción (nada más vean a Paffett) pero bueno, es mejor correr que quedarse viendo desde la barrera (nada más vean a Solberg, Sato y Gronholm por mencionar a algunos) y una joven promesa siempre está en la mira de todos en la F1 así que en 2010 podríamos ver al brasileño o antes si alguien no da el ancho (¿Piquet?) o el viejazo (¿Barrichello?).
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319161803&idSerial=DTMDTM&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=SennaBrunoDTMHaugMercedes )
Bristol
Regresó la NASCAR y volvió a ganar Kyle Busch en lo que parece ser una repetición del año pasado. Lo interesante éste fin de semana era ver que nombres importantes se quedaban sin la calificación automática para el resto del año pero todos mantuvieron su puesto aunque algunos como Logano, Hornish Jr. y Mark Martin sufrieron en el proceso. Bristol en sí como siempre son 500 vueltas que se vuelven aburridas en cierto punto (en verdad no me imagino pilotando una carrera así) así que provocan cambiar el canal y regresar a ver los últimos giros.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090322231233&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Bristol%20Kyle%20Busch )
Quiniela
Siempre la primera carrera del año es la más difícil y en esta temporada aún más con todas las modificaciones por lo que más que nunca será un volado aunque pienso veremos a los mismos de siempre adelante. Me parece que la clave este año será la durabilidad y el no verse inmiscuido en accidentes que podrían estar a la orden del día si efectivamente hay más rebases en pista. Una vez dicho esto, he aquí los pronósticos para este fin de semana: (1) Massa; (2) Kimi; (3) Kubica; (4)Trulli; (5) Hamilton; (6) Alonso; (7) Heidfeld; (8) Vettel; (PP) Trulli; (VR) Kimi
La semana que viene en la semana que fue…
¡Formula 1!!!!!!!! Con eso basta
© CAJR/2009
domingo, 15 de marzo de 2009
Todo listo para Melbourne
Después de ausentarme un par de semanas estoy de regreso cuando todo está listo para iniciar la temporada 2009 de la F1. ¡Por fin! Mientras tanto no ha habido gran actividad salvo un par de carreras de NASCAR, un par de Rallies y la primera fecha del WTCC siendo lo más relevante además de los múltiples días de prueba que han tenido las escuderías de la máxima categoría.
Ante la decepción tricolor (ahora fueron los sub-20) porque no mirar a otros deportes. El Clásico Mundial de Beisbol se jugó en el Foro Sol (simplemente por mencionar un deporte de conjunto que si nomás exitoso que el panbol si ha tenido grandes logros) y calificamos pero más importante aún Checo Pérez ya está probando con Arden en la GP2 para ir acostumbrándose al coche y destacar a nivel internacional en su búsqueda por un asiento de la F1. Desgraciadamente de esto no vemos mucho en las páginas de nuestros diarios o incluso en las del ciberespacio pero esperemos que pronto sean las que inunden estos lugares.
Sin más preámbulos comentemos las notas relevantes.
Ross Brawn ahora es dueño de un equipo de F1
A final de cuentas Honda fue comprada por un grupo liderado por el ingeniero Ross Brawn y renombrada BrawnGp manteniendo la alineación del año pasado (asegurando que Buemi no tenga competencia al mejor novato del año en F1; al menos en principio) eliminando a Bruno Senna de la equación y, ante la prohibición de pruebas durante el año y la renuncia a correr GP2, será una novela ver donde correr este año el talentoso brasileño. En lo personal creo que Barrichello y Button no eran la mejor opción pues ya van de salida, especialmente el brasileño, y que mejor que amarrar a una talentosa promesa que además podía traer una importante suma de dinero a la mesa a un equipo que desesperadamente necesita patrocinadores (más sobre la economía de BGP en un momento).
El Red Bull italiano
Después de unos cuantos cambios, un motor distinto y una repintada los de Toro Rosso presentaron su coche sin gran pompa antes de sacarlo a rodar en los entrenamientos con la esperanza de repetir la actuación del año pasado aún sin el diamante que mandaron a su hermano mayor. Por mucho que los italianos digan que es distinto el coche la verdad es que cambian pocas cosas (obviamente es diferente montar el motor Ferrari y el Renault) sin embargo, estéticamente, son casi iguales (casi como si habláramos de los IRL). Respecto de los pilotos sin duda hay talento pero la salida de Vettel afectará al equipo pues Buemi no se ve tan impresionante como el alemán y Bourdais debe recuperar la forma, y la suerte, que tuvo en EUA para demostrar su potencial. Por último, pienso que la salida de Berger podría afectar bastante el desempeño del equipo italiano, sin embargo uno nunca sabe lo que puede pasar, especialmente con tanto cambio en el reglamento.
Force India su esperanza
El nuevo auto indio ahora parece pintado como el de la A1GP y no el Mclaren (aunque tiene el motor Mercedes) y tampoco parece mostrar nada fuera de lo normal ni especial (claro, fue el último en ser lanzado) pero parece ser que es mucho mejor que lo que tuvieron el año pasado creando buenas expectativas en el equipo para sumar sus primeros puntos. Esperemos que salgan de los últimos lugares y de vez en cuando los podamos ver peleando con el resto de la parrilla porque Fisichella y Sutil merecen algo mejor que eso.
NASCAR update
Un par de carreras, Las Vegas y Atlanta, y lo mismo de siempre: vueltas a la izquierda y pedal a fondo, bueno casi, con victorias de los Busch. Sólo que ahora ha regresado Jeff Gordon y es líder del campeonato a pesar de no haber ganado aún en el año, al menos no las que cuentan para los puntos. Tony Stewart ha comenzado con el pie derecho su equipo lo cual demuestra que con manos un coche se puede tener al frente (recordemos que fue campeón en IRL…bueno, al menos ahí hay un poco más de curvas y precisión) sin ser de los equipos grandes como marca la tendencia de la categoría por lo que es un buen signo para los americanos. Sin duda un año que nos dará de que hablar cuando empiecen a recalentarse los ánimos entre los pilotos (Edwards y Busch los estamos esperando).
Probando los nuevos F1
Un par de semanas probando, la incursión del Force India, el Toro Rosso y el BGP a las sesiones, las sorpresas en los tiempos y las especulaciones, en verdad que esto es mejor que el futbol de estufa que aparece cada medio año. Sin duda lo que más ha sorprendido es el paso de BGP en los circuitos y es que parece irreal que un auto tan malo como el Honda se haya convertido de la noche a la mañana en tan bueno (aunque debemos recordar que de ser bueno-al menos una par de temporadas tuvo grandes resultados-pasó a ser mediocre pero no fue tan repentino) por lo que las especulaciones están a la orden del día (“Son reales”- “Seremos la sorpresa”- “Es el desarrollo de casi dos años”- “No han hecho simulaciones de carrera”- “No traen mucho combustible”- etc) aunque la que mayor lógica me ha causado es la última y la posibilidad de que al tener tiempos tan impresionantes son noticia y al ser noticia es más fácil encontrar comprador a esos grandes espacios en blanco que tienen en el auto por lo que no resultaría nada sorpresivo que después no resulten tan competitivos en carrera. Del otro lado (de la tabla de tiempos) encontramos a Mclaren que, o tiene problemas con el coche o no está mostrando sus cartas porque ha mostrado el mismo camino que BGP pero a la inversa. Primero fue el alerón trasero, después el diseño del piso delante de la llanta trasera, después que están atrasados en el desarrollo, para mi que simplemente se muestran débiles escondiendo las cartas de su mano. El resto de la parrilla ha sido básicamente dominada por Ferrari, BMW y Toyota (al parecer este si puede ser su año) con Renault muy de cerca y los de las bebidas energéticas después. Sin embargo sólo Melbourne podrá demostrarnos que tan reales han sido estos tiempos de pruebas y quien está adelante y quien no.
El GP de Francia
Se hizo público que se piensa construir un nuevo autódromo para albergar el GP francés y se espera sea en las afueras de la capital gala (por aquello de tener más cerca del circuito infraestructura hotelera y diversión para los asistentes) sin embargo pienso que nunca debió salir del campeonato (tampoco Canadá) aún si el lugar no le parecía apropiado a Bernie. La verdad es nefasto ver que antepone lo económico a la tradición (como en el futbol) siendo ciertos GP infaltables en el calendario. Esperemos el pronto regreso a tierras galas sin importar que no paguen tanto por tener una fecha como otros países que después de unos años ni llenan sus tribunas ante la falta de tradición y afición real por el deporte motor.
El WRC desde el mediterráneo
Con la fecha en Chipre el WRC retomó actividades y el resultado fue el de siempre: Loeb en lo más alto del podio. Con esto van 3 victorias en igual número de eventos esta temporada en lo que parece será otra arrasadora campaña del galo para obtener el campeonato en la especialidad. La nota fue por parte del noruego Solberg quien con un automóvil inferior logró llegar en tercero demostrando que las manos siguen ahí y sólo falta una oportunidad para tratar de destronar al francés. Esperemos que haya un poco más de acción en los eventos venideros porque se está volviendo un poco como ver a Schumacher en Ferrari durante los principios de esta década.
El WTCC
Con las victorias de Tarquini y Muller (el francés Yvan, no el germano de BMW), SEAT continúo donde terminó el año pasado pero ahora fue en Curitiba, Brasil, donde desplegaron su avallasador arsenal TDI, logrando ambas victorias en el trazado y logrando repetir el 1-2-3-4 en las dos carreras que se arrancaron. Sin duda podemos esperar lo mismo en Puebla pues desde el año pasado los españoles han estado imparables (al menos son más pilotos con posibilidad y no como en la F1 cuando Ferrari dominó o en el WRC con Loeb) y francamente no sé ve como los puedan superar los BMW (ya ni hablemos de los Chevrolet o los Lada). En fin, un buen show como siempre los turismos que arrancaron la temporada desde tierras amazónicas.
La semana que viene en la semana que fue…
El WTCC toca tierras mexicanas una vez más y continúa el dominio de los leones españoles en el asfalto mientras en la Unión Americana NASCAR retoma su actividad y nos frotamos las manos para el inicio desde Australia de la máxima categoría (predicciones incluídas).
© CAJR/2009
Ante la decepción tricolor (ahora fueron los sub-20) porque no mirar a otros deportes. El Clásico Mundial de Beisbol se jugó en el Foro Sol (simplemente por mencionar un deporte de conjunto que si nomás exitoso que el panbol si ha tenido grandes logros) y calificamos pero más importante aún Checo Pérez ya está probando con Arden en la GP2 para ir acostumbrándose al coche y destacar a nivel internacional en su búsqueda por un asiento de la F1. Desgraciadamente de esto no vemos mucho en las páginas de nuestros diarios o incluso en las del ciberespacio pero esperemos que pronto sean las que inunden estos lugares.
Sin más preámbulos comentemos las notas relevantes.
Ross Brawn ahora es dueño de un equipo de F1
A final de cuentas Honda fue comprada por un grupo liderado por el ingeniero Ross Brawn y renombrada BrawnGp manteniendo la alineación del año pasado (asegurando que Buemi no tenga competencia al mejor novato del año en F1; al menos en principio) eliminando a Bruno Senna de la equación y, ante la prohibición de pruebas durante el año y la renuncia a correr GP2, será una novela ver donde correr este año el talentoso brasileño. En lo personal creo que Barrichello y Button no eran la mejor opción pues ya van de salida, especialmente el brasileño, y que mejor que amarrar a una talentosa promesa que además podía traer una importante suma de dinero a la mesa a un equipo que desesperadamente necesita patrocinadores (más sobre la economía de BGP en un momento).
El Red Bull italiano
Después de unos cuantos cambios, un motor distinto y una repintada los de Toro Rosso presentaron su coche sin gran pompa antes de sacarlo a rodar en los entrenamientos con la esperanza de repetir la actuación del año pasado aún sin el diamante que mandaron a su hermano mayor. Por mucho que los italianos digan que es distinto el coche la verdad es que cambian pocas cosas (obviamente es diferente montar el motor Ferrari y el Renault) sin embargo, estéticamente, son casi iguales (casi como si habláramos de los IRL). Respecto de los pilotos sin duda hay talento pero la salida de Vettel afectará al equipo pues Buemi no se ve tan impresionante como el alemán y Bourdais debe recuperar la forma, y la suerte, que tuvo en EUA para demostrar su potencial. Por último, pienso que la salida de Berger podría afectar bastante el desempeño del equipo italiano, sin embargo uno nunca sabe lo que puede pasar, especialmente con tanto cambio en el reglamento.
Force India su esperanza
El nuevo auto indio ahora parece pintado como el de la A1GP y no el Mclaren (aunque tiene el motor Mercedes) y tampoco parece mostrar nada fuera de lo normal ni especial (claro, fue el último en ser lanzado) pero parece ser que es mucho mejor que lo que tuvieron el año pasado creando buenas expectativas en el equipo para sumar sus primeros puntos. Esperemos que salgan de los últimos lugares y de vez en cuando los podamos ver peleando con el resto de la parrilla porque Fisichella y Sutil merecen algo mejor que eso.
NASCAR update
Un par de carreras, Las Vegas y Atlanta, y lo mismo de siempre: vueltas a la izquierda y pedal a fondo, bueno casi, con victorias de los Busch. Sólo que ahora ha regresado Jeff Gordon y es líder del campeonato a pesar de no haber ganado aún en el año, al menos no las que cuentan para los puntos. Tony Stewart ha comenzado con el pie derecho su equipo lo cual demuestra que con manos un coche se puede tener al frente (recordemos que fue campeón en IRL…bueno, al menos ahí hay un poco más de curvas y precisión) sin ser de los equipos grandes como marca la tendencia de la categoría por lo que es un buen signo para los americanos. Sin duda un año que nos dará de que hablar cuando empiecen a recalentarse los ánimos entre los pilotos (Edwards y Busch los estamos esperando).
Probando los nuevos F1
Un par de semanas probando, la incursión del Force India, el Toro Rosso y el BGP a las sesiones, las sorpresas en los tiempos y las especulaciones, en verdad que esto es mejor que el futbol de estufa que aparece cada medio año. Sin duda lo que más ha sorprendido es el paso de BGP en los circuitos y es que parece irreal que un auto tan malo como el Honda se haya convertido de la noche a la mañana en tan bueno (aunque debemos recordar que de ser bueno-al menos una par de temporadas tuvo grandes resultados-pasó a ser mediocre pero no fue tan repentino) por lo que las especulaciones están a la orden del día (“Son reales”- “Seremos la sorpresa”- “Es el desarrollo de casi dos años”- “No han hecho simulaciones de carrera”- “No traen mucho combustible”- etc) aunque la que mayor lógica me ha causado es la última y la posibilidad de que al tener tiempos tan impresionantes son noticia y al ser noticia es más fácil encontrar comprador a esos grandes espacios en blanco que tienen en el auto por lo que no resultaría nada sorpresivo que después no resulten tan competitivos en carrera. Del otro lado (de la tabla de tiempos) encontramos a Mclaren que, o tiene problemas con el coche o no está mostrando sus cartas porque ha mostrado el mismo camino que BGP pero a la inversa. Primero fue el alerón trasero, después el diseño del piso delante de la llanta trasera, después que están atrasados en el desarrollo, para mi que simplemente se muestran débiles escondiendo las cartas de su mano. El resto de la parrilla ha sido básicamente dominada por Ferrari, BMW y Toyota (al parecer este si puede ser su año) con Renault muy de cerca y los de las bebidas energéticas después. Sin embargo sólo Melbourne podrá demostrarnos que tan reales han sido estos tiempos de pruebas y quien está adelante y quien no.
El GP de Francia
Se hizo público que se piensa construir un nuevo autódromo para albergar el GP francés y se espera sea en las afueras de la capital gala (por aquello de tener más cerca del circuito infraestructura hotelera y diversión para los asistentes) sin embargo pienso que nunca debió salir del campeonato (tampoco Canadá) aún si el lugar no le parecía apropiado a Bernie. La verdad es nefasto ver que antepone lo económico a la tradición (como en el futbol) siendo ciertos GP infaltables en el calendario. Esperemos el pronto regreso a tierras galas sin importar que no paguen tanto por tener una fecha como otros países que después de unos años ni llenan sus tribunas ante la falta de tradición y afición real por el deporte motor.
El WRC desde el mediterráneo
Con la fecha en Chipre el WRC retomó actividades y el resultado fue el de siempre: Loeb en lo más alto del podio. Con esto van 3 victorias en igual número de eventos esta temporada en lo que parece será otra arrasadora campaña del galo para obtener el campeonato en la especialidad. La nota fue por parte del noruego Solberg quien con un automóvil inferior logró llegar en tercero demostrando que las manos siguen ahí y sólo falta una oportunidad para tratar de destronar al francés. Esperemos que haya un poco más de acción en los eventos venideros porque se está volviendo un poco como ver a Schumacher en Ferrari durante los principios de esta década.
El WTCC
Con las victorias de Tarquini y Muller (el francés Yvan, no el germano de BMW), SEAT continúo donde terminó el año pasado pero ahora fue en Curitiba, Brasil, donde desplegaron su avallasador arsenal TDI, logrando ambas victorias en el trazado y logrando repetir el 1-2-3-4 en las dos carreras que se arrancaron. Sin duda podemos esperar lo mismo en Puebla pues desde el año pasado los españoles han estado imparables (al menos son más pilotos con posibilidad y no como en la F1 cuando Ferrari dominó o en el WRC con Loeb) y francamente no sé ve como los puedan superar los BMW (ya ni hablemos de los Chevrolet o los Lada). En fin, un buen show como siempre los turismos que arrancaron la temporada desde tierras amazónicas.
La semana que viene en la semana que fue…
El WTCC toca tierras mexicanas una vez más y continúa el dominio de los leones españoles en el asfalto mientras en la Unión Americana NASCAR retoma su actividad y nos frotamos las manos para el inicio desde Australia de la máxima categoría (predicciones incluídas).
© CAJR/2009
domingo, 22 de febrero de 2009
Se tomaron en serio lo de ‘Mundial del Automovilismo’
Desgraciadamente parece que el equipo mexicano de A1GP se parece más al tricolor de Sven (futbol por si hay algún despistado) que a la participación de otros nacionales como Memo y Esteban Gutiérrez. Como los cangrejos desde que inicio la categoría México ha venido de más a menos y pasando de un equipo que si no era el actor principal al menos si era de reparto (perdón pero aún está fresco lo de los Oscarés) pero ahora parece ser que su pelea es por obtener un punto (como si fuéramos Angola en Alemania 2006…ups, ellos obtuvieron su primer punto en un mundial frente al poderosísimo cabeza de grupo mexicano) más que luchar por victorias, poles y de pérdida podios.
En otras cuestiones de una semana en la que no hubo mucho, bueno, de Honda sí, Memo logró otro destacado reconomiento, ING confirmó su salida de la F1 para el año que entra, Petrobras para éste y ante la actuación de México en Kyalami tuvimos que ver NASCAR en Fontana (¡F1 regresa por favor!!!!).
Memo detrás de Massa como el mejor piloto latinoamericano
Y para terminar su año de fantasía, que esperemos repita o mejore en 2009, Memo Rojas fue nombrado el segundo mejor piloto latinoamericano detrás del F1 Massa según lo votado por la Asociación de Cronistas del Deporte Motor de América Latina. Dada la destacada actuación del brasileño era lógico que terminara por encima del mexicano pero el campeonato de la Grand Am y la victoria en Daytona le fueron suficientes al nuestro para ganarse el segundo puesto. Veremos que mexicano termina más arriba en la del 2009 con grandes posibilidades de buscar el primer sitio por parte de Memo si a los F1 no les va muy bien.
Adiós a Petrobras e ING
Siguiendo con los patrocinadores que han dejado la F1 por la crisis anunciaron esta semana que ING no renovaría con Renault para dejar la máxima categoría y los brasileños la abandonan tras la salida de Honda. Sin embargo, no hay que preocuparse pues siempre hay alguien interesado en poner unos billetes a la F1 o de plano se pueden poner mensajes ecológicos como alguna escudería le hizo durante los últimos años.
Los ratones verdes en Sudáfrica
Y no me refiero a la Selección de Futbol que aún no es segura su presencia en la justa mundial de la especialidad sino a los que nos representan en el mundial del automovilismo y que nada más no han hecho nada en la presente temporada, ya sea por mala suerte, preparación o de plano se les pegó el accionar futbolístico. En verdad que es increíble que después de unas temporadas decentes durante los primeros tres años de la categoría, en este 2008-2009 no hayan sido capaces de sumar ni un punto para estar en el fondo de la tabla de posiciones muy lejos del primer lugar ocupado por los franceses. Sudáfrica fue una confirmación de la pésima temporada donde ya sea porque el coche no da (como en la primera carrera) o porque la mala suerte llega (como en la segunda) pero el equipo no suma ni camina, y cuando camina no termina por alguna razón. Eso sí, con Chava al volante se ha notado una ligera mejoría y esperemos que su adaptación al monoplaza sea lo suficientemente veloz para que este año termine decorosamente en las citas portuguesa e inglesa para regresar más fuertes para el 2009-2010.
Honda y los rumores
Que si Richard Branson lo quiere comprar, que si lo deberían comprar los equipos de F1, que si ya está a punto de cerrarse la venta, que si Virgin sólo le entra si es más ecológica la categoría (Virgin es propiedad de Richard Branson), que si los directivos la comprarían, que si siguen buscando por un comprador serio, que si…… el caso es que nadie parecer querer a Honda para este año y la parrilla quedará como la tenemos al día de hoy. De cierta forma es difícil vender un equipo que no ha tenido éxito durante la mayor parte de su vida (y más tomando en cuenta lo que implica comprarlo) por lo que no veo cercano el desenlace de esta historia pero si muchos rumores más en la misma.
Sorpresa en California
No fue ni Kyle, ni Edwards, ningún Hendrick, sino que repitió Kennseth tras feroz batalla con Gordon en el óvalo californiano de Fontana (donde alguna vez corrió la extinta CART) para lograr su segunda victoria en la presente campaña y recordarnos que alguna vez fue campeón en la categoría (de hecho por eso se hizo la caza por el título). Como siempre la carrera tuvo sus momentos interesantes, pero no para verla completa, y al final fue cuando se hizo presente la emoción con el rebase a Gordon que nunca pudo recuperar el primer sitio. Una clásica carrera tipo NASCAR y veremos que sucede con los Hendrick que se supone dominarían con la llegada de Dale Jr. pero fuera de las últimas carreras y Jimmie Johnson no lo han hecho.
La próxima semana en La semana que fue…
Sólo corre NASCAR, dios mío, ya que sea abril!!!!! Al menos Force India presentará su coche para este año.
© CAJR/2009
En otras cuestiones de una semana en la que no hubo mucho, bueno, de Honda sí, Memo logró otro destacado reconomiento, ING confirmó su salida de la F1 para el año que entra, Petrobras para éste y ante la actuación de México en Kyalami tuvimos que ver NASCAR en Fontana (¡F1 regresa por favor!!!!).
Memo detrás de Massa como el mejor piloto latinoamericano
Y para terminar su año de fantasía, que esperemos repita o mejore en 2009, Memo Rojas fue nombrado el segundo mejor piloto latinoamericano detrás del F1 Massa según lo votado por la Asociación de Cronistas del Deporte Motor de América Latina. Dada la destacada actuación del brasileño era lógico que terminara por encima del mexicano pero el campeonato de la Grand Am y la victoria en Daytona le fueron suficientes al nuestro para ganarse el segundo puesto. Veremos que mexicano termina más arriba en la del 2009 con grandes posibilidades de buscar el primer sitio por parte de Memo si a los F1 no les va muy bien.
Adiós a Petrobras e ING
Siguiendo con los patrocinadores que han dejado la F1 por la crisis anunciaron esta semana que ING no renovaría con Renault para dejar la máxima categoría y los brasileños la abandonan tras la salida de Honda. Sin embargo, no hay que preocuparse pues siempre hay alguien interesado en poner unos billetes a la F1 o de plano se pueden poner mensajes ecológicos como alguna escudería le hizo durante los últimos años.
Los ratones verdes en Sudáfrica
Y no me refiero a la Selección de Futbol que aún no es segura su presencia en la justa mundial de la especialidad sino a los que nos representan en el mundial del automovilismo y que nada más no han hecho nada en la presente temporada, ya sea por mala suerte, preparación o de plano se les pegó el accionar futbolístico. En verdad que es increíble que después de unas temporadas decentes durante los primeros tres años de la categoría, en este 2008-2009 no hayan sido capaces de sumar ni un punto para estar en el fondo de la tabla de posiciones muy lejos del primer lugar ocupado por los franceses. Sudáfrica fue una confirmación de la pésima temporada donde ya sea porque el coche no da (como en la primera carrera) o porque la mala suerte llega (como en la segunda) pero el equipo no suma ni camina, y cuando camina no termina por alguna razón. Eso sí, con Chava al volante se ha notado una ligera mejoría y esperemos que su adaptación al monoplaza sea lo suficientemente veloz para que este año termine decorosamente en las citas portuguesa e inglesa para regresar más fuertes para el 2009-2010.
Honda y los rumores
Que si Richard Branson lo quiere comprar, que si lo deberían comprar los equipos de F1, que si ya está a punto de cerrarse la venta, que si Virgin sólo le entra si es más ecológica la categoría (Virgin es propiedad de Richard Branson), que si los directivos la comprarían, que si siguen buscando por un comprador serio, que si…… el caso es que nadie parecer querer a Honda para este año y la parrilla quedará como la tenemos al día de hoy. De cierta forma es difícil vender un equipo que no ha tenido éxito durante la mayor parte de su vida (y más tomando en cuenta lo que implica comprarlo) por lo que no veo cercano el desenlace de esta historia pero si muchos rumores más en la misma.
Sorpresa en California
No fue ni Kyle, ni Edwards, ningún Hendrick, sino que repitió Kennseth tras feroz batalla con Gordon en el óvalo californiano de Fontana (donde alguna vez corrió la extinta CART) para lograr su segunda victoria en la presente campaña y recordarnos que alguna vez fue campeón en la categoría (de hecho por eso se hizo la caza por el título). Como siempre la carrera tuvo sus momentos interesantes, pero no para verla completa, y al final fue cuando se hizo presente la emoción con el rebase a Gordon que nunca pudo recuperar el primer sitio. Una clásica carrera tipo NASCAR y veremos que sucede con los Hendrick que se supone dominarían con la llegada de Dale Jr. pero fuera de las últimas carreras y Jimmie Johnson no lo han hecho.
La próxima semana en La semana que fue…
Sólo corre NASCAR, dios mío, ya que sea abril!!!!! Al menos Force India presentará su coche para este año.
© CAJR/2009
domingo, 8 de febrero de 2009
De dulce, de chile y de manteca
Puesto que no hubo ‘noticiones’ (de aquellos por los que se detiene la imprenta) durante la semana pues no hubo un título más propio para la columna de esta semana que nos trae la presentación del nuevo corcel de Rossi, algunas noticias de GP2 (entre ellas el asiento que ocupará Checo), las lecciones de Vettel en un video, algunas cuestiones de automovilismo gringo y algunas del nacional donde las carreras parecen mudarse a Puebla (aún y cuando los chilangos tenemos el mejor circuito del país, le pese a quien le pese). En fin, una vez dicho esto pasemos a la semana que fue.
Modificaciones en Singapur
Los organizadores del GP en el país asiático han anunciado cambios al trazado callejero con el objetivo de crear mayores zonas de frenado (en la curva 1 y 14) para incentivar los rebases en carrera así como mejorar la entrada y salida de fosos para evitar que estén en la línea de carrera como algunos pilotos retroalimentaron después del evento del año pasado. Con esto podría ayudar a mejorar la carrera que el año pasado tuvo como protagonista al auto insignia después del choque de Nelsinho aunque pienso que lo mejor que podrían hacer es limitar el número de carreras callejeras (aceptémoslo, ni Mónaco ni Valencia ni Singapur estuvieron en el Top 5 de las mejores carreras del año).
Presentan la nueva Yamaha de la MotoGP
De manera similar a la empleado por Toyota en la F1 el equipo Fiat-Yamaha de la MotoGP develó su nueva máquina por medio de un video en internet (lo pueden ver aquí http://www.motogp.com/en/videos/2009/Fiat+Yamaha+unveils+the+new+2009+YZRM1) en el que aparecen corriendo Lorenzo contra Rossi (literal) y aprovecha la marca italiana para promocionar uno de sus últimos modelos. A diferencia de los de Colonia aquí si se ve físicamente la moto y se puede ver que ya está lista (sin photoshop ni nada) y pesar de lo que les adelantamos la semana pasada, la actuación de Rossi no supera a la de ninguno de los pilotos de Toyota (ni siquiera a Kobayashi) pero se ve que se divirtió mucho más corriendo con Jorge.
Senna no regresa a la GP2
El brasileño ha anunciado que no regresará a la GP2 y espera tener una oportunidad en la F1 (ya estaba en platicas con Honda para ser probador del equipo) sin embargo se ve muy difícil que alguien le vaya a otorgar un asiento pues son pocos…de hecho sólo queda el de Toro Rosso (y probablemente es de probador porque difícilmente le ganará a Bourdais o Sato), o lo que sea que pase con lo que era Honda, por lo que al parecer no es tan buena la decisión aunque claro, de quedarse en la GP2 está obligado a ganar después de su subcampeonato del año pasado y es más sencillo subir y no lograr mucho que quedarse y decepcionar.
USF1: proyecto de escudería gringa para 2010
Con la reducción de precios en motores y transmisiones para el año que entra, se ha facilitado la entrada de equipos privados a la máxima categoría por lo que dos viejos conocidos de la F1 comienzan a buscar consolidar un proyecto de escudería americana. Liderados por Ken Anderson y Peter Windsor, el equipo USF1 buscaría hacer todos los componentes en América y comprar motores y transmisiones de otros equipos, teniendo como base Carolina del Norte donde poseen un túnel de viento para hacer pruebas. Suena interesante y bienvenidos más autos a la parrilla de salida así que esperemos en que termina este proyecto (en una de esas suben a Marco Andretti porque no es que tengan muchos prospectos para una categoría como la F1).
De tin marín de do pingüe
¿Se acuerdan de la cantidad de opciones para armar su coche que los equipos tenían en las épocas de gloria de la CART? Pues los señores de la IRL están buscando regresar a ese estilo y que cada equipo forme su propio coche con diversos elementos similares por lo que ha comenzado a entablar pláticas con distintos fabricantes de motores (Honda, Audi, VW, Porsche y Fiat-nada más les faltó Seat al grupo Bávaro-) para que a partir de 2011 los equipos cuenten con diversas opciones en sus fuentes de poder, y de paso disminuir los costos mediante el libre mercado. Sin embargo, aún no se ha anunciado nada respecto de llantas o chasises por lo que seguirá así al menos un par de años más.
Mayfield será su propio jefe
Después de ser un piloto importante dentro de NASCAR, Mayfield perdió su trabajo en 2006 y ha tenido problemas encontrando un asiento tiempo completo por lo que decidió mejor buscar un socio y crear su propio equipo (como otros tantos lo han hecho vgr. Tony Stewart y Waltrip). Con el auto número 41 buscará calificar para las primeras carreras de la temporada y regresar a la forma que alguna vez tuvo en la máxima categoría norteamericana. Eso sí, tendrá que ser muy cuidadoso con esta decisión pues de no resultarle seguro terminará sentado viendo a los coches pasar (o en otras palabras: no tiene nada que perder en esta aventura como piloto-dueño).
Repite Bourdais
El galo logró obtener el segundo asiento de los italianos sobre el nipón Sato que tendrá que esperar si desea volver a la máxima categoría. Con esto los de Toro Rosso contarán con dos pilotos del mismo nombre nuevamente (el año pasado fue Vettel y ahora Buemi) por lo que nos indica que el francés si tiene manos, a diferencia de varios ex campeones de CART que nada más no la hicieron en F1.
Mitsubishi abandona definitivamente el mundo de los rallies
Después de su salida del WRC, Mitsubishi ha anunciado su salida del Rally Dakar que dominó en esta década por los problemas financieros que aquejan a nuestro mundo. Desgraciadamente ya no será tan fácil ver a los coches de la marca japonesa en este tipo de competencias en las que siempre han sido tan exitosos. Se van pero nos dejan gratas memorias los nipones de Mitsubishi.
Red Bull nos enseña su coche a la ‘toyota’
A pesar de que hasta el nueve se presentará el coche de Red Bull (y Toro Rosso) pero han sacado un interesante video explicando los cambios reglamentarios a los bólidos 2009 de manera muy sencilla y divertida dejando ver de paso como podría verse el nuevo auto de la escudería para esta temporada. No dejen de echarle un ojo y dejar que Vettel explique a sus hijos los cambio mientras ve como desarma y transforma el coche (pueden verlo en http://www.redbullracing.com/4th-Sector/Webber--Vettel-Rip-Through-The-Rule-Book/)
Ya hasta se parecen a los directivos del futbol
Resulta que la fecha de A1GP que se tenía programada para el 22 de marzo en el Autódromo Hermanos Rodríguez no fue autorizada para llevarse a cabo en dicho fin de semana pues se empalma con la de la WTCC en Puebla (como se empalman luego los juegos de la Liga mexicana y de otros torneos continentales). Además la pista aún no ha sido homologada por lo que existe la posibilidad que se deba trasladar al circuito en Amozoc lo cual nos hace pensar que los representantes de la FIA en México podrían estar buscando colocar ambas fechas en su autódromo moviendo algunas cuerdas en la Federación para lograrlo.
Checo Pérez confirma su participación en GP2 para el 2009
El mexicano de la Escudería Telmex ha firmado con el equipo Arden del máximo semillero de la F1 para la campaña 2009 una vez terminadas las fechas asiáticas y esperamos que con la experiencia adquirida en ese continente pueda dar una gran lucha por el título y, si se puede, pelear por un asiento en la F1, aunque claro debe irse paso por paso, primero la GP2 asiática, después la GP2 y finalmente ver si en 2010 se consigue experiencia suficiente para pelear el título de la serie o estar en la máxima categoría.
Las 24 horas de México
El fin de semana se corrieron las 24 horas de México en el Circuito Miguel E. Abed resultando ganadores los del Akron FCR (Max Calles, Bobby Fernández y Larry Rider) logrando dar 735 giros al trazado poblano (para la crónica http://sporcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090208184121&idSerial=TURRES&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=Akron%20FCR%20gana%20las%2024%20horas%20de%20México ). Entre lo destacable estuvo la participación del gran piloto regiomontano y miembro de la SHRAC (Scudería Hermanos Rodríguez A.C. para quienes no lo sepan), César Tiberio Jiménez, a bordo de su ‘vocho’ al que cambio el motor para subir de categoría después de la gran demostración dada el año pasado (para la nota http://sporcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090208215937&idSerial=TURRES&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=24HrsVWOranginoTiberio ). Veremos cómo se desenvuelve éste y otros campeonatos en nuestras tierras pues gracias a pilotos como ellos es que el deporte motor sigue creciendo en nuestro país por lo que es justo darles el reconocimiento y espacio que se merecen.
La próxima semana en La semana que fue…
Los pilotos siguen intercambiando periodicazos con Mosley por el costo de la superlicencia, Daytona inaugura la campaña 2009 de la NASCAR, Solberg da mucho de que hablar en su país natal y los de la bebida energética que da alas develan sus autos para este año.
© CAJR/2009
Modificaciones en Singapur
Los organizadores del GP en el país asiático han anunciado cambios al trazado callejero con el objetivo de crear mayores zonas de frenado (en la curva 1 y 14) para incentivar los rebases en carrera así como mejorar la entrada y salida de fosos para evitar que estén en la línea de carrera como algunos pilotos retroalimentaron después del evento del año pasado. Con esto podría ayudar a mejorar la carrera que el año pasado tuvo como protagonista al auto insignia después del choque de Nelsinho aunque pienso que lo mejor que podrían hacer es limitar el número de carreras callejeras (aceptémoslo, ni Mónaco ni Valencia ni Singapur estuvieron en el Top 5 de las mejores carreras del año).
Presentan la nueva Yamaha de la MotoGP
De manera similar a la empleado por Toyota en la F1 el equipo Fiat-Yamaha de la MotoGP develó su nueva máquina por medio de un video en internet (lo pueden ver aquí http://www.motogp.com/en/videos/2009/Fiat+Yamaha+unveils+the+new+2009+YZRM1) en el que aparecen corriendo Lorenzo contra Rossi (literal) y aprovecha la marca italiana para promocionar uno de sus últimos modelos. A diferencia de los de Colonia aquí si se ve físicamente la moto y se puede ver que ya está lista (sin photoshop ni nada) y pesar de lo que les adelantamos la semana pasada, la actuación de Rossi no supera a la de ninguno de los pilotos de Toyota (ni siquiera a Kobayashi) pero se ve que se divirtió mucho más corriendo con Jorge.
Senna no regresa a la GP2
El brasileño ha anunciado que no regresará a la GP2 y espera tener una oportunidad en la F1 (ya estaba en platicas con Honda para ser probador del equipo) sin embargo se ve muy difícil que alguien le vaya a otorgar un asiento pues son pocos…de hecho sólo queda el de Toro Rosso (y probablemente es de probador porque difícilmente le ganará a Bourdais o Sato), o lo que sea que pase con lo que era Honda, por lo que al parecer no es tan buena la decisión aunque claro, de quedarse en la GP2 está obligado a ganar después de su subcampeonato del año pasado y es más sencillo subir y no lograr mucho que quedarse y decepcionar.
USF1: proyecto de escudería gringa para 2010
Con la reducción de precios en motores y transmisiones para el año que entra, se ha facilitado la entrada de equipos privados a la máxima categoría por lo que dos viejos conocidos de la F1 comienzan a buscar consolidar un proyecto de escudería americana. Liderados por Ken Anderson y Peter Windsor, el equipo USF1 buscaría hacer todos los componentes en América y comprar motores y transmisiones de otros equipos, teniendo como base Carolina del Norte donde poseen un túnel de viento para hacer pruebas. Suena interesante y bienvenidos más autos a la parrilla de salida así que esperemos en que termina este proyecto (en una de esas suben a Marco Andretti porque no es que tengan muchos prospectos para una categoría como la F1).
De tin marín de do pingüe
¿Se acuerdan de la cantidad de opciones para armar su coche que los equipos tenían en las épocas de gloria de la CART? Pues los señores de la IRL están buscando regresar a ese estilo y que cada equipo forme su propio coche con diversos elementos similares por lo que ha comenzado a entablar pláticas con distintos fabricantes de motores (Honda, Audi, VW, Porsche y Fiat-nada más les faltó Seat al grupo Bávaro-) para que a partir de 2011 los equipos cuenten con diversas opciones en sus fuentes de poder, y de paso disminuir los costos mediante el libre mercado. Sin embargo, aún no se ha anunciado nada respecto de llantas o chasises por lo que seguirá así al menos un par de años más.
Mayfield será su propio jefe
Después de ser un piloto importante dentro de NASCAR, Mayfield perdió su trabajo en 2006 y ha tenido problemas encontrando un asiento tiempo completo por lo que decidió mejor buscar un socio y crear su propio equipo (como otros tantos lo han hecho vgr. Tony Stewart y Waltrip). Con el auto número 41 buscará calificar para las primeras carreras de la temporada y regresar a la forma que alguna vez tuvo en la máxima categoría norteamericana. Eso sí, tendrá que ser muy cuidadoso con esta decisión pues de no resultarle seguro terminará sentado viendo a los coches pasar (o en otras palabras: no tiene nada que perder en esta aventura como piloto-dueño).
Repite Bourdais
El galo logró obtener el segundo asiento de los italianos sobre el nipón Sato que tendrá que esperar si desea volver a la máxima categoría. Con esto los de Toro Rosso contarán con dos pilotos del mismo nombre nuevamente (el año pasado fue Vettel y ahora Buemi) por lo que nos indica que el francés si tiene manos, a diferencia de varios ex campeones de CART que nada más no la hicieron en F1.
Mitsubishi abandona definitivamente el mundo de los rallies
Después de su salida del WRC, Mitsubishi ha anunciado su salida del Rally Dakar que dominó en esta década por los problemas financieros que aquejan a nuestro mundo. Desgraciadamente ya no será tan fácil ver a los coches de la marca japonesa en este tipo de competencias en las que siempre han sido tan exitosos. Se van pero nos dejan gratas memorias los nipones de Mitsubishi.
Red Bull nos enseña su coche a la ‘toyota’
A pesar de que hasta el nueve se presentará el coche de Red Bull (y Toro Rosso) pero han sacado un interesante video explicando los cambios reglamentarios a los bólidos 2009 de manera muy sencilla y divertida dejando ver de paso como podría verse el nuevo auto de la escudería para esta temporada. No dejen de echarle un ojo y dejar que Vettel explique a sus hijos los cambio mientras ve como desarma y transforma el coche (pueden verlo en http://www.redbullracing.com/4th-Sector/Webber--Vettel-Rip-Through-The-Rule-Book/)
Ya hasta se parecen a los directivos del futbol
Resulta que la fecha de A1GP que se tenía programada para el 22 de marzo en el Autódromo Hermanos Rodríguez no fue autorizada para llevarse a cabo en dicho fin de semana pues se empalma con la de la WTCC en Puebla (como se empalman luego los juegos de la Liga mexicana y de otros torneos continentales). Además la pista aún no ha sido homologada por lo que existe la posibilidad que se deba trasladar al circuito en Amozoc lo cual nos hace pensar que los representantes de la FIA en México podrían estar buscando colocar ambas fechas en su autódromo moviendo algunas cuerdas en la Federación para lograrlo.
Checo Pérez confirma su participación en GP2 para el 2009
El mexicano de la Escudería Telmex ha firmado con el equipo Arden del máximo semillero de la F1 para la campaña 2009 una vez terminadas las fechas asiáticas y esperamos que con la experiencia adquirida en ese continente pueda dar una gran lucha por el título y, si se puede, pelear por un asiento en la F1, aunque claro debe irse paso por paso, primero la GP2 asiática, después la GP2 y finalmente ver si en 2010 se consigue experiencia suficiente para pelear el título de la serie o estar en la máxima categoría.
Las 24 horas de México
El fin de semana se corrieron las 24 horas de México en el Circuito Miguel E. Abed resultando ganadores los del Akron FCR (Max Calles, Bobby Fernández y Larry Rider) logrando dar 735 giros al trazado poblano (para la crónica http://sporcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090208184121&idSerial=TURRES&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=Akron%20FCR%20gana%20las%2024%20horas%20de%20México ). Entre lo destacable estuvo la participación del gran piloto regiomontano y miembro de la SHRAC (Scudería Hermanos Rodríguez A.C. para quienes no lo sepan), César Tiberio Jiménez, a bordo de su ‘vocho’ al que cambio el motor para subir de categoría después de la gran demostración dada el año pasado (para la nota http://sporcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090208215937&idSerial=TURRES&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=24HrsVWOranginoTiberio ). Veremos cómo se desenvuelve éste y otros campeonatos en nuestras tierras pues gracias a pilotos como ellos es que el deporte motor sigue creciendo en nuestro país por lo que es justo darles el reconocimiento y espacio que se merecen.
La próxima semana en La semana que fue…
Los pilotos siguen intercambiando periodicazos con Mosley por el costo de la superlicencia, Daytona inaugura la campaña 2009 de la NASCAR, Solberg da mucho de que hablar en su país natal y los de la bebida energética que da alas develan sus autos para este año.
© CAJR/2009
domingo, 1 de febrero de 2009
Loeb continua con el dominio en el WRC
Una semana sin muchos eventos tuvimos por lo que no hay mucho de lo que comentar al respecto. La única serie con carrera fue el World Rally Championship (WRC) en el que venció Loeb, ante la falta de algunas estrellas de la categoría y de muchos constructores, declaraciones interesantes respecto a los nuevos F1, la IRL que sufre más la crisis que cualquier otra categoría en EUA, el robo del triunfo al equipo de Memo Rojas en las 24 Horas de Daytona y hasta una nota un poco inverosímil (por si alguien tiene dudas me refiero a la de Joe Gibbs).
Loebmacher en el Citrarri
Comenzó el año automovilístico en el WRC y, para variar, el Citroen manejado por Loeb ganó el primer evento del año en Irlanda. Así comenzó la defensa de su pentacampeonato buscando el sexto de manera consecutiva y seguir batiendo sus propios records en la categoría. Sin embargo, a diferencia de otros años, éste tendrá menos oposición pues los únicos contendientes son los que conducen ese auto (Sordo y el francés) y los de la marca del ovalo (Hirvonnen y Latvala) en lo que me recuerda un poco a los años de Schumacher en Ferrari de 2000 a 2004 por lo que esperemos alguien pueda arrebatarle ahora sí el título al francés aunque, ante su calidad, lo dudamos.
Solberg correrá con un Citroen…privado
El ex campeón correrá con un Xsara 2006 a partir de la fecha en su natal Noruega (segunda del campeonato) tras quedarse sin asiento por la salida de Subaru del Campeonato Mundial de Rallies (WRC por sus siglas en inglés). Esto lo realizará con miras al mundial 2010 en el que espera asegurar un lugar con algún equipo (y por ende no le cueste). La crisis no sólo le ha costado al WRC sino que ante la salida de los japoneses de Suzuki y los ex empleadores del noruego. Esperemos que para el 2010 no sólo regresen a México sino que podamos ver otra vez a Mitsubishi, Subaru, Suzuki y, porque no, Toyota.
Joe Gibbs demuestra en la pista lo que debía demostrar en un campo de futbol americano
El miembro del salón de la fama del futbol americano y dueño del Gibbs Racing, Joe Gibbs, decidió correr un rato con el CEO de Interstate Batteries, Norm Miller, pero el haberse subido al coche de Tony Stewart se acordó de cómo “laminear” e incluso tacleó a su contrincante a quien mando volar (literal). Vean el video en el siguiente link: http://www.youtube.com/watch?v=ac1E-KncChw&feature=related o adelanten al minuto 3:32 del siguiente para una mejor definición: http://www.youtube.com/watch?v=ol9TZmDUBGc esperemos no le quiten el patrocinio pues con la situación mundial no sería algo que fácilmente podría superar el equipo.
Ni bueno ni bonito ni barato
Resulta que los nuevos F1 no sólo no son bonitos (al menos nadie que conozca ha opinado distinto) ni baratos (aún con los recortes y la implementación del KERS) sino que tampoco son buenos y es que uno de los pilotos, que ya ha sido campeón en la categoría, le comentó a una de las leyendas de nuestro deporte motor que con las nuevas regulaciones conducir los F1 era como conducir un Fórmula 3 con motor de F1 y sin nada de agarre (claro que ese mismo piloto declaró a la prensa que estaba satisfecho con el auto). La verdad yo lo que espero es que den un mejor espectáculo en la pista sin importar tanto su “look” (al final uno les agarrara el gusto) y si no se agarran tan bien pues dependerá mucho de las manos de cada piloto lo cual sería en beneficio de la afición.
Monaco fue elegida la mayor maravilla deportiva
Una encuesta británica (en la que tan sólo participaron 3,500 personas) colocó al circuito monagesco como la máxima maravilla deportiva del mundo. Desgraciadamente después no aparece ningún otro circuito sino estadios (y ni siquiera de diversos deportes pues la mayoría son del futbol) entre los que se encuentran San Siro (Milán), Camp Nou (Barcelona), Santiago Bernabeu (Madrid), Maracana (Brasil). Hubiera sido maravilloso ver también a Spa y Le Mans (entre otras) dentro de las maravillas pero ya veremos que sucede pues no faltará quien lleve más a fondo la encuesta y tengamos más participantes que demuestren que no todo es futbol en este mundo.
No ha empezado el campeonato y Force India tiene problemas serios
Mike Gascoyne, ex director técnico de Force India, ha demandado al equipo por haberlo despedido antes del término de su contrato por lo que pide cerca de 2 millones de libras (lo cual en época de crisis y siendo un equipo pequeño representa más que si se tratara de Ferrari o Mclaren) por lo que la escudería probablemente no se ahorre la cantidad que pensó cuando despidió al inglés. Los errores cuestan así que veremos cuanto le cuesta en está ocasión a Force India.
¿Se operará la nariz?
Y es que después de los pobres resultados obtenidos en Portugal con el nuevo R29, y las constantes quejas acerca de su desempeño, así como la decepción de dichos entrenamientos nos ponen a pensar que, quizá, Renault podría considerar hacerle una rinoplastia a su bólido del 2009 (ya que ese podría ser uno de los problemas por su notable diferencia respecto al resto de los equipos). La verdad esperemos que ese sea el problema y lo corrijan porque sin duda es la nariz más fea dentro de la categoría (salvo que Red Bull, Toro Rosso y Force India muestren algo peor).
Grand Am y sus grandiosas reglas (provenientes de NASCAR)
A diferencia del resto del mundo donde los resultados de la carrera al momento de cruzar la línea no son oficiales hasta que se aprueban las revisiones posteriores al evento, en Grand Am (que sigue la línea de NASCAR) el no pasar estar revisiones implica una sanción económica y en puntos pero no en una corrección al resultado (¿Qué que?). Pues resulta que auto Brumos liderado por Donohue tuvo menos peso del mínimo requerido por lo que perdió puntos y dinero pero no la victoria obtenida en las 24 Horas de Daytona por lo que Memo Rojas II y Pruett ahora son punteros en el campeonato 2009 pero sin habérseles otorgado la victoria. Digan lo que digan pero en mi pueblo a los que hacen trampa los descalifican, no los premian otorgándoles una página en la historia.
IRL y la crisis
Parece que Tony George tendrá que poner dinero (más de lo que ya pone) para mantener coches en las pistas de su categoría pues la crisis ha afectado a varios equipos, entre los últimos en anunciarlo han sido KV Racing (que probablemente sólo corra con un automóvil), Conquest Racing (quien tiene problemas encontrando patrocinadores) y Rahal-Letterman Racing (que no ha conseguido fondos para esta temporada a pesar de ser un equipo ganador dentro de la IRL) por lo que pensamos que pronto llegarán cheques desde las oficinas en Indianapolis para mantener el campeonato vivo al menos por 2009. Esperemos que de una u otra forma la IRL, una vez desaparecida la CART, logré retomar el nivel que alguna vez lograron tener los llamados ‘open wheel’ en EUA.
La próxima semana en La semana que fue…
Yamaha copia a Toyota y presenta su nueva moto por internet (Rossi vence la actuación de Trulli), empieza los calentamientos de las 500 millas de Daytona de NASCAR con la carrera patrocinada por una famosa cerveza gringa y esperamos con ansías la primavera para que den inicio la mayoría de las categorías del automovilismo mundial.
© CAJR/2009
Loebmacher en el Citrarri
Comenzó el año automovilístico en el WRC y, para variar, el Citroen manejado por Loeb ganó el primer evento del año en Irlanda. Así comenzó la defensa de su pentacampeonato buscando el sexto de manera consecutiva y seguir batiendo sus propios records en la categoría. Sin embargo, a diferencia de otros años, éste tendrá menos oposición pues los únicos contendientes son los que conducen ese auto (Sordo y el francés) y los de la marca del ovalo (Hirvonnen y Latvala) en lo que me recuerda un poco a los años de Schumacher en Ferrari de 2000 a 2004 por lo que esperemos alguien pueda arrebatarle ahora sí el título al francés aunque, ante su calidad, lo dudamos.
Solberg correrá con un Citroen…privado
El ex campeón correrá con un Xsara 2006 a partir de la fecha en su natal Noruega (segunda del campeonato) tras quedarse sin asiento por la salida de Subaru del Campeonato Mundial de Rallies (WRC por sus siglas en inglés). Esto lo realizará con miras al mundial 2010 en el que espera asegurar un lugar con algún equipo (y por ende no le cueste). La crisis no sólo le ha costado al WRC sino que ante la salida de los japoneses de Suzuki y los ex empleadores del noruego. Esperemos que para el 2010 no sólo regresen a México sino que podamos ver otra vez a Mitsubishi, Subaru, Suzuki y, porque no, Toyota.
Joe Gibbs demuestra en la pista lo que debía demostrar en un campo de futbol americano
El miembro del salón de la fama del futbol americano y dueño del Gibbs Racing, Joe Gibbs, decidió correr un rato con el CEO de Interstate Batteries, Norm Miller, pero el haberse subido al coche de Tony Stewart se acordó de cómo “laminear” e incluso tacleó a su contrincante a quien mando volar (literal). Vean el video en el siguiente link: http://www.youtube.com/watch?v=ac1E-KncChw&feature=related o adelanten al minuto 3:32 del siguiente para una mejor definición: http://www.youtube.com/watch?v=ol9TZmDUBGc esperemos no le quiten el patrocinio pues con la situación mundial no sería algo que fácilmente podría superar el equipo.
Ni bueno ni bonito ni barato
Resulta que los nuevos F1 no sólo no son bonitos (al menos nadie que conozca ha opinado distinto) ni baratos (aún con los recortes y la implementación del KERS) sino que tampoco son buenos y es que uno de los pilotos, que ya ha sido campeón en la categoría, le comentó a una de las leyendas de nuestro deporte motor que con las nuevas regulaciones conducir los F1 era como conducir un Fórmula 3 con motor de F1 y sin nada de agarre (claro que ese mismo piloto declaró a la prensa que estaba satisfecho con el auto). La verdad yo lo que espero es que den un mejor espectáculo en la pista sin importar tanto su “look” (al final uno les agarrara el gusto) y si no se agarran tan bien pues dependerá mucho de las manos de cada piloto lo cual sería en beneficio de la afición.
Monaco fue elegida la mayor maravilla deportiva
Una encuesta británica (en la que tan sólo participaron 3,500 personas) colocó al circuito monagesco como la máxima maravilla deportiva del mundo. Desgraciadamente después no aparece ningún otro circuito sino estadios (y ni siquiera de diversos deportes pues la mayoría son del futbol) entre los que se encuentran San Siro (Milán), Camp Nou (Barcelona), Santiago Bernabeu (Madrid), Maracana (Brasil). Hubiera sido maravilloso ver también a Spa y Le Mans (entre otras) dentro de las maravillas pero ya veremos que sucede pues no faltará quien lleve más a fondo la encuesta y tengamos más participantes que demuestren que no todo es futbol en este mundo.
No ha empezado el campeonato y Force India tiene problemas serios
Mike Gascoyne, ex director técnico de Force India, ha demandado al equipo por haberlo despedido antes del término de su contrato por lo que pide cerca de 2 millones de libras (lo cual en época de crisis y siendo un equipo pequeño representa más que si se tratara de Ferrari o Mclaren) por lo que la escudería probablemente no se ahorre la cantidad que pensó cuando despidió al inglés. Los errores cuestan así que veremos cuanto le cuesta en está ocasión a Force India.
¿Se operará la nariz?
Y es que después de los pobres resultados obtenidos en Portugal con el nuevo R29, y las constantes quejas acerca de su desempeño, así como la decepción de dichos entrenamientos nos ponen a pensar que, quizá, Renault podría considerar hacerle una rinoplastia a su bólido del 2009 (ya que ese podría ser uno de los problemas por su notable diferencia respecto al resto de los equipos). La verdad esperemos que ese sea el problema y lo corrijan porque sin duda es la nariz más fea dentro de la categoría (salvo que Red Bull, Toro Rosso y Force India muestren algo peor).
Grand Am y sus grandiosas reglas (provenientes de NASCAR)
A diferencia del resto del mundo donde los resultados de la carrera al momento de cruzar la línea no son oficiales hasta que se aprueban las revisiones posteriores al evento, en Grand Am (que sigue la línea de NASCAR) el no pasar estar revisiones implica una sanción económica y en puntos pero no en una corrección al resultado (¿Qué que?). Pues resulta que auto Brumos liderado por Donohue tuvo menos peso del mínimo requerido por lo que perdió puntos y dinero pero no la victoria obtenida en las 24 Horas de Daytona por lo que Memo Rojas II y Pruett ahora son punteros en el campeonato 2009 pero sin habérseles otorgado la victoria. Digan lo que digan pero en mi pueblo a los que hacen trampa los descalifican, no los premian otorgándoles una página en la historia.
IRL y la crisis
Parece que Tony George tendrá que poner dinero (más de lo que ya pone) para mantener coches en las pistas de su categoría pues la crisis ha afectado a varios equipos, entre los últimos en anunciarlo han sido KV Racing (que probablemente sólo corra con un automóvil), Conquest Racing (quien tiene problemas encontrando patrocinadores) y Rahal-Letterman Racing (que no ha conseguido fondos para esta temporada a pesar de ser un equipo ganador dentro de la IRL) por lo que pensamos que pronto llegarán cheques desde las oficinas en Indianapolis para mantener el campeonato vivo al menos por 2009. Esperemos que de una u otra forma la IRL, una vez desaparecida la CART, logré retomar el nivel que alguna vez lograron tener los llamados ‘open wheel’ en EUA.
La próxima semana en La semana que fue…
Yamaha copia a Toyota y presenta su nueva moto por internet (Rossi vence la actuación de Trulli), empieza los calentamientos de las 500 millas de Daytona de NASCAR con la carrera patrocinada por una famosa cerveza gringa y esperamos con ansías la primavera para que den inicio la mayoría de las categorías del automovilismo mundial.
© CAJR/2009
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