La historia del año, la que pone a la máxima categoría en todos los periódicos del mundo y llena planas, la de David contra Goliat y que puede dejar mucho dinero (al menos a BGP ya le dejó un patrocinio), eso fue lo que vimos el domingo en Australia cuando BGP se llevó el 1-2 arrancando desde las mismas posiciones. Rebases, accidentes, colisiones y retiros, de todo vimos en esta primera fecha que sin duda inicia una nueva era en la máxima categoría. Esperemos que así de emocionante sea el resto del año pero ya veremos lo que el futuro nos depara.
Melbourne abre las hostilidades
Desde el jueves con la protesta de los difusores de Toyota, Williams y BGP hasta que cayó la bandera de cuadros con Button fue un fin de semana esperado y para recordarse. Ante tanto cambio en las reglas todos esperábamos ansiosos para ver como afectarían nuestro deporte amado y qué tanto mejoraría el espectáculo en el asfalto y vaya que así sucedió. El dominio de los autos con difusor protestado fue evidente durante las prácticas y la calificación no fue muy diferente. Eso fue suficiente para que BGP logrará el patrocinio de Virgin (el multimillonario Richard Branson ha gastado en cosas más locas –nada más vean Virgle http://www.google.com/virgle/) y la PP con el inglés Button seguido por Rubinho, con Vettel liderando el resto. La carrera fue impresionante, se cumplió con lo más esperado – rebases y choques por los alerones delanteros- mientras Button mostró un dominio absoluto, incluso raro porque nunca ha sido tan buen piloto, no como para dominar de esa forma. La carrera fue realmente entretenida (incluyendo al auto de seguridad dejando pasar a todos porque no vio que Button salió antes de fosos que ellos) y los rebases estuvieron a la orden del día. El factor del KERS no fue notorio, ni en quienes lo traían ni en quienes no lo tenían equipado, sin embargo, conforme avance la temporada estoy seguro empezará a marcarse. Desgraciadamente la carrera terminó en bandera amarilla por el choque entre Kubica y Vettel (ver más abajo) lo cual provocó que Trulli perdiera su tercer lugar porque rebasó a Hamilton y al estar todos juntos perdió 25 segundos acabando último de quienes iban en la misma vuelta, siendo que sin auto de seguridad hubiera perdido un par de puestos por el incidente, ni modo pero las reglas son las reglas. Afortunadamente parece que este año cualquiera puede ganar, claro con un poco menos de suerte que en años anteriores, por lo que podríamos ver un gran número de triunfadores (Button, Barrichello, Massa, Kimi, Lewis, Heiki, Alonso, Vettel, Kubica, Heidfeld tienen grandes posibilidades de lograrlo) permitiendo ver un campeonato más parejo. Para finalizar hay que recordar que aún hay apelaciones pendientes de resolver por lo que el podio podría cambiar y Trulli o Hamilton ser los vencedores aunque, como ya mencionamos, la historia de Cenicienta es fantástica para la F1. En verdad agradecemos el manejo de todos los pilotos y nos mantenemos ilusionados porque fue un GP interesante y no las procesiones de los últimos años que dependían de errores (incluidos los EVYA - entre volante y asiento-) y no de habilidad para rebasar al contrario en la pista.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329012929&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Equipo%20Brawn%20con%20Button%20y%20Barrichello y
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090329091925&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Toyota%20Australia%20Trulli%20penalización%20podio )
El motor Renault
Me llama un poco la atención lo que sucede con RBR y STR. Como todos sabemos ambos autos tienen un chasis muy semejante y que nos sirve de parámetro para comparar el motor Renault y el Ferrari, y por ende la aerodinámica de ambos. Independientemente de la discusión acerca de la calidad de Vettel y Weber contra la de Buemi y Bourdais (la cual se inclina del lado anglo, sin duda alguna), la diferencia entre ambas escuderías fue notable (tomando en cuenta motor y manos) por lo que podríamos llegar a pensar que la manita de gato que le dieron los franceses puede haberlos puesto al parejo con la élite de la F1, sin embargo al ver la diferencia entre los autos galos y los italianos –de Ferrari– pudimos ver que la superioridad de los rojos fue mucha (sin tomar en cuenta que Piquet no es tan bueno como los otros tres pilotos comparados, aunque probablemente Alonso es el mejor de ellos) por lo que el avance de Renault en su motor puede que haya sido retrasada por su –digamos– extraño diseño aerodinámico.
El choque de Vettel y Kubica
Agradecido debe estar Barrichello que agarró podio por este incidente que eliminó a ambos pilotos. La FIA, por su parte, anunció una penalización para el alemán y los de BMW ya dijeron que estaban por ganar la carrera puesto que traían mejor paso que Vettel y Button (dicen que era victoria segura), sin embargo a mi no me parece tan claramente la culpa del de RBR. Sin duda alguna el polaco iba a superar al alemán, pero también ninguno de los dos ayudó al, uno, cerrarse de más, y otro, abrirse de más, provocando el toque que todos los de atrás agradecieron. Creo que Vettel debió aceptar que lo rebasaran porque simplemente no tenía coche y ya lo habían superado y al final arruinó su fin de semana, pero tampoco pienso que haya sido totalmente su responsabilidad como para penalizarlo en el GP malayo. Seguramente algo de debate surgirá del accidente.
Senna correrá Le Mans
El brasileño, sobrino del mítico Ayrton, correrá con el equipo ORECA la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans, preparándose para ello con los 1000km de Catalunya y de Spa-Francorchamps. Ahora sí que lo que caiga es bueno para el joven que se quedó sin F1 y sin GP2 (tenía que ser campeón o de lo contrario se bajarían sus bonos) y mientras se decide su futuro en el DTM pues que mejor que agendar algunos eventos, especialmente si son tan notorios como el galo, para mantenerse en la mira de los equipos de la máxima categoría y no terminar como Sato. Ya comentaremos después en que termina lo del brasileño con la categoría alemana, mientras tanto hay que mantenerse activo pues de lo contrario la F1 se distanciará más (eso sin contar que hay que tener buenos resultados por el nombre que carga –¿me estás oyendo Piquet?– si no quieres tener una corta incursión en la máxima categoría.)
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090325151153&idSerial=LEMANS&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=Bruno%20Senna%20ORECA%20Le%20Mans%20Ortelli%20Panis%20Lapierre )
Checo en Barcelona
Con su mejor tiempo en 1’27.155” (poco menos de medio segundo detrás del mejor) Sergio concluyó las pruebas de tres días en el circuito catalán de Montmeló, mejorando todos los días en sus cronos de cara a la temporada 2009 de la GP2 donde correrá con el equipo Arden y el patrocinio de Telmex. Cada vez muestra mayor avance el talento azteca y se acomoda mejor al monoplaza en lo que esperamos sea un buen año (aunque está difícil con pilotos como Parente, Villa y De Grassi en la parrilla, quienes también han impresionado a bordo de los autos de la categoría). Pero bueno esperemos pronto tener otro piloto en F1 y Checo podría ser uno de los candidatos.
Cambio de números con mensaje
Y es que el mensaje que mandaron los de Maranello y Faenza es bastante claro: Kimi tiene que luchar por volver a ser el piloto número uno de los escarlata y Buemi tiene que ganarse su lugar en la escudería. Esto después de que ambas escuderías pidieran el cambio para que Masa fuera el 3 (en lugar del 4) y Bourdais el 11 (en vez del 12) alegando las posiciones del año pasado en el campeonato de pilotos. Sin embargo a mi me parece más una llamada/aliciente, especialmente en el caso del finlandés, que otra cosa y veremos si surte efectos con el gemelo bueno (Kimi, versión 2007) regresando y Buemi sustituyendo al alemán Vettel con grandes actuaciones mientras que Felipinho y el otro Sebastian responden al apoyo con buenos resultados también. Algo similar sucede con Kubica y Heidfeld pues este año será el polaco quien tenga el primer número asignado a BMW y de cierta forma pone un poco más de presión al alemán para obtener su primera victoria y alcanzar a su coequipero, sin embargo el número fue asignado por la FIA desde un principio y no hubo necesidad de pedir la corrección como lo hicieron los ya mencionados.
Superlicencias como la tenencia
Y es que parece que le dieron atole con el dedo a los pilotos al prometer que el año que entra bajaran los costos para la superlicencia (como le hacen en nuestro país prometiendo quitar la tenencia). La verdad no me la creo y si les bajan será de lo que ya le subieron así que de todos modos es negocio redondo para la FIA que sacará buen billete de esto.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090324104258&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIA%20GPDA%20Mosley%20licencias%20pilotos%20costos )
Quiniela
Nada bien, nada, ni un solo acierto aunque creo que fueron pocos quienes predijeron un final así, ni modo, la vida sigue. El dominio de BGP es probable que siga (nadie sacará un nuevo difusor hasta decidida la apelación ante la FIA) por lo que podríamos esperar otra victoria de los debutantes aunque no será sin que les den pelea. Sería muy interesante verlos en el tráfico, aunque Barrichello ya mostró algo, y luchando por avanzar. Tomando eso en cuenta: (1) Kubica; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Hamilton; (5) Button; (6) Raikkonen; (7) Vettel; (8) Alonso; PP Massa; VR Kubica
La semana que viene en la semana que fue…
Desde Malasia continúan las protestas de los difusores y los accidentes por loa alerones delanteros.
© CAJR/2009
domingo, 29 de marzo de 2009
domingo, 22 de marzo de 2009
Honor a quien honor merece
El fin de semana Adrián Fernández y el Chapulín Días demostraron que este año deberían estar en la máxima categoría de la ALMS y no en la segunda de los prototipos como decidió Acura. Con una impresionante carrera los mexicanos (que además fueron los únicos que corrieron en dupla) lograron terminar en la cuarta posición general y fueron de los pocos que bajaron del 1’50” siendo más rápido que algunos P1 incluso. Esperemos que sea el repunte de dos grandes pilotos mexicanos y que pronto podamos estar festejando campeonatos en diversas partes del mundo con la bandera mexicana en alto.
Por victorias y no por puntos…que siempre no…al parecer
A principios de la semana la FIA resolvió que este año el campeón de la F1 sea quien más victorias obtenga y no quien logre más puntos (este criterio sólo será para clasificar a los pilotos del segundo al último) por lo que para el GP Alemán en Nürburgring podríamos tener campeón definido si alguien arrasa y se lleva las primeras nueve victorias del año (y podría dejar de correr también puesto que nadie lo alcanzaría). En caso de empate será por puntos entre los empatados lo que decida quien se lleva la corona con el sistema al que estamos acostumbrados pues se rechazó una modificación al sistema de puntuación. Después vino una oleada de críticas por importantes nombres del deporte como Alonso, Hamilton y Schumacher por mencionar algunos y la FIA terminó por abrir la puerta a la posibilidad de postergar la entrada en vigor del nuevo sistema hasta 2010. La verdad esto puede hacer que los pilotos salgan a ganar pero la verdad es que casi siempre salen con ese objetivo (salvo a finales de la temporada cuando tienen ventaja y que salen a no perder) y el coche no siempre les permite hacerlo por lo que deben conformarse con lo que éste les pueda dar. Por otra parte, el campeonato puede decidirse antes de lo deseado sin posibilidad alguna para otro piloto aún y cuando bajo el sistema de puntos la tendría (alguien gana los primeros nueve GP y otro queda en segundo en todos ellos pero el campeón automáticamente será el que tiene nueve victorias a pesar encontrarse a sólo 18 puntos de diferencia uno del otro). Pero ya veremos que sucede pues ante el cúmulo de cambios en la F1 este año, hasta que no rueden en Albert Park no sabemos quienes tienen posibilidades reales de ganar algún GP aunque podemos presumir que cualquiera puede hacerlo por lo que hemos observado en las pruebas. En lo personal prefiero el sistema antiguo puesto que además el primer criterio de desempate son las victorias así que siempre conviene salir a ganar (Hamilton hubiera perdido por tener menos victorias si no rebasa a Glock).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090317234415&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WSMC%20FOTA%20puntos%20victorias%20campeón, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320130816&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=sistemaCampeón2009FIApilotos y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320183126&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIAFOTAcampeónganadorcarreraspuntos )
Tope presupuestal hará su debut en 2010
La FIA también anunció la entrada de un tope presupuestal voluntario para la temporada 2010 de £30 millones (todo incluido menos el Motor Home y penalizaciones impuestas por la FIA) obteniendo como beneficio principalmente menores restricciones aerodinámicas y en cuanto a motores con el objetivo de que un mayor número de equipos puedan ingresar a la máxima categoría y tener posibilidades de ganar. La idea es que la desventaja presupuestal se elimine con las ventajas técnicas pero manteniendo la FIA el derecho a revisar las prohibiciones y permisos a los equipos que adopten este sistema para que no haya desventaja ni ventaja respecto del resto de la parrilla. Claro que la respuesta no se hizo esperar y varios directores de equipo se dijeron ‘sorprendidos’ por la decisión ante los recortes que ya se han hecho. En verdad parece una buena idea (desde cierto punto una especie de ChampCar pero cada quien con su chasis propio) que podría aumentar la parrilla el año que entra así como mantener vivos a equipos como Williams que luchan por mantenerse a la par del resto. Espero, y estoy casi seguro, que un excampeón mundial (nada más tiene siete títulos) no podrá resistir la tentación de dirigir su propio equipo, y hasta creo que podría contar con apoyo del constructor al que dio cinco títulos, y seguir envuelto en el mundo de la F1 pero ya veremos que sucede con él y otros. Igual y al final la FIA también decide que los equipos voten para ponerlo en vigor (aunque debemos recordar aquel viejo adagio ‘divide y vencerás’ y ante la finalización del Pacto de la Concordia que mejor que tener dos clases de equipos).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318133432&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318184858&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
Fernández Racing demuestra el error de Acura
Gran carrera de Adrián y el Chapu que terminaron cuartos en la clasificación general y primeros de su categoría terminando bien el fin de semana que inició con el pie derecho pues el Fernandez Racing arrancó séptimo en el evento inaugural (llevándose de paso su primera pole en la categoría LMP2). Además demostraron que nada tienen que hacer en esa categoría y deberían estar peleando con los Audi y Peugeot por las victorias generales probando que los japoneses de Acura se equivocaron al no darles las armas para hacerlo basados en un solo año y no en la gran trayectoria de los volantes aztecas. La verdad es que debería haber dos categorías porque tener a la LMP2 y la GT1 con tres y dos coches, respectivamente, es una tomada de pelo (como algunas categorías que premian en cierta federación con plata pero ese es otro tema). En fin, esperemos que la dupla Fernández-Díaz tengan la oportunidad de pelear pronto por victorias generales y no sólo de clase (por ahí algunos circuitos en los que los P1 no pueden desarrollar toda su potencia serían idóneos para ello) y sigan manteniendo el nombre de nuestro país muy en alto. La carrera en sí fue un drama hasta el final pues el Audi de McNish y compañía tuvo que detenerse faltando poco tiempo para terminar debido a la incertidumbre acerca del combustible restante en el auto pero aún así salió con una cómoda ventaja y por más que el Peugeot de Bourdais y Montagny estuvieron ahí, no fue suficiente para robarle la victoria a los teutones de Audi en lo que fue un adelanto de lo que podríamos ver en Le Mans este año (aunque si es así Peugeot debería echarle un ojo a su caja pues Lamy la tronó y no pudo terminar las 12 horas pactadas). Interesante también resultó el contacto entre los del Porsche del Flying Lizard y el Panoz cuando peleaban por la tercera posición de la GT2 que, a mi parecer, se debió a que los del coche alemán no le dejaron espacio suficiente y el Panoz se dirigía hacia la barrera de llantas por lo que no había mucho que hacer (algunos dirían que frenar pero también es de caballeros dejar espacio suficiente hasta que se completa el rebase), lo único que estoy seguro es que si hubiera sido Ferrari el Porsche y hubiéramos estado en la F1 seguro que es culpa de los del Panoz y viceversa si éste último fuera de los de Maranello.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090323102255&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALM%20Fernández%20Díaz%20Sebring )
WTCC en Puebla
Después del drama de la gasolina (nota a todos los organizadores de carreras en México: siempre tengan una gasolinera cerca del autódromo para ponerle Premium en caso de que alguien necesite un poco del combustible…ah, y que también tengan Diesel por si sus motores usan este tipo) y las múltiples quejas de pilotos que desean un asfalto de nivel mundial en donde correr (aunque al parecer ya hubo una mejora según algunos pilotos de BMW) se llevó a cabo la segunda fecha doble del WTCC en tierras poblanas. Los leones de Seat continuaron dominando al pelotón y se llevaron otras dos victorias para los españoles que siguen invictos en el año. Desgraciadamente los coches siguen viéndose bastante lentos (será que el circuito no les permite desarrollar toda su potencia) lo cual daña el espectáculo y nos hace pensar que deberíamos mantener la WTCC pero en un circuito digno de la categoría como podría ser el Hermanos Rodríguez o incluso el Fundidora (pero eso no va a suceder y todos sabemos porque) por lo que tendremos que conformarnos con lo que hay aunque no sea lo más conveniente para todos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322141555&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322162319&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
El nuevo caballo de Gronholm
Repintado y con una manita de gato (como si fuera Toro Rosso) Prodrive le ha dado un Impreza al excampeón Marcus Gronholm para que se suba al Rally de Portugal en el WRC. Con esto se suma al regreso de Petter Solberg para ser dos excampeones luchando por mantenerse activos ante las salidas de varios constructores de la especialidad y la falta de asientos. Esperemos que, al igual que el noruego, el finlandés esté constantemente al frente y cuando eventualmente se retire sea por edad y no por dinero. Está difícil que agarre otros rallies este año (lo patrocina el Consejo Portugés de Turismo para este evento) pero ya veremos qué pasa después de visitar tierras lusitanas. Realmente es triste ver como grandes pilotos luchas por conseguir un lugar para continuar mostrando sus habilidades mientras otros no tan buenos gozan del mismo pero nadie dijo que la vida era fácil.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320110716&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Impreza%20Gronholm )
Pablo Sánchez a Italia
Finalmente se decidió el futuro del volante azteca y será la F3 Italiana donde compita este año en el Alan Racing. Además contará con la labor de desarrollar el nuevo chassis Mygale lo cual será un arma de doble filo pues como puede resultar mejor que el tradicional Dallara puede no serlo. Noticia agridulce por desgracia pues por un lado nos alegra que se mantenga activo y en Europa pero por el otro no es lo mismo la World Series de Renault que la F3 Italiana. Ni modo, a demostrar con buenas actuaciones que ahí están las manos y seguir escalanado.
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319120813&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchezTelmex )
La segunda novela del año
Como no tuvieron un desenlace juntas (la novela de Honda y ésta) seguimos viendo donde irá a parar el afamado sobrino de Ayrton, Bruno Senna. En la semana estuvo probando un Mercedes del DTM para ver si ahí termina corriendo este año (ante la negativa de BGP y el no regresar a GP2) pues ya no le quedan muchas opciones y no estoy muy seguro de que Alemania o los turismos sean la mejor opción (nada más vean a Paffett) pero bueno, es mejor correr que quedarse viendo desde la barrera (nada más vean a Solberg, Sato y Gronholm por mencionar a algunos) y una joven promesa siempre está en la mira de todos en la F1 así que en 2010 podríamos ver al brasileño o antes si alguien no da el ancho (¿Piquet?) o el viejazo (¿Barrichello?).
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319161803&idSerial=DTMDTM&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=SennaBrunoDTMHaugMercedes )
Bristol
Regresó la NASCAR y volvió a ganar Kyle Busch en lo que parece ser una repetición del año pasado. Lo interesante éste fin de semana era ver que nombres importantes se quedaban sin la calificación automática para el resto del año pero todos mantuvieron su puesto aunque algunos como Logano, Hornish Jr. y Mark Martin sufrieron en el proceso. Bristol en sí como siempre son 500 vueltas que se vuelven aburridas en cierto punto (en verdad no me imagino pilotando una carrera así) así que provocan cambiar el canal y regresar a ver los últimos giros.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090322231233&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Bristol%20Kyle%20Busch )
Quiniela
Siempre la primera carrera del año es la más difícil y en esta temporada aún más con todas las modificaciones por lo que más que nunca será un volado aunque pienso veremos a los mismos de siempre adelante. Me parece que la clave este año será la durabilidad y el no verse inmiscuido en accidentes que podrían estar a la orden del día si efectivamente hay más rebases en pista. Una vez dicho esto, he aquí los pronósticos para este fin de semana: (1) Massa; (2) Kimi; (3) Kubica; (4)Trulli; (5) Hamilton; (6) Alonso; (7) Heidfeld; (8) Vettel; (PP) Trulli; (VR) Kimi
La semana que viene en la semana que fue…
¡Formula 1!!!!!!!! Con eso basta
© CAJR/2009
Por victorias y no por puntos…que siempre no…al parecer
A principios de la semana la FIA resolvió que este año el campeón de la F1 sea quien más victorias obtenga y no quien logre más puntos (este criterio sólo será para clasificar a los pilotos del segundo al último) por lo que para el GP Alemán en Nürburgring podríamos tener campeón definido si alguien arrasa y se lleva las primeras nueve victorias del año (y podría dejar de correr también puesto que nadie lo alcanzaría). En caso de empate será por puntos entre los empatados lo que decida quien se lleva la corona con el sistema al que estamos acostumbrados pues se rechazó una modificación al sistema de puntuación. Después vino una oleada de críticas por importantes nombres del deporte como Alonso, Hamilton y Schumacher por mencionar algunos y la FIA terminó por abrir la puerta a la posibilidad de postergar la entrada en vigor del nuevo sistema hasta 2010. La verdad esto puede hacer que los pilotos salgan a ganar pero la verdad es que casi siempre salen con ese objetivo (salvo a finales de la temporada cuando tienen ventaja y que salen a no perder) y el coche no siempre les permite hacerlo por lo que deben conformarse con lo que éste les pueda dar. Por otra parte, el campeonato puede decidirse antes de lo deseado sin posibilidad alguna para otro piloto aún y cuando bajo el sistema de puntos la tendría (alguien gana los primeros nueve GP y otro queda en segundo en todos ellos pero el campeón automáticamente será el que tiene nueve victorias a pesar encontrarse a sólo 18 puntos de diferencia uno del otro). Pero ya veremos que sucede pues ante el cúmulo de cambios en la F1 este año, hasta que no rueden en Albert Park no sabemos quienes tienen posibilidades reales de ganar algún GP aunque podemos presumir que cualquiera puede hacerlo por lo que hemos observado en las pruebas. En lo personal prefiero el sistema antiguo puesto que además el primer criterio de desempate son las victorias así que siempre conviene salir a ganar (Hamilton hubiera perdido por tener menos victorias si no rebasa a Glock).
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090317234415&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WSMC%20FOTA%20puntos%20victorias%20campeón, http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320130816&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=sistemaCampeón2009FIApilotos y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320183126&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FIAFOTAcampeónganadorcarreraspuntos )
Tope presupuestal hará su debut en 2010
La FIA también anunció la entrada de un tope presupuestal voluntario para la temporada 2010 de £30 millones (todo incluido menos el Motor Home y penalizaciones impuestas por la FIA) obteniendo como beneficio principalmente menores restricciones aerodinámicas y en cuanto a motores con el objetivo de que un mayor número de equipos puedan ingresar a la máxima categoría y tener posibilidades de ganar. La idea es que la desventaja presupuestal se elimine con las ventajas técnicas pero manteniendo la FIA el derecho a revisar las prohibiciones y permisos a los equipos que adopten este sistema para que no haya desventaja ni ventaja respecto del resto de la parrilla. Claro que la respuesta no se hizo esperar y varios directores de equipo se dijeron ‘sorprendidos’ por la decisión ante los recortes que ya se han hecho. En verdad parece una buena idea (desde cierto punto una especie de ChampCar pero cada quien con su chasis propio) que podría aumentar la parrilla el año que entra así como mantener vivos a equipos como Williams que luchan por mantenerse a la par del resto. Espero, y estoy casi seguro, que un excampeón mundial (nada más tiene siete títulos) no podrá resistir la tentación de dirigir su propio equipo, y hasta creo que podría contar con apoyo del constructor al que dio cinco títulos, y seguir envuelto en el mundo de la F1 pero ya veremos que sucede con él y otros. Igual y al final la FIA también decide que los equipos voten para ponerlo en vigor (aunque debemos recordar aquel viejo adagio ‘divide y vencerás’ y ante la finalización del Pacto de la Concordia que mejor que tener dos clases de equipos).
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318133432&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT y http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090318184858&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT )
Fernández Racing demuestra el error de Acura
Gran carrera de Adrián y el Chapu que terminaron cuartos en la clasificación general y primeros de su categoría terminando bien el fin de semana que inició con el pie derecho pues el Fernandez Racing arrancó séptimo en el evento inaugural (llevándose de paso su primera pole en la categoría LMP2). Además demostraron que nada tienen que hacer en esa categoría y deberían estar peleando con los Audi y Peugeot por las victorias generales probando que los japoneses de Acura se equivocaron al no darles las armas para hacerlo basados en un solo año y no en la gran trayectoria de los volantes aztecas. La verdad es que debería haber dos categorías porque tener a la LMP2 y la GT1 con tres y dos coches, respectivamente, es una tomada de pelo (como algunas categorías que premian en cierta federación con plata pero ese es otro tema). En fin, esperemos que la dupla Fernández-Díaz tengan la oportunidad de pelear pronto por victorias generales y no sólo de clase (por ahí algunos circuitos en los que los P1 no pueden desarrollar toda su potencia serían idóneos para ello) y sigan manteniendo el nombre de nuestro país muy en alto. La carrera en sí fue un drama hasta el final pues el Audi de McNish y compañía tuvo que detenerse faltando poco tiempo para terminar debido a la incertidumbre acerca del combustible restante en el auto pero aún así salió con una cómoda ventaja y por más que el Peugeot de Bourdais y Montagny estuvieron ahí, no fue suficiente para robarle la victoria a los teutones de Audi en lo que fue un adelanto de lo que podríamos ver en Le Mans este año (aunque si es así Peugeot debería echarle un ojo a su caja pues Lamy la tronó y no pudo terminar las 12 horas pactadas). Interesante también resultó el contacto entre los del Porsche del Flying Lizard y el Panoz cuando peleaban por la tercera posición de la GT2 que, a mi parecer, se debió a que los del coche alemán no le dejaron espacio suficiente y el Panoz se dirigía hacia la barrera de llantas por lo que no había mucho que hacer (algunos dirían que frenar pero también es de caballeros dejar espacio suficiente hasta que se completa el rebase), lo único que estoy seguro es que si hubiera sido Ferrari el Porsche y hubiéramos estado en la F1 seguro que es culpa de los del Panoz y viceversa si éste último fuera de los de Maranello.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090323102255&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=ALM%20Fernández%20Díaz%20Sebring )
WTCC en Puebla
Después del drama de la gasolina (nota a todos los organizadores de carreras en México: siempre tengan una gasolinera cerca del autódromo para ponerle Premium en caso de que alguien necesite un poco del combustible…ah, y que también tengan Diesel por si sus motores usan este tipo) y las múltiples quejas de pilotos que desean un asfalto de nivel mundial en donde correr (aunque al parecer ya hubo una mejora según algunos pilotos de BMW) se llevó a cabo la segunda fecha doble del WTCC en tierras poblanas. Los leones de Seat continuaron dominando al pelotón y se llevaron otras dos victorias para los españoles que siguen invictos en el año. Desgraciadamente los coches siguen viéndose bastante lentos (será que el circuito no les permite desarrollar toda su potencia) lo cual daña el espectáculo y nos hace pensar que deberíamos mantener la WTCC pero en un circuito digno de la categoría como podría ser el Hermanos Rodríguez o incluso el Fundidora (pero eso no va a suceder y todos sabemos porque) por lo que tendremos que conformarnos con lo que hay aunque no sea lo más conveniente para todos.
(http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322141555&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090322162319&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia= )
El nuevo caballo de Gronholm
Repintado y con una manita de gato (como si fuera Toro Rosso) Prodrive le ha dado un Impreza al excampeón Marcus Gronholm para que se suba al Rally de Portugal en el WRC. Con esto se suma al regreso de Petter Solberg para ser dos excampeones luchando por mantenerse activos ante las salidas de varios constructores de la especialidad y la falta de asientos. Esperemos que, al igual que el noruego, el finlandés esté constantemente al frente y cuando eventualmente se retire sea por edad y no por dinero. Está difícil que agarre otros rallies este año (lo patrocina el Consejo Portugés de Turismo para este evento) pero ya veremos qué pasa después de visitar tierras lusitanas. Realmente es triste ver como grandes pilotos luchas por conseguir un lugar para continuar mostrando sus habilidades mientras otros no tan buenos gozan del mismo pero nadie dijo que la vida era fácil.
(http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090320110716&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Impreza%20Gronholm )
Pablo Sánchez a Italia
Finalmente se decidió el futuro del volante azteca y será la F3 Italiana donde compita este año en el Alan Racing. Además contará con la labor de desarrollar el nuevo chassis Mygale lo cual será un arma de doble filo pues como puede resultar mejor que el tradicional Dallara puede no serlo. Noticia agridulce por desgracia pues por un lado nos alegra que se mantenga activo y en Europa pero por el otro no es lo mismo la World Series de Renault que la F3 Italiana. Ni modo, a demostrar con buenas actuaciones que ahí están las manos y seguir escalanado.
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319120813&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchezTelmex )
La segunda novela del año
Como no tuvieron un desenlace juntas (la novela de Honda y ésta) seguimos viendo donde irá a parar el afamado sobrino de Ayrton, Bruno Senna. En la semana estuvo probando un Mercedes del DTM para ver si ahí termina corriendo este año (ante la negativa de BGP y el no regresar a GP2) pues ya no le quedan muchas opciones y no estoy muy seguro de que Alemania o los turismos sean la mejor opción (nada más vean a Paffett) pero bueno, es mejor correr que quedarse viendo desde la barrera (nada más vean a Solberg, Sato y Gronholm por mencionar a algunos) y una joven promesa siempre está en la mira de todos en la F1 así que en 2010 podríamos ver al brasileño o antes si alguien no da el ancho (¿Piquet?) o el viejazo (¿Barrichello?).
(http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090319161803&idSerial=DTMDTM&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=SennaBrunoDTMHaugMercedes )
Bristol
Regresó la NASCAR y volvió a ganar Kyle Busch en lo que parece ser una repetición del año pasado. Lo interesante éste fin de semana era ver que nombres importantes se quedaban sin la calificación automática para el resto del año pero todos mantuvieron su puesto aunque algunos como Logano, Hornish Jr. y Mark Martin sufrieron en el proceso. Bristol en sí como siempre son 500 vueltas que se vuelven aburridas en cierto punto (en verdad no me imagino pilotando una carrera así) así que provocan cambiar el canal y regresar a ver los últimos giros.
(http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090322231233&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Bristol%20Kyle%20Busch )
Quiniela
Siempre la primera carrera del año es la más difícil y en esta temporada aún más con todas las modificaciones por lo que más que nunca será un volado aunque pienso veremos a los mismos de siempre adelante. Me parece que la clave este año será la durabilidad y el no verse inmiscuido en accidentes que podrían estar a la orden del día si efectivamente hay más rebases en pista. Una vez dicho esto, he aquí los pronósticos para este fin de semana: (1) Massa; (2) Kimi; (3) Kubica; (4)Trulli; (5) Hamilton; (6) Alonso; (7) Heidfeld; (8) Vettel; (PP) Trulli; (VR) Kimi
La semana que viene en la semana que fue…
¡Formula 1!!!!!!!! Con eso basta
© CAJR/2009
domingo, 15 de marzo de 2009
Todo listo para Melbourne
Después de ausentarme un par de semanas estoy de regreso cuando todo está listo para iniciar la temporada 2009 de la F1. ¡Por fin! Mientras tanto no ha habido gran actividad salvo un par de carreras de NASCAR, un par de Rallies y la primera fecha del WTCC siendo lo más relevante además de los múltiples días de prueba que han tenido las escuderías de la máxima categoría.
Ante la decepción tricolor (ahora fueron los sub-20) porque no mirar a otros deportes. El Clásico Mundial de Beisbol se jugó en el Foro Sol (simplemente por mencionar un deporte de conjunto que si nomás exitoso que el panbol si ha tenido grandes logros) y calificamos pero más importante aún Checo Pérez ya está probando con Arden en la GP2 para ir acostumbrándose al coche y destacar a nivel internacional en su búsqueda por un asiento de la F1. Desgraciadamente de esto no vemos mucho en las páginas de nuestros diarios o incluso en las del ciberespacio pero esperemos que pronto sean las que inunden estos lugares.
Sin más preámbulos comentemos las notas relevantes.
Ross Brawn ahora es dueño de un equipo de F1
A final de cuentas Honda fue comprada por un grupo liderado por el ingeniero Ross Brawn y renombrada BrawnGp manteniendo la alineación del año pasado (asegurando que Buemi no tenga competencia al mejor novato del año en F1; al menos en principio) eliminando a Bruno Senna de la equación y, ante la prohibición de pruebas durante el año y la renuncia a correr GP2, será una novela ver donde correr este año el talentoso brasileño. En lo personal creo que Barrichello y Button no eran la mejor opción pues ya van de salida, especialmente el brasileño, y que mejor que amarrar a una talentosa promesa que además podía traer una importante suma de dinero a la mesa a un equipo que desesperadamente necesita patrocinadores (más sobre la economía de BGP en un momento).
El Red Bull italiano
Después de unos cuantos cambios, un motor distinto y una repintada los de Toro Rosso presentaron su coche sin gran pompa antes de sacarlo a rodar en los entrenamientos con la esperanza de repetir la actuación del año pasado aún sin el diamante que mandaron a su hermano mayor. Por mucho que los italianos digan que es distinto el coche la verdad es que cambian pocas cosas (obviamente es diferente montar el motor Ferrari y el Renault) sin embargo, estéticamente, son casi iguales (casi como si habláramos de los IRL). Respecto de los pilotos sin duda hay talento pero la salida de Vettel afectará al equipo pues Buemi no se ve tan impresionante como el alemán y Bourdais debe recuperar la forma, y la suerte, que tuvo en EUA para demostrar su potencial. Por último, pienso que la salida de Berger podría afectar bastante el desempeño del equipo italiano, sin embargo uno nunca sabe lo que puede pasar, especialmente con tanto cambio en el reglamento.
Force India su esperanza
El nuevo auto indio ahora parece pintado como el de la A1GP y no el Mclaren (aunque tiene el motor Mercedes) y tampoco parece mostrar nada fuera de lo normal ni especial (claro, fue el último en ser lanzado) pero parece ser que es mucho mejor que lo que tuvieron el año pasado creando buenas expectativas en el equipo para sumar sus primeros puntos. Esperemos que salgan de los últimos lugares y de vez en cuando los podamos ver peleando con el resto de la parrilla porque Fisichella y Sutil merecen algo mejor que eso.
NASCAR update
Un par de carreras, Las Vegas y Atlanta, y lo mismo de siempre: vueltas a la izquierda y pedal a fondo, bueno casi, con victorias de los Busch. Sólo que ahora ha regresado Jeff Gordon y es líder del campeonato a pesar de no haber ganado aún en el año, al menos no las que cuentan para los puntos. Tony Stewart ha comenzado con el pie derecho su equipo lo cual demuestra que con manos un coche se puede tener al frente (recordemos que fue campeón en IRL…bueno, al menos ahí hay un poco más de curvas y precisión) sin ser de los equipos grandes como marca la tendencia de la categoría por lo que es un buen signo para los americanos. Sin duda un año que nos dará de que hablar cuando empiecen a recalentarse los ánimos entre los pilotos (Edwards y Busch los estamos esperando).
Probando los nuevos F1
Un par de semanas probando, la incursión del Force India, el Toro Rosso y el BGP a las sesiones, las sorpresas en los tiempos y las especulaciones, en verdad que esto es mejor que el futbol de estufa que aparece cada medio año. Sin duda lo que más ha sorprendido es el paso de BGP en los circuitos y es que parece irreal que un auto tan malo como el Honda se haya convertido de la noche a la mañana en tan bueno (aunque debemos recordar que de ser bueno-al menos una par de temporadas tuvo grandes resultados-pasó a ser mediocre pero no fue tan repentino) por lo que las especulaciones están a la orden del día (“Son reales”- “Seremos la sorpresa”- “Es el desarrollo de casi dos años”- “No han hecho simulaciones de carrera”- “No traen mucho combustible”- etc) aunque la que mayor lógica me ha causado es la última y la posibilidad de que al tener tiempos tan impresionantes son noticia y al ser noticia es más fácil encontrar comprador a esos grandes espacios en blanco que tienen en el auto por lo que no resultaría nada sorpresivo que después no resulten tan competitivos en carrera. Del otro lado (de la tabla de tiempos) encontramos a Mclaren que, o tiene problemas con el coche o no está mostrando sus cartas porque ha mostrado el mismo camino que BGP pero a la inversa. Primero fue el alerón trasero, después el diseño del piso delante de la llanta trasera, después que están atrasados en el desarrollo, para mi que simplemente se muestran débiles escondiendo las cartas de su mano. El resto de la parrilla ha sido básicamente dominada por Ferrari, BMW y Toyota (al parecer este si puede ser su año) con Renault muy de cerca y los de las bebidas energéticas después. Sin embargo sólo Melbourne podrá demostrarnos que tan reales han sido estos tiempos de pruebas y quien está adelante y quien no.
El GP de Francia
Se hizo público que se piensa construir un nuevo autódromo para albergar el GP francés y se espera sea en las afueras de la capital gala (por aquello de tener más cerca del circuito infraestructura hotelera y diversión para los asistentes) sin embargo pienso que nunca debió salir del campeonato (tampoco Canadá) aún si el lugar no le parecía apropiado a Bernie. La verdad es nefasto ver que antepone lo económico a la tradición (como en el futbol) siendo ciertos GP infaltables en el calendario. Esperemos el pronto regreso a tierras galas sin importar que no paguen tanto por tener una fecha como otros países que después de unos años ni llenan sus tribunas ante la falta de tradición y afición real por el deporte motor.
El WRC desde el mediterráneo
Con la fecha en Chipre el WRC retomó actividades y el resultado fue el de siempre: Loeb en lo más alto del podio. Con esto van 3 victorias en igual número de eventos esta temporada en lo que parece será otra arrasadora campaña del galo para obtener el campeonato en la especialidad. La nota fue por parte del noruego Solberg quien con un automóvil inferior logró llegar en tercero demostrando que las manos siguen ahí y sólo falta una oportunidad para tratar de destronar al francés. Esperemos que haya un poco más de acción en los eventos venideros porque se está volviendo un poco como ver a Schumacher en Ferrari durante los principios de esta década.
El WTCC
Con las victorias de Tarquini y Muller (el francés Yvan, no el germano de BMW), SEAT continúo donde terminó el año pasado pero ahora fue en Curitiba, Brasil, donde desplegaron su avallasador arsenal TDI, logrando ambas victorias en el trazado y logrando repetir el 1-2-3-4 en las dos carreras que se arrancaron. Sin duda podemos esperar lo mismo en Puebla pues desde el año pasado los españoles han estado imparables (al menos son más pilotos con posibilidad y no como en la F1 cuando Ferrari dominó o en el WRC con Loeb) y francamente no sé ve como los puedan superar los BMW (ya ni hablemos de los Chevrolet o los Lada). En fin, un buen show como siempre los turismos que arrancaron la temporada desde tierras amazónicas.
La semana que viene en la semana que fue…
El WTCC toca tierras mexicanas una vez más y continúa el dominio de los leones españoles en el asfalto mientras en la Unión Americana NASCAR retoma su actividad y nos frotamos las manos para el inicio desde Australia de la máxima categoría (predicciones incluídas).
© CAJR/2009
Ante la decepción tricolor (ahora fueron los sub-20) porque no mirar a otros deportes. El Clásico Mundial de Beisbol se jugó en el Foro Sol (simplemente por mencionar un deporte de conjunto que si nomás exitoso que el panbol si ha tenido grandes logros) y calificamos pero más importante aún Checo Pérez ya está probando con Arden en la GP2 para ir acostumbrándose al coche y destacar a nivel internacional en su búsqueda por un asiento de la F1. Desgraciadamente de esto no vemos mucho en las páginas de nuestros diarios o incluso en las del ciberespacio pero esperemos que pronto sean las que inunden estos lugares.
Sin más preámbulos comentemos las notas relevantes.
Ross Brawn ahora es dueño de un equipo de F1
A final de cuentas Honda fue comprada por un grupo liderado por el ingeniero Ross Brawn y renombrada BrawnGp manteniendo la alineación del año pasado (asegurando que Buemi no tenga competencia al mejor novato del año en F1; al menos en principio) eliminando a Bruno Senna de la equación y, ante la prohibición de pruebas durante el año y la renuncia a correr GP2, será una novela ver donde correr este año el talentoso brasileño. En lo personal creo que Barrichello y Button no eran la mejor opción pues ya van de salida, especialmente el brasileño, y que mejor que amarrar a una talentosa promesa que además podía traer una importante suma de dinero a la mesa a un equipo que desesperadamente necesita patrocinadores (más sobre la economía de BGP en un momento).
El Red Bull italiano
Después de unos cuantos cambios, un motor distinto y una repintada los de Toro Rosso presentaron su coche sin gran pompa antes de sacarlo a rodar en los entrenamientos con la esperanza de repetir la actuación del año pasado aún sin el diamante que mandaron a su hermano mayor. Por mucho que los italianos digan que es distinto el coche la verdad es que cambian pocas cosas (obviamente es diferente montar el motor Ferrari y el Renault) sin embargo, estéticamente, son casi iguales (casi como si habláramos de los IRL). Respecto de los pilotos sin duda hay talento pero la salida de Vettel afectará al equipo pues Buemi no se ve tan impresionante como el alemán y Bourdais debe recuperar la forma, y la suerte, que tuvo en EUA para demostrar su potencial. Por último, pienso que la salida de Berger podría afectar bastante el desempeño del equipo italiano, sin embargo uno nunca sabe lo que puede pasar, especialmente con tanto cambio en el reglamento.
Force India su esperanza
El nuevo auto indio ahora parece pintado como el de la A1GP y no el Mclaren (aunque tiene el motor Mercedes) y tampoco parece mostrar nada fuera de lo normal ni especial (claro, fue el último en ser lanzado) pero parece ser que es mucho mejor que lo que tuvieron el año pasado creando buenas expectativas en el equipo para sumar sus primeros puntos. Esperemos que salgan de los últimos lugares y de vez en cuando los podamos ver peleando con el resto de la parrilla porque Fisichella y Sutil merecen algo mejor que eso.
NASCAR update
Un par de carreras, Las Vegas y Atlanta, y lo mismo de siempre: vueltas a la izquierda y pedal a fondo, bueno casi, con victorias de los Busch. Sólo que ahora ha regresado Jeff Gordon y es líder del campeonato a pesar de no haber ganado aún en el año, al menos no las que cuentan para los puntos. Tony Stewart ha comenzado con el pie derecho su equipo lo cual demuestra que con manos un coche se puede tener al frente (recordemos que fue campeón en IRL…bueno, al menos ahí hay un poco más de curvas y precisión) sin ser de los equipos grandes como marca la tendencia de la categoría por lo que es un buen signo para los americanos. Sin duda un año que nos dará de que hablar cuando empiecen a recalentarse los ánimos entre los pilotos (Edwards y Busch los estamos esperando).
Probando los nuevos F1
Un par de semanas probando, la incursión del Force India, el Toro Rosso y el BGP a las sesiones, las sorpresas en los tiempos y las especulaciones, en verdad que esto es mejor que el futbol de estufa que aparece cada medio año. Sin duda lo que más ha sorprendido es el paso de BGP en los circuitos y es que parece irreal que un auto tan malo como el Honda se haya convertido de la noche a la mañana en tan bueno (aunque debemos recordar que de ser bueno-al menos una par de temporadas tuvo grandes resultados-pasó a ser mediocre pero no fue tan repentino) por lo que las especulaciones están a la orden del día (“Son reales”- “Seremos la sorpresa”- “Es el desarrollo de casi dos años”- “No han hecho simulaciones de carrera”- “No traen mucho combustible”- etc) aunque la que mayor lógica me ha causado es la última y la posibilidad de que al tener tiempos tan impresionantes son noticia y al ser noticia es más fácil encontrar comprador a esos grandes espacios en blanco que tienen en el auto por lo que no resultaría nada sorpresivo que después no resulten tan competitivos en carrera. Del otro lado (de la tabla de tiempos) encontramos a Mclaren que, o tiene problemas con el coche o no está mostrando sus cartas porque ha mostrado el mismo camino que BGP pero a la inversa. Primero fue el alerón trasero, después el diseño del piso delante de la llanta trasera, después que están atrasados en el desarrollo, para mi que simplemente se muestran débiles escondiendo las cartas de su mano. El resto de la parrilla ha sido básicamente dominada por Ferrari, BMW y Toyota (al parecer este si puede ser su año) con Renault muy de cerca y los de las bebidas energéticas después. Sin embargo sólo Melbourne podrá demostrarnos que tan reales han sido estos tiempos de pruebas y quien está adelante y quien no.
El GP de Francia
Se hizo público que se piensa construir un nuevo autódromo para albergar el GP francés y se espera sea en las afueras de la capital gala (por aquello de tener más cerca del circuito infraestructura hotelera y diversión para los asistentes) sin embargo pienso que nunca debió salir del campeonato (tampoco Canadá) aún si el lugar no le parecía apropiado a Bernie. La verdad es nefasto ver que antepone lo económico a la tradición (como en el futbol) siendo ciertos GP infaltables en el calendario. Esperemos el pronto regreso a tierras galas sin importar que no paguen tanto por tener una fecha como otros países que después de unos años ni llenan sus tribunas ante la falta de tradición y afición real por el deporte motor.
El WRC desde el mediterráneo
Con la fecha en Chipre el WRC retomó actividades y el resultado fue el de siempre: Loeb en lo más alto del podio. Con esto van 3 victorias en igual número de eventos esta temporada en lo que parece será otra arrasadora campaña del galo para obtener el campeonato en la especialidad. La nota fue por parte del noruego Solberg quien con un automóvil inferior logró llegar en tercero demostrando que las manos siguen ahí y sólo falta una oportunidad para tratar de destronar al francés. Esperemos que haya un poco más de acción en los eventos venideros porque se está volviendo un poco como ver a Schumacher en Ferrari durante los principios de esta década.
El WTCC
Con las victorias de Tarquini y Muller (el francés Yvan, no el germano de BMW), SEAT continúo donde terminó el año pasado pero ahora fue en Curitiba, Brasil, donde desplegaron su avallasador arsenal TDI, logrando ambas victorias en el trazado y logrando repetir el 1-2-3-4 en las dos carreras que se arrancaron. Sin duda podemos esperar lo mismo en Puebla pues desde el año pasado los españoles han estado imparables (al menos son más pilotos con posibilidad y no como en la F1 cuando Ferrari dominó o en el WRC con Loeb) y francamente no sé ve como los puedan superar los BMW (ya ni hablemos de los Chevrolet o los Lada). En fin, un buen show como siempre los turismos que arrancaron la temporada desde tierras amazónicas.
La semana que viene en la semana que fue…
El WTCC toca tierras mexicanas una vez más y continúa el dominio de los leones españoles en el asfalto mientras en la Unión Americana NASCAR retoma su actividad y nos frotamos las manos para el inicio desde Australia de la máxima categoría (predicciones incluídas).
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