México muestra su valía en las manos de sus pilotos

Una semana movida la que tuvimos y en la que el nombre de México quedó en alto tras las grandes actuaciones de Sergio Pérez en la GP2 asiática y Memo Rojas en las 24 Horas de Daytona de la Grand Am. También hubo carreras interesantes por parte de Salvador Durán en la A1GP y Antonio Pérez en el desafío de estrellas de la NASCAR mientras que en el resto del mundo hubo buenas noticias (como la presentación del coche de BMW en la F1 y el entrenamiento de Alonso con Sastre) y otras no tan buenas (como lo que dicen de Honda en una entrevista y los aires de grandeza de ciertos pilotos). Sin más preámbulos pasemos a lo importante.

‘Checo’ Pérez se lleva la bandera de cuadros en Bahrain
El mexicano Sergio “Checo” Pérez obtuvo un brillante resultado (apenas en su tercer fin de semana dentro de la categoría) en Bahrein al terminar octavo en la primera carrera y obtener el triunfo, desde la Posición de Privilegio (PP), en la segunda de la GP2 asiática. El fin de semana comenzó con las prácticas donde el japonés Kobashi, líder de la serie (y probador de Toyota), fue el más rápido seguido por Nico Hulkenberg y Jerome D’Ambrosio mientras que el mexicano quedó décimo cuarto. Ya para las calificaciones el alemán saltaría a la posición de privilegio deteniendo el reloj en 1’41.351”, seguido por D’Ambrosio y Kobashi mientras que nuestro compatriota terminó en la décimo tercera posición con poco menos de un segundo y medio detrás del alemán pero con problemas de agarre en su monoplaza que afectaron su desempeño en el circuito árabe.
Para la carrera larga Kobashi demostró porque es el líder de la serie y obtuvo una victoria en la que el rebase al alemán fue digno de recordarse. Su coequipero D’Ambrosio terminó segundo y el podio lo completó el italiano Mortara que mantuvo una interesante pelea con Hulkenberg. En las posiciones siguientes el sabor lo pusieron Valsecchi y ‘Checo’, quienes avanzaron de los sitios 10 al 5 y del 13 al 8, respectivamente. De esta forma el mexicano aseguró arrancar desde la PP para la carrera corta además de sumar otra unidad para su cuenta personal en el campeonato.
En la siguiente carrera toda la experiencia acumulada durante el fin de semana se notó cuando al arrancar desde la PP no hubo quien lo alcanzara (buen augurio puesto que la serie regresa para la última fecha del campeonato al circuito y nuestro compatriota tendrá aún mayor experiencia) a pesar de que Valsecchi lo presionó al final. Además de la gran demostración de Checo, D’Ambrosio realizó una carrera fenomenal al arrancar séptimo y terminar tercero después de rebasar a diestra y siniestra sobre el trazado.
Al final del día el líder del campeonato siguió siendo el japonés que sumó el último punto de la carrera corta y otro par de puntos por realizar las vueltas más rápidas en ambas carreras con lo que llegó a 34 tantos después de tres fechas. Segundo va Valsecchi con 10 puntos menos, mientras que nuestro compatriota llegó a 10 puntos totales después de los siete sumados en Bahrain ocupando el quinto puesto en la clasificación general.

Ganassi se queda corto en su búsqueda por repetir su hazaña en Daytona
A pesar de todos los esfuerzos del piloto mexicano Memo Rojas II, junto con los de sus coequiperos Scott Pruett y Juan Pablo Montoya, no pudieron concretar la hazaña con el equipo Telmex-Ganassi y lograr una cuarta victoria consecutiva en la carrera de resistencia más importante de América, las 24 Horas de Daytona (y de paso repetir la que consiguieron el año pasado y ligar una tercera para un mexicano también). El fin de semana comenzó con la obtención de la PP del equipo Brumos a cargo de Rice, Donohue, Law y Antonio García; el equipo del mexicano logró la sexta posición. Sin embargo, avanzarían un par de lugares debido a que los prototipos calificados por Dalziel y Valiante fueron enviados al final de la parrilla tras no pasar la inspección técnica posterior a la calificación.
El sábado al punto de las 14:30 horas de la Ciudad de México inició la batalla de un día que habría terminar con la pelea hasta la última vuelta entre el automóvil de Ganassi (el de Memo) y los Brumos (de Donohue y de Barbosa) además del Dallara de Angelelli, terminando todos con 735 vueltas al trazado americano (nuevo récord de vueltas para la carrera).
La carrera tuvo grandes momentos desde el inicio pero el equipo del mexicano prefirió esperar hasta mediados de la carrera para presionar por la punta de la carrera (después de todo la carrera no se gana hasta la última hora por mucho que domines las primeras 23) y, con Montoya al volante, lograron liderar al pelotón para, a partir de ahí, no dejar de dar pelea hasta la última vuelta. Las cuatro horas finales se intercambiaron las posiciones entre el Brumos y el Ganassi, pero el momento decisivo llegó cuando al entrar a la chicana trasera, un rezagado estorbó al colombiano a quien se le pegó Donohue y rebasó en la siguiente curva del óvalo después de succionar el aire entre ambos bólidos. 25 giros después el equipo Brumos celebraría la victoria y Donohue igualaría a su padre como ganador de la legendaria carrera (lo logró en 1969 a bordo de un Lola T70 de Penske).
Otros mexicanos que vieron acción fueron un par de regios, David Martínez (prototipos) y José Manuel Gutiérrez (GT), que terminaron noveno, y décimo cuarto, respectivamente. Con la victoria del Porsche GT3 del equipo TRG liderado por Andy Lally en la clase GT, la constructora alemana se llevó ambas victorias en el trazado de Florida y comienza con fuerza el campeonato 2009 de la Grand Am. La carrera fue digna de recordarse y el año comenzó bien para Memo (nada despreciable un segundo lugar) quien a su vez busca refrendar el título obtenido junto con Pruett en 2008 en la categoría.

Presentan el nuevo BMW
En tierras españolas decidió la escudería BMW-Sauber presentar su nuevo bólido con el que esperan dar el salto hacia uno de los dos campeonatos mundiales de 2009 y estar a la par de Ferrari y McLaren. Durante la presentación se notó la ausencia de su patrocinador suizo (Credit Suisse) que desde 2001 fungía como tal, pero ha cambiado su política respecto a la manera de promocionar su banco (o también están reduciendo gastos ante la crisis mundial) por lo que este año no adornaran los coches de los germanos. El coche en sí tiene una marcada diferencia con sus principales contendientes pues usa una nariz más ancha, al estilo de los de Renault y Williams, y unos pontones que nos recuerdan más al coche francés de Alonso que a los que usan quienes pelearon el título el año pasado; igual ya algo descubrieron estos dos para que sus coches giren más rápido, ya veremos en la pista.

Toyota muestra una variación al coche que presentó
Y cuando pensábamos que Renault era el único que continuaría con la moda de tener una veleta detrás del piloto, llega Toyota y saca un aditamento igual (semejante al que todos los equipos usaron en algún punto del año pasado) y hace el primer cambio al coche presentado hace menos de una semana. Al rato nos van a salir los de Colonia con que el coche del video era sólo una simulación en computadora con el que practicaban sus pilotos en lo que tenían el verdadero a punto. Y no lo digo en broma…

Te extraño pero que bueno que te fuiste
Una entrevista con un campeón mundial publicada en el famoso portal de autosport.com da la pauta para creer que parte de la falta de acuerdos durante los últimos años era nada más y nada menos que de la escudería japonesa de Honda. Así es, el piloto en cuestión (y que siempre le andan preguntando donde va a correr en 2010) expresa que desde la salida del equipo japonés, la F1 está más unida y más preocupada por reducir costos, así como se ha facilitado la toma de acuerdos entre las escuadras señalando que en un mes se han hecho más convenios que en los últimos tres o cuatro años. O sea, que podemos entender que no sólo era un equipo malo sino que no dejaba a los llamados chicos crecer para que no le ganaran teniendo menor presupuesto y dejándolos mal parados. Quizá otra razón por la que se salieron de la máxima categoría.

No es no: Bernie
Todavía faltan tres años para que se negocien nuevos contratos entre los equipos de F1 y Ecclestone y éste ya les mandó un aviso de que probablemente no sólo no obtengan más, sino que les va a dar menos, y háganle como quieran. Creo que no es el momento (sobre todo si existen tantas dudas, especialmente técnicas, respecto del 2009) como para andar empezando a discutir los años venideros. Pero, como me ha dicho un experto en automovilismo: “Al parecer Bernie quiere que no le pregunten acerca de sus problemas personales y por eso crea otras noticias.” Quizá eso sea.

Mike Conway a IRL
El británico campeón de la Fórmula Renault Británica (2004), de la Fórmula 3 Británica (2006) y ex piloto de la GP2 en los últimos dos campeonatos firmó con el equipo Dreyer & Reinbold Racing de la IndyCar. El joven de 25 años también había fungido como parte del programa de talentos de la desaparecida escudería Honda (una razón de peso para emigrar a una serie donde puede lograr un crecimiento mayor ante la falta de oportunidades que puede haber en un futuro cercano dentro de la máxima categoría). El equipo ha contado dentro de sus acertadas contrataciones con un ganador de Indianápolis (Buddy Rice) y la pilota más bonita de la serie, la venezolana Milka Duno (no hay comparación con Danica o Sarah).

El Rey comparte su reino
El rey de NASCAR, Richard Petty, se vio obligado a fusionar su equipo con el Gillette Evernham Motorsports (GEM) para sobrevivir en la serie más popular de los Estados Unidos. De esta forma la marca del Rey aumenta al ahora contar con tres autos de tiempo completo a manos de Kasey Kahne (9), Elliot Sadler (19) y Reed Sorentston (43) mientras que AJ Allmendinger (44) tendrá sólo algunas carreras.
El equipo tentativamente llamado Petty-GEM ahora será Richard Petty Motorsports (RPM, ¿así o más ‘racing’?), nombre que, obviamente, vende mejor que cualquier otro en la serie y ante la falta de patrocinios, pues que mejor que estar vinculado con el rey. Usarán autos Dodge (característica que compartían ambos equipos y que, sin duda, facilitó la fusión) con el objetivo de ponerse a la par de los mejores equipos de la serie: Gibbs, Hendrick y Roush, así como otros menores, Yates, DEI-Ganassi, Childress, por mencionar algunos. Hay que recordar que Petty no ha ganado este siglo, pero tiene 280 triunfos en el pasado y esperemos que con la fusión retome el prestigio del nombre que, después de la muerte de Adam en el 2000, no ha sido el mismo dentro de la NASCAR.

Bájenme que me mareo
Parece ser que a Nelsinho le resultó contraproducente subirse al podio en Alemania porque ha empezado con aires de grandeza, o al menos así lo hace parecer cuando declaró que merece el mismo trato y coche que el bicampeón mundial Fernando Alonso. Resulta que entre las cosas que no agradan al brasileño es sentirse segundo piloto y que le den prioridad al asturiano sobre él, como cuando le preguntaron qué días quería probar el nuevo R29 en Portugal y pidió el tercero y el cuarto (pero Alonso pidió los mismos y obviamente le dieron prioridad) por lo que el muchacho se tuvo que aguantar y conducirlo primero (cuando es menos la información y por ende las pruebas más aburridas) lo cual no ve con buenos ojos pues cree merecer el mismo trato. Estamos de acuerdo, claro que lo merece, lo único que debe hacer es enseñarle a Briatore un par de títulos y mejores actuaciones.

Quien dice que los pilotos no son atletas de verdad
Resulta que estando en Portugal el asturiano Fernando Alonso decidió pagar una visita al ganador del evento ciclístico más famoso del mundo (el Tour de Francia, por si alguno no lo sabía) su compatriota Carlos Sastre. A bordo de una bicicleta el piloto de Renault dejó anonadados a los miembros del equipo de su compatriota pues el entrenamiento “sólo” duró cuatro horas (quisiera ver cuántos futbolistas aguantan dos horas en una bicicleta al ritmo de entrenamiento de alguien como Sastre). No cabe duda que para ser piloto hay que tener condición y no correr unos cuantos metros de vez en cuando.

¿Y México para cuando?
Por todos es conocido el gusto de Ecclestone por ampliar el mercado de la F1, especialmente a los países más poblados del mundo, y nuevamente ha confirmado la carrera para 2011 en territorio indio lo cual nos hace pensar que en México, aprovechando la falta de carreras de F1 en América, se podría utilizar muy bien un Gran Premio para promocionarnos. Pero hay que tratar de obtener una fecha (no sólo inventarse las negociaciones por cuestiones electorales, como algunos políticos han hecho) convenciendo a ciertas autoridades a las que se les haga ver los beneficios que un evento de semejante envergadura tendría en nuestro país (derrama económica, promoción turística, etc.), sin mencionar la felicidad de la gran familia automovilística mexicana.

Destellos de mejoría en una temporada de pesadilla en la A1GP
En actividad del mundial del automovilismo, México fue representado por Salvador Durán y Juan Pablo García (primera vez en la temporada que se suben al nuevo monoplaza propulsado con el motor Ferrari) en la fecha neocelandesa de la serie. El resultado no dio puntos, pero sí destacables actuaciones de ‘Chava’, quizás las mejores del equipo mexicano en la presente temporada.
Las prácticas y calificaciones fueron dominadas por los irlandeses y suizos (que a la postre se llevarían las carrera sprint y la larga, respectivamente) con sus pilotos Adam Carroll y Neel Jani, respectivamente, mientras que México se ubicó en la décimo cuarta posición detrás del norteamericano Andretti (Marco, por si alguien duda de cual) y a cinco del último clasificado.
Irlanda dominó el trazado obteniendo ambas PPs con lo que reafirma el serio contendiente al título que es. Nuestro compatriota logró los lugares décimo segundo y décimo tercero para la carrera corta y la larga, respectivamente, con lo que se encontraba en posición para atacar y lograr los primeros puntos de México en la campaña.
La carrera corta fue dominada de pe a pa por el piloto irlandés y a ‘Chava’ le costó adaptarse al nuevo coche por lo que terminó 15. Ya en la carrera larga el mexicano arrancó desde los fosos (o sea, lugar 19) y debió esperar a que todos los demás pilotos pasaran. La justa tuvo otra vez como protagonistas al suizo e irlandés, y ganó Jani en los fosos. Con ello, los helvéticos se mantienen al acecho de los irlandeses en el campeonato tras alcanzar las 52 unidades por las 65 de sus contrincantes. El otro piloto que logró subir al podio fue el portugués que con eso llevo a su equipo al tercer lugar del campeonato con 49 puntos. Durán, logró llegar a ocupar las primeras posiciones (ante la parada en fosos de varios equipos), pero estuvo durante un buen tiempo en el décimo segundo lugar y manejó sin errores a pesar de lo adverso de las condiciones mostrando una mejoría al menos en el aspecto de calificación lo cual esperemos pronto se traduzca a los primeros puntos dentro de la temporada.

Toño Pérez en el Toyota All-Star Showdown
El viernes no hubo actividad por lluvia en el autódromo californiano donde se efectúo el Toyota All-Star Showdown donde corrió el mexicano Antonio Pérez, campeón de la NASCAR México, este fin de semana. Para la calificación en el óvalo de media milla en Irwindale Toño se mostró veloz y quedó octavo de los 40 que arrancarían unas horas después lo cual nos hacia soñar con un gran resultado. Sin embrago, en la vuelta 44 se vio involucrado en un incidente que lo hizo parar en fosos para cambiar neumáticos en el coche número 12. Recuperó lugares y terminó la carrera en el lugar 18, a cinco vueltas del vencedor, Matt Kobyluck quien evitó un choque entre el famoso Joey Logano y Peyton Sellers en la última vuelta tras una gran batalla de los tres pilotos. Esperanzador el futuro de Toño en la serie más famosa del país vecino tras su gran manejo en esta carrera.

Ser bueno cuesta según la FIA
Los pilotos de la F1 siguen molestos por el aumento en el costo de la superlicencia que la FIA realizó el año pasado y que para 2009 busca aumentar de conformidad con la inflación. El problema ha generado que los pilotos se nieguen a pagarla hasta no buscar un acuerdo (Hamilton podría estar pagando alrededor de 220 mil euros tan sólo por ella) con el organismo rector de la máxima categoría.
La FOTA (la Asociación de Equipos de Fórmula 1, por sus siglas en inglés) ha decidido debatir el tema en su próxima reunión mientras Max Mosley ha pedido a los pilotos un informe de sus ingresos para considerar si el aumento es justo (y decirles de paso que no es un gran costo a sus bolsillos) y defendió el aumento basado en los gastos de seguridad que el organismo tiene que realizar y del cual son directamente beneficiados los pilotos. Ya veremos en qué termina este feudo entre pilotos y FIA pero seguramente lo más que conseguirán será que no aumenten la cuota respecto del año pasado puesto que los mayores “perjudicados” son quienes más dinero ganan en la máxima categoría.

Aguascalientes demuestra que prefieren los coches sobre el futbol
Tras el anuncio del calendario 2009 de la NASCAR México la plaza de Aguascalientes iniciará y terminará las hostilidades de la serie al albergar dos fechas de la serie (mientras los ‘hidrorrayos’ del Necaxa luchan por su permanencia en la primera división nacional y piensan en reubicarse ante la falta de seguidores en dichas tierras) que cada vez gana más adeptos a lo largo del territorio nacional; esperemos que siga creciendo de esta manera). Otras plazas contarán también con dos eventos en 2009 mientras que se anunció la reducción de fechas del Distrito Federal y de Guadalajara. Esperemos que en próximos años podamos ver dos fechas nuevamente en el D.F. y Guadalajara así como en la plaza regiomontana.
CALENDARIO 2009 NASCAR CORONA SERIES
12-Abr-Aguascalientes 1
03-May-San Luis Potosí 1
17-May-Tuxtla Gutiérrez 1
31-May-Puebla 1
14-Jun-Querétaro 1
05-Jul-Guadalajara
19-Jul-Zacatecas
09-Ago-San Luis Potosí 2
06-Sep-Puebla 2
20-Sep-Monterrey
11-Oct-Querétaro 2
25-Oct-Distrito Federal
08-Nov-Tuxtla Gutiérrez 2
22-Nov-Aguascalientes 2

Ante la falta de coches en la parrilla de la F1
Bernie Ecclestone ha propuesto mandar tres coches por equipo para cada GP de la temporada 2009 y así contrarrestar la salida de los japoneses de Honda de la máxima categoría (y ante la falta de definición de la venta de dicha escuadra). A su vez, aprovechó para criticar a los directivos nipones al decir que la crisis fue tan sólo un pretexto, pues realmente fue su mediocridad en la pista lo que los llevó a tomar la decisión (¿No habrán retumbado algunos oídos en Colonia?).

La próxima semana en La semana que fue…
La presentación del nuevo Acura para la American Le Mans y el Rally de Irlanda comienza las hostilidades en el WRC mientras esperamos (sentados) los autos de Red Bull, Toro Rosso y Force India (este último muy sentados ya que al parecer será presentado hasta la primera semana de marzo).

© CAJR/2009

Presentaciones y despedidas

Dennis deja su puesto como jefe de equipo en McLaren
Después de grandes éxitos al frente de la escudería, Ron Dennis ha decidido dejar las responsabilidades de ser jefe de equipo a otra persona para el concentrarse en cuestiones relativas al grupo McLaren. El elegido será Martin Whitmarsh quien asumirá el puesto en marzo de este año, justo antes de comenzar el campeonato en Australia.
Este movimiento, dicen, debió realizarse hace un año debido a que Mercedes jubila a sus empleados a los 60 años e intenta aplicar la misma política en el equipo del cual es copropietario. Ron, quien tiene 61, aparentemente deja este puesto para mantener contento a los de Stuttgart (no le vayan a quitar los motores luego y decidir hacer su propia escudería) para enfocarse a otras cuestiones dentro del grupo.
Quizá haya sido que Ron ya puede descansar tranquilo pues su hijo, perdón piloto favorito, Lewis Hamilton ya obtuvo su primer campeonato (en una de esas se hubiera retirado el año pasado si ganaba Luisito en 2007). Pero bueno, seguiremos viendo a Ron en los GPs pues como buen aficionado asistirá a ver a su equipo. Y eso de que no va a meter su cuchara… ver para creer.

Develan el Toyota TF109
Con un interesante video difundido por internet (http://www.tf109-premiere.com/trailer.html por si no pudieron verlo) en el que Jarno y Timo demuestran sus dotes actorales y Toyota manda un mensaje al mundo de la F1: “es tiempo de ganar”. También se presentan como contendientes (pero no dicen si al título, a ganar una carrera o a qué), pero realmente no estoy muy seguro que cuenten aún con el nivel para competir al lado de Ferrari, Mclaren y BMW por un título de constructores así que sería buena una explicación al respecto.
El TF109 en sí se ve sólido, aunque tiene la trompa más corta que el F60, lo cual va diferenciando un poco los autos que a parecen muy similares al ojo casual (más en este tema cuando acaben el resto de las presentaciones de la semana). Esperemos ver como anda en pista pues en el video tampoco se aprecia mucho (falta la mitad del TF109 pues hasta ahora sólo hemos visto lo que Toyota ha querido, casi nada).

El nuevo MP4-24
Con sus cuatro pilotos presentes, los de McLaren develaron su nueva arma para el campeonato de este año con la que esperan repetir el título de pilotos y obtener el de constructores. El bueno humor fue la constante entre los pilotos que no dejaron de jugar con sus celulares entregados por el patrocinador principal de la escudería. La principal diferencia que se observó fue la trompa del coche, pues sin llegar a ser tan larga como la de Ferrari, baja más que la de Toyota como lo han venido desarrollando en los últimos años y las partes externas del alerón delantero son planas a diferencia de las ondulaciones vistas en otros bólidos. Lo bueno es que pueden probar todo enero y febrero y descubrir si realmente lo que encontraron en le túnel de viento sirve en la realidad

Williams presenta su coche
Sin la presencia de sus pilotos titulares y tan sólo un garaje de fondo en el circuito de Algarve, Portugal, la escudería británica se tomó en serio la reducción de costos y prácticamente aprovechó el momento antes de salir a la pista para presentar su bólido, sin faramalla ni lujo alguno. El coche tiene una punta parecida a la de los de Woking con una caída pronunciada y el alerón frontal no presenta muchas curvas en sus extremos. Los pontones por otra parte se ven más altos que en otros bólidos del 2009, especialmente en la zona media de los mismo. Con esto Williams espera mejorar su actuación del año pasado; recordemos que casi obtienen una victoria en Singapur, por lo que puede aspirar a superar a los Red Bull y Toro Rosso y regresar a los puestos que alguna vez ocuparon en la cima del campeonato, lentamente, claro.

La bandera española en F1
Justo coincide la entrada de la petrolera Total como patrocinador del equipo Renault para que la pintura del R29 parezca, de perfil, la bandera española. Hablando de la presentación en sí, la escudería francesa no invirtió mucho pero tuvo presentes al asturiano Alonso y a Nelsinho en su carácter de pilotos titulares y a Grosjean como probador. Con el R29 los franceses esperan dotar a Fernando con un auto suficientemente bueno para pelear por el campeonato de pilotos y obtener más victorias que el año pasado. Renault ha sido el único que ha mostrado en su presentación la famosa veleta que se usa detrás de la cabina (aunque no dudo que muy pronto veremos al resto de los equipos con ellas). La nariz fue aún más ancha que la de Williams por lo que se ve realmente diferente comparada con el resto de la parrilla; pronto sabremos que sucede, si puede más la ancha o la esbelta.

© CAJR/2009

Checo en grande

De nuevo se robó la semana nuestro compatriota Checo Pérez al competir en Qatar dentro de la cuarta fecha de la GP2 asiática. En esta ocasión fue con dos podios (una victoria y un segundo lugar, además de vuelta rápida) con lo que se coloca al acecho del título de la categoría y como preparación para la temporada europea de la misma serie. Además hubo inicio de actividades en NASCAR con la legendaria carrera en Daytona, el Rally Noruego del WRC y las pruebas de F1 con el debut del RB5 de Red Bull. Sin duda una semana digna de recordarse así que pasemos a la semana que fue.

Checo obtiene su segunda victoria en la GP2 asiática
En Qatar nuestro paisano Checo Pérez obtuvo un par de podios al lograr el segundo lugar en la carrera principal y la victoria en la sprint para así ampliar a tres el número de veces que ha subido a recibir trofeos en la GP2 asiática (además de una vuelta rápida) fueron suficientes para que el volante mexicano demostrara todo el potencial que lo hace prospecto a la F1 y contendiente para el campeonato GP2, tanto asiático como europeo, recordando que Kobayashi y Hulkenberg (1ro y 3ro en el campeonato) son probadores en la F1 con Toyota y Williams, respectivamente, lo que nos da un parámetro del nivel de Checo. (Para más detalles vean http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090213140958&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=SergioPérezQatarGP2AsiaHülkenberg y http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090215001654&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=SergioPérezQatarGP2 )

El nuevo RB5
El tan esperado lanzamiento del nuevo auto de Red Bull fue hecho el lunes y, como lo adelantamos, el coche se parece al render que aparece en el video del equipo en el que Vettel explica los cambios para el 2009. La verdad se ve muy bonito, salvo los alerones como todos, y ahora que tienen al alemán esperan obtener su primer triunfo en la F1 y esperando superar a su hermano menor una vez más (no le vaya a pasar lo que al América) para tratar de ser quinto en el campeonato de constructores detrás de Ferrari, Mclaren, BMW y Renault que, en teoría, deberían ser las primeras cuatro.

La primera de cuadros para el Chapu
Una felicitación al Chapulín Díaz y su esposa Carolina por el nacimiento de su primer hijo el pasado 2 de febrero. Ni más ni menos la mejor victoria del año para el piloto mexicano.

Danica repite en Sports Illustrated
Por segundo año consecutivo la piloto de la IRL aparece en el número especial, dedicado a los trajes de baño femeninos, de la revista norteamericana pero ahora lo hace junto a un coche (en vez de la playa del año pasado) mostrando su lado sexy y explotando un lado que casi ningún otro piloto puede hacer. Las fotos las pueden ver en http://www.sporcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090210125528&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=DanicaSportsIllustratedIndyCar para que sean ustedes quienes juzguen si es mejor piloto o modelo.

Calentando para Le Mans
De cara a la edición 2009 de la mítica carrera de resistencia en Le Mans, el equipo Peugeot ha decidido correr en las afamadas 12 horas de Sebring donde debutarán el nuevo R15 TDI de Audi y el Acura RX-02a quienes son los contendientes a la carrera francesa de este año. De esta manera veremos cómo están los equipos tres meses antes de las 24 Horas y que tal les salió el coche a los japoneses y alemanes mientras que esperemos los franceses ahora si puedan ganarle la partida a los de los cuatro aros.

Schumacher se rompe dos costillas
Si no mal recuerdo fue en Silverstone donde tuvo su último choque fuerte el heptacampeón de la F1 pero resulta que el miércoles probando en el Circuito de Cartagena en España una motocicleta y perdiendo el conocimiento por unos instantes además de las fracturas en el torso. Al parecer no paso del susto y el golpe para el alemán de quien podemos ver extraña la adrenalina de correr y por ello se dedica a probar lo que se encuentra enfrente.

Prost manejará en Sudáfrica para el equipo francés de la A1GP
Nicolas Prost fue nombrado como el sustituto para Loic Duval que se llevará a cabo en el circuito de Kyalami (donde la última carrera de F1 la ganó su padre y nuestro ídolo Pedro Rodríguez logró su primera victoria en la misma categoría) por lo que el hijo del tetracampeón tendrá la difícil tarea de suplir a su compatriota que en la fecha anterior no logró subir al podio en ninguna de las dos carreras por primera vez pero que debido a otros compromisos no podrá estar en el trazado sudafricano. Veremos que hace el galo a sus 27 años tratando de lograr victorias donde su padre lo ha hecho anteriormente.

¿No que no?
Las disputas por el pago de la super-licencia siguen y la FIA ha dicho que no las bajará a menos que prueben que es excesivo el costo en relación al salario que perciben los pilotos de la máxima categoría y por el otro frente los pilotos han decidido no pagar hasta llegar a un acuerdo…al menos eso parecía pero la FIA ha anunciado que ha recibido el pago de tres pilotos (quizá Takuma Sato es uno de ellos pues anda buscando ser probador de Toro Rosso o Red Bull) así que podemos pensar que los pilotos comienzan a ceder. Ya saben el dicho “United we stand, divided we fall”….

LAS (500) 380 de Daytona
Para no variar NASCAR monto un gran espectáculo en su icónico circuito de Daytona para el inicio de su temporada 2009 y fue Matt Kenseth (campeón en 2003) quien salió victorioso después de que a las 152 vueltas fuera suspendida la carrera por la lluvia. Sin embargo esto no impidió el buen espectáculo y pinceladas para pensar en cómo se desenvolverá la presente campaña. Kyle Busch demostró tener el mejor coche sobre la pista al igual que la temporada pasada (bueno, excepto por las carreras correspondientes a la caza por el título), los Hendrick apareciendo por momentos (y qué momento el de Dale Jr.!!!), Tony Stewart con un gran debut como dueño/piloto, la inexperiencia de Logano y más. El momento decisivo fue sin duda la gran maniobra del piloto más popular de la categoría (Earnhardt Jr.) que al querer pasar a Vickers provocó un choque colosal cuando éste le cerró la puerta y entonces el hijo de la leyenda le dio un pequeño rozón, suficiente para que perdiera el control enfrente del pelotón y eliminará al mismo Vickers, Ky. Busch, Edwards, Jimmie Johnson y Hamlin, entre otros, de cualquier posibilidad de obtener la victoria. Un muy buen comienzo para el campeonato 2009 de la NASCAR, que sin duda nos dará mucho de qué hablar este año.

Más de lo mismo
Y es que el francés Loeb sigue imparable (en parte porque no existe coche que pueda competir con el C4 oficial del galo) siendo ahora Noruega el escenario de su dominante victoria y de paso venciendo a los escandinavos de Ford quienes poco pudieron hacer ante el manejo impecable del pentacampeón del mundo. La nota principal del fin de semana era el debut de Peter Solberg en su equipo privado, mismo que empezó de manera excelente al ganar la superespecial del jueves, pero que terminó con un sexto lugar en casa, nada mal tomando en cuenta que fue a bordo de un Xsara (y por ende con menor desarrollo que los oficiales de Citroen y Ford). Esperemos que esto se convierta en mayor presupuesto y un asiento oficial para tan talentoso conductor. (Para más información al respecto http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090215140134&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=LoebganaRALLYDENORUEGA )

Resultados de pruebas en F1
Hubo pruebas en Jerez y en Bahrain (donde Toyota declaró que no llovería por lo que todos deberían seguir su decisión de ir allá a probar pues era lo mejor que podían hacer-memo para los de Colonia: “no hablen antes de tiempo”) pero en el país árabe hubo tormentas de arena dos días por lo que no pudieron hacer mucho al respecto. Sin embargo, los equipos (Ferrari, Toyota y BMW) lograron tener dos días para probar, uno para cada piloto que llevaron, y todos tuvieron tiempos muy similares en el trazado y tener una continuidad al manejar el nuevo auto de cara al campeonato 2009. Por otro lado, en tierras españolas, los cuatro días fueron productivos para Mclaren, Red Bull, Toro Rosso, Renault y Williams, a quienes sólo les llovió un poco el primer día y aún así lograron girar un buen rato alrededor del trazado español. De los Toro Rosso ni hablamos mucho porque siguen con el coche del año pasado y, aunque son más rápidos que el resto, hay que enfocarse en los modelos ’09. Los Mclaren estuvieron delante de todos aunque en ocasiones usaron un alerón trasero del año pasado para lograr imponer mejores marcas que sus competidores, Red Bull demostró que su coche está al nivel al ir tras los plateados todo el día y Webber tratando de recuperar su nivel tras la inactividad que tuvo, Williams no le fue mal pero tampoco muy bien que digamos y aprovechó hasta para simular paradas en fosos y, por último, estuvo Renault que durante tres días fue el más lento, dos cortesía de Piquet, pero para el cuarto no sólo bajaron considerablemente sus tiempos sino que fueron el mejor coche ’09 debido a que delante de ellos quedaron Bourdais en el Toro Rosso y Hamilton pero usando el alerón ya mencionado por lo que o Alonso si sabe poner el coche a punto y sacarle provecho o le pusieron menos combustible para no llevarse el peor tiempo cuatro días seguidos. Yo me inclino por la primera hipótesis.

La Carrera del Golfo al Pacífico tiene nuevo vencedor
Rogelio Martínez Kobashi y Eduardo Naranjo fueron los encargados de llevarse la tradicional carrera que va de Veracruz al puerto de Acapulco y terminar el reinado de dos años para los Orduña (que aún así terminaron en segundo puesto). El podio lo completó la dupla conformada por Alberto y Deborah de la Peña en una carrera que no tuvo accidentes que lamentar. (Entren ahttp://www.sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090215165120&idSerial=GOLPAC&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=Carrera%20del%20Golfo%20al%20Pacífico%20Copa%20Jaguar para mayor información del evento)

La próxima semana en La semana que fue…
Más NASCAR desde California y el regreso a la actividad de la A1GP desde Sudáfrica donde México seguirá con su racha (la verdad esperemos que esto último sea erróneo) Toro Rosso sigue haciendo ajustes al RB5 (además del cambio de pintura) para no hacer tan evidente lo que todos sabemos, Honda trata de solucionar su fondeo para el 2009 y Force India sigue de vacaciones (ni prueba, ni presenta, ni nada).

© CAJR/2009

Empieza a calentar la temporada 2009 de F1

Las famosas medallas de Bernie
Pues el mandamás de la F1 ha propuesto cambiar el sistema de puntuación para el campeonato de pilotos con el fin de evitar el conformismo de sumar unos cuantos puntos en lugar de ser más agresivos y tratar de ganar siempre. El sistema es simple: del primer al tercer lugar se entregarán medallas de oro, plata y bronce como en las Juegos Olímpicos (quizá sea una forma de solucionar la entrega de algunos horribles trofeos pero ese es otro tema) siendo el campeón quien más oro obtenga, en caso de empate el que tenga más plata (y no me refiero a dinero) de los empatados y en caso de persistir con el mismo número pues las de bronce….(¿y si no qué… nos vamos a los cuartos lugares? Pues probablemente porque no explicó más allá del bronce).
Este cambio lo propone pues señala que deben de correr a ganar siempre y que no le parece que alguien sin victorias pueda ser campeón o que éste tenga menos victorias que otros. Sin embargo, este sistema atraería un problema inmenso pues en caso de que alguien llegara a ganar las primeras carreras el campeonato estaría decidido sin importar que alguien más hubiera llegado en segundo en todas esas victorias restándole interés a la segunda mitad.
Pienso que el primer problema está en la concepción de Bernie en que no salen a ganar. Desgraciadamente existen máximo seis coches que tienen lo suficiente para en cada GP buscar la victoria (ya sé que cinco escuderías obtuvieron al menos una victoria el año pasado, pero ni las de Renault ni Toro Rosso eran esperadas). Simplemente no en todas las carreras se tiene el coche, la puesta a punto, la estrategia y demás factores para ganar por lo que dan su máximo esfuerzo y llegan en el puesto que el coche, y las circunstancias de la carrera, le permiten al piloto.
Pero en fin, ya veremos como progresa la idea del zar de la máxima categoría y su espíritu olímpico algo tardío.

Slim compra a la Escudería Honda
Si usted tuviera 300 millones de dólares de sobra, quisiera promover a uno de los tantos talentos al volante que patrocina y disfrutar de otro modo la F1, ¿compraría una escudería de la máxima categoría? O, en su lugar, destina unos 15-20 millones de dólares y no se mete en los problemas de ser propietario y todo el manejo administrativo que esto acarrea.
Exactamente. Si usted pensó que lo más sencillo, cuerdo y sano es simplemente patrocinar esta en lo correcto pues no existe necesidad alguna de preocuparse de más. Por ello es que la noticia difundida desde Italia suena absurda, especialmente considerando que los Slim siempre se han caracterizado por analizar bien sus inversiones y no caer en caprichos al momento de hacerlo a diferencia de otros millonarios (Richard Branson y los vuelos espaciales me vienen a la mente) que despilfarran su dinero en caprichos.

Alonso y el avionazo
Como llegó la noticia parecía ser que Alonso había estado dentro del avión en el momento del incidente, pero después resulto que simplemente estaba esperando a abordar así que nada de gran importancia para el asturiano que termino regresando de Kenia en el avión de su jefe Briatore…y luego porque andan haciendo llamados para cortar costos en la F1, ¿qué no ayudaría compartir el avión desde un principio? Y recortar aviones privados de los equipos y yates en Mónaco para los patrocinadores y todas esas cosas superfluas.
Pero eso sí, a las edecanes no las toquen, mientras más haya mejor. Es más, a la tasa de intercambio, la renta de una aeronave es como 1000 edecanes, así que preferimos ver otras 900 mujeres y 100 hombres (recuerden que hay muchas aficionadas) edecaneando en una carrera que a Alonso llegar en avión privado.

Buemi es el primer elegido para Toro Rosso
El suizo Sebastien Buemi se convirtió en el primer piloto anunciado por la escudería italiana después de que el germano Vettel fue promovido al hermano mayor por lo que será entre Takuma Sato y Bourdais la disputa del segundo asiento de los italianos. El suizo fungió como probador de Red Bull el año pasado, es parte del programa de la bebida energética y además se llama Sebastián, como los últimos pilotos de la Scuderia, por lo que su nombramiento resulta muy lógico. ¡Enhorabuena!

El nuevo F60
Esta semana Ferrari lanzó el bólido que utilizará en 2009 con Kimi y Massa como pilotos repitiendo la alineación una vez más. Además de los alerones, más ancho adelante y más angosto atrás, el coche prácticamente hace desaparecer los pontones laterales al estilizarlos más que en años pasados. Esperemos pronto ver en acción esta nueva arma de los italianos frente al resto de la parrilla de la máxima categoría. Con esto la escudería del caballito rampante se convierte en la primera en presentar su F1 para esta temporada siendo la de Toyota la que le seguirá y que se podrá ver en vivo por internet en http://www.tf109-premiere.com/

Se aproxima Melbourne
Ya cada vez falta menos para el inicio de temporada que será en el circuito de Albert Park en Australia, la carrera inaugural de este año, donde podemos esperar lo inesperado al ser la primera de la temporada.
Nadie sabe si los equipos continuarán con los éxitos o fracasos del año pasado, quien de ellos dará el salto a la cumbre o quien caerá en picada; adereza el platillo la entrada en juego del famoso KERS y el regreso de las llantas lisas. El trazado de ‘Oz’ se presta para los rebases pues tiene al menos tres rectas lo suficientemente largas para la succión y el intento en la primera, tercera y undécima curvas. Incluso también la novena y décimo tercera sirven para estos propósitos si realmente los cambios aerodinámicos pactados para 2009 funcionan. Australia siempre nos ha regalado un gran inicio de campeonato por lo que esperemos que inicie con el pie derecho la temporada 2009.

© CAJR/2009