Los resultados del fin

WRC - Sebastien Loeb vuelve a triunfar y liga su tercera victoria consecutiva, ahora en territorio turco. Logra el liderato el sábado por la tarde cuando su coequipero, del Citroen Junior, Sebastien Ogier tuvo problemas con los neumáticos. Varias etapas fueron canceladas el domingo por lo que el tiempo de remontar para Petter Solberg y Miko Hirvonen se redujo y no pudieron alcanzar al francés. Dani Sordo era quien iba terminar tercero, pero a falta de un par de etapas perdió el control de su auto y la carrera terminó para él, por lo que Hirvonen heredó la posición y Ogier el cuarto lugar, a su vez. En el que ha sido su mejor resultado a la fecha, Kimi Raikkonen logró llegar en quinto lugar. Sorprendente en verdad lo de Petter Solberg quien con su equipo privado ha logrado colocarse segundo en el campeonato de pilotos y piensa que con un mayor presupuesto estaría peleando con el francés el campeonato (en parte argumenta que con más dinero manejaría más arriesgado en lugar de pensar si un choque representa un fuerte porcentaje de su presupuesto), por lo que sería bueno si por fin alguien le da la oportunidad, ya sea con uno de los Ford o Citroên oficiales. El campeonato lo lidera Loeb, seguido del noruego y en tercero el finlandés, aunque ambos están a una distancia cada vez más lejana del piloto galo de Citroen.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83037
http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=101&id=7583&desc=Rally+of+Turkey+final+result+wrap

ALMS – Después de lograr la PP en el circuito de Long Beach, el mexicano Adrián Fernández y su coequipero Harold Primat tuvieron una fiera batalla en el trazado callejero. Dominaron al principio y luego cayeron hasta el sexto lugar después de la parada en la que AF subió al auto. El mexicano logró remontar las posiciones perdidas, pero un problema con los frenos evitó que pudiera escaparse más del Acura de Brabham/Pagenaud por lo que cuando se fue de largo en la curva 5 en la última vuelta, el francés aprovechó para tomar la punta y ganar la carrera. De cualquier forma fue un gran resultado para el mexicano que se prepara para correr las 24 Horas de Le Mans el próximo mes de junio con el equipo inglés Lola-Aston Martin y que está ayudando a desarrollar el auto para luchar con los Audi y Peugeot. Es de mencionarse que esta es la primera carrera en la que la ALMS unificó las categorías P1 y P2 con el fin de tener más autos corriendo por el primer lugar, un experimento que hasta el momento dejó una carrera memorable.
Por otra parte, en la categoría GT Challenge, corrieron Luis Días y Ricardo González quienes terminaron siete vueltas detrás en la general y tres en su categoría, mientras que Juan González se llevó de nueva cuenta la victoria con Butch Leitzinger como copiloto.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83037
http://www.americanlemans.com/primary1.php?cat=news14704

FIA GT – Con más de 20 autos en la parrilla comenzó el campeonato mundial GT de la FIA (donde el año pasado corrió en un par de ocasiones Mario Domínguez) desde el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi. La primera carrera fue para el Corvette tripulado por Andi Zuber y Marc Hennerici mismo que no tuvo grandes complicaciones. Para la segunda carrera, fue el ex-F1 Romain Grosjean con Thomas Mutsch quienes, a bordo de un Ford, se llevaron los honores. La categoría cuenta con constructores como Ford, Chevrolet, Maserati, Lamborghini, Nissan y Aston Martin, por lo que parece interesante lo que se puede lograr en este campeonato mundial.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82988
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82994

IndyCar.- Ryan Hunter-Reay rompió el dominio de Penske y regresó al equipo de Andretti a la senda del triunfo después de casi dos años sin lograr estar en lo más alto del podio. Con un gran manejo y aprovechando el problema de Power a la salida de la horquilla, el estadounidense tomó el control de la carrera y nunca lo soltó a pesar de los ataques de Justin Wilson y Power. El segundo lugar fue para el británico Wilson quien sigue mostrando su gran calidad a pesar de no estar en una de las mejores escuderías y que, aún cuando perdió el alerón frontal, recuperó el paso y en la última rearrancada rebasó a Power, pero ya sin tiempo para ir nuevamente por RHR. Power se consolidó en el campeonato y con el tercer puesto amplió su ventaja respecto de su coequipero Helio Castroneves.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83044

NASCAR- Se posponen las carrera de la Sprint y la Nationwide debido a la lluvia que hubo en Texas y se correrán el lunes 19.

© CAJR 2010

La Vuelta Rápida - La previa del fin de semana

La temporada sigue con todo y la mayoría de las series ya andan rondando el segundo cuarto de sus campeonatos; aprovechando que la primavera toma fuerza tenemos un fin de semana con varias categorías y cosas interesantes como el debut de la nueva ala de los autos NASCAR en un óvalo donde si corren a gran velocidad y tienen gran peralte. Los amantes de los rallies tendrán los ojos puestos en Turquía, mientras que la ALMS continúa su campeonato desde Long Beach en una de las mejores carreras callejeras. La cereza del pastel es la F1 (la previa la encuentran acá) que termina su temporada asiática de arranque del año en China y donde el morbo está en Ferrari y sus motores, la suspensión de Red Bull Racing y cualquier avance que pudiera darse en los equipos con motores Mercedes.

WRC
Rally de Turquía
Fecha: Viernes 16 de abril- Domingo 18 de abril

ALMS
GP de Long Beach
Fecha: Sábado 17 de abril
Hora: 14:15 horas

FIA GT
GP de Abu Dhabi
Fecha: Sábado 17 y Domingo 18 de abril

IndyCar
GP de Long Beach
Fecha: Domingo 18 de abril
Hora: 14:30 horas

NASCAR
Texas- Samsung Mobile 500
Fecha: Domingo 18 de abril
Hora: 14 horas

© CAJR 2010

La Previa China

Horario fatídico para nuestras queridas tierras aztecas (2 AM), pero la carrera tiene muchos tintes interesantes: (i) ¿Tendremos nuevo ganador (Massa, Hamilton, Webber, etc) o veremos repetir a alguien por primera vez en la temporada (Alonso, Vettel, Button)?; (ii) ¿Las llantas se degradarán generando que no pueda haber tácticas de una parada?; (iii) ¿Podrá Schumacher vencer a Nico?; (iv) ¿Aguantarán los motores de Ferrari?; (v) ¿Será legal la suspensión de RBR?. Son sólo algunas de las preguntas que esperamos se resuelvan en territorio chino, en lo que esperamos sea una muy buena carrera.

Número de vueltas: 56

Longitud del circuito: 5.451 km

Distancia de la carrera: 305.066 km

VR: 1’32.238” (M. Schumacher 2004)

Las predicciones:

PP- Hamilton
VR- Rosberg
1°- Vettel
2°- Massa
3°- Hamilton

© CAJR 2010

La Vuelta Rápida - La Previa del Fin de Semana

Un fin de semana con bastante acción y para todos los gustos. Tenemos el inicio de MotoGP desde Losail en Katar donde Valentino Rossi se perfila una vez más como el piloto a vencer. Tenemos a los prototipos corriendo por todo el mundo, empezando con Memo Rojas en la Grand Am desde el Barber Motorsports Park en Alabama, donde busca ligar su segunda victoria de la temporada, y después será desde el circuito de Paul Ricard en Francia en que la Le Mans Series comience sus actividades del año. NASCAR verá acción desde tierras desérticas en Phoenix, Arizona, mientras que su hijo mexicano lo hará en Querétaro. Por último, los autos fórmula serán representados por IndyCar desde el mismo lugar que correrá Memo, para llevar a cabo su tercera fecha del campeonato que ha empezado con Will Power, de Penske, imparable.

MotoGP
GP de Katar
Fecha: Domingo 11 de abril
Hora: 15 horas

NASCAR
Phoenix- Subway Fresh Fit 600
Fecha: Sábado 10 de abril
Hora: 18:30 horas

NASCAR México
Querétaro 200
Fecha: Domingo 11 de abril
Hora: 12 horas

Le Mans Series
1000km de Paul Ricard
Fecha: Domingo 11 de abril
Hora: 10 horas

IndyCar
GP de Alabama
Fecha: Domingo 11 de abril
Hora: 14 horas

Grand Am
Alabama- Porsche 250
Fecha: Sábado 10 de abril
Hora: 12:30 horas

La Vuelta Rápida- La Previa del Fin de Semana

Poca actividad, aunque con la F1 nos basta (la previa la encuentran acá), pero podremos observar a los autos de IndyCar en la paradisíaca ciudad de San Petesburgo en Florida y el estreno del nuevo 'spoiler' (cola de pato) trasero en Martinsville durante la carrera de NASCAR.

IndyCar
GP de San Petesburgo
Fecha: Domingo 28 de marzo
Hora: 2:30 p.m.

NASCAR
Martinsville - Goody's Fast Pain Relief 500
Fecha: Domingo 28 de marzo
Hora: 12 p.m.

La Previa Australia

El campeonato continúa donde debió haber empezado y esperamos que los rebases hagan su aparición al por mayor en el trabado circuito semicallejero de Albert Park, Melbourne. Los Ferrari vienen de un 1-2 que hace pensar estarán peleando lo más alto de cada carrera, pero tendremos que ver que dicen las bujías de RBR y si Nico Rosberg puede por fin luchar por una victoria. El trazado se presta para accidentes en los que es necesario el auto de seguridad lo cual podría cambiar las estrategias de más de uno y generar una interesante partida entre los ingenieros de cada equipo.

Número de vueltas: 58

Longitud del circuito: 5.303 km

Distancia de la carrera: 307.574 km

VR: Michael Schumacher (1:24.125) en 2004

Las predicciones:
PP- Massa (Ferrari)
VR- Alonso (Ferrari)
1°- Vettel (RBR)
2°- Massa (Ferrari)
3°- Rosberg (MGP)

Descanse en Paz

El pasado sábado murió Héctor ‘Nanán’ Solana, hermano del mítico Moisés e hijo del ‘Viejo’ Solana durante una etapa de tránsito habiendo concluido las actividades del segundo día del Rally Chihuahua Express al norte de nuestro país. Uno de los grandes pilotos mexicanos y también un gran maestro y preparador de autos. Desgraciadamente se nos ha adelantado por lo que esperamos descanse en paz y nuestro más sincero pésame a su familia.

Los resultados del fin

ALMS- Tres podios en las 12 Horas de Sebring para autos manejados por mexicanos y cuatro mexicanos en el podio, lo cual nos deja un grato sabor de boca, con una victoria de clase en la denominada GT Challenge a cargo de Juan González. Adrián Fernández con un esperado tercer lugar después de que su equipo no fue rival para los Peugeot que terminaron con el 1-2 liderados por Gené, Davidson y Wurz, tres ex F1, seguidos por Bourdais, Lamy y Minassian, otros tres con experiencia en F1. El Aston Martin pudo haber corrido mejor, pero no todos los pilotos andaban en el mismo nivel y Adrián demostró que sigue manejando al nivel de los mejores.
Por su parte, en la GTC, la victoria fue para el Porsche de Juan González que iba acompañado Leitzinger y Keen, con lo que ondeó la bandera mexicana en lo alto del podio. En el tercer lugar de la misma categoría quedaron Ricardo González, Patrick Nelly y Luis ‘Chapulín’ Díaz que pudieron haber tenido un mejor papel de no haber sido por el extranjero que no rodó al mismo nivel que los mexicanos y unos problemas mecánicos. Una carrera muy interesante, como suelen ser donde hay múltiples categorías, donde uno de los principales aprendizajes es como no debe hacer las paradas un equipo, y por ello me refiero a los Corvette que se eliminaron uno a otro cuando estaban en fosos.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82278

NASCAR- Y por fin llegó la victoria en Bristol para JJ quien de paso sumo su bandera de cuadros número 50 en la máxima categoría de la NASCAR. Un fin de semana que estuvo lleno de especulación después del accidente ‘doloso’ de Edwards con Keselowski. Kurt Busch parecía se llevaría la carrera después de dominar gran parte de ella (275 vueltas de líder), pero no pudo lograr el nivel de JJ en las últimas vueltas que remontó varios lugares después de una parada en fosos durante bandera amarilla y en la que cambió las cuatro llantas contra las dos que cambiaron la mayoría, siendo Busch otro que cambió cuatro. Aún con sus tres victorias en cinco eventos, el volante de Hendrick, se mantiene tercero en el campeonato, aunque todavía no importan mucho los niveles de dicha tabla.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82284

NASCAR México- Iniciaron las hostilidades desde tierras hidrocálidas y fue el veterano Rafa Martínez quien se llevó la primera fecha, seguido muy de cerca por Antonio Pérez y Rogelio López, quien fue el hombre de la PP. Para completer el los cinco mejores estuvieron los hermanos Goeters, Jorge y Patrick. La carrera fue terminada por tiempo, por lo que se vio la tradicional Verde/Blanco/Cuadros al final de la misma, ya que hubo varias banderas amarillas durante el transcurso del evento que retrasaron las aciones. El actual campeón, Germán Quiroga, fue uno de los causantes de una amarilla al sufrir una pinchadura que lo llevo contra el muro y al final sólo completo 76 vueltas que le valieron el vigésimo tercer lugar.
http://nascarmexico.com.mx/boletines.asp?Clave=100321164519&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=aguascalientes
http://nascarmexico.com.mx/resultados.asp

La Vuelta Rápida - Previa del Fin de Semana

Este fin de semana de llegada de la primavera tenemos varias carreras, entre ellas el regreso de Adrián Fernández a la actividad con las 12 Horas de Sebring donde estará peleando por la victoria general a bordo del prototipo Lola-Aston Martin. También es la carrera inaugural de NASCAR México desde tierras hidrocálidas.

ALMS
12 Horas de Sebring, Florida EU
Fecha: Sábado 20 de marzo
Hora: 9:30 a.m.

NASCAR CUP
Bristol - Food City 500, Tennessee, EU
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.

NASCAR México
Aguascalientes - Pennzoil 240
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.

La Vuelta Rápida

Algo sobre Vettel. ¿Alguna vez se preguntaron que película hace llorar a Vettel? ¿O las cosas que odia? ¿Si se ha pintado el pelo? ¿Tiene tatuajes? Pues el sitio www.F1.com nos hizo el favor de preguntarle esto junto con otras más en lo que denomina La Vida Secreta de Vettel.

Codemasters ya tiene listo el juego de F1 2010. Los dueños de consolas con mayor capacidad "sólo" tienen que esperar hasta septiembre para correr con HRT, VR y Lotus...bueno, y el resto de la parrilla 2010 pues esa es la fecha en que saldrá el tan esperado juego. Si bien ya hubo un adelanto para PSP y Wii, el juego programado para septiembre suena más prometedor, empezando por tener a los pilotos de este año y con una serie de opciones que pondrían a cualquier en el lugar de Alonso en 2007, luchando por obtener las mejoras para el coche y los favores de tus mecánicos mientras buscas saltar a un mejor equipo.

Mallya piensa en grande. El indio, dueño de Force India, me recuerda un poco a BMW cuando declara que han ido conforme a lo planeado, siendo que este año esperan sumar puntos de manera regular para el año que entra sumar podios regularmente, pero no descartó obtener uno que otro podio durante 2010, sólo esperemos que no les pase lo que a BMW y se les caigan sus planes. Un poco más en serio, los de FI han trabajado duro y han mostrado un crecimiento muy interesante desde el fondo de la parrilla a la mitad de la misma y, con suerte y trabajo, podrán terminar este año dentro de los cinco primeros equipos lo cual sería un logró importantísimo.

Como solucionar la falta de espectáculo en la F1. Una recopilación de las propuestas que hay hasta el momento y que nos regala www.Planetf1.com. Interesante y creo que todos acordamos en la última aseveración de modificar la aerodinámica de los coches para que no ensucien el aire a los que los persiguen. Lo de las chicanas me sigue pareciendo una pésima idea, pero en fin, ¿ustedes que opinan?

Mal inicio de temporada para la máxima categoría

Frente a un muy anticipado inicio de temporada, la F1 dejó mucho que desear y, aunque fue un inicio soñado para las legiones rojas de seguidores de la Scuderia Ferrari, no es la forma en que se desea vencer a los rivales. Vettel demostró una clara superioridad a bordo del Red Bull, pero bien reza el dicho que los fierros no tienen palabra y faltando alrededor de un tercio para terminar, el alemán perdió potencia y lugares hasta terminar cuarto.

En general fue una carrera aburrida a la cual le faltó emoción, sin duelos en la pista ni batallas por adelantar lugares, en lo que continúa siendo un serio problema para la F1 que sigue buscando formas de mejorar el espectáculo en la pista. El trazado, pienso, no ayudó mucho pues introdujeron una sección aún más lenta al circuito, en la que era imposible rebasar por lo que acortó el número de vueltas y, por ende, los recorridos en las largas rectas que se prestan para alcanzar al piloto de enfrente en algunas ocasiones. Esperemos que en Melbourne las cosas mejoren y vemos más acción así como más de los nuevos equipos que no tuvieron mucha suerte en esta ocasión. Veamos cómo le fue a cada escuadra:

Ferrari
No podía haber un mejor inició de la relación Alonso-Ferrari ni del regreso de Massa a la F1. Con un 1-2 imponente derivado de la capitalización de la falla de RBR. Los Ferrari fueron los mejores detrás de Vettel y Alonso supo aprovechar un mejor lado de arranque para robarle la segunda posición y. eventualmente. la victoria a su compañero de equipo quien logró mantener su auto en lo que, según declaró fue más de media carrera conservando gasolina. Si bien lograron la victoria, difícilmente lograron convencer a alguien que están por encima de RBR, por lo que deberán seguir trabajando para lograr mantenerse a la par de los austríacos.

McLaren
Los de Woking tuvieron un día de claroscuros con un Lewis que sacó a flote al equipo mientras Button navegó en la mediocridad durante todo el fin de semana, siendo incapaz de lograr estar entre el grupo de los cuatro más rápidos pilotos de los equipo de élite. El campeón reinante demostró su manejo previo a 2009 por lo que, de seguir así, confirmaría las sospechas del poco mérito que sus manos tienen en la obtención del campeonato. Por otra parte, Hamilton perdió gran parte de la carrera detrás de Nico, a quien sólo logró adelantar después de la parada en fosos y, al final, dio vueltas en los mismos tiempos que los Ferrari y el RBR de Vettel por lo que se antoja competirá con ellos por victorias a lo largo del año.

RBR
Comenzaron justo donde se quedaron el año pasado, al frente de la parrilla con Vettel en mucho mejor nivel que el australiano Webber, quien estuvo más cerca de Luizzi que de su coequipero. Una lástima para el alemán quien tuvo que ver esfumarse una victoria más ante la falta de confiabilidad en el motor Renault, una decisión tomada el año pasado que podría traerles malos dividendos conforme avance la temporada. Con resultados así del australiano y de Kimi en el WRC, los rumores del cambio para 2011 tomarán cada vez más fuerza.

MGP
El regreso de Schumacher no sólo fue opacado por los Ferrari, Hamilton y Vettel sino hasta por su coequipero Rosberg, quien logró quedar delante del alemán en su primera carrera con el recién formado MGP. Nico volvió a ser el rey de las prácticas del viernes, como nos tenía acostumbrados con Williams, pero una vez más no logró un resultado de podio; sin embargo, logró opacar el debut de su compatriota heptacampeón haciéndole entender que las dificultades empezaran desde el foso vecino y no en el resto de las escuderías.

FI
El ascenso de los indios parece no tener vuelta atrás y ya luchan con Williams y Renault por ser el quinto mejor equipo en la máxima categoría logrando un paso constante con Luizzi y Sutil al bordo de sus autos. El italiano fue el mejor del resto en un resultado nada despreciable para iniciar el año, mientras que el alemán sufrió, pero logró terminar en la vuelta de Alonso. Los dirigidos por Vijay Mallya tienen un gran año frente a ellos en el que podrían superar lo hecho en 2009, aunque se ve difícil tomando en cuenta la gran competencia al frente de la parrilla.

Williams
Barrichello arañó el último de los puntos en su debut con Williams en lo que se presume será un año difícil para el brasileño pues no cuenta con el auto para pelear al frente. Por otra parte, su coequipero Hulkenberg tuvo un mediano debut en F1 siendo el mejor novato, aunque también uno de los que mejor auto tuvo para ello.

Renault
Kubica sigue varado en la mediocridad después de un gran 2008; 2010 pinta como otro año largo para el polaco quien en Bahrain sufrió para andar al paso de las escuderías de media tabla en lo que sin duda es un gran talento desperdiciado por falta de equipo. El polaco ni siquiera logró entrar a los puntos en una carrera en que se antojaba podría obtener un par de ellos. El ruso Petrov disfrutó de 13 vueltas a la pista antes de retirarse en lo que no será recordado como un gran debut en F1; sin embargo anduvo a paso decente para ser su primera carrera en la máxima categoría.

STR
Los Toro Rosso siguen en el lugar que obtuvieron cuando se fueron Vettel y Berger, pero ello no impidió el mejor resultado de la corta carrera de Alguersuari, quien terminó en 13 mientras que Buemi no logróacabar su carrera al abandonar faltando pocas vueltas.

Lotus
El mejor de los equipos debutantes, sin duda alguna, al lograr que ambos autos terminaran la carrera aunque con un paso inferior al mostrado por el resto de la parrilla. Si bien Heikki y Jarno no anduvieron a la par de las escuderías de enmedio, tuvieron un mejor desempeño que HRT y VR en su debut, por lo que se puede esperar que pronto tomen inercia para buscar algunos puntos en el campeonato. Ninguno de los dos hizo una carrera espectacular, pero al menos lograron terminar; lo cual habían establecido como la meta de la carrera.

Sauber
Sin duda una de las mayores decepciones al no mostrar el ritmo de pretemporada, calificando atrás y no logrando terminar la carrera ni con De la Rosa ni con Kobayashi en lo que se esperaba fuera un buen regreso de Peter Sauber al mando del equipo. Sin duda mucho que mejorar conforme avance la temporada.

HRT
Si los españoles perdieron todas las pruebas del año se notó, pero no tanto como se esperaba al tener una mejor carrera de lo que se les auguraba. Arrancaron últimos (ni siquiera tuvieron ambos autos listos el viernes), pero Bruno Senna logró aguantar un rato para terminar en 19º a pesar de no tener un paso competitivo. El indio Chandhok no dio una sola vuelta real a Sakhir y tendrá que esperar a Melbourne para rodar más kilómetros en la F1.

VR
Falta de confiabilidad sigue siendo uno de los problemas de VR, que además anduvo en el fondo de la tabla de clasificaciones junto con el resto de los equipos nuevos. Ni Glock ni Di Grassi tuvieron mucha oportunidad con los autos que les preparó Nick Wirth y rápidamente se despidieron de Bahrein con fallas mecánicas en ambas unidades.

LSQF 039

© CAJR 2010

Los resultados del fin

F1. RBR no aguanto y Ferrari recogió la victoria. Después de una gran carrera de Sebastián Vettel que parecía sentar el tono para lo que será esté año, el auto del alemán quedó sin potencia en las rectas de Sakhir y fue alcanzado por el asturiano Alonso, el brasileño Massa y hasta el inglés Hamilton, quienes le robaron el podio al aprovechar el fallo de la escudería austriaca. El Baby Schumi al menos puede presumir ser el mejor de la legión alemana al no permitir que ninguno de los MGP lo rebasara. Una carrera monótona en la que falto emoción.

IRL. En el regreso de los autos fórmula gringos a Brasil, Will Power demostró que está recuperado y se llevo la primera bandera de cuadros de la temporada en una carrera dominada por la lluvia y los accidentes (espectacular el de Moraes con Andretti), en el trazado callejero de Sao Paolo.

La Previa Bahrain

El domingo inicia el campeonato desde Bahrain en el autódromo de Sakhir, que esté año usará un trazado más largo que resulta interesante dadas las variantes que hacen un poco más lento el circuito.

Número de vueltas: 49

Longitud circuito: 6.299 km

Distancia de la carrera: 308.651 km

VR: al ser una variante no usada anteriormente no existe una tiempo para el trazado

Las predicciones:

PP- Vettel (RBR)
VR- Massa (Ferrari)
1º- Alonso (Ferrari)
2º- Vettel (RBR)
3º- Button (McLaren)

La Previa 2010

Una temporada más comienza y aunque todos podemos suponer como viene, nadie puede asegurar como se desarrollará. El año pasado sorprendió Brawn GP con un auto inalcanzable en los primeros GPs (basado en un difusor de dudosa legalidad, aunque avalado por la FIA) para que después Red Bull Racing atacara hasta casi lograr remontar la ventaja.

Este año tendremos más autos en pista (no necesariamente mejores) y una gran camada de novatos que empuja fuerte a los veteranos, quienes buscan sus últimas vueltas en la F1, junto con nuevas reglas que nos regresarán a las épocas donde conservar combustible era un arte. Más pilotos parecen pelear por el lugar más alto y tendremos cuatro ex campeones mundiales peleando por el título junto con otros jóvenes que buscan un lugar en la historia. En las escuderías son cuatro las que se perfilan como contendientes, mientras que tenemos otro tanto de incógnitas y un tercio de equipos que lucharán por lograr adaptarse a la máxima categoría al correr su primera temporada.

CAMBIOS 2010

En la parte técnica tenemos la prohibición de cargar combustible durante la carrera por lo que los equipos tuvieron que diseñar el auto alrededor de un tanque de combustible de mayor capacidad lo cual, por ende, aumentó el tamaño de los autos. La principal implicación será que podríamos conocer cuales son los motores más eficientes en cuestión de consumo de combustible (¿Ferrari, Renault, Mercedes? Hagan sus apuestas) así como los pilotos que menos combustible gastan en su manejo. Algo para tomarse en cuenta cuando el primero de ellos se quede sin combustible y quiera culpar al equipo.

Por otra parte, será el último año con el doble difusor, lo interesante será ver el diseño de Adrian Newey con un difusor de este estilo desde un principio. Asimismo, McLaren nos sorprendió con una nueva interpretación de la veleta trasera que algunos equipos han utilizado, al conectarla con el alerón trasero, no han faltado los equipos quienes ya han experimentado públicamente con el diseño, mientras otros lo han de estar haciendo en privado; de cualquier forma aún está por decidirse la legalidad de dicho componente de los de Woking.

Otro aspecto importante en el rubro técnico es que ahora se usarán llantas más delgadas, tipo las que se utilizan en GP2, por lo que tendrán un poco menos de agarre los autos y, por ende, habrá que tener mejores manos. Aunque se mantiene la regla para usar diversos compuestos durante la carrera.

Finalmente, este año hubo un par de cambios notorios en la parte de reglas. Primero es que cambia el sistema de puntuación y será para los diez primeros lugares, siendo que el primero obtenga 25, el segundo 18 y sucesivamente 15-12-10-8-6-4-2-1, por lo que veremos una pelea más dura por terminar en primer lugar y no en segundo (eso dicen todos los años que cambian el sistema) por lo que esperamos ver estrategias más agresivas con tal de lograr esos puntos adicionales que una mejor posición otorga. Por otra parte, y también por la cuestión de la táctica, los pilotos que califiquen en los primeros 10 lugares deberán iniciar con el compuesto que utilicen en la Q3 por lo que habrá diversas estrategias para iniciar la carrera, ya sea arrancar con las suaves o guardarlas para el final cuando el auto sea más ligero.

EQUIPOS

McLaren

Pilotos: Jenson Button (1), Lewis Hamilton (2)
Los de Woking firmaron al campeón mundial para hacer pareja con el excampeón mundial Lewis Hamilton, en un movimiento similar al de 2007 cuando firmaron a Fernando Alonso, de Renault. Una vez más deciden tener dos machos alfa compitiendo lado a lado lo cual podría acarrear un dominio como equipo, pero no redituar en el campeonato de pilotos. Jenson tendrá que demostrar mucho en el equipo de Hamilton, pero el ser británico puede darle una ventaja de la cual Alonso nunca gozó. En cuanto al auto, repiten con Mercedes como fuente de poder, para un auto que desde el año pasado mostraba esbozos de crecimiento y prometía un 2010 mejor. Han incluido una veleta trasera que se extiende hasta el alerón, misma que parece una idea radical y en el borde de la legalidad; en lo personal lo encuentro estéticamente abominable, pero los días de los autos bonitos que corren bien se han terminado y ahora manda la aerodinámica en la máxima categoría. Sin duda uno de los principales contendientes en ambos campeonatos.

Mercedes GP (MGP)

Pilotos: Michael Schumacher (3), Nico Rosberg (4)
El exitoso Brawn GP tuvo un año de gloria, y pasó a transformarse en Mercedes GP con dos alemanes al mando. Nico Rosberg que en su quinto año sigue buscando su primera victoria después de ser señalado como uno de los posibles sucesores de Michael Schumacher y el propio heptacampeón de la F1 regresa con el director, Ross Brawn, que tantos títulos le dio en Ferrari. Después de un fallido regreso con los de Maranello, el heptacampeón regresó con hambre de triunfo en el que también es el retorno de las flechas plateadas como equipo formal. Ambos pilotos tendrán un año difícil, Michael tratando de recuperar la forma que lo llevó a lo más alto del automovilismo, para demostrar que sus 40 años aún tiene con qué pelear, mientras que Nico deberá demostrar que puede ser un contendiente al título a la vez que pelea por no ser segundo en atención dentro de su propia escuadra, justo en el año que se supone debería ser indiscutiblemente el líder de la misma. El auto es la evolución del campeón del año pasado, por lo que se espera corra al frente de la parrilla, pero hay que tomar en cuenta que ya había perdido terreno frente a otros equipos a finales de la temporada pasada. Aún así, el potente motor Mercedes debe ayudar a las deficiencia aerodinámicas que pudiera tener (véase Williams) por lo que no será extraño verlo luchando desde el principio con las mejores escuderías.

Red Bull Racing (RBR)

Pilotos: Sebastián Vettel (5), Mark Webber (6)
Repiten fórmula los austríacos en lo que esperan sea su año de consolidación, con Vettel y Webber respaldados por Adrian Newey en el diseño, con motorización a cargo de Renault. El que sin duda fue el mejor auto del 2010, regresa ahora con doble difusor desde un principio por lo que será interesante fantasear con lo que hubiera podido lograr el año pasado. Sin embargo, este año están obligados a andar desde el principio en lo más alto de las clasificaciones. Webber podría estar frente a su última oportunidad de ser campeón ya totalmente recuperado del atropellamiento que sufrió en 2008; sin embargo, su rival más duro resulta ser su copiloto quien en 2009 fue la única amenaza para los BGP y que, por algunos errores de inexperiencia, no llegó a lograr la remontada. Baby Schumi está a un paso de demostrar que la escalera de Red Bull es un éxito y que puede dominar la F1 durante mucho tiempo si tiene el auto adecuado pues las manos están ahí. La experiencia del año pasado le servirá mucho, en teoría, pero ahora no sólo son los BGP la competencia pues Ferrari y McLaren parecen haber regresado a su forma habitual y sus pilotos estarán peleando la supremacía con el alemán.

Ferrari

Pilotos: Felipe Massa (7), Fernando Alonso (8)
Ferrari logró igualar con su dupla lo que Schumacher hizo sólo: la contratación más anticipada y el regreso más esperado. Alonso sale de Renault para buscar un tercer título que en McLaren lo eludió, mientras que Massa regresa después de un costoso accidente en Hungría. Del asturiano todo mundo espera que vuelva a lo más alto del podio y que sea campeón pues ahora tendrá, nuevamente, un auto competitivo y así poder explotar el potencial por el que muchos lo consideran el mejor piloto de la F1. El brasileño parece haber retomado la forma que lo llevó a menos de una vuelta del campeonato en 2008 y se le exigirá mantener el nivel que, con el pésimo auto de los de Maranello, mostró durante su temporada acortada del año pasado. Sin duda, ambos contendientes al título, pero en un ambiente más cordial de lo que parece habían vivido ambos en años anteriores. Ferrari fue el primero en mostrar su auto 2010 y los cambios son notorios, empezando con la introducción del tanque que nos reveló el aspecto más ancho y largo que los autos tendrían este año. Muy estilizado como siempre los de Maranello, en lo que resulta una evolución del año pasado, con las implementaciones que BGP y RBR mostraron. Salvo por la cuestión de los colores que obedecen a su más reciente patrocinador, es sin duda uno de los autos más bellos de este año (lo cual no quiere decir que sean bonitos los autos).

Williams

Pilotos: Rubens Barrichello (9), Nico Hulkenberg (10)
Con nuevos motores después de la salida de Toyota, los pupilos de Sir Frank, siguen buscando recuperar su forma que no han tenido desde que BMW los abandonó a mediados de la década. El auto es algo muy sencillo, sin toques espectaculares que atraigan las miradas y cámaras; sin embargo, no deja de resultar intrigante ya que el año pasado logró buenas actuaciones en manos de Nico además de tener buena confiabilidad. Los pilotos son el experimentado Rubens, quien ha dejado atrás todas las esperanzas de ser campeón y sólo espera paciente el momento de colgar el casco, junto con el debutante Nico Hulkenberg, quien llega con un gran curriculum y un campeonato de GP2 bajo el brazo. Sin duda otro alemán del que se espera mucho, pero que puede contar con tiempo para desarrollarse al no estar en un equipo de élite.

Renault

Pilotos: Robert Kubica (11), Vitaly Petrov (12)
Dentro de la transformación completa que está sacudiendo al equipo desde la salida de Briatore, los franceses firmaron al polaco Kubica y vendieron un asiento al ruso Petrov en lo que parece será un año más de reconstrucción esperando regresar al nivel que tuvieron en 2006. El auto sigue la línea del año pasado, con una nariz menos tosca y unos colores llamativos, circa Jordan 2000, y del cual no se esperan cosas impresionantes. Kubica tendrá un año más tedioso sin pelear por el campeonato, buscando volverse el estandarte del equipo francés en un proyecto que sabe es a largo plazo, pero podría redituarle en un auto competitivo. Por su parte Petrov debe sustituir a un Nelsinho quien no lo hizo bien en la F1 y no debe resultar muy difícil, además de que su calidad de novato y el mercado que representa puede ser un salvavidas donde es importante el resultado, pero también las ventas que das a la escudería.

Force India (FI)

Pilotos: Adrian Sutil (14), Vitantonio Luizzi (15)
Los indios regresan más que motivados después de un gran cierre de año, especialmente en Bélgica e Italia, y con un grado de madurez que se antoja para pelear más allá del fondo de la clasificación. Un auto que resulta interesante con un motor potente al cual pueden sacarle mucho jugo. El año pasado comenzó el camino hacia la constancia que no deben desaprovechar, por ello la decisión de mantener a Sutil y Liuzzi. El alemán debe consolidarse como el piloto número uno de la escudería y comenzar a puntuar constantemente. Está obligado a demostrar que puede ser más que un piloto de F1 de media tabla para abajo y comenzar a buscarse oportunidades en equipos de mayor envergadura. Por su parte, el italiano está tratando de mantener su lugar en lo que ha sido una sufrida trayectoria en la máxima categoría, pero que parece no mejorará en el equipo indio.

Scuderia Toro Rosso (STR) Pilotos: Sebastien Buemi (16), Jaime Alguersuari (17)
Después de un gran 2008, tuvieron un declive considerable en 2009, con la salida de Vettel y Bourdais, y el semillero parece haberse estancado por lo que este año deben demostrar que están listos para sustituir a Webber en el hermano mayor de la STR o de plano podrían pasar a ser un segundo pensamiento dentro de la escalera de la bebida energética. Aun así, ambos tienen tiempo pues aún siguen siendo relativamente inexpertos y pueden confiar en que el caso de Baby Schumi es uno extraordinario, por lo que no pueden esperar que cada año un piloto esté listo para pelear el campeonato con RBR. El suizo es quien mayor responsabilidad tiene en el equipo por contar con algunas carreras más que el español, quien francamente poco mostró reemplazando a Bourdais, pero nadie tiene el asiento asegurado en la máxima categoría y, dentro de los jóvenes, ellos son los más obligados a dar buenos resultados: un diseño adaptado de Newey y el motor Ferrari se los exigen.

Lotus
Pilotos: Jarno Trulli (18), Heikki Kovalainen (19)
La que parece ser la mejor de las escuderías debutantes, pues cuenta con un gran diseñador en Gascoyne y dos pilotos con experiencia en Trulli y Heikki. El auto resultó ser bastante limpio, sin tantas curvas como en otros casos, y sin aspectos llamativos, aunque preocupa su falta de competitividad en las pruebas. Los pilotos son dos que están en el ocaso de sus carreras y servirán como base de lo que a futuro puede ser la escudería malaya. De hecho no podría pasar mucho en lo que vemos a otro malayo en la F1 si este par de pilotos no comienzan a dar los resultados esperados (que no necesariamente son puntos). Jarno siempre se ha destacado por su labor desarrollando autos por lo que fue llamado al proyecto, pero Heikki resulta una incógnita ante la falta de competitividad con la mayoría de sus compañeros, aún teniendo buenos autos, por lo que veremos que sucede con el finlandés a quien no parece quedarle mucho en la máxima categoría.

Hispania (HRT)

Pilotos: Karun Chandhok (20), Bruno Senna (21)
Después del drama invernal el Campos-Meta llegó, con nuevo nombre, nuevo director, pero con el auto planeado de Dallara y la promesa del debutante Senna. El coche no sorprendió a nadie, y no sabemos que esperar de él pues ni siquiera lo hemos visto encendido por lo que no sería raro que tuviera muchos problemas al inicio. En teoría el tener a Dallara debe ayudar a que la adaptación a la F1 sea más sencilla, pero la experiencia no es garantía. Chandhok debuta y da a la India otro piloto; Bernie Ecclestone tiene programado un GP en dicho país asiático por lo que no sería raro pensar que él está detrás de esto de alguna manera, pero no podemos esperar mucho de Karun. Por otro lado tenemos a Bruno Senna, quien por fin podrá debutar en la máxima categoría y mostrarse para aspirar a mayores cosas. Su tío lo hizo en Toleman y de ahí subió a lo más alto, así que el camino a seguir es claro. Nos parece que será un equipo que luche mucho y al principio buscará terminar las carreras para después enfocarse en lograr algún punto.

Sauber

Pilotos: Pedro de la Rosa (22), Kamui Kobayashi (23)
Sin duda el equipo más enigmático de todos. Como puede terminar repitiendo la historia de BGP con un año brillante después de uno malo, igual puede continuar con la caída de BMW en su último año. Los pilotos no son lo mejor que hay en la categoría, pero un buen auto pueden darle al hambriento Kobayashi y al experimentado De la Rosa, razón suficiente para echar a perder la fiesta de los cuatro equipos de élite. El español está en sus últimas carreras de F1 por lo que más que nada se dedicará a disfrutarlo y obtener lo que el auto le pueda dar; sin embargo, el nipón podría convertirse en el novato sensación si aprovecha la oportunidad en lo que parece ser uno de los mejores autos en manos de un debutante. En si, el auto resulta extraño a la vista pues consta de una nariz muy estilizada que da una sensación de ser plana, pero que podría ser una aproximación distinta y eficiente a la tomada por Newey en el RBR. Sin duda todo mundo espera ver que hará el viejo Petter Sauber en su regreso al mando de un equipo de F1 y como rebotará la fuerza laboral del extinto equipo de F1 de BMW que seguramente querrá demostrar que 2009 fue un pequeño paso hacia atrás.

Virgin Racing (VR)

Pilotos: Timo Glock (24), Luca di Grassi (25)
Con la tecnología de Fluidos Dinámicos por Computadora, los ingleses de Manor Motorsport nos presentaron lo que se supone será el futuro de la F1: autos diseñados sin túneles de viento. Hasta el momento el futuro propuesto no ha sido alentador, pero esa percepción puede cambiar conforme se vaya desarrollando un auto que resulta interesante a la vista, con ángulos pronunciados. Timo Glock será quien lleve el estandarte del equipo y, por lo tanto, el obligado a dar los resultados ahora que, como Sutil, será el piloto número uno de su equipo. Luca di Grassi no la tiene tan complicada pues es un novato estrenando tecnología lo cual puede ser pretexto suficiente en caso de un mal año y de algo le servirá acumular kilometraje a bordo de un F1. Sin duda Richard Branson ha demostrado estar a la vanguardia en tecnología, pero en la máxima categoría parece que tomará tiempo para imponerse.

fotos cortesías varias

© CAJR/2010

Las Predicciones de la F1 2010

Hacer predicciones es tan sencillo como pegarle al Melate, especialmente con tantas variables en juego y tantos cambios para 2010. El cuidado de las llantas, el consumo de combustible de cada auto y hasta el clima serán factores como siempre, pero resulta casi imposible hasta verlos compitiendo en Bahrain saber como se podría desenvolver el año. ¿Mantendrá el paso RBR? ¿Repuntarán Ferrari y McLaren junto con Mercedes GP? ¿Sauber retomará donde quedó BMW antes de su sabático? ¿El CFD será lo de hoy y lo probará en la pista? ¿Senna es un fuera de serie? La verdad no lo sé.

El año pasado en la quiniela no me pudo ir peor (bueno si, no tener puntos hubiera sido peor), pero aún así sigue siendo divertido y podemos jugar a ser economistas (ya saben lo que dicen, la primera mitad del año explican lo que va a pasar y la segunda explican porque no pasó lo que dijeron) así que a final de año revisaremos las predicciones para ver que tan mal lo hicimos.

Por lo pronto simplemente enunciaré mi método de adivinación: una diana con la foto de los pilotos o equipos, según sea el caso, y una oración para la buena puntería. Sin más preámbulo, aquí están mis predicciones para el Campeonato 2010 de la F1.

Campeón Mundial
Massa, es el año del brasileño y más le vale, porque si bien 2009 debió haber tenido auto, no creo que la paciencia en Maranello sea suficiente por mucho que quieran al brasileño y no quiere convertirse en un Rubens Jr.

Campeón Constructores
McLaren, dos campeones mundiales luchando por ser el perro alfa van a generar mucha competitividad en la escudería de Wokin, como sucedió con Alonso y Hamilton, y al igual, el campeonato de pilotos irá para Ferrari.

Más victorias
Alonso, en un año que se repartirán entre Massa, Button, Vettel, Hamilton y quizá Schumacher, Webber y algún otro, el asturiano se perfila a tener momentos de brillantez a bordo del Ferrari, pero no estoy seguro que sea suficiente. De cualquier manera, no pienso logré más de una victoria de separación con el segundo que obtenga más.

Más rápido en Calificación
Vettel, será el que sume menos al final del año.

Más lento en Calificación
¿Chandhok o Di Grassi? Difícil decisión, pero el indio es mi elección.

Más VR
El Baby Schumi ganó el año pasado, repite este año.

Más podios
Massa, y con eso logra el campeonato.

Mayor sorpresa
Sauber. El equipo suizo regresará a los niveles que nos acostumbró BMW. El segundo lugar se lo dejo a Nico quien no querrá ser un Rubens v2.0

Mayor decepción
Button, no repetirá en uno de los mejores autos de la parrilla y no quedará entre los mejores tres.

Mejor Novato
La afición quiere que sea Senna, todos lo sabemos, pero los autos nos dicen que probablemente sea Kobayashi o Hulkenberg quienes tendrán un auto, en teoría, más confiable. Me inclino por el japonés.

Mejor equipo novato
Lotus deberá salir a flote mejor con Gascoyne, Trulli y Heikki.

Mejor carrera del año
Diría España, pero odio la última modificación que le hicieron, así que diré Canadá donde los frenos sufren en demasía y siempre da carreras interesantes.

Primer piloto que pierde su asiento en el año
Petrov por falta de pago. No, ya en serio. El primero sería el indio Chandhok, pero tiene un gran mercado detrás al igual que el ruso. Alguersuari debe empezar a dar resultados al igual que Buemi, no pienso que haya mucho margen de error para los de STR.

Primer piloto que se arrepiente de haber abandonado la F1
Kimi sigue feliz chocando en WRC así que será Fisichella que nunca debió haberse ido de Force India por un trabajo de tres carreras, aunque sea con Ferrari y seas italiano. Segundo lugar: Piquet, en verdad que cambiar una troca por un F1 debería ser causal de interdicción.

Se cancela la Fecha de WTCC en México

Por razones de seguridad (¿del gobierno o de los organizadores?) se ha cancelado la fecha que México tenía en el Mundial de Turismos, por lo que WRC será el único evento mundial que tendremos este año. Como dirían en EUA “sounds fishy” y la verdad es que me parece un pretexto para un evento que no llegó a tener lo que se esperaba de él. Una lástima en un país que en lugar de generar más eventos de nivel simplemente ve como se le escapan.

Los resultados del fin

WRC- En México se impuso Sebastian Loeb a un gran Petter Solberg, quien luchó hasta el final y parece estar cerca de regresar a lo más alto del podio. Mikko Hirvonen flaqueó y perdió la cima del campeonato, mientras que Kimi Raikkonen volvió a estrellar el Citroën C4 (van 2 de 2).

WTCC- Yvan Muller debutó con Chevy con una victoria en Curitiba, pero todo regresó a la normalidad cuando el SEAT León de Gabriele Tarquini dominó la segunda carrera del fin de semana.

NASCAR- Kurt Busch se llevó Atlanta en una carrera en que lo más interesante fue el ‘toque’ que Carl Edwards dio a Keselowski y lo mandó a volar contra la reja (tal y como a él se lo hiciera Brad en Talladega).

GRAND AM- Memo Rojas y Scott Pruett se llevaron apretada victoria en la Miami 250 en el circuito de Homestead el sábado y con eso lideran el campeonato de pilotos de la serie cuando apenas van dos fechas de 2010.

La Vuelta Rápida

USF1 fuera. Ya es oficial, Ken Anderson ha declarado que han solicitado una entrada diferida hasta 2011 y que les es imposible correr este año. La FIA no se ha pronunciado, pero no me parece les caerá muy en gracia por lo que no les concederán nada y seguramente hasta los demandarán.Esto abre la puerta a StefanGP y un quinto campeón mundial para correr en la F1 en lo que son los restos de Toyota por lo que puede ser un interesante equipo de media tabla para iniciar la campaña (a diferencia de lo que ha mostrado Lotus y Virgin hasta el momento). Así termina el sueño gringo en F1, aunque sus creadores piensen que siempre hay un año más.

Hispania Racing F1 Team será el nuevo nombre de Campos Meta. Como era de esperarse, el nombre de Adrian Campos ha sido eliminado del nombre del equipo que correrá este año y ahora tendrá el nombre de una de las compañías del nuevo dueño, José Ramón Carabante, por lo que así será presentado este jueves en Murcia. Senna, Chandhok y López serán los pilotos, el tercero como reserva, y ya es un hecho que los veremos en Bahrain.

Los resultados del fin

NASCAR
JJ suma su segunda victoria del año. Parece que cuatro no son suficientes para JJ y ha empezado el año en gran forma, como si siguiera en la caza por el título de la NASCAR, logrando su segunda victoria en tres eventos, ahora desde Las Vegas. El más cercano fue Gordon que busca su quinto título también, uno que ha encontrado sumamente elusiva y está a punto de cumplir 10 años desde que levantó por última vez. Si solía empezar lento los campeonatos y ganar a final de año, empezando así de fuerte puede ser la temporada más dominante de JJ en la máxima categoría de NASCAR.

GP2
Valsecchi campeón. Desde Bahrain, calentando la pista para los F1 que inician hostilidades en 15 días, los chavos de la GP2 continuaron con la serie asiática. Ahora fueron Valsecchi y Pic los ganadores de la carrera principal y la sprint, respectivamente. Con esto, el italiano logró el campeonato de la categoría al volverse inalcanzable en la tabla de posiciones. El mexicano Checo Pérez logró puntuar en la primera, pero para la segunda tuvo un contacto que le impidió avanzar más en las posiciones. Con esto, ya sólo queda una fecha, en el fin de semana de arranque de la F1, para terminar la preparación de cara a la GP2 europea donde esperamos que Checo luche por el campeonato.

La Vuelta Rápida

Esteban bajo el ala de Sauber. El mexicano Esteban Gutiérrez será miembro especial del equipo Sauber durante este año, por lo que será invitado por el equipo a varios fines de semana de GP así como a entrenar con De la Rosa y Kobayashi. Esto derivado de la gran prueba que tuvo en Jerez el año pasado después de haber ganado la F BMW en 2008. El mexicano, quien correrá con ART nuevamente pero ahora en GP3, se mostró muy ilusionado en lo que es un paso más hacia el objetivo de un asiento en la F1, y porque no habría de hacerlo, tomando en cuenta que tiene el apoyo de todo un país y De la Rosa es un piloto que va de salida en este negocio. Sauber ya le echo el ojo y no sería el primer talento que descubre pues ya grandes pilotos han tenido su primera oportunidad con el suizo, el más reciente siendo el alemán Vettel.

Campos parece tener futuro. Después de reestructurar al equipo, el equipo español ahora parece tener mayores esperanzas y el segundo asiento se lo están peleando Pechito López y el indio Karun Chandhok aunque aún se maneja que el brasileño Senna podría perder su asiento si no encuentra más patrocinadores. El caso es que Campos parece que si tendrá pilotos y auto en Bahrein por lo que veremos al menos 12 equipos en la parrilla.

En Jerez, Hulkenberg domina el segundo día. Acabaron las pruebas de F1 de este viernes en Jerez de al frontera y el mejor de los 11 pilotos presentes fue el debutante de Williams, aunque su tiempo de 1’20.614” lo hizo en una simulación de calificación tarde en el día, mientras los demás hacías corridas largas. Alonso fue segundo a 23 milésimas aunque completó mas vueltas que nadie, 134. Schumacher fue séptimo a un segundo y Hamilton quedó detrás del heptacampeón. Lotus y Virgin siguen a más de cinco segundos de los punteros, pero ahora con Lotus adelante.

La Vuelta Rápida

Continúan las pruebas en Jerez. Dos días más de pruebas han terminado y el más rápido hasta el momento ha sido Vettel con su tiempo del miércoles ya que hoy estuvo húmedo el circuito y Barrichello fue el mejor pero a unos cinco segundos de los tiempos de ayer. La lluvia no ha permitido que los equipos practiquen de manera plena y los tiempos son más lentos que la semana pasada cuando algunos rompieron los 80 segundos. Lotus ya está corriendo junto con el resto de los equipos por lo que tenemos 11 equipos listos para Bahrain y dos más que siguen las discusiones acerca de lo que sucederá con ellos (ver detalles más abajo).

USF1 y Campos siguen envueltos en rumores. Corre el rumor que los americanos ya han dado las gracias a ‘Pechito’ López, quien era el único piloto que habían confirmado, y han perdido a su patrocinador principal, el dueño de YouTube, quien al parecer se ha cambiado a Campos, aunque nada se ha confirmado. Por otra parte, Campos parece que perderá el control de su propio equipo, pero esto provocará que si puedan estar en la parrilla de Bahrain junto con el resto de las escuadras aunque es poco probable que tengan tiempo para estar la semana que entra en Barcelona y sólo puedan dar unas cuantas vueltas antes de dirigirse a la primera fecha del año. El salvador es coequipero inversionista de campos en la escuadra, quien asume el control y lo desplaza tanto que ahora sería Colin Kolels (ex red Bull y Force India), el que se encargaría de ser el director de equipo. Por último, parece que habrá otro campeón mundial en 2010 pues Villeneuve ha sido mencionado como posible piloto de Stefan GP, que aún no tiene lugar en la parrilla, pero sigue haciendo campaña para obtenerlo a costa de Campos o USF1, por lo que se uniría a Alonso, Schumacher, Hamilton y Button como ex campeones corriendo en la F1 (gracias a Schumacher, en la última década había sido difícil ver a tantos monarcas corriendo al mismo tiempo). A ver que sucede con los últimos dos lugares para 2010.

Los resultados del Fin

WRC- Hirvonnen se llevó la primera del año desde Suecia mientras que Loeb lo escoltó hasta el final. Por su parte, Kimi se quedó varado más de 25 minutos en la sexta etapa con lo que perdió toda esperanza de competir por puntos.

NASCAR- McMurray se llevo la joya de la corona de los ovaleros del norte, la Dytona 500, que tuvo como mayor protagonista a..... un bache. ¿En serio un bache? El mejor circuito de NASCAR se vio afectado por un bache que detuvo la carrera por más de dos horas en lo que lo arreglaban (impresionante la celeridad para hacerlo, ojala lo hicieran así en México, pero increíble que no se hayan dado cuenta antes): Todos olvidaron el incidente cuando en las últimas vueltas Dale Jr. cargó con toda su fuerza hacia el frente para acabar segundo (me parece es la mejor posición que ha tenido en el campeonato de pilotos en muuuuuuuuuuucho tiempo ja, ja, ja, ja). En fin, 500 millas y las hostilidades arrancan, quedan otras 35 puntuables nada más.

Pruebas en Jerez III. Para variar llovió en la tarde y la mayoría de los equipos tuvieron pocas pruebas con pista seca. El mejor tiempo fue para el más joven de la parrilla, Jaime Alguersuari del Toro Rosso (1’19.919”), delante de De la Rosa (Sauber) y Sutil (Force India) en los primeros tres sitios, con Massa encabezando al resto de los 10 pilotos presentes. Barrichello dio 120 vueltas corriendo en la lluvia todo el día y el Virgin VR01 de Lucas Di Grassi completó solamente ocho, pero ya no se le cayó el alerón delantero.

Hirvonen manda el primer día en Suecia. Arrancó el Mundial de Rallies en la nieve en Suecia y la batalla de Mikko (Ford) contra Sebastien Loeb (Citroên) se reinició en 2010, pero el nórdico tiene la ventaja en el primer día, 6.2 segundos sobre el galo, cuyo coequipero Dani Sordo es tercero otros cuatro segundos detrás. Kimi Raikkonen chocó en la sexta etapa y está en el sitio 47, media hora detrás de Mikko, aunque sigue en la lid.

Presentan el nuevo Lotus. Hoy se presentó formalmente en Londres el nuevo Lotus f1, de la resucitada marca inglesa ahora propiedad del malayo Tony Fernandes. Los clásicos colores verde y amarillo se ven bien, los pilotos serán Heikki y Jarno y todo parece que son el más serio de los equipos nuevos.

¿Es un chiste o somos muy tradicionalistas? II. Ayer les mostramos el nuevo chasis que la firma Delta Wing presentó como propuesta para la IRL a partir de 2012 y pensábamos que era un chiste. Pero hoy vemos el nuevo proyecto de Swift y realmente Meteoro ha sido inspirador para muchos por lo que se aprecia.

Lista la Parrilla de la Daytona 500. Con las victorias de Jimmie ‘Tetra’ Johnson y Kasey Kahne en las carreras calificatorias, quedaron listos los 43 participantes de la Daytona 500 que se corre el domingo y abre la temporada 2010 de NASCAR. Montoya saldrá octavo gracias a que quedó tercero en su carrera. La parrilla completa la encuentran en la liga.

¿Es un chiste o somos muy tradicionalistas?

Pensamos que los nuevos F1 son feos, pero no esperàbamos ver esto. Es uno de los chasises que compiten por ser el oficial de la IRL a partir de 2012 y déjenme decirles que espero no lo escojan. Parece más un dragster, y no lo veo corriendo en un óvalo, menos en una pista, pero bueno, en algún momento alguien tenía que intentar cambiar el esquema de los autos de carreras como los conocemos. No soy ingeniero, pero no estoy seguro que sea muy sencillo dar vuelta. Mejor que todos construyan chasises y cada equipo escoja el que usa, que abran otra vez la selección de llantas, motores y chasises generando una mejor competencia como en el pináculo de la CART. El problemas son los costos y este se presupuesta en 600 mil USD, muy barato para los estándares actuales.

La Vuelta Rápida

Cortesía Autosport.com

Prueban el nuevo Lotus. Autosport ha tenido la gentileza de tomar fotos al nuevo Lotus F1 mientras lo sacaron a rodar en el circuito británico de Silverstone para su primera vuelta de instalación. Sin duda ver de regreso los colores verde y amarillo del mítico equipo es una alegría; sin embargo, veremos cuanto les dura por la cuestión de los patrocinios.

Nuevo Toro Rojo. La escuadra de las bebidas energéticas ha presentado su auto para el 2010, con el que esperan dar el paso que en 2009 les falló, es decir, ser campeones. Un diseño bonito, como nos tiene acostumbrados Adrian Newey, y en el que podemos ver que se unen a la lista de equipos con la veleta vertical pegada al alerón trasero (¡alguien póngale nombre a eso! En inglés le dicen ‘aleta de tiburón’).


WRC usará el sistema de puntos de la F1. La máxima categoría de rallies adoptará la misma puntuación que la F1, con lo que esperemos ver tácticas menos conservadoras en las últimas de cada evento. A pesar de ello, me parece que el máximo vencedor de todos los tiempos, Sebastien Loeb, seguirá siendo campeón porque, si algo lo ha caracterizado, obtener victorias ha sido una constante del francés y ahora será más premiado.

Pruebas en Jerez. Sólo una hora de sol gozaron los equipos en la pista española por lo que muchas vueltas se dieron sobre mojado y no servirán para compararlos a fondo pues algunos no corrieron en seco (Virgin) mientras que otros usaron para ajustar el coche ante su ausencia en Valencia (Red Bull y Force India). Tomando esto en cuenta, fue Nico Rosberg (Mercedes) quien se llevó el mejor tiempo, seguido por el Toro Rosso de Buemi, de los últimos en Valencia; luego vino Williams con Hulkenberg y el Ferrari de Alonso, más Kobayashi (Sauber) y Button (cuyo McLaren sacó un aditamento para hacer lecturas del flujo de aire según verán en las fotos). Luego estuvieron Force India, Renault, Red Bull y los nuevos de Virgin, a casi 18 segundos. Todo esto nos dice…nada. Igual que en Valencia, no sirve más que para especular, pero no hay mucho que sacar de los tiempos. Si se sorprenden por el tiempo de Virgin, hay que mencionar que no corrió en seco porque tuvieron partes nuevas que adaptar al inicio del día, por lo que su mejor tiempo fue sobre mojado y tan sólo fueron tres vueltas seguidas las que realizó.

La Vuelta Rápida

Force India presenta el VJM03. Los dirigidos por Vijay Mallya presentaron su auto por Internet y mañana podrá verse en vivo en las pruebas de Jerez. Nada revolucionario de lo poco que dejan ver, pero ya mañana llegarán las fotos de todos los detalles del auto. Este año el equipo indio busca consolidarse y ser más constante al momento de puntuar, cosa que en teoría será más sencilla tomando en cuenta que ahora son 10 autos los que obtienen este privilegio.

Prueba en Jerez. Si andan por tierras españolas y se quieren dar una vuelta al circuito para ver los nuevos autos, asegúrense que su piloto favorita corra el día que se presentan. Para ello esta la lista provisional de los equipos, resaltando que MGP será el único que alterne a sus pilotos sin que tengan días consecutivos. Alonso y Button ahora probaran antes que sus coequiperos (lo cual me parece generará un mejor tiempo para el otro inglés y el brasileño) y fuera de eso tampoco hay mucho de que sorprenderse.

Todt quiere licencias para los manejadores. Después del escándalo de Renault, el ‘crashgate’, la FIA ahora buscará licenciar a quienes actúan como manejadores y representantes de pilotos (cosa que ya sucede en el futbol, por ejemplo) para tener un mayor control sobre estos individuos. En lo personal me parece absurdo pues al final va a ser la misma gente que ya todos conocen, no es como si cada año llegarán 10 o 15 representantes nuevos que nadie sabe de donde salieron.

La Vuelta Rápida

Checo queda 12 y 4. En la primera de las carreras, tras problemas con su intercomunicador, Sergio entró a los foso sin que lo esperara su equipo y cayó del quinto sitio en el que marchaba hasta más allá de medio pelotón, pero remontó hasta terminar noveno. Sin embargo una sanción lo relegó al sitio 12 en el que arrancará la carrera de mañana sábado. Ya para la segunda, el tapatío logró remontar hasta terminar en un muy buen cuarto lugar después de librar lo que pudo ser un accidente en la primera vuelta de la carrera. Sin embargo, el mexicano logró avanzar y estuvo cerca de colarse al podio. Sin duda el mexicano ha comenzado fuerte en lo que debe ser un año de consolidación en Europa para buscar acceder a la máxima categoría. Además, la GP2 correrá la final europea en el circuito Yas Marina por lo que no estaba de más conocer el mismo.

La Vuelta Rápida

Checo larga 10. El mexicano Sergio Pérez logró el décimo primer mejor tiempo para la primera carrera en el circuito Yas Marina deAbu Dhabi en la segunda fecha de la GP2 Asia, pero arrancará desde la décima posición después de la descalificación de Alexander Rossi. La PP la logró Charles Pic seguido de cerca por el líder del campeonato Valsechi, que quedó tercero al ser superado por su coequipero Turvey. Nada mal para el mexicano que busca retomar la forma para el campeonato europeo de la categoría en la que esperemos continúe con el trabajo de la segunda mitad del 2009.

Ya probaron el VR-01. Una vez presentado el auto de Virgin Racing, lo llevaron a la pista inglesa de Silverstone donde Glock dio unas cuantas vueltas (no dieron tiempos) antes de llevarlo a Jerez la próxima semana. Por fin se vio en vivo el auto y VR se afianza como la más seria de las nuevas escuderías hasta el momento.

Rossi sigue dominando Malasia. Lorenzo mejoró, la Honda mejoró, pero arriba siguen Rossi y Stoner en lo que se perfila como otro duelo de cuatro al inicio de temporada.

La Agenda del Fin de Semana el 7 de febrero
GP2 Asia- Yas Marina, Abu Dhabi
NASCAR- Shootout Budweiser desde Daytona

La Vuelta Rápida

Ya hay lista de participantes para Le Mans. Han presentado la lista de equipos participantes para las 24 Horas de Le Mans de este año y no hay muchas sorpresas pues la mayoría de los LMP1 se mantienen como en años pasados por lo que veremos los tres Peugeot buscando defender su título, otros tres de Audi, dos de Aston Martin y los de Oreca, Pescarolo, entre los 21 prototipos clase LMP1. Interesante será tener el Acura de Highcroft con David Brabham –ganador el año pasado-, Franchitti y otro piloto aún por anunciar, buscando ganar la LMP2. Lo de Adrián aún está por confirmarse, pero los equipos sólo están obligados a anunciar un piloto por lo que estaremos al pendiente de lo que sucede con él.

Heidfeld ya tiene asiento. Aunque no es lo que buscaba, el alemán tendrá una oportunidad más en la F1 si algo sucede con Nico o Michael pues será el tercer piloto de MGP. El alemán regresa a una de las casas que mayor impulso dio a su carrera y seguramente obtendrá un papel como el de Fisichella en Ferrari por lo que estoy seguro que pronto lo veremos anunciando que participará en el DTM o en alguna categoría GT en la cual quiera incursionar la compañía alemana.

¿Qué pasa con los nuevos? Rumores y más rumores, el apoyo de Bernie a uno y el desdén a otros sólo generan incertidumbre entre los seguidores de la máxima categoría. La cuestión es muy sencilla: USF1 y Campos Meta tienen aseguradas sus entradas al campeonato de 2010; sin embargo, son los que más “problemas” han encontrado por no tener una fecha de presentación del auto, por no nombrar sus pilotos, por que “parece” no tienen el financiamiento suficiente, etc. Mientras todos estos rumores circulan alrededor de dichos equipos, Stefan GP decidió comprar a Toyota gran parte de su estructura, entiéndase el auto y cooperación técnica, y se declara listo para correr en Bahrein. Ecclestone se ha mostrado escéptico respecto de USF1 y Campos Meta, además de mostrar seguridad respecto de Stefan GP. Por último, el rumor más fuerte es que el dueño de A1GP, Tony Texeira, compró a Campos Meta por lo que será el quien acabe corriendo el equipo en F1. Un verdadero caos e incertidumbre. En lo personal, veo que USF1 si llega y Campos Meta no, al menos no con Campos como líder del proyecto, pues él si ha declarado que han tenido dificultades financieras.

MotoGP prueba en Sepang. Con vueltas más rápidas que el récord 2009 del circuito comenzaron las pruebas de cara al 2010 en MotoGP Brilló, una vez más, el italiano Rossi de Yamaha, seguido por una variedad de marcas, Ducati (Stoner), una Yamaha privada (Edwards), Suzuki (Capirossi), otra Yamaha (Lorenzo), Honda (Dovizioso), Ducati (Hayden) y Honda (Pedrosa). Bastante bien para iniciar hostilidades en la que promete ser otra fiera batalla por el título de la máxima categoría sobre dos ruedas.

La Vuelta Rápida

Virgin Racing presenta su auto. Enteramente diseñado en computadora, el VR-01 fue presentado por el nuevo equipo Virgin Racing en donde correrán Timo Glock y Luca di Grassi el campeonato 2010. No se ve muy distinto a los que hemos visto en el pasado, aunque una de las fotos (mmm más bien como simulaciones por computadora) que han filtrado parece tener un alerón delantero extremadamente grande, claro que es una cuestión de apreciación. No olviden ver las fotos y meterse al sitio de la escudería para ver algunas cuestiones interesantes como un video, las especificaciones técnicas del auto e incluso un concurso para nombrar los coches de Timo y Luca.

Fisichella a LMS. Puesto que Massa si se recuperó y ya no hay asientos para el italiano en la F1, Fisichella ha sido designado para correr un GT2 en la Le Mans Series manteniendo así la forma y explorando la posibilidad de continuar en los autos sport su carrera deportiva. Lo hará con un viejo conocido de Maranello, ni más ni menos que Jean Alesi. Sé que correr para Ferrari y más para un italiano ha de ser lo máximo, pero, en lo personal, no hubiera cambiado unas cuantas carreras en 2009 y la lejana posibilidad del 2010 (en caso de que el brasileño no regresara) por un par de años más en F1, especialmente tomando en cuenta que Force India parecía haber encontrado la forma, al menos, por un par de carreras.

Último día en Valencia. Button, Schumacher y Alonso a escena siendo el asturiano quien puso el mejor tiempo de los tres días en lo que parece deja vú de la Scudería de principios de milenio aunque, como ya hemos dicho, son sólo las pruebas y aún es difícil saber quien tiene buen paso realmente. En dado caso también sería sorprendente ver que Sauber regresa a lo alto de las tablas de tiempos después de un 2009 por la calle mientras que Mercedes parece llegar con buen ritmo. Schumacher y Button corrieron bien, pero sólo el alemán logró superar a su coequipero. Otro que sorprende es Alguersuari. quien anduvo más rápido que varios, claro que tomó el auto con dos días de retroalimentación de Buemi. Un buen inicio de temporada.

Parece ser que tendremos otro español en F1. Reporta Marca (diario bastante sensacionalista) que USF1 está ajustando los últimos detalles para anunciar a Adrián Vallés, quien ya probó alguna vez con Spyker y reciente triunfador de la Superliga del automovilismo con el equipo del Liverpool. Es un rumor que los españoles dan como un hecho; sin embargo, no estoy tan seguro que suceda pues no es común ver a dos pilotos novatos en un equipo, y menos en uno que debe desarrollar su auto (a diferencia de Toro Rosso donde eran dos de los cuatro desarrollando el auto y que además el año pasado no tuvo mucho éxito que digamos), pero la base europea de los americanos será en Aragón así que podría ser una razón de esto. En fin, nada confirmado aún.

Es hora de votar

A ti, aficionado a la Fórmula Uno, la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno, por sus siglas en inglés) te hace un llamado para que opines como se puede mejorar la categoría (incluyendo una opción para poner a México como un país donde debe correrse la F1). Así que manos a la obra y a votar se ha dicho.

La Vuelta Rápida

Siguen las pruebas en Valencia. Con Massa al frente otra vez, las pruebas continúan en Valencia donde Kobayashi escolta al brasileño en su debut como piloto de Sauber y Hamilton ya se subió al nuevo McLaren MP4-25 para dejarlo tercero en el día. Renault avanza y Kubica dejó el último lugar para posicionarse cuarto adelante de Rosberg (MGP), y Barrichello (Williams), mientras que Buemi logró el último lugar a bordo del Toro Rosso. Los tiempos han mejorado respecto ayer, pero al seguir siendo pruebas no se puede estar seguros de que significa, aunque Massa y Kobayashi hicieron un par de vueltas rápidas al principio para después concentrarse en corridas largas. Ya Toro Rosso y Sauber están experimentando alargar la veleta trasera hasta el alerón mientras, y estoy seguro que en los talleres del resto ya lo estarán haciendo. Mañana tendremos a Button, Alonso y Schumacher en lo que promete ser un adelanto de tres contendientes al título de 2010. Unas cuantas de galerías para ver a los autos en acción en Valencia.

Cambio en las reglas. Es ya casi un hecho que tendremos un sistema de puntos distinto al MotoGP, en 2011 no habrá dobles difusores y, esta es la novedad, que los diez primeros lugares de la calificación estarán obligados a iniciar la carrera con el compuesto que califiquen en la Q3, provocando que piensen mejor si usarán compuesto suave o duro para iniciar la carrera, ahora si que ¿prefieres salir adelante y parar antes o salir un poco más atrás y parar un poco después? Esto, aunado a que deben usar por lo menos dos compuestos, podría generar estrategias muy interesantes en las calificaciones.

Todt quiere mejorar el rallismo. ¿Quién mejor que el presidente de la FIA para demostrar su interés por atraer más constructores, aficionados y medios al rallismo en general? Nadie. Jean Todt ha mostrado interés en regresarlo a sus épocas de gloria, no sólo a nivel WRC, sino en el mundo en general para que todos tengan acceso a más marcas constructoras y competencias de calidad. Veamos que tanto trabajo le dedica a esto y los cambios que logra en su periodo como presidente de la FIA.

Wilson a Dreyer & Reinbold Racing para 2010. El británico Justin se unirá a Mike Conway en el auto del equipo de la IRL, dejando así sin patrocinador ni piloto a Dale Coyne, a quien le diera su primera victoria en la serie el año pasado.

Otro equipo buscando la F1. Sin un lugar en la F1, pero con mucho ánimo, los serbios de Stefan GP anunciaron que enviaran equipo a Bahrain para el inicio del campeonato 2010 y que en Portimao estrenaran y presentaran su auto para la F1. Con la ayuda de Toyota y, al parecer, con Nakajima como uno de sus pilotos, el equipo busca lograr un lugar en la parrilla de la F1 para este año en la que, hasta ahorita, Sauber aún no ocupa el décimo tercer lugar disponible (aunque aún hay rumores de equipos que no participarán a pesar de tener el lugar), pero ha estado participando en las pruebas en Valencia, y como es la continuación de BMW-Sauber, entonces no tengo duda de que lo veremos en la parrilla.

La Semana Que Fue 038

Sin mucha acción en el fin de semana que reinicia las hostilidades en el mundo del automovilismo, pero tuvimos 24 horas seguidas de acción desde Daytona Beach con las clásicas 24 horas de Daytona. En otros frentes, las escuderías de la F1 han estado presentando sus autos para el 2010 siendo McLaren quien más sorpresa ha causado con su veleta que llega hasta el alerón trasero.

Mexicanos en carreras de resistencia
Aprovechando que nuevamente es Memo Rojas un contendiente a llevarse las 24 horas de Daytona en uno de los autos de Chip Ganassi es bueno retomar la falta de mexicanos en este tipo de categorías y carreras. Antaño hemos tenido muy buenos pilotos y equipos compitiendo en los famosos GT y Prototipos donde ahora brillamos por estar ausentes. Iniciaron los Rodríguez con el éxito, siguieron otros grandes como los Solana, el famoso RVR entre otros muchos que acudieron a las mejores pistas del mundo a dar batalla en el auto que encontraran. Ahora sólo son Adrián, el ‘Chapu’ y Memo los encargados de mantener viva esta tradición, y de ellos, dos están en problemas por el cierre del equipo Fernández Racing, aunque habrá por ahí algo con Aston Martin que no es permanente y tampoco se ha confirmado que el ‘Chapu’ esté en el proyecto.
¿Entonces que pasó? ¿Dónde quedaron los Van Beuren, los Rebaque, los Rojas, los Lópes Rocha, todos aquellos que salían del país a demostrar y demostrarse lo competitivos que podían ser o simplemente por el gusto de correr? ¿Dónde quedaron los Don Filiberto, Don Pedro, Don Héctor y demás impulsores del automovilismo que fomentaban el deporte apoyando a los talentos nacionales?¿Dónde quedaron los patrocinadores como Quaker State, Tecate, Herdez, que, mediante el apoyo a los grandes, construían semilleros? No es que hayan desaparecido, no es la crisis, simplemente se han enfocado en otras series, se han conformado con lo mucho o poco redituable que pudiera ser participar en algunas series o de plano se han empecinado en correr en autos fórmula donde la competencia es más feroz por los pocos lugares que existen en la F1 (aunque este año hayan aumentado). Correr en la F1 es como jugar en el Madrid, en el Milán o en el Manchester United, sólo 23 al año pueden. Pero correr en la ALMS, la Grand Am y la Le Mans Series, es como jugar en la LFP, la Serie A o la Premier League, ahí existen muchos más jugadores y aunque no todos los equipos brillan, si pueden hacerlo las individualidades.

¿Entonces porque sólo buscar el éxito en el exterior en autos fórmula? Eventualmente alguien regresará el nombre de México a la F1 (Checo, Esteban, Pablo, o alguien más) pero en los autos sport y prototipos cada vez se diluyen más las posibilidades. Sólo ‘Chapu’ y Memo vienen detrás de Adrián (que terminó en la ALMS como última posibilidad) y detrás de ellos nadie. La mayoría están sumidos en autos stock porque ya ni autos fórmula tenemos en México como tuvimos hasta la ILP. El resto de los que han salido ha sido a categorías escalera de F1, si no llegan, probablemente terminen en prototipos o sport porque tienen una ambición distinta; ya como último recurso correrán en NASCAR México.

Pero, como decía, no es necesario correr en el mejor prototipo, iniciar por los GT y buscar hacer un buen año no tiene nada de malo, opciones hay, sólo falta ganas de todos los involucrados, de salir, de buscar oportunidades, de crecer (patrocinar en el extranjero es ampliar un negocio, en México Corona seguirá vendiendo independientemente de si corre uno, dos o diez autos en NASCAR). Sólo falta un poco de romance al automovilismo y de destacar como lo han hecho la mayoría de los que han salido, sin que por ello signifique que no haya pilotos en México queriendo este tipo de retos.

Los Resultados de la Semana

Grand Am
Daytona abrió el año con las 24 horas de Daytona en una carrera que fue holgadamente ganada por el equipo debutante Action Express tras una pelea muy interesante con el 01 de Telmex-Target con nuestro compatriota Rojas a bordo, Pruett, Wilson y Papis. Otra vez no se pudo la tercera victoria de la Escudería Telmex, pero ahora fue por un pequeño ruido que hizo que Wilson decidiera entrar a fosos cuando luchaban por la punta, lo cual los terminó relegando un par de giros, suficiente para perder el casi minuto que terminaron detrás de Borcheller, Barbosa, Rockenfeller y Dalziel. Ni modo, así son las carreras y siempre queda el año que entra para buscar otro victoria. Por lo pronto, un gran inicio de campeonato para Memo y Scott de cara al 2010.

La Vuelta Rápida

Develan nuevos autos. Ya tenemos cinco escuderías más que han mostrado sus armas. El domingo fueron Sauber y Renault mientras que hoy Toro Rosso, Williams y Mercedes GP hicieron lo propio. Sauber sorprendió al mantener el rojo de BMW en sus autos y hasta en las chamarras de sus pilotos, algo debe haber por ahí en el arreglo (Fotos!!!). Por su parte, Renault utilizó los colores de toda la vida, pero la combinación no fue tan afortunada y parecen unos Jordan de antaño y abejas trabajadores (¡cuidado con Eddie, a ver si no trata de demandarlos por los colores usados!! Fotos!!!). Toro Rosso debutó como constructor en lo que espera sea el regreso a la mitad de la parrilla después de un gran 2008 y un pésimo 2009 (Fotos!!! y más Fotos!!!). Williams sacó a rodar su auto, no gran presentación en lo que es una evolución del año anterior sin tantos cambios a simple vista (Fotos!!!). Por último, Mercedes GP volvió a mostrar el auto que usarán en su regreso a la máxima categoría y no parece haber muchas diferencias respecto al mostrado en Alemania en fechas recientes aunque la nariz tiene el aditamento que hizo famoso Red Bull en 2009 y los pontones parecen más redondos y grandes (Fotos!!!). En general no hubo grandes sorpresas pues la mayoría mostraron la nariz más ancha al estilo de BGP, algunos con un trazo más recto y otros con la caída, mientras que la aleta dominó en muchos casos, claro, sin llegar al extremo de McLaren.

Fernández correrá en Aston Martin. Ya lo habíamos comentado, pero hoy se confirma: Adrián Fernández correrá con Aston Martin las 12 horas de Sebring y Long Beach así como participar con los ingleses en las 24 Horas de Le Mans. Aún queda definir el sexto piloto de la escuadra inglesa y exactamente como quedará el programa pues sólo un auto participará en América. Enhorabuena para Adrián que aún tiene mucho manejo por delante.

Arrancan motores. Oficialmente ha regresado la F1 con las pruebas en Valencia donde podemos disfrutar de los autos sin necesariamente poner atención a los tiempos pues nunca son lo que parecen. Massa dominó la mañana lo cual nos da gusto pues está recuperando la forma que lo hizo contendiente al título en 2008 y que mantuvo a Ferrari en una posición decente durante 2009. Y como no hay nada mejor que unas buenas fotos para ver el regreso en acción de la máxima categoría aquí unas cuantas.

La Vuelta Rápida

Ferrari devela el F10. Los de Maranello ya tienen auto para el 2010 y, oficialmente son los primeros en hacerlo, siempre y cuando Mercedes GP cambie el modelo
presentado en el lanzamiento de los colores de su equipo en días pasados.
Parece una sencilla evolución del 2009 con algunos cambios menores para introducir el tanque con mayor capacidad y la sección detrás del piloto un poco más ancha, presumiblemente por esa razón. Además decidieron colocar varios recordatorios de su nuevo patrocinador por si un par no eran suficientes (por si alguien no se enteró que
firmaron a Alonso y Santander los patrocina).

Aquí están las Fotos!!! y aquí está una animación que el diario Marca realizó y vale mucho la pena.

La Vuelta Rápida

'Pechito’ confirmado en USF1 José María ‘Pechito’ López fue confirmado como el primer piloto en unirse al equipo USF1 para el 2010, con lo que sólo queda un lugar en la escudería americana. El anuncio fue hecho por, ni más ni menos, que la Presidenta de Argentina (ahí no sólo es importante el futbol) lo cual podría ser indicador del apoyo que el país sudamericano da a la nueva escudería (así como Mario Domínguez tenía a la Ciudad de México). ‘Pechito’ es el primer argentino desde Mazzacane quien corrió en la temporada 2001 por última vez así que supongo veremos muchas banderas argentinas regadas por los circuitos de la F1, especialmente en Brasil.

Entrevista a los pilotos de Mercedes GP Para su rato libre, una entrevista a Michael Schumacher y Nico Rosberg durante la presentación del auto de Mercedes GP. Buen sarcasmo a la pregunta de si regresa a probar que puede ganar de manera limpia, las esperanzas de recibir el mismo auto que Michael (¿dónde hemos oído eso?), entre otras cuestiones interesantes.

Red Bull anuncia fecha Será el 10 de febrero en Jerez cuando veamos por primera vez el RB6 que usarán Webber y Vettel para luchar por el campeonato. No habrá nada especial, al parecer igual a 2009 cuando Williams y otros equipo sacaron el auto, le tomaron fotos, le dieron unas vueltas en la pista y tan tan.