Regresamos después de unos fatídicos meses en los que no publicamos nada por diversas circunstancias, las columnas que se habían subido a Sportcar también se pondrán en el blog para que quede completo éste último. Para finalizar el primer año hacemos un recuento escueto de lo sucedido en las pistas del mundo.
Pues un año más finaliza y hemos sido testigos de las épicas batallas que en las pistas se llevaron a cabo, desde una F1 con nuevas reglas y nuevos ganadores hasta decesos trágicos, el año que nos deja se va con muchos recuerdos difíciles de borrar de nuestras mentes.
El nuevo rey
Después de años de mediocridad, tanto de Honda como de Button, los japoneses dejaron la máxima categoría para dar paso a Brawn GP quien con todo el talento y personal de los del país del sol naciente salió a las pistas a ganar (claro, y una interpretación distinta de las reglas del difusor). Button no encontró rival y fueron los Red Bull con el joven maravilla quienes más presión pusieron, pero nunca poniendo en peligro real al británico quien, con un gran inicio de año, marchó sin problemas a su primer campeonato.
Si bien Brawn GP dio sus primeras vueltas hasta poco antes del inicio de la campaña, su interpretación de las reglas les valió una ventaja suficiente para mantener la diferencia entre ellos y el resto (cuando todos interpretaron de la misma forma la regla del difusor, BGP se vio terrenal frente al resto). Button estuvo perfecto la primera mitad del campeonato y aprovecho su manejo y auto al máximo a diferencia de Rubens, para tener suficientes puntos al final del campeonato y no perder mucho terreno con su mediocre segunda mitad de campeonato. Aún así, Button se erigió como campeón con todo el derecho pues no sólo hace falta un gran auto para ganar.
Red Bull fue la otra sorpresa del año, una temporada después de haber quedado detrás de su escudería hermana menor, los austriacos se pusieron a trabajar, promovieron a su mayor talento y pelearon por el campeonato, aún y cuando su rediseño del difusor llegó casi a la mitad de la temporada. Newey puso el que podría ser considerado el auto más completo del 2009 para demostrar que una interpretación cuestionable de las reglas no es necesario para lograr un auto rápido. Vettel se consagró al luchar por el campeonato mientras que Webber probó por primera vez las mieles del triunfo en lo que fue un gran año para los de las bebidas energéticas.
Ferrari y McLaren lucharon por mantener el nivel, pero fue hasta finales del año que dieron signos de mantenerse vivos (aunque claro que ya quisiera Toyota o Renault un tercer o cuarto lugar en el campeonato de constructores), aunque los de Maranello se preocuparon más por preparar el 2010 después de Hungría que por cualquier otra cosa. Mientras tanto, los de Woking dejaron claro que Heikki no era la mejor opción para sustituir al mejor piloto de la F1 y optaron por dedicarle todo su esfuerzo al británico Hamilton que logró un par de victorias para demostrar que no sólo con buenos autos sabe manejar, logrando así callar a quienes decían que gracias a un gran McLaren había logrado sus éxitos en la F1.
En Toyota se pensó que este podría ser el año, se ilusionaron, incluso lograron una PP y todo terminó igual que siempre: sin victorias, sin esperanza, sin dinero y sin F1. BMW por su parte, comenzó un año pensando en podio y campeonato, pero no terminaba la primera carrera y su realidad se veía venir. Sin grandes logros, sin pena ni gloria, los alemanes no pudieron mantener el ritmo que tenían durante su más reciente incursión en la F1 y, sorpresivamente, abandonaron la máxima categoría al igual que los nipones de Fuji. Sir Frank Williams también pensó tener un gran auto, pero al final no era tan bueno como parecía y, aunque Nico logró bastantes puntos como para terminar séptimo, nunca pareció regresar las glorias que su equipo aún anhela. Renault contirbuyó con una de las dos grandes controversias del año (la primera fue la del difusor). La desató Nelsinho, cuando le dieron las gracias por sus servicios, al hablar de la victoria de Alonso en Singapur en 2008. El resultado fue una mancha al deporte, la salida de Briatore y Symonds de la F1, la no sanción a Nelsinho y la casi muerte de Renault en la F1. Además de eso, quedaron dudas acerca de algunos procesos que se realizan en la F1 y si la sanción fue más derivada de la presidencia que hubiera tenido en una serie alterna Flavio y el deseo de revancha de Mosley (como lo hizo con Dennis) o una cuestión de justicia; como haya sido, quien perdió fue la F1. Alonso por su parte, perdió un año más de su carrera en un coche que no tenía el potencial ni para llegar al podio. Los últimos dos, Force India y Toro Rosso, resultaron diametralmente opuestos de sus expectativas. Mientras los indios sorprendieron en Spa y Monza con un auto competitivo y sendos resultados, los Toro Rosso no lograron repetir su buen año de 2008 y terminaron al final de la tabla con poco que presumir y mucho que pensar.
Si bien el 2009 estuvo lleno de política fuera de las pistas (ejemplos sobran como Silverstone peleando un lugar en el calendario, Turquía batallando por tener afición y, más memorable aún, la FOTA buscando un campeonato alterno a las reglas planteadas por la FIA para 2010) en la pista recordaremos actuaciones soberbias como las de Hamilton, Vettel y Webber y un para de los Force India, así como el accidente de Felipe Massa y otras no tan memorables como el error de Ferrari con el combustible del brasileño en España, la inexperiencia de Vettel en Australia y la elección incorrecta de neumáticos de Toyota en Bahrain.
Fuera de la F1
En otras categorías tuvimos el dominio de Rossi y Loeb por un año más, con sudor, pero el campeonato lo volvieron a levantar, mientras que en los turismos SEAT sigue siendo la constructora a vencer, con todo y el cambio de reglas a medio año.
En cuanto a los mexicanos, celebramos que Pablo Sánchez logró un tercer lugar en la F3 italiana que le valió probar un Ferrar de F1, Esteban quedó entre los diez primeros de la F3 europea con una segunda mitad de año en la que mostró la adaptación al auto, mientras que en la GP2 Sergio Pérez logró unos cuantos podios y fue mejorando conforme avanzó el campeonato para adquirir experiencia de cara al 2010.
Hablando ya de los consolidados, Memo Rojas batalló hasta el final, pero no logró repetir el título en la Grand Am aunque estuvo cerca, mientras que en la serie rival, la ALMS, Adrián y el Chapu lograron fácilmente coronarse, aunque después el Fernández Racing cerraría operaciones.
En la categoría más importante de México, el equipo Telcel se erigió como el mejor, esta vez con Quiroga como campeón indiscutible, dejando al resto de la competencia sin oportunidad alguna. Claro, que la nota más triste fue la muerte de Carlos Pardo por un muro de contención que no tenía lugar en Puebla.
En la IRL, los Ganassi y los Penske dominaron el año, pero al final fue Franchitti quien logró alzarse con el campeonato en una serie que sigue buscando recuperar el nivel que alguna vez tuvo.
Y bueno, ya para no dejar, los ovaleros de NASCAR volvieron a ser dominados en las últimas doce carreras del año por Jimmie Johnson que sumó su cuarto título consecutivo, alcanzando así a su patrón Jeff Gordon. Sin embargo, el año se lo robaron Stewart y Martin. Uno por demostrar que, aún apoyado por Hendrick, se puede ser independiente y el otro porque para correr al máximo nivel (al menos en óvalos) no hay edad.
La semana que viene en la semana que fue…
El formato cambiará un poco y trataremos de subir noticias y comentarios diario, dependiendo como vayan sucediendo, mientras que los lunes seguiremos con la columna dividida en dos partes; una que estará dedicada a los resultados de la semana y otra que se enfocará más hacia la opinión del autor respecto algún tema específico de la actualidad del automovilismo.
Sin más que agradecimientos a quienes siguen esta columna, les deseo un 2010 lleno de éxitos y que todos sus objetivos se cumplan. Felicidades.
miércoles, 30 de diciembre de 2009
domingo, 28 de junio de 2009
La 100 de Rossi
Por el simple hecho de ser el mejor sobre dos ruedas debe ser celebrado el logro del italiano que sigue en su mejor momento y lo ha demostrado desde Holanda, sin duda un gran piloto que no sólo disfruta lo que hace sino que lo ama y le permite no conformarse con ganar sino con ser feliz al correr, un ejemplo a seguir en cualquier rubro que cada persona se desempeñe.
Un candadito nos vamos a poner...
Y es que Max Mosley se ha vuelto loco. Después de que sus reglas casi dividen a la F1, ahora que ha tenido que intervenir Bernie Ecclestone para lograr la paz (con la condición de la FOTA de que Mosley no se reelija) entre todos los involucrados, entiéndase FIA, FOTA y FOM, Max quiere disculpas públicas de Luca Di Montezemolo, máxima autoridad en Ferrari y por ende batuta de la FOTA, por las declaraciones en las que celebraban el acuerdo y la salida del aún Presidente de la FIA. Ahora sí que nadie lo peló y comenzó a amenazar que la FOTA generará el fin de la F1, que hace falta alguien que los detenga, bla bla bla (y no estoy diciendo que comulgue con todo lo que propone la FOTA o cómo se maneja, ¡eh!). El caso es que ya perdió la batalla, ya lo abandonó Bernie Ecclestone, ya no tiene que exhibirse, simplemente acabar su periodo e irse con el gran trabajo que realizó como presidente y agradeciendo que nadie lo sometió (digamos hipotéticamente con cuero y látigo) en su salida sino que simplemente le mostraron la puerta.
Monstruosa victoria
En la que se anticipaba sería una carrera emotiva, Hugo Oliveras logró su primer triunfo en la categoría NASCAR México (cortando su mala racha de paso) y le dedicó, para la "sorpresa" de todos, su triunfo a Carlos Pardo. Muy mal los organizadores en pedirle a Jorge Goeters recolectar firmas para poder correr, un vil y bajo intento de desviar la atención de su propia esponsabilidad en el choque de hace 15 días y el piloto contestó con la vuelta más rápida de la calificación para llevarse la PP. Se hubieran unido los pilotos en evitar someter a Jorge a semejante requisito porque, aunque lo estuvieran juzgando, eso no impide que pueda seguir sus actividades y laborando hasta que no se le hubiere juzgado, reitero, una vil acción para desviar la atención de
su responsabilidad. El resto de la carrera muy interesante como es ya clásico en los circuitos de la categoría y en un bello autódromo que permite un buen espectáculo por su trazo sinuoso y rápido. Pienso que a todos nos hubiera gustado que ganara o Rubén Pardo o Jorge Goeters y así verlos un poco más tranquilos después del trago amargo que pasaron las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090628151456&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Hugo%20Oliveras
Nota: Si gustan dejar algún mensaje en memoria o reconocimiento de Carlos vean el siguiente vínculo para hacerlo.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090629123759&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Carlos%20Pardo%20Fern%E1ndez%20Homenaje
Cien razones por las que es el mejor piloto del mundo
Valentino Rossi llegó a la centena de victorias justo cuando más competencia tiene en la parrilla de la MotoGP con un fin de semana furioso en el que dominó desde la calificación hasta que la bandera de cuadros la convirtió en una que tan sólo tenía un número 100. Como casi siempre, la alegría no la pudo esconder y el festejo consistió ahora en una manta con una foto de cada victoria misma que recorrió hasta pararse donde el número 100 estaba para tomarse la foto respectiva, atrás, toda la tribuna tenía el número 46 agitando por los aires. Il dottore los volvió a recetar y ya logró sacar un poco de ventaja a su coequipero que si no puede vencerlo al menos le está aprendiendo cada secreto y lo sigue fielmente esperando el primer descuido del italiano. Una carrera formidable y, sin duda, que ha sido un campeonato memorable que se decidirá hasta la
última fecha (quizá hasta la última curva como el año pasado en la F1). Stoner poco pudo hacer frente a las Yamaha que han tomado el control del campeonato. La pelea ha quedado en ellos pues otros como el todavía lesionado Dani Pedrosa o Nicky Hayden no han tenido buenas actuaciones en las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090627121342&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=MotoGP%20Assen%20Rossi
Esteban logro sus primeros puntos
Tal como habíamos comentado anteriormente, bastaba que Esteban Gutiérrez calificara bien para lograr sumar a su cuenta y así fue el fin de semana en el Norisring donde arrancó en cuarto lugar y terminó en el mismo. Sin embargo, para la segunda fecha no le fue tan bien pues acabó en décimo segundo después de una carrera llena de accidentes, en la que incluso perdió el alerón trasero después de que lo embistieron por detrás. El regiomontano ha demostrado su manejo a lo largo del año, pero le había faltado capitalizar por arrancar tan atrás en las carreras. Ahora, aprovechando un gran fin de semana de su equipo, logró una buena calificación y si bien ya no avanzó lugares tampoco los perdió. Más kilómetros a bordo del auto parece que por fin están
pagando y debe tener una segunda mitad más productiva nuestro compatriota.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090627202149&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norisring
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090629100743&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euroseries%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norsiring
Logano hace historia
Ayudado por la lluvia (al igual que Reutimann en este año), Joey Logano se llevó su primera victoria en New Hampshire cuando detuvieron la carrera a menos de 39 vueltas del final. El chamaco se convirtió en el piloto más joven en ganar en la máxima categoría de NASCAR batiendo al aún activo Kyle Busch (quien por cierto le pegó a Martin Truex Jr. y nadie se murió -oyeron Nascar México-). La carrera no tuvo mucho, salvo un par de choques, incluido uno del propio Logano que tuvo la suerte de encontrarse en la entrada de los fosos y no perder mucho tiempo para cambiar sus llantas ponchadas (destrozadas es un mejor término). Lo que ya no
pude observar es si le dieron algún tipo de bebida alcohólica para celebrar y la verdad supongo que no, pero igual y se les pasó (recuerdo que a Hugo Oliveras una vez no lo dejaron festejar con la champaña en el autódromo Hermanos Rodríguez por ser menor de edad, pero esa es otra historia). Por su parte, la lucha por entrar a la ‘Chase’ cada día está mejor pues del 10 al 13 tan sólo hay 6 puntos de diferencia e incluso no terminar en cada carrera entre los 10 mejores podría eliminar a alguien, lo cual habla de lo parejo del campeonato, aunque claro, existen pilotos como Stewart, Gordon y Johnson que están más que seguros para pelear por el título al final del año, por su consistencia. Nota para Martin Truex Jr.:si vas a amenazar con aventar tu casco mejor piensa en algo que pueda dañar al contrario como estrellarle el parabrisas con tu casco,
un buen golpe podría lograrlo y te ganarías el respeto de toda la parrilla... y una multota de NASCAR.
Hirvonnen toma la batuta
Y por irreal que esto pareciera, especialmente para aquellos que ya daban campeón a Loeb después de cinco victorias (dentro de los que me incluyo), el francés volvió a retirarse y el finlandés de Focus aprovechó para llevarse otra victoria y, de paso, el liderato del máximo campeonato de rallismo en el mundo. Con manejo impecable y paciente, Hirvonen ha logrado alcanzar a Loeb y ahora dirige las acciones en el WRC que podría tener un nuevo campeón si el galo no despierta de su letargo o si le sucede lo mismo que a Schumacher después de cinco campeonatos consecutivos. Por otra parte, el también finlandés Latvala parecía tener un gran
fin de semana, pero en la última etapa echó todo a la basura al accidentarse cuando iba en un cómodo segundo lugar que hizo perder a Ford 8 puntos más en el campeonato de constructores puesto que Sordo aprovechó para obtener el segundo y el menor de los Solberg completó el podio. Otra vez Petter logró un cuarto en un auto de hace 4 años por lo que esperemos el año que entra tenga un asiento en algún equipo competitivo (incluyendo a Prodrive, si es capaz de entrar bien al campeonato). El drama no deja al WRC que, junto con la MotoGP, se están volviendo los campeonatos más interesantes del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628191950&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=WRC%20Rally%20Polonia
Dixon lidera a los Ganassi
Con un 1-2, Ganassi ligó su segunda victoria consecutiva en la IRL y consolidó a sus pilotos en lo más alto del estado del campeonato que ahora lidera Dario Franchitti. Por su parte, Dixon también logró empatar a Sam Hornish Jr. como el máximo vencedor en la historia de la IRL (claro, tomando en cuenta que Dixon corrió también en lo que era la Champ Car y es considerado mucho mejor piloto no tendríamos porque sorprendernos, salvo por el hecho de que el récord es de 20 -algo bajo no?). Los pilotos de Gannasi lograron de paso consolidarse como favoritos al título por delante de ambos pilotos de Penske, quienes pierden terreno; Danika, por su parte, sigue con sus carreras dentro de los 10 primeros pero sin lograr vencer y cada vez más atrás,
aunque adelante del resto de los Andretti-Green que difícilmente podrán contender al campeonato. La serie sigue siendo dominada por tres equipos (a diferencia de la época de gloria de CART), y se extrañan a equipos contendientes como el Newman/Haas y el de Rahal que han pasado a ser meros participantes en la categoría.
De cualquier manera el trabajo de reconstrucción sigue en una serie que el año que entra tendrá menos óvalos y más circuitos (esa sí es una gran noticia) y donde esperemos pronto ver a algún mexicano (¿que tal Chava que anda perdido sin correr?). Lo preocupante es que tienen 20 autos solamente.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628222723&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=I
ndyCar%20Richmond%20Dixon
La semana que viene en la semana que fue...
Rossi juega al tractorista y la F1 vive una semana más tranquila.
Un candadito nos vamos a poner...
Y es que Max Mosley se ha vuelto loco. Después de que sus reglas casi dividen a la F1, ahora que ha tenido que intervenir Bernie Ecclestone para lograr la paz (con la condición de la FOTA de que Mosley no se reelija) entre todos los involucrados, entiéndase FIA, FOTA y FOM, Max quiere disculpas públicas de Luca Di Montezemolo, máxima autoridad en Ferrari y por ende batuta de la FOTA, por las declaraciones en las que celebraban el acuerdo y la salida del aún Presidente de la FIA. Ahora sí que nadie lo peló y comenzó a amenazar que la FOTA generará el fin de la F1, que hace falta alguien que los detenga, bla bla bla (y no estoy diciendo que comulgue con todo lo que propone la FOTA o cómo se maneja, ¡eh!). El caso es que ya perdió la batalla, ya lo abandonó Bernie Ecclestone, ya no tiene que exhibirse, simplemente acabar su periodo e irse con el gran trabajo que realizó como presidente y agradeciendo que nadie lo sometió (digamos hipotéticamente con cuero y látigo) en su salida sino que simplemente le mostraron la puerta.
Monstruosa victoria
En la que se anticipaba sería una carrera emotiva, Hugo Oliveras logró su primer triunfo en la categoría NASCAR México (cortando su mala racha de paso) y le dedicó, para la "sorpresa" de todos, su triunfo a Carlos Pardo. Muy mal los organizadores en pedirle a Jorge Goeters recolectar firmas para poder correr, un vil y bajo intento de desviar la atención de su propia esponsabilidad en el choque de hace 15 días y el piloto contestó con la vuelta más rápida de la calificación para llevarse la PP. Se hubieran unido los pilotos en evitar someter a Jorge a semejante requisito porque, aunque lo estuvieran juzgando, eso no impide que pueda seguir sus actividades y laborando hasta que no se le hubiere juzgado, reitero, una vil acción para desviar la atención de
su responsabilidad. El resto de la carrera muy interesante como es ya clásico en los circuitos de la categoría y en un bello autódromo que permite un buen espectáculo por su trazo sinuoso y rápido. Pienso que a todos nos hubiera gustado que ganara o Rubén Pardo o Jorge Goeters y así verlos un poco más tranquilos después del trago amargo que pasaron las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090628151456&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Hugo%20Oliveras
Nota: Si gustan dejar algún mensaje en memoria o reconocimiento de Carlos vean el siguiente vínculo para hacerlo.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090629123759&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Carlos%20Pardo%20Fern%E1ndez%20Homenaje
Cien razones por las que es el mejor piloto del mundo
Valentino Rossi llegó a la centena de victorias justo cuando más competencia tiene en la parrilla de la MotoGP con un fin de semana furioso en el que dominó desde la calificación hasta que la bandera de cuadros la convirtió en una que tan sólo tenía un número 100. Como casi siempre, la alegría no la pudo esconder y el festejo consistió ahora en una manta con una foto de cada victoria misma que recorrió hasta pararse donde el número 100 estaba para tomarse la foto respectiva, atrás, toda la tribuna tenía el número 46 agitando por los aires. Il dottore los volvió a recetar y ya logró sacar un poco de ventaja a su coequipero que si no puede vencerlo al menos le está aprendiendo cada secreto y lo sigue fielmente esperando el primer descuido del italiano. Una carrera formidable y, sin duda, que ha sido un campeonato memorable que se decidirá hasta la
última fecha (quizá hasta la última curva como el año pasado en la F1). Stoner poco pudo hacer frente a las Yamaha que han tomado el control del campeonato. La pelea ha quedado en ellos pues otros como el todavía lesionado Dani Pedrosa o Nicky Hayden no han tenido buenas actuaciones en las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090627121342&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNotici
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Esteban logro sus primeros puntos
Tal como habíamos comentado anteriormente, bastaba que Esteban Gutiérrez calificara bien para lograr sumar a su cuenta y así fue el fin de semana en el Norisring donde arrancó en cuarto lugar y terminó en el mismo. Sin embargo, para la segunda fecha no le fue tan bien pues acabó en décimo segundo después de una carrera llena de accidentes, en la que incluso perdió el alerón trasero después de que lo embistieron por detrás. El regiomontano ha demostrado su manejo a lo largo del año, pero le había faltado capitalizar por arrancar tan atrás en las carreras. Ahora, aprovechando un gran fin de semana de su equipo, logró una buena calificación y si bien ya no avanzó lugares tampoco los perdió. Más kilómetros a bordo del auto parece que por fin están
pagando y debe tener una segunda mitad más productiva nuestro compatriota.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090627202149&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
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Logano hace historia
Ayudado por la lluvia (al igual que Reutimann en este año), Joey Logano se llevó su primera victoria en New Hampshire cuando detuvieron la carrera a menos de 39 vueltas del final. El chamaco se convirtió en el piloto más joven en ganar en la máxima categoría de NASCAR batiendo al aún activo Kyle Busch (quien por cierto le pegó a Martin Truex Jr. y nadie se murió -oyeron Nascar México-). La carrera no tuvo mucho, salvo un par de choques, incluido uno del propio Logano que tuvo la suerte de encontrarse en la entrada de los fosos y no perder mucho tiempo para cambiar sus llantas ponchadas (destrozadas es un mejor término). Lo que ya no
pude observar es si le dieron algún tipo de bebida alcohólica para celebrar y la verdad supongo que no, pero igual y se les pasó (recuerdo que a Hugo Oliveras una vez no lo dejaron festejar con la champaña en el autódromo Hermanos Rodríguez por ser menor de edad, pero esa es otra historia). Por su parte, la lucha por entrar a la ‘Chase’ cada día está mejor pues del 10 al 13 tan sólo hay 6 puntos de diferencia e incluso no terminar en cada carrera entre los 10 mejores podría eliminar a alguien, lo cual habla de lo parejo del campeonato, aunque claro, existen pilotos como Stewart, Gordon y Johnson que están más que seguros para pelear por el título al final del año, por su consistencia. Nota para Martin Truex Jr.:si vas a amenazar con aventar tu casco mejor piensa en algo que pueda dañar al contrario como estrellarle el parabrisas con tu casco,
un buen golpe podría lograrlo y te ganarías el respeto de toda la parrilla... y una multota de NASCAR.
Hirvonnen toma la batuta
Y por irreal que esto pareciera, especialmente para aquellos que ya daban campeón a Loeb después de cinco victorias (dentro de los que me incluyo), el francés volvió a retirarse y el finlandés de Focus aprovechó para llevarse otra victoria y, de paso, el liderato del máximo campeonato de rallismo en el mundo. Con manejo impecable y paciente, Hirvonen ha logrado alcanzar a Loeb y ahora dirige las acciones en el WRC que podría tener un nuevo campeón si el galo no despierta de su letargo o si le sucede lo mismo que a Schumacher después de cinco campeonatos consecutivos. Por otra parte, el también finlandés Latvala parecía tener un gran
fin de semana, pero en la última etapa echó todo a la basura al accidentarse cuando iba en un cómodo segundo lugar que hizo perder a Ford 8 puntos más en el campeonato de constructores puesto que Sordo aprovechó para obtener el segundo y el menor de los Solberg completó el podio. Otra vez Petter logró un cuarto en un auto de hace 4 años por lo que esperemos el año que entra tenga un asiento en algún equipo competitivo (incluyendo a Prodrive, si es capaz de entrar bien al campeonato). El drama no deja al WRC que, junto con la MotoGP, se están volviendo los campeonatos más interesantes del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628191950&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=WRC%20Rally%20Polonia
Dixon lidera a los Ganassi
Con un 1-2, Ganassi ligó su segunda victoria consecutiva en la IRL y consolidó a sus pilotos en lo más alto del estado del campeonato que ahora lidera Dario Franchitti. Por su parte, Dixon también logró empatar a Sam Hornish Jr. como el máximo vencedor en la historia de la IRL (claro, tomando en cuenta que Dixon corrió también en lo que era la Champ Car y es considerado mucho mejor piloto no tendríamos porque sorprendernos, salvo por el hecho de que el récord es de 20 -algo bajo no?). Los pilotos de Gannasi lograron de paso consolidarse como favoritos al título por delante de ambos pilotos de Penske, quienes pierden terreno; Danika, por su parte, sigue con sus carreras dentro de los 10 primeros pero sin lograr vencer y cada vez más atrás,
aunque adelante del resto de los Andretti-Green que difícilmente podrán contender al campeonato. La serie sigue siendo dominada por tres equipos (a diferencia de la época de gloria de CART), y se extrañan a equipos contendientes como el Newman/Haas y el de Rahal que han pasado a ser meros participantes en la categoría.
De cualquier manera el trabajo de reconstrucción sigue en una serie que el año que entra tendrá menos óvalos y más circuitos (esa sí es una gran noticia) y donde esperemos pronto ver a algún mexicano (¿que tal Chava que anda perdido sin correr?). Lo preocupante es que tienen 20 autos solamente.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628222723&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=I
ndyCar%20Richmond%20Dixon
La semana que viene en la semana que fue...
Rossi juega al tractorista y la F1 vive una semana más tranquila.
domingo, 21 de junio de 2009
El nuevo 'bully'
Adrian Newey ha vuelto a sorprender a la F1 con el mejor auto en la parrilla, salvo que Alemania pruebe lo contrario, y ha tenido la suerte de encontrarse con un joven diamante que puede llevarlo a su máximo potencial. Hazte a un lado BGP-001, el nuevo molestón (‘bully’) RB5 ha llegado y más vale que aproveches lo que acumulaste durante la primera parte de la temporada o de lo contrario podrías dejar de lado toda esa plática de ser campeón.
Por cierto, todos los que le dedicaron sus carreras a Carlos Pardo (qepd) obtuvieron buenos resultados con tres podios (una victoria, un segundo y un tercero) y los primeros puntos del campeonato para otro piloto (además de poner unas vueltas rápidas durante la carrera). Sin duda los de Escudería Telmex dieron un extra este fin de semana.
El nuevo Red Bull aplasta a su competencia
Impresionante el nuevo Red Bull de Adrian Newey. Simplemente dominó a toda la parilla de principio a fin y dejó en claro que los únicos contendientes al título son ellos y los BGP. Vettel poco a poco irá madurando para convertirse en un campeón mundial a su tiempo, este año será muy difícil, pero el tiempo dirá. El GP de Inglaterra (o Británico si lo prefieren los que tiene ideas coloniales), en sí, estuvo bastante entretenido aunque otra vez no hubo tantos rebases en la pista como se supone debería, sin embargo también tuvo momentos muy, muy frustrantes: 1) Nakajima corriendo como nunca para que al entrar a fosos perdiera todo, igual Nico aunque logró un quinto al final del día; 2) Alonso y Hamilton en grandes batallas por toda la pista… peleando por los últimos puestos; 3) Webber por fin cuenta con un auto para ganar, pero su copiloto es mejor que él.
Williams tiene que corregir sus entradas a fosos pues siempre que paran pierden posiciones en lugar de avanzar. Barrichello demostró que aún podría pelear, pero dependerá de que se ponga el casco que le pidan (o, en otros términos, que haga lo que le ordenen). Toyota sigue siendo la tercera fuerza, pero no está ni cerca de obtener su primera victoria y está cerrándose más la brecha entre Ferrari y ellos que con los dos equipos de enfrente. Los Force India van mejorando y cada vez están más cerca de obtener sus primeros puntos en la categoría, cosa que sería valiosa antes de que se dividiera la categoría. Los que de plano no están dando una son los Renault, McLaren y BMW, no están ni cerca de andar ni en los puntos y sólo están perdiendo un año sus pilotos, esperemos que al menos estén trabajando en el auto del año que entra para aplicar la receta de BGP. Sin duda alguna la campaña está muy definida y ya nada más queda ver los avances que puedan lograr los equipos de atrás, esperar que Toyota logre su primera victoria y ver si Webber es capaz de vencer por primera vez antes de que lo reemplacen con alguien más. Por desgracia no hay carrera en tres semanas por lo que sólo tendremos declaraciones de Max, Bernie y FOTA en lugar de ver a los autos rodar. Aunque eso también puede ser muy entretenido y espectacular.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621082634&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Vettel%20Gran%20Bretaña%20Silverstone
FIA vs FOTA
Por fin sucedió lo que tenía que pasar: la FOTA se hartó de la dictadura de Mosley y declaró que haría un campeonato paralelo a la F1. Después de que Max parpadeó al darles una semana más para levantar la inscripción condicionada, el mandamás de la FIA comenzó a tratar por todos los medios de lograr un arreglo antes del viernes, pero sin cambiar mucho su postura, por lo que los equipos no esperaron al viernes y el jueves nos anunciaron su decisión. Ahora Max y Bernie quieren usar los tribunales para forzar a los equipos, principalmente Ferrari, para que participen el año que viene en la F1. Veremos a donde lleva esto; sin embargo, el dúo dinámico lleva las de perder pues los equipos “obligados” a participar en la F1 podrían simplemente enviar un equipo a dar unas vueltas en los circuitos y con eso “cumplir” su obligación mientras ponen todo el esfuerzo en la nueva categoría.
Por otra parte existen países, y circuitos, de sobra donde los promotores buscarían una carrera de la nueva categoría (así como de primera intención podríamos listar Canadá, EUA, México, Argentina, Brasil, GB, Francia, Italia, España, Portugal, Alemania, Holanda, Bélgica, Sudáfrica, Japón y Australia, entre otros) por lo que podrían darse el lujo hasta de hacer una lista de espera. Tampoco necesitarían estar sancionados por la FIA, lo cual podría facilitar la entrada de algunos circuitos al calendario y reducir costos en licencias e inscripciones (además de que podrían “copiar” las reglas y medidas técnicas de seguridad en su caso –difícilmente podrían demandarlos pues no es un trabajo registrado hasta donde conozco). Igual con las televisoras y patrocinadores que irían solos a buscar a los dirigentes de la nueva categoría (¿ustedes creen que Santander estaría en la F1 si no estuviera Alonso?) además de que probablemente los actuales patrocinadores de los equipos de la FOTA seguirían a los equipos. Con este panorama, la FIA se ha metido sola en un problema gracias al dictador Max que quiere hacer su voluntad y pensó que el nombre de la F1 era lo suficientemente grande para mantener en paz a los disidentes. Sin embargo, no todo está perdido pues a los equipos SI les interesa la F1, reducir costos y que entren nuevos equipos, pero no de una forma subjetiva decidida por la voluntad de una persona (sin que por esto digamos que ellos son hermanas de la caridad), por lo que seguramente estarán dispuestas a llegar a un acuerdo si este es suficientemente atractivo. Al final del día, Max parpadeó dos veces y ahora, tras el semblante y las declaraciones confiadas que ha dado, tiembla ante la posibilidad de la escisión en la máxima categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090618230940&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FOTA%20ruptura
Checo Pérez obtiene los primeros puntos del año
Logró un cuarto lugar, después de arrancar en el lugar 25, con un excelente manejo, una buena estrategia de carrera y un poco de suerte. El mexicano fue el primero en parar en fosos y con ello logró tener el camino libre para dar vueltas rápidas, rebasando a diestra y siniestra a quien se le ponía enfrente (o se le quitaban), excepto a Hulkenberg quien logró contener al mexicano. Checo demostró su velocidad al dar la tercera vuelta más rápida de los 26 pilotos que arrancaron. Una gran demostración en el trazado británico y además logró arrancar quinto en la carrera corta gracias a este resultado. Para el domingo no hubo mucha acción y el mexicano terminó de nueva cuenta en los puntos sin poder avanzar mucho en la parrilla, pero sumando por segunda carrera consecutiva. Como mencionamos anteriormente, Checo tiene las manos para pelear en la serie, pero es necesario que comience a calificar más adelante pues de otra forma será difícil rebasar a medio pelotón cada carrera. Ya la presión de los primeros puntos se la ha quitado y puede mirar hacia el primer podio en la categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090619154759&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621092943&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Sergio%20Pérez
Indy Car en Iowa
Franchitti se llevó la victoria en el óvalo de Iowa en una carrera bastante aburrida en la que venció a Briscoe al final del día. Tony Kanaan sigue con su mala racha y terminó contra la pared en el circuito corto mientras que no hubo grandes destellos en una carrera deslucida (quizá por eso los directivos de IndyCar decidieron que a partir del año que entra habrá más circuitos y menos óvalos). Realmente no hubo mucho que observar en una categoría que sigue buscando recobrar la grandeza que alguna vez tuvo.Y arrancaron 20 carros, lo cual significa dos más de los que tenían antes de la fusión con Champ Car.
NASCAR en Sonoma
Una carrera muy divertida…porque no fue en óvalo, aunque hubo varias vueltas por banderas amarillas innecesarias (así perdieron el público en México). Se dieron con todo desde un principio aunque Hamlin y Stewart anduvieron de los más fuertes, pero al final fue Kasey Kane quien hizo las donas en la recta principal. Montoya estuvo merodeando la victoria al final y, aunque le fue insuficiente el esfuerzo, ya se encuentra dentro de los primeros 12 de la clasificación general teniendo derecho a participar en la caza por el título si hoy terminara la temporada ‘regular’. Tony Stewart sigue siendo fuerte (¿no habrá por ahí una ayudadita para incentivar a los equipos ‘chicos’ y demostrarles que si se puede correr sin tanto dinero?) mientras JJ y JG siguen persiguiéndolo y otros como Dale Jr. están más perdidos que si corrieran dando vueltas a la derecha en un óvalo. Debería haber más carreras en circuitos, pero sabemos como funciona eso. Ojalá Juan Pablo llegué a la ‘Chase’ para buscar el título, realmente sería bueno, aunque estoy seguro que no le permitirían ganarlo.
Memo logra otra victoria
Empezaron dominando el fin de semana y arrancaron desde la primera fila para terminar con una gran victoria que tenía al mexicano comiéndose las uñas (literal) ante el ataque final de Zonta a Pruett en uno de los mejores circuitos norteamericanos. Con gran manejo y tras la desventura de una penalidad que no tuvo mayores consecuencias gracias a una afortunada bandera amarilla, el mexicano y el californiano lograron despegarse en lo más alto del campeonato de pilotos y demostrar que atraviesan por un gran nivel que los puede llevar al bicampeonato en la Grand Am. Memo trae un nivel impresionante y con la juventud que tiene puede pensar en pronto correr Le Mans pues cada día es mejor piloto. Esperemos el año que entra verlo incursionando en el circuito francés para que vaya ganando experiencia y kilometraje y, algún día, repetir la hazaña de Pedro Rodríguez. Por último, Memo cumplió de la mejor forma la carrera que le dedicó a Carlos Pardo (QEPD) y le mando una victoria desde Mid-Ohio.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090619172428&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090621123339&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Mid%20Ohio%20Memo%20Pruett
Zanardi vuelve a lo más alto; Hernández su primera victoria en la categoría
Desde República Checa los BMW dominaron el trazado de Brno llevándose las dos victorias en disputa este fin de semana. Tras un choque masivo en la primera curva, que el italiano logró atravesar ileso, salieron eliminados muchos de los que calificaron adelante, entre ellos los Chevrolet, dejando el campo libre para Zanardi y manejar a gusto mientras lideraba al pelotón. En la segunda Zanardi iba luchando hasta que Tarquini lo eliminó de la justa, sin embargo, el verdadero protagonista fue Sergio Hernández de BMW que logró su primera victoria en la categoría perseguido por los SEAT de Muller y Monteiro. De esta manera los BMW se llevaron el fin de semana, pero ante la carnicería los SEAT lograron puntos valiosos para ambos campeonatos (pilotos y constructores) manteniendo el liderato en los dos, aunque a este paso no les durará mucho el gusto.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090620104235&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Farfus%20BMW%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621142412&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alessandro%20Zanardi%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621171825&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCCBrnoSegioHernández
Mario Domínguez en FIA GT
Mal fin de semana para Mario Domínguez pues su equipo terminó su participación tan sólo 12 vueltas después de haber empezado bien la tercera ronda de la FIA GT en Alemania. El mexicano vio como su coequipero calificó el auto en quinto lugar y después se tuvo que aguantar las ganas de subir al podio con el Saleen pues en 17 minutos el evento había terminado para el segundo coche del equipo checo cuando iban en segundo sitio y el acelerador se trabó y mandó al S7R contra las barrearas ocasionando daños que lo eliminaron y dejaron último. Independientemente de esto, la carrera estuvo bastante accidentada con la lluvia que cayó sobre el trazado teutón y al final fue el Corvette de Hezemans y Kumpen quien se llevó los honores. Tres autos distintos han ganado las tres primeras fechas, eso se llama competitividad.
Festejando con champaña desde Mugello
Un par de podios más para el mexicano Pablo Sánchez, quien logró el tercer lugar en la carrera del sábado y el segundo en la del domingo en Mugello sobre su Mygale, que aún sigue en desarrollo. En la primera carrera logró remontar un par de posiciones tras arrancar quinto y en la segunda se mantuvo en segundo cuando sintió el auto inestable y decidió r por la prudencia y obtener su mejor resultado del año, que lo mantiene entre los cinco mejores del campeonato y con un ijo en el premio mayor: una prueba con Ferrari para los tres primeros al final de la temporada. Además, un buen par de podios para dedicarlos a Carlos Pardo.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621114233&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621130027&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello%202
La pared que no debió estar
Ante todo lo que se ha comentado en la última semana respecto a la barda contra la que se impacto el mexicano Carlos Pardo (QEPD) decidí echar un vistazo a los óvalos gringos de la categoría para ponerle nombre a todos esos trazados en los que no existe una barda colocada de la misma manera (para que después no tachen de ignorantes a los que opinan los dirigentes de Nascar México). Basta observar los circuitos de Darlington, Dover, Homestead, Madison (Gateway) y New Hampshire para observar que en ningún caso existe una barrera puesta en el clímax de la aceleración de los autos, si acaso cuando empieza la recta (y normalmente deben bajar de la línea de carrera para no estorbar) o a media curva, puntos donde los autos apenas van acelerando o ya frenaron, reduciendo la velocidad y el tamaño del impacto en dado caso.
Y si alguien pone de ejemplo Sonoma (donde corrieron este fin) nada más eche un ojo para ver cuantos tinacos de agua hay antes de poder pegar con la barda de los fosos y nos son cuatro). También, en EUA las pistas suelen tener espacio para que los autos que pierden el control vayan desacelerando antes de impactarse con la pared de los circuitos. A su vez debemos recordar como se deshace el automóvil de la categoría mexicana a diferencia de los gringos que dan vueltas, pegan con todo y nada más no les pasa nada a los pilotos y ni el techo pierden; ¿será muy difícil hacerlos así en México? Yo quiero ver quien de los organizadores, comisarios, federativos o dueños se atreve a decir de frente que no había nada más que hacer en cuestión de seguridad. Ninguno podría decirlo con sinceridad, estoy seguro, pero para las mentiras se pintan solos muchos.
La semana que viene en la semana que fue…
Max de rodillas…
© CAJR/2009
Por cierto, todos los que le dedicaron sus carreras a Carlos Pardo (qepd) obtuvieron buenos resultados con tres podios (una victoria, un segundo y un tercero) y los primeros puntos del campeonato para otro piloto (además de poner unas vueltas rápidas durante la carrera). Sin duda los de Escudería Telmex dieron un extra este fin de semana.
El nuevo Red Bull aplasta a su competencia
Impresionante el nuevo Red Bull de Adrian Newey. Simplemente dominó a toda la parilla de principio a fin y dejó en claro que los únicos contendientes al título son ellos y los BGP. Vettel poco a poco irá madurando para convertirse en un campeón mundial a su tiempo, este año será muy difícil, pero el tiempo dirá. El GP de Inglaterra (o Británico si lo prefieren los que tiene ideas coloniales), en sí, estuvo bastante entretenido aunque otra vez no hubo tantos rebases en la pista como se supone debería, sin embargo también tuvo momentos muy, muy frustrantes: 1) Nakajima corriendo como nunca para que al entrar a fosos perdiera todo, igual Nico aunque logró un quinto al final del día; 2) Alonso y Hamilton en grandes batallas por toda la pista… peleando por los últimos puestos; 3) Webber por fin cuenta con un auto para ganar, pero su copiloto es mejor que él.
Williams tiene que corregir sus entradas a fosos pues siempre que paran pierden posiciones en lugar de avanzar. Barrichello demostró que aún podría pelear, pero dependerá de que se ponga el casco que le pidan (o, en otros términos, que haga lo que le ordenen). Toyota sigue siendo la tercera fuerza, pero no está ni cerca de obtener su primera victoria y está cerrándose más la brecha entre Ferrari y ellos que con los dos equipos de enfrente. Los Force India van mejorando y cada vez están más cerca de obtener sus primeros puntos en la categoría, cosa que sería valiosa antes de que se dividiera la categoría. Los que de plano no están dando una son los Renault, McLaren y BMW, no están ni cerca de andar ni en los puntos y sólo están perdiendo un año sus pilotos, esperemos que al menos estén trabajando en el auto del año que entra para aplicar la receta de BGP. Sin duda alguna la campaña está muy definida y ya nada más queda ver los avances que puedan lograr los equipos de atrás, esperar que Toyota logre su primera victoria y ver si Webber es capaz de vencer por primera vez antes de que lo reemplacen con alguien más. Por desgracia no hay carrera en tres semanas por lo que sólo tendremos declaraciones de Max, Bernie y FOTA en lugar de ver a los autos rodar. Aunque eso también puede ser muy entretenido y espectacular.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621082634&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Vettel%20Gran%20Bretaña%20Silverstone
FIA vs FOTA
Por fin sucedió lo que tenía que pasar: la FOTA se hartó de la dictadura de Mosley y declaró que haría un campeonato paralelo a la F1. Después de que Max parpadeó al darles una semana más para levantar la inscripción condicionada, el mandamás de la FIA comenzó a tratar por todos los medios de lograr un arreglo antes del viernes, pero sin cambiar mucho su postura, por lo que los equipos no esperaron al viernes y el jueves nos anunciaron su decisión. Ahora Max y Bernie quieren usar los tribunales para forzar a los equipos, principalmente Ferrari, para que participen el año que viene en la F1. Veremos a donde lleva esto; sin embargo, el dúo dinámico lleva las de perder pues los equipos “obligados” a participar en la F1 podrían simplemente enviar un equipo a dar unas vueltas en los circuitos y con eso “cumplir” su obligación mientras ponen todo el esfuerzo en la nueva categoría.
Por otra parte existen países, y circuitos, de sobra donde los promotores buscarían una carrera de la nueva categoría (así como de primera intención podríamos listar Canadá, EUA, México, Argentina, Brasil, GB, Francia, Italia, España, Portugal, Alemania, Holanda, Bélgica, Sudáfrica, Japón y Australia, entre otros) por lo que podrían darse el lujo hasta de hacer una lista de espera. Tampoco necesitarían estar sancionados por la FIA, lo cual podría facilitar la entrada de algunos circuitos al calendario y reducir costos en licencias e inscripciones (además de que podrían “copiar” las reglas y medidas técnicas de seguridad en su caso –difícilmente podrían demandarlos pues no es un trabajo registrado hasta donde conozco). Igual con las televisoras y patrocinadores que irían solos a buscar a los dirigentes de la nueva categoría (¿ustedes creen que Santander estaría en la F1 si no estuviera Alonso?) además de que probablemente los actuales patrocinadores de los equipos de la FOTA seguirían a los equipos. Con este panorama, la FIA se ha metido sola en un problema gracias al dictador Max que quiere hacer su voluntad y pensó que el nombre de la F1 era lo suficientemente grande para mantener en paz a los disidentes. Sin embargo, no todo está perdido pues a los equipos SI les interesa la F1, reducir costos y que entren nuevos equipos, pero no de una forma subjetiva decidida por la voluntad de una persona (sin que por esto digamos que ellos son hermanas de la caridad), por lo que seguramente estarán dispuestas a llegar a un acuerdo si este es suficientemente atractivo. Al final del día, Max parpadeó dos veces y ahora, tras el semblante y las declaraciones confiadas que ha dado, tiembla ante la posibilidad de la escisión en la máxima categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090618230940&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FOTA%20ruptura
Checo Pérez obtiene los primeros puntos del año
Logró un cuarto lugar, después de arrancar en el lugar 25, con un excelente manejo, una buena estrategia de carrera y un poco de suerte. El mexicano fue el primero en parar en fosos y con ello logró tener el camino libre para dar vueltas rápidas, rebasando a diestra y siniestra a quien se le ponía enfrente (o se le quitaban), excepto a Hulkenberg quien logró contener al mexicano. Checo demostró su velocidad al dar la tercera vuelta más rápida de los 26 pilotos que arrancaron. Una gran demostración en el trazado británico y además logró arrancar quinto en la carrera corta gracias a este resultado. Para el domingo no hubo mucha acción y el mexicano terminó de nueva cuenta en los puntos sin poder avanzar mucho en la parrilla, pero sumando por segunda carrera consecutiva. Como mencionamos anteriormente, Checo tiene las manos para pelear en la serie, pero es necesario que comience a calificar más adelante pues de otra forma será difícil rebasar a medio pelotón cada carrera. Ya la presión de los primeros puntos se la ha quitado y puede mirar hacia el primer podio en la categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090619154759&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621092943&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Sergio%20Pérez
Indy Car en Iowa
Franchitti se llevó la victoria en el óvalo de Iowa en una carrera bastante aburrida en la que venció a Briscoe al final del día. Tony Kanaan sigue con su mala racha y terminó contra la pared en el circuito corto mientras que no hubo grandes destellos en una carrera deslucida (quizá por eso los directivos de IndyCar decidieron que a partir del año que entra habrá más circuitos y menos óvalos). Realmente no hubo mucho que observar en una categoría que sigue buscando recobrar la grandeza que alguna vez tuvo.Y arrancaron 20 carros, lo cual significa dos más de los que tenían antes de la fusión con Champ Car.
NASCAR en Sonoma
Una carrera muy divertida…porque no fue en óvalo, aunque hubo varias vueltas por banderas amarillas innecesarias (así perdieron el público en México). Se dieron con todo desde un principio aunque Hamlin y Stewart anduvieron de los más fuertes, pero al final fue Kasey Kane quien hizo las donas en la recta principal. Montoya estuvo merodeando la victoria al final y, aunque le fue insuficiente el esfuerzo, ya se encuentra dentro de los primeros 12 de la clasificación general teniendo derecho a participar en la caza por el título si hoy terminara la temporada ‘regular’. Tony Stewart sigue siendo fuerte (¿no habrá por ahí una ayudadita para incentivar a los equipos ‘chicos’ y demostrarles que si se puede correr sin tanto dinero?) mientras JJ y JG siguen persiguiéndolo y otros como Dale Jr. están más perdidos que si corrieran dando vueltas a la derecha en un óvalo. Debería haber más carreras en circuitos, pero sabemos como funciona eso. Ojalá Juan Pablo llegué a la ‘Chase’ para buscar el título, realmente sería bueno, aunque estoy seguro que no le permitirían ganarlo.
Memo logra otra victoria
Empezaron dominando el fin de semana y arrancaron desde la primera fila para terminar con una gran victoria que tenía al mexicano comiéndose las uñas (literal) ante el ataque final de Zonta a Pruett en uno de los mejores circuitos norteamericanos. Con gran manejo y tras la desventura de una penalidad que no tuvo mayores consecuencias gracias a una afortunada bandera amarilla, el mexicano y el californiano lograron despegarse en lo más alto del campeonato de pilotos y demostrar que atraviesan por un gran nivel que los puede llevar al bicampeonato en la Grand Am. Memo trae un nivel impresionante y con la juventud que tiene puede pensar en pronto correr Le Mans pues cada día es mejor piloto. Esperemos el año que entra verlo incursionando en el circuito francés para que vaya ganando experiencia y kilometraje y, algún día, repetir la hazaña de Pedro Rodríguez. Por último, Memo cumplió de la mejor forma la carrera que le dedicó a Carlos Pardo (QEPD) y le mando una victoria desde Mid-Ohio.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090619172428&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090621123339&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Mid%20Ohio%20Memo%20Pruett
Zanardi vuelve a lo más alto; Hernández su primera victoria en la categoría
Desde República Checa los BMW dominaron el trazado de Brno llevándose las dos victorias en disputa este fin de semana. Tras un choque masivo en la primera curva, que el italiano logró atravesar ileso, salieron eliminados muchos de los que calificaron adelante, entre ellos los Chevrolet, dejando el campo libre para Zanardi y manejar a gusto mientras lideraba al pelotón. En la segunda Zanardi iba luchando hasta que Tarquini lo eliminó de la justa, sin embargo, el verdadero protagonista fue Sergio Hernández de BMW que logró su primera victoria en la categoría perseguido por los SEAT de Muller y Monteiro. De esta manera los BMW se llevaron el fin de semana, pero ante la carnicería los SEAT lograron puntos valiosos para ambos campeonatos (pilotos y constructores) manteniendo el liderato en los dos, aunque a este paso no les durará mucho el gusto.
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Mario Domínguez en FIA GT
Mal fin de semana para Mario Domínguez pues su equipo terminó su participación tan sólo 12 vueltas después de haber empezado bien la tercera ronda de la FIA GT en Alemania. El mexicano vio como su coequipero calificó el auto en quinto lugar y después se tuvo que aguantar las ganas de subir al podio con el Saleen pues en 17 minutos el evento había terminado para el segundo coche del equipo checo cuando iban en segundo sitio y el acelerador se trabó y mandó al S7R contra las barrearas ocasionando daños que lo eliminaron y dejaron último. Independientemente de esto, la carrera estuvo bastante accidentada con la lluvia que cayó sobre el trazado teutón y al final fue el Corvette de Hezemans y Kumpen quien se llevó los honores. Tres autos distintos han ganado las tres primeras fechas, eso se llama competitividad.
Festejando con champaña desde Mugello
Un par de podios más para el mexicano Pablo Sánchez, quien logró el tercer lugar en la carrera del sábado y el segundo en la del domingo en Mugello sobre su Mygale, que aún sigue en desarrollo. En la primera carrera logró remontar un par de posiciones tras arrancar quinto y en la segunda se mantuvo en segundo cuando sintió el auto inestable y decidió r por la prudencia y obtener su mejor resultado del año, que lo mantiene entre los cinco mejores del campeonato y con un ijo en el premio mayor: una prueba con Ferrari para los tres primeros al final de la temporada. Además, un buen par de podios para dedicarlos a Carlos Pardo.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621114233&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621130027&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello%202
La pared que no debió estar
Ante todo lo que se ha comentado en la última semana respecto a la barda contra la que se impacto el mexicano Carlos Pardo (QEPD) decidí echar un vistazo a los óvalos gringos de la categoría para ponerle nombre a todos esos trazados en los que no existe una barda colocada de la misma manera (para que después no tachen de ignorantes a los que opinan los dirigentes de Nascar México). Basta observar los circuitos de Darlington, Dover, Homestead, Madison (Gateway) y New Hampshire para observar que en ningún caso existe una barrera puesta en el clímax de la aceleración de los autos, si acaso cuando empieza la recta (y normalmente deben bajar de la línea de carrera para no estorbar) o a media curva, puntos donde los autos apenas van acelerando o ya frenaron, reduciendo la velocidad y el tamaño del impacto en dado caso.
Y si alguien pone de ejemplo Sonoma (donde corrieron este fin) nada más eche un ojo para ver cuantos tinacos de agua hay antes de poder pegar con la barda de los fosos y nos son cuatro). También, en EUA las pistas suelen tener espacio para que los autos que pierden el control vayan desacelerando antes de impactarse con la pared de los circuitos. A su vez debemos recordar como se deshace el automóvil de la categoría mexicana a diferencia de los gringos que dan vueltas, pegan con todo y nada más no les pasa nada a los pilotos y ni el techo pierden; ¿será muy difícil hacerlos así en México? Yo quiero ver quien de los organizadores, comisarios, federativos o dueños se atreve a decir de frente que no había nada más que hacer en cuestión de seguridad. Ninguno podría decirlo con sinceridad, estoy seguro, pero para las mentiras se pintan solos muchos.
La semana que viene en la semana que fue…
Max de rodillas…
© CAJR/2009
domingo, 14 de junio de 2009
Descanse en Paz
Una triste noticia llegó a mediodía con la muerte del piloto mexicano Carlos Pardo en los últimos metros de Nascar México en el autódromo de Amozoc, Puebla. Un sentido pésame a todos sus familiares y amigos cercanos. Desgraciadamente hemos perdido un gran talento del deporte motor y una gran persona como pudimos constatar todos los que tuvimos el honor de conocerlo. Descanse en paz Carlos Pardo.
Lecciones que nos dejó el viernes…y la semana
Por fin publicaron la lista de equipos para el año que entra y el problema entre FOTA y FIA sigue. Para empezar la FIA, de manera desafiante, sólo consideró como condicionales las entradas de Renault, McLaren, Toyota, Brawn GP y BMW, mientras que a Ferrari y los Red Bull los consideró obligados a correr por cuestiones contractuales a lo que los de Maranello contestaron que no, y en dado caso se verían en los tribunales para que un juez decidiera que establecía el contrato. Además, a los equipos con entrada condicionada, les dio una semana adicional para levantar sus condiciones y entrar sin problema alguno al campeonato 2010, por lo que tendremos una semana más de negociaciones. Los equipos aceptados fueron USF1, Manor F1 y Campos GP, de los cuales sólo los gringos estaban cantados y seguros para el 2010 y todos correrán con Cosworth lo que hace pensar que la diferencia entre unos y otros de los nuevos será nada más el chasis y los pilotos pues, bajo las ideas que ha expresado Max, los equipos podrán adquirir de otras empresas todos los componentes de los autos exepto el chasis así que no habría mucha diferencia (¿se acuerdan de Champ Car?). Al final del día la pugna sigue y aunque pareció haber un arreglo antes de la publicación de la lista aún no ha habido nada y las presiones han venido de todas partes: Ecclestone amenazó con demandar a quien le quitará su pastel; ACO (quien organiza Le Mans) coqueteó con los constructores, en especial con Ferrari; Max dio a entender que había muchos equipos para reemplazar a los que se fueran, y; los miembros de la FOTA siguen evaluando y proponiendo (cosa que no ha hecho la FIA) soluciones. Desde mi punto de vista un tope presupuestal sería benéfico, pero no lo sería de la manera estrepitosa que propone la FIA y la máxima categoría no debe llenarse de equipos pequeños, nadie quiere ver a 26 Force India, sin menospreciarlo pero son el peor equipo en estos momentos, peleando por el campeonato de la F1, mucho menos a equipos de menor calidad (sabemos que el dinero no lo compra todo pero es difícil competir cuando se tiene menos presupuesto y tener dos tipos de reglas para un mismo campeonato nunca ha sido un buen resultado). Esperemos por el bien del deporte que esto se arregle pronto porque entre Bernie y Max están eliminando toda la tradición de la F1, primero con algunos GP y ahora van con los equipos.
Francia para los franceses
Por fin pudieron los franceses de Peugeot destronar a los Audi en las 24 horas de Le Mans. Dominando casi todo el evento, los Peugeot marcaron el paso que sólo el Audi de Capello, Kristensen y McNish pudo aguantar hasta faltando un par de horas en que tuvo que entrar a que le cambiaran la suspensión trasera y dejó de ser una amenaza para los leones franceses. Wurz, Gene y Brabham fueron los encargados de lograr esta hazaña al tercer intento de Peugeot con su 908 diesel dando 382 giros al trazado. Una carrera muy buena la de este año aunque la falta de R15 competitivos durante las 24 horas le restó emoción para saber si este era el año de los Peugeot. Los Aston Martin no figuraron y pasaron mucho tiempo arreglando problemas en los fosos, sin embargo, tampoco les fue tan mal y seguramente el año que entra regresará más fuerte para que sean tres equipos los que realmente peleen por la victoria. Por lo pronto Peugeot puede presumir que ya logró destronar a Audi, y los alemanes deberán ponerse a trabajar para mejorar el R15.
¿Podría ser este el año?
En otro final decidido por el combustible, Mark Martin se llevó su tercera victoria en el año después de que Gregg Biffle y Jimmie Johnson se quedaron sin gasolina en la última vuelta. Así el veterano se consolida de cara a la liguilla de la copa Sprint y comienza a ver más cerca la razón por la que regresó a la máxima categoría de la Nascar: el título. Jeff Gordon acabó segundo con lo que se acercó a Tony Stewart y a pesar de todo JJ sigue tercero en la clasificación general. Montoya sigue acechando la liguilla, pero aún no logra entrar a ella a pesar de estar a poco menos de 50 puntos del 12º lugar.
La seguridad en Nascar México
La carrera fue lo de menos ante el trágico suceso donde pienso que lo que más quedó en evidencia es la calidad de los autos. Sí, fue un accidente a más de 200km/h, pero se despedazó como si fuera de papel (como en otros accidentes lo hemos visto) y la estructura tubular se deformó sin mucho que hacer para ayudar a Carlos. Es cierto hubo un toque, pero no fue culpa de Jorge, especialmente cuando sabemos de su caballerosidad y honor al manejar, además de que fue un contacto normal de carrera. Desgraciado también lo de la entrada a fosos, sin embargo tampoco es un lugar donde suelen ocurrir muchos accidentes y menos de esa índole (a diferencia de la entrada a la curva plana en el autódromo capitalino que es más factible un accidente). Haciendo memoria no recuerdo un choque fatal en la serie americana de tal magnitud. Para empezar tardan más en destruirse los autos y aún cuando dan giros por el aire y salen volando partes por todos lados, los pilotos sobreviven, así que algo bueno deben estar haciendo en cuestión de seguridad. Un poco más de seguridad no estaría de más para el campeonato más popular de México. Si van a homologar todo el sistema Nascar, ¿porqué no homologar los estándares de seguridad? Esperemos que la pérdida del día de hoy siente precedente al igual que en su momento lo hicieron la de Ayrton Senna, Greg Moore y, en Nascar, Dale Earnheardt.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090614170442&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=
Esteban Gutiérrez
El mexicano corrió este fin de semana en Zandvort, Holanda dentro del marco de la F3 Masters y, a pesar de empezar liderando el fin de semana en las prácticas, en las calificaciones no tuvo tanta suerte, en una de ellas perdió el auto y terminó en la grava, para finalizar calificando en el lugar 32 de los 36 participantes. Ya para la carrera, el mexicano avanzó bastantes posiciones y logró acabar en la 17ª posición, nada mal para haber calificado tan atrás (calificando 20 hubiera podido terminar 5º ¿no?). La experiencia nunca sobra y da gusto que el regiomontano demuestre sus habilidades para rebasar, pero debe empezar a demostrar su talento para las vueltas rápidas y para liderar carreras.
Loeb no sólo no ganó, sino que no terminó un rally, eso sí es noticia
El francés sumó su segundo evento consecutivo sin llevarse la victoria, pero en esta ocasión no logró siquiera terminar, algo extraordinariamente inusual en el francés. Su coequipero completó el mal fin de semana para los Citroën y también abandonó el Rally de la Acrópolis. Esto lo aprovecharon los Ford de Hirvonnen y Latvala para lograr acercarse en el campeonato de pilotos y Ford para hacer lo propio en el de constructores, pero no pudo hacer lo propio Petter Sölberg quien abandonó el evento cuando podía haber logrado otro podio ante la suerte de los Citroën. La sorpresa fue el miembro del equipo Junior de los galos, Sebastien Ogier, que logró ir entre los primeros casi todo el fin de semana para terminar en un envidiable segundo puesto. En los últimos dos eventos Hirvonnen ha logrado reducir 13 puntos de la ventaja que tenía el francés y ahora sólo los separan 7, por lo que si Loeb no retoma el paso que traía puede terminar perdiendo el campeonato a pesar de todos sus triunfos. Lo mismo sucede con Citroën que perdió 18 puntos en el campeonato de constructores pues los Ford se llevaron los dos puestos más altos de los pilotoso que suman en este campeonato. La verdad pienso que tan sólo han sido un par de malos días para el francés y a partir de Polonia veremos al Loeb que gana a diestra y siniestra.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614103833&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Acrópolis%20Hirvonen
La vuelta del año sobre dos ruedas
Con la motivación de estar en casa y buscando la buena vibra de la ciudad catalana (ver más adelante lo que hizo con su casco), Jorge Lorenzo salió en la búsqueda de su primera victoria en lo que va del año en la máxima categoría sobre dos ruedas. Para empezar le robó la PP a su coequipero, Valentino Rossi, por poco menos de medio segundo, pero al final Valentino le robó la victoria en casa. Una gran batalla que se decidió en la última curva con un duelo digno de campeones (aunque Lorenzo aún no lo sea) y sobre todo de caballeros, al estilo de la épica batalla de Dijon en la F1. Al ritmo que van los campeonatos mayores del deporte motor, será la MotoGP el que resulte el más interesante. Sin duda alguna cada año Rossi tiene mejor competencia y adquieren aún más valor sus victorias. Lorenzo es ahora el mayor rival para el italiano y sin duda pronto será campeón sobre dos ruedas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614094712&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Rossi%20Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=owyJOSXso58
De malos diseños y colores
La semana pasada olvidé mencionar que el alerón trasero del Mygale de Pablo Sánchez cuenta con una combinación de colores poco ortodoxa (por llamarlo de alguna forma) y que la verdad no me parece queda muy bien. La cuestión es que en un alerón negro está puesto el logotipo de Telmex en azul siendo que, desde mi punto de vista, el blanco sería lo que mejor quedaría, ya sea en el alerón o en las letras y logotipo para resaltar al patrocinador (especialmente tomando en cuenta que el auto en sí es blanco). Bueno, pues gracias a que Jorge Lorenzo (que ya copia locuras pero sin buen gusto) decidió, al menos para Catalunya, pintar su casco y moto con los colores del Barcelona de comentario paso a tema este punto. La verdad se ve bien culé…y ahí la dejó para no poner una mala palabra y no es ni siquiera divertido comparado con el diseño de Rossi el año pasado en Mugello. Lo mismo pasa con el amarillo de BGP que parece más para la NASCAR que para la F1, gracias a dios es sólo una franja y no todo el coche. Ya para concluir, celebramos el regreso de los legendarios colores, que buenas memorias nos traen en México, a Le Mans con los Aston Martin. No le llegan al nivel del famoso 917 o GT40, pero no deja de verse bien.
La quiniela
Iré con lo convencional aunque para como ha estado seguro tampoco le atino a lo que pase en el GP británico: (1) Button; (2) Barrichello; (3) Vettel; (4) Webber; (5) Rosberg; (6) Trulli; (7) Alonso; (8) Massa; PP Button; VR Barrichello.
La semana que viene en la semana que fue…
El útlimo GP en Silverstone, a menos que suceda un milagro, y la F1 sigue igual por una fecha más. Esperemos estar escribiendo de nuevas medidas de seguridad en Nascar México y de un arreglo FIA-FOTA.
© CAJR/2009
Lecciones que nos dejó el viernes…y la semana
Por fin publicaron la lista de equipos para el año que entra y el problema entre FOTA y FIA sigue. Para empezar la FIA, de manera desafiante, sólo consideró como condicionales las entradas de Renault, McLaren, Toyota, Brawn GP y BMW, mientras que a Ferrari y los Red Bull los consideró obligados a correr por cuestiones contractuales a lo que los de Maranello contestaron que no, y en dado caso se verían en los tribunales para que un juez decidiera que establecía el contrato. Además, a los equipos con entrada condicionada, les dio una semana adicional para levantar sus condiciones y entrar sin problema alguno al campeonato 2010, por lo que tendremos una semana más de negociaciones. Los equipos aceptados fueron USF1, Manor F1 y Campos GP, de los cuales sólo los gringos estaban cantados y seguros para el 2010 y todos correrán con Cosworth lo que hace pensar que la diferencia entre unos y otros de los nuevos será nada más el chasis y los pilotos pues, bajo las ideas que ha expresado Max, los equipos podrán adquirir de otras empresas todos los componentes de los autos exepto el chasis así que no habría mucha diferencia (¿se acuerdan de Champ Car?). Al final del día la pugna sigue y aunque pareció haber un arreglo antes de la publicación de la lista aún no ha habido nada y las presiones han venido de todas partes: Ecclestone amenazó con demandar a quien le quitará su pastel; ACO (quien organiza Le Mans) coqueteó con los constructores, en especial con Ferrari; Max dio a entender que había muchos equipos para reemplazar a los que se fueran, y; los miembros de la FOTA siguen evaluando y proponiendo (cosa que no ha hecho la FIA) soluciones. Desde mi punto de vista un tope presupuestal sería benéfico, pero no lo sería de la manera estrepitosa que propone la FIA y la máxima categoría no debe llenarse de equipos pequeños, nadie quiere ver a 26 Force India, sin menospreciarlo pero son el peor equipo en estos momentos, peleando por el campeonato de la F1, mucho menos a equipos de menor calidad (sabemos que el dinero no lo compra todo pero es difícil competir cuando se tiene menos presupuesto y tener dos tipos de reglas para un mismo campeonato nunca ha sido un buen resultado). Esperemos por el bien del deporte que esto se arregle pronto porque entre Bernie y Max están eliminando toda la tradición de la F1, primero con algunos GP y ahora van con los equipos.
Francia para los franceses
Por fin pudieron los franceses de Peugeot destronar a los Audi en las 24 horas de Le Mans. Dominando casi todo el evento, los Peugeot marcaron el paso que sólo el Audi de Capello, Kristensen y McNish pudo aguantar hasta faltando un par de horas en que tuvo que entrar a que le cambiaran la suspensión trasera y dejó de ser una amenaza para los leones franceses. Wurz, Gene y Brabham fueron los encargados de lograr esta hazaña al tercer intento de Peugeot con su 908 diesel dando 382 giros al trazado. Una carrera muy buena la de este año aunque la falta de R15 competitivos durante las 24 horas le restó emoción para saber si este era el año de los Peugeot. Los Aston Martin no figuraron y pasaron mucho tiempo arreglando problemas en los fosos, sin embargo, tampoco les fue tan mal y seguramente el año que entra regresará más fuerte para que sean tres equipos los que realmente peleen por la victoria. Por lo pronto Peugeot puede presumir que ya logró destronar a Audi, y los alemanes deberán ponerse a trabajar para mejorar el R15.
¿Podría ser este el año?
En otro final decidido por el combustible, Mark Martin se llevó su tercera victoria en el año después de que Gregg Biffle y Jimmie Johnson se quedaron sin gasolina en la última vuelta. Así el veterano se consolida de cara a la liguilla de la copa Sprint y comienza a ver más cerca la razón por la que regresó a la máxima categoría de la Nascar: el título. Jeff Gordon acabó segundo con lo que se acercó a Tony Stewart y a pesar de todo JJ sigue tercero en la clasificación general. Montoya sigue acechando la liguilla, pero aún no logra entrar a ella a pesar de estar a poco menos de 50 puntos del 12º lugar.
La seguridad en Nascar México
La carrera fue lo de menos ante el trágico suceso donde pienso que lo que más quedó en evidencia es la calidad de los autos. Sí, fue un accidente a más de 200km/h, pero se despedazó como si fuera de papel (como en otros accidentes lo hemos visto) y la estructura tubular se deformó sin mucho que hacer para ayudar a Carlos. Es cierto hubo un toque, pero no fue culpa de Jorge, especialmente cuando sabemos de su caballerosidad y honor al manejar, además de que fue un contacto normal de carrera. Desgraciado también lo de la entrada a fosos, sin embargo tampoco es un lugar donde suelen ocurrir muchos accidentes y menos de esa índole (a diferencia de la entrada a la curva plana en el autódromo capitalino que es más factible un accidente). Haciendo memoria no recuerdo un choque fatal en la serie americana de tal magnitud. Para empezar tardan más en destruirse los autos y aún cuando dan giros por el aire y salen volando partes por todos lados, los pilotos sobreviven, así que algo bueno deben estar haciendo en cuestión de seguridad. Un poco más de seguridad no estaría de más para el campeonato más popular de México. Si van a homologar todo el sistema Nascar, ¿porqué no homologar los estándares de seguridad? Esperemos que la pérdida del día de hoy siente precedente al igual que en su momento lo hicieron la de Ayrton Senna, Greg Moore y, en Nascar, Dale Earnheardt.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090614170442&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=
Esteban Gutiérrez
El mexicano corrió este fin de semana en Zandvort, Holanda dentro del marco de la F3 Masters y, a pesar de empezar liderando el fin de semana en las prácticas, en las calificaciones no tuvo tanta suerte, en una de ellas perdió el auto y terminó en la grava, para finalizar calificando en el lugar 32 de los 36 participantes. Ya para la carrera, el mexicano avanzó bastantes posiciones y logró acabar en la 17ª posición, nada mal para haber calificado tan atrás (calificando 20 hubiera podido terminar 5º ¿no?). La experiencia nunca sobra y da gusto que el regiomontano demuestre sus habilidades para rebasar, pero debe empezar a demostrar su talento para las vueltas rápidas y para liderar carreras.
Loeb no sólo no ganó, sino que no terminó un rally, eso sí es noticia
El francés sumó su segundo evento consecutivo sin llevarse la victoria, pero en esta ocasión no logró siquiera terminar, algo extraordinariamente inusual en el francés. Su coequipero completó el mal fin de semana para los Citroën y también abandonó el Rally de la Acrópolis. Esto lo aprovecharon los Ford de Hirvonnen y Latvala para lograr acercarse en el campeonato de pilotos y Ford para hacer lo propio en el de constructores, pero no pudo hacer lo propio Petter Sölberg quien abandonó el evento cuando podía haber logrado otro podio ante la suerte de los Citroën. La sorpresa fue el miembro del equipo Junior de los galos, Sebastien Ogier, que logró ir entre los primeros casi todo el fin de semana para terminar en un envidiable segundo puesto. En los últimos dos eventos Hirvonnen ha logrado reducir 13 puntos de la ventaja que tenía el francés y ahora sólo los separan 7, por lo que si Loeb no retoma el paso que traía puede terminar perdiendo el campeonato a pesar de todos sus triunfos. Lo mismo sucede con Citroën que perdió 18 puntos en el campeonato de constructores pues los Ford se llevaron los dos puestos más altos de los pilotoso que suman en este campeonato. La verdad pienso que tan sólo han sido un par de malos días para el francés y a partir de Polonia veremos al Loeb que gana a diestra y siniestra.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614103833&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Acrópolis%20Hirvonen
La vuelta del año sobre dos ruedas
Con la motivación de estar en casa y buscando la buena vibra de la ciudad catalana (ver más adelante lo que hizo con su casco), Jorge Lorenzo salió en la búsqueda de su primera victoria en lo que va del año en la máxima categoría sobre dos ruedas. Para empezar le robó la PP a su coequipero, Valentino Rossi, por poco menos de medio segundo, pero al final Valentino le robó la victoria en casa. Una gran batalla que se decidió en la última curva con un duelo digno de campeones (aunque Lorenzo aún no lo sea) y sobre todo de caballeros, al estilo de la épica batalla de Dijon en la F1. Al ritmo que van los campeonatos mayores del deporte motor, será la MotoGP el que resulte el más interesante. Sin duda alguna cada año Rossi tiene mejor competencia y adquieren aún más valor sus victorias. Lorenzo es ahora el mayor rival para el italiano y sin duda pronto será campeón sobre dos ruedas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614094712&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Rossi%20Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=owyJOSXso58
De malos diseños y colores
La semana pasada olvidé mencionar que el alerón trasero del Mygale de Pablo Sánchez cuenta con una combinación de colores poco ortodoxa (por llamarlo de alguna forma) y que la verdad no me parece queda muy bien. La cuestión es que en un alerón negro está puesto el logotipo de Telmex en azul siendo que, desde mi punto de vista, el blanco sería lo que mejor quedaría, ya sea en el alerón o en las letras y logotipo para resaltar al patrocinador (especialmente tomando en cuenta que el auto en sí es blanco). Bueno, pues gracias a que Jorge Lorenzo (que ya copia locuras pero sin buen gusto) decidió, al menos para Catalunya, pintar su casco y moto con los colores del Barcelona de comentario paso a tema este punto. La verdad se ve bien culé…y ahí la dejó para no poner una mala palabra y no es ni siquiera divertido comparado con el diseño de Rossi el año pasado en Mugello. Lo mismo pasa con el amarillo de BGP que parece más para la NASCAR que para la F1, gracias a dios es sólo una franja y no todo el coche. Ya para concluir, celebramos el regreso de los legendarios colores, que buenas memorias nos traen en México, a Le Mans con los Aston Martin. No le llegan al nivel del famoso 917 o GT40, pero no deja de verse bien.
La quiniela
Iré con lo convencional aunque para como ha estado seguro tampoco le atino a lo que pase en el GP británico: (1) Button; (2) Barrichello; (3) Vettel; (4) Webber; (5) Rosberg; (6) Trulli; (7) Alonso; (8) Massa; PP Button; VR Barrichello.
La semana que viene en la semana que fue…
El útlimo GP en Silverstone, a menos que suceda un milagro, y la F1 sigue igual por una fecha más. Esperemos estar escribiendo de nuevas medidas de seguridad en Nascar México y de un arreglo FIA-FOTA.
© CAJR/2009
domingo, 7 de junio de 2009
Mis reglas o la calle
En una semana donde lo más destacado debiera ser la gran victoria de Memo Rojas en el legendario circuito norteamericano de Watkins Glen, convirtiéndose de paso en el líder del campeonato junto con Pruett, vimos como la FIA y la FOTA se despedazan y siguen sin parpadear, el viernes (o antes) uno lo hará. Por lo pronto en la F1 todo sigue igual, BGP y RBR dominan aunque Toyota demostró que lo de Mónaco fue un tropiezo y no una caída. Pero bueno, hubo pocas carreras y mucha política así que mejor vayamos a eso.
Barrichello le pone el sabor al GP turco
No precisamente porque haya ganado sino porque fue quien tuvo más interacción con otros autos. Después del rebase de Button a Vettel, por culpa de éste último, arriba no hubo cambio alguno en la pista y fue, una vez más, una procesión que cambió por las paradas en fosos. Toyota ‘resurgió’ al meter a sus dos pilotos dentro de los puntos, Ferrari no pudo consolidar el progreso que había logrado, Williams realizó una buena carrera y McLaren sigue perdido por la calle de la amargura. ¡Ah! Y Renault, bueno, los franceses siguen mostrándole la puerta de salida al mejor piloto de la F1 porque no le pueden dar un coche decente, no digamos bueno, uno decente. Estoy empezando a creer que es el año perdido de la F1. No sólo pocos logran un avance, sino que los grandes pilotos, salvo quizá Vettel que a mi parecer aún es un diamante en bruto (y su error en Turquía me permito presentarla como la prueba número 2 siendo el accidente en Australia la primera), están perdiendo, tirando a la basura, un año entero cuando no se sabe que podría pasar con la máxima categoría y todos los cambios que se introdujeron para este año. La carrera en sí no tuvo grandes momentos, no mucho que puedan recordar los aficionados turcos (los pocos que hubo- ver más abajo) y sigo pensando que el difusor de doble piso ensucia un poco el aire para evitar los rebases, justo lo que se buscaba cambiar a partir de este año con las nuevas reglas. Estoy seguro que no será una carrera que recordar por mucho tiempo, pero bueno, ¿qué ha habido memorable este año en la pista? Quizá que BGP salió de la nada para que Button parezca un gran piloto, que Newey sigue siendo un gran diseñador y que Vettel debe ser un campeón del mundo en el futuro, pero fuera de eso, no mucho. Felicidades Button, habló Autocourse para que empieces a escribir la introducción del libro del año 2009.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607084009&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Spiderman desde Texas
El brasileño Castroneves salió victorioso del óvalo texano después de que sus mecánicos le dieran la ventaja sobre su coequipero Ryan Briscoe quien, de paso, perdió su liderato en las últimas vueltas por segunda carrera consecutiva. Atrás de ellos vinieron los del contingente de Andretti-Green Racing y los de Ganassi, que nunca estuvieron tan peligrosos como para optar por la victoria, por lo que la batalla, en la parte final realmente, fue entre los autos de Penske. Resaltan los resultados de los ¿futuros? pilotos de F1, Andretti (4), Rahal (DNF) y Patrick (6), quienes no pueden vencer en su propia serie que, por mucho, no se acerca al nivel de la máxima categoría. Si los de USF1 siguen pensando en ellos creo que sus resultados no podrían ser muy alentadores. Además, Marco y Danica ya se pelearon duro cuando disputaban el quinto lugar, como si fuera por la punta, y hay tensión en el AGR.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607153602&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCarTexasHelio
Tanto va el cántaro al agua…
Y vaya que ha sido un año de ensueño para Tony Stewart, quien en Pocono logró su primera victoria puntuable como piloto/dueño y aseguró su permanencia una semana más como líder del campeonato. Aunque tuvo que arrancar desde atrás, ‘Smoke’ fue avanzando poco a poco y, al final, apostó por no detenerse en fosos por lo que ganó con el olor a gasolina en el tanque. En segundo terminó Carl Edwards, quien dominó la carrera; sin embargo, no pudo terminar su obra y se tuvo que conformar, aunque logró un avance de cinco posiciones en la tabla del campeonato, pero sin poder lograr su primera victoria del año (y sin poner en riesgo el físico con sus mortales desde el coche). Uno que rescató lo perdido fue Montoya, quien andaba rodando por la parte trasera del pelotón con un pésimo auto, según él, pero logró un top 10 que lo mantiene en la pelea por entrar a la liguilla de NASCAR. El que nada más no encuentra su paso es Dale Jr., quien podría empezar a dirigir la crítica hacia él y no a sus directores de equipo, tal y como lo expuso Kyle Busch, pero bueno, a la realeza no se le toca me han dicho (seguro que a Carlos le zumbaron los oídos en Inglaterra). Al final lo de Stewart representa algo muy bueno para NASCAR en el sentido de que cualquiera puede ser competitivo, bueno, debemos tomar en cuenta que tiene el apoyo de Haas, pero aún así no se compara con las escuadras de Joe Gibbs, Hendrick, Yates o Roush.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090607182220&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mal fin de semana para Checo en la GP2
Pésimo fin de semana para Checo Pérez en el trazado turco donde lo único que logró fue experiencia y kilometraje a bordo del GP2 de Arden. Desde el inicio fue un fin de semana difícil pues su calificación anduvo en la parte trasera de la parrilla y sus resultados finales tampoco fueron de lo mejor con un 16º en la carrera corta y una sola vuelta en la principal. Sabemos de la capacidad de Checo, en este auto no le ha ido mal (ya tuvo victorias en la GP2Asia), así que entre el aumento en el nivel de competencia y un equipo que quizá no sea tan competitivo podemos estar viendo los problemas del azteca. No es justificación, cuando hay manos todo se puede, aunque sea poco (nada más vean a Alonso), pero para que un piloto sea exitoso no sólo bastan las manos o el coche, debe ser un conjunto y en estos momentos ese conjunto no está funcionando en la relación Arden/Checo. Esperemos que en Silverstone cambie un poco la suerte y pueda lograr sus primeros puntos del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607110230&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607082326&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Pablo se lleva podio en Italia
Un buen fin de semana que pudo haber sido mejor para el mexicano que logró un podio en la primera carrera y con mala fortuna en la segunda pues un problema eléctrico no lo dejó arrancar de manera correcta y acabó 16 vueltas detrás del líder. Ni modo, sufrió uno de los riesgos de estar estrenando y desarrollando el nuevo chasis Mygale. Sin ese problema Pablo pudo haber logrado otro podio, pero los fierros no tienen palabra (en este caso los cables), sin embargo ha tenido un buen inicio de campeonato y aún queda muchas carreras para remontar.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090607141310&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchez
De regreso a lo más alto
Por fin se le hizo a los campeones reinantes de la Grand Am y lograron la primera victoria del año en las 6 Horas de Watkins Glen. Con una gran actuación de Memo y Scott, los de ganassi-Telmex lograron dominar el fin de semana aunque al final sufrieron con las cuentas de gasolina y tuvo que ser una bandera amarilla la que les permitió ahorrar un poco de combustible (y que sus rivales se les acercaran), pero el destino era que ganar después de tanta mala fortuna (y del robo en Daytona). De paso están liderando el campeonato de pilotos y algo de presión se les habrá quitado con esta victoria que nada más veía como tenían buenas actuaciones, pero los resultados no llegaban. Excelente manejo de Memo quien estuvo la mitad de la carrera a bordo del coche (¿cuántos deportistas podrían hacer eso?) y cada vez maneja mejor. Y, por cierto, una carrera de 6Horas se acaba en la vuelta en la que se rebasan las seis horas, no se le añade otra porque a los oficiales e les olvidó mostrar la blanca.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606204502&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Tres motores en un fin de semana
De plano nunca pudieron poner el motor a punto o Toño no lo trató muy bien porque resulta que corriendo preliminarmente a la Grand Am, en la Serie Este de Nascar, el mexicano voló dos motores; uno después de calificar segundo y otro a tan sólo 14 vueltas de haber iniciado la carrera. Algo anormal en cualquier serie del mundo. Sin embargo, Toño mostró las manos para avanzar del final de la parrilla hasta el quinto lugar donde se mantuvo hasta que dio de sí la planta de poder del mexicano.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606154425&idSerial=USANOT&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
FIA vs FOTA
El tema es tan importante que consideré agregar varios temas en ella. Por una parte las declaraciones retadoras de Mosley a las que contesto ‘Flanders’ (Mario Thiessen por si no han visto el reportaje en la revista de junio de F1 Racing); por otro el ‘quebrantamiento’ de la FOTA con la suspensión de Force India. También hubo comentarios y declaraciones de la asistencia en Turquía y el KERS así como todos los equipos que hicieron su solicitud para entrar a la F1. Todo un tema sin lugar a dudas.
El desafiante Max
El mandamás de la FIA declaró de manera tajante que si no les gustaban las reglas, que hicieran su propio campeonato. Una respuesta bastante dura, habrá que ver que tanto tiempo mantiene la postura porque existen muchas pistas en donde a los equipos les gustaría correr. Después reaccionó ‘Flanders’ (Mario Thiessen) y adoptó una postura más conciliadora al declarar que los equipos buscan negociar con la FIA, no un nuevo campeonato (nada más le faltó decir que si realmente lo quisieran ya lo hubieran hecho). Siguen las pedradas y aún queda una semana para el plazo que exigieron los equipos, esperemos que entre la razón en ambas partes, pero con declaraciones así parece que la FIA se siente todapoderosa. Y Bernie, bueno, él ha brillado por su ausencia, no declaraciones no nada algo distinto a lo que acostumbre, lo cual es mala señal.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75796
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75812
Los nuevos aspirantes
Ahora resulta que todo mundo quiere entrar a la Fórmula Uno. Se supone que cerca de ocho equipos nuevos hicieron su solicitud para entrar (y obviamente todos se declaran li$$tos para el reto) lo cual suena un poco raro o que alguien les prometió dinero para comenzar su primer año (ayudadita, se peina como los Beatles), siendo esta segunda opción la que más me suena para presionar a la FOTA y decir que hay equipos suficientes para un campeonato en caso de que los miembros de la FOTA no se inscriban. Esperemos que sólo entren los que puedan hacer un mejor papel (o de plano que entren todos y sólo pueda calificar cierto número como era antes) y no termine siendo una F1 sin grandes y puro equipo chico (aunque siempre deben tener oportunidades de ganar los chicos). Lo raro es que quieren hacer que vuelvan a correr equipos llamados Lotus (LiteSpeed), March y Brabham (Formtech), sin relación alguna a esos nombres históricos y gloriosos de la F1, pero no nos engañan y, en cambio, sí nos irritan.
Force India se ‘une’ a Williams
El equipo indio se convirtió en el segundo equipo de la FOTA en inscribirse incondicionalmente para 2010 (que porque sus bancos no les prestan si no se inscriben) y en ser suspendido por la FOTA. Poco a poco los equipos van cediendo poder, con la aclaración de que lo hacen por obligaciones contractuales y no porque estén de acuerdo con las nuevas reglas. Veremos qué pasa el 12 pues a mí no me queda tan claro que sólo sean las obligaciones los que los inclinen a tomar esta decisión de correr sin condiciones en 2010.
Pero los que deben bajar costos son los equipos
Como por todos es bien sabido, asistir en vivo a la máxima categoría no es precisamente barato y fue evidente en el fin de semana cuando, según cifras oficiales, poco más de un cuarto de la capacidad del circuito turco fueron los boletos vendidos provocando la queja de varios pilotos, entre ellos Webber y Massa, que razonaron “si te cuesta 1000 euros (algo así como $20,000 pesos) por asistir con tus dos hijos, es claro que prefieres verlo por la televisión” (cfr Massa) y con toda razón, pero seguramente los que lo hacen caro son los equipos que reciben tan sólo una parte de la tajada de la FOM. Que la FOTA se preocupe por hacer sus autos más baratos y la FOM por hacer el deporte más accesible al público. Cada quien a su trabajo en lugar de pensar a quien culpar cuando destruyan la categoría (cosa que esperamos no hagan).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75941
La breve existencia del KERS
También resulta que la FOTA ha decidido tratar de eliminar el uso del KERS para el año que entra basándose en que deben reducir costos, como lo quiere la FIA, y hacer un mejor auto con menos dinero. De cierta forma esto es un golpe al dúo dinámico pues ellos fueron quienes introdujeron esta medida y quienes, de cierta forma, aumentaron el gasto de todos los equipos en la categoría y que, después, piden reducir los costos. Veremos que sucede con esto porque ya es una parte más de las negociaciones entre los dos organismos, aunque realmente aquí tiene mayor razón, desde mi punto de vista, los integrantes de la FOTA.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75945
La semana que viene en la semana que fue…
La carrera más grande del mundo en autos sport llega por fin y veremos si Peugeot por fin puede alcanzar a los teutones de Audi. También regresan a la acción los rallistas del WRC para ver si Loeb regresa a lo más alto del podio o alguien más obtiene una victoria, mientras que en España Jorge Lorenzo trata de consolidar sus intenciones de ser el mejor sobre dos ruedas. Para el viernes debe haber decisión de la FIA y la FOTA, por lo pronto pienso que habrá conciliación, nadie va a matar a la gallina de los huevos de oro…bueno, eso espero.
© CAJR/2009
Barrichello le pone el sabor al GP turco
No precisamente porque haya ganado sino porque fue quien tuvo más interacción con otros autos. Después del rebase de Button a Vettel, por culpa de éste último, arriba no hubo cambio alguno en la pista y fue, una vez más, una procesión que cambió por las paradas en fosos. Toyota ‘resurgió’ al meter a sus dos pilotos dentro de los puntos, Ferrari no pudo consolidar el progreso que había logrado, Williams realizó una buena carrera y McLaren sigue perdido por la calle de la amargura. ¡Ah! Y Renault, bueno, los franceses siguen mostrándole la puerta de salida al mejor piloto de la F1 porque no le pueden dar un coche decente, no digamos bueno, uno decente. Estoy empezando a creer que es el año perdido de la F1. No sólo pocos logran un avance, sino que los grandes pilotos, salvo quizá Vettel que a mi parecer aún es un diamante en bruto (y su error en Turquía me permito presentarla como la prueba número 2 siendo el accidente en Australia la primera), están perdiendo, tirando a la basura, un año entero cuando no se sabe que podría pasar con la máxima categoría y todos los cambios que se introdujeron para este año. La carrera en sí no tuvo grandes momentos, no mucho que puedan recordar los aficionados turcos (los pocos que hubo- ver más abajo) y sigo pensando que el difusor de doble piso ensucia un poco el aire para evitar los rebases, justo lo que se buscaba cambiar a partir de este año con las nuevas reglas. Estoy seguro que no será una carrera que recordar por mucho tiempo, pero bueno, ¿qué ha habido memorable este año en la pista? Quizá que BGP salió de la nada para que Button parezca un gran piloto, que Newey sigue siendo un gran diseñador y que Vettel debe ser un campeón del mundo en el futuro, pero fuera de eso, no mucho. Felicidades Button, habló Autocourse para que empieces a escribir la introducción del libro del año 2009.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607084009&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Spiderman desde Texas
El brasileño Castroneves salió victorioso del óvalo texano después de que sus mecánicos le dieran la ventaja sobre su coequipero Ryan Briscoe quien, de paso, perdió su liderato en las últimas vueltas por segunda carrera consecutiva. Atrás de ellos vinieron los del contingente de Andretti-Green Racing y los de Ganassi, que nunca estuvieron tan peligrosos como para optar por la victoria, por lo que la batalla, en la parte final realmente, fue entre los autos de Penske. Resaltan los resultados de los ¿futuros? pilotos de F1, Andretti (4), Rahal (DNF) y Patrick (6), quienes no pueden vencer en su propia serie que, por mucho, no se acerca al nivel de la máxima categoría. Si los de USF1 siguen pensando en ellos creo que sus resultados no podrían ser muy alentadores. Además, Marco y Danica ya se pelearon duro cuando disputaban el quinto lugar, como si fuera por la punta, y hay tensión en el AGR.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607153602&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCarTexasHelio
Tanto va el cántaro al agua…
Y vaya que ha sido un año de ensueño para Tony Stewart, quien en Pocono logró su primera victoria puntuable como piloto/dueño y aseguró su permanencia una semana más como líder del campeonato. Aunque tuvo que arrancar desde atrás, ‘Smoke’ fue avanzando poco a poco y, al final, apostó por no detenerse en fosos por lo que ganó con el olor a gasolina en el tanque. En segundo terminó Carl Edwards, quien dominó la carrera; sin embargo, no pudo terminar su obra y se tuvo que conformar, aunque logró un avance de cinco posiciones en la tabla del campeonato, pero sin poder lograr su primera victoria del año (y sin poner en riesgo el físico con sus mortales desde el coche). Uno que rescató lo perdido fue Montoya, quien andaba rodando por la parte trasera del pelotón con un pésimo auto, según él, pero logró un top 10 que lo mantiene en la pelea por entrar a la liguilla de NASCAR. El que nada más no encuentra su paso es Dale Jr., quien podría empezar a dirigir la crítica hacia él y no a sus directores de equipo, tal y como lo expuso Kyle Busch, pero bueno, a la realeza no se le toca me han dicho (seguro que a Carlos le zumbaron los oídos en Inglaterra). Al final lo de Stewart representa algo muy bueno para NASCAR en el sentido de que cualquiera puede ser competitivo, bueno, debemos tomar en cuenta que tiene el apoyo de Haas, pero aún así no se compara con las escuadras de Joe Gibbs, Hendrick, Yates o Roush.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090607182220&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mal fin de semana para Checo en la GP2
Pésimo fin de semana para Checo Pérez en el trazado turco donde lo único que logró fue experiencia y kilometraje a bordo del GP2 de Arden. Desde el inicio fue un fin de semana difícil pues su calificación anduvo en la parte trasera de la parrilla y sus resultados finales tampoco fueron de lo mejor con un 16º en la carrera corta y una sola vuelta en la principal. Sabemos de la capacidad de Checo, en este auto no le ha ido mal (ya tuvo victorias en la GP2Asia), así que entre el aumento en el nivel de competencia y un equipo que quizá no sea tan competitivo podemos estar viendo los problemas del azteca. No es justificación, cuando hay manos todo se puede, aunque sea poco (nada más vean a Alonso), pero para que un piloto sea exitoso no sólo bastan las manos o el coche, debe ser un conjunto y en estos momentos ese conjunto no está funcionando en la relación Arden/Checo. Esperemos que en Silverstone cambie un poco la suerte y pueda lograr sus primeros puntos del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607110230&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607082326&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Pablo se lleva podio en Italia
Un buen fin de semana que pudo haber sido mejor para el mexicano que logró un podio en la primera carrera y con mala fortuna en la segunda pues un problema eléctrico no lo dejó arrancar de manera correcta y acabó 16 vueltas detrás del líder. Ni modo, sufrió uno de los riesgos de estar estrenando y desarrollando el nuevo chasis Mygale. Sin ese problema Pablo pudo haber logrado otro podio, pero los fierros no tienen palabra (en este caso los cables), sin embargo ha tenido un buen inicio de campeonato y aún queda muchas carreras para remontar.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090607141310&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchez
De regreso a lo más alto
Por fin se le hizo a los campeones reinantes de la Grand Am y lograron la primera victoria del año en las 6 Horas de Watkins Glen. Con una gran actuación de Memo y Scott, los de ganassi-Telmex lograron dominar el fin de semana aunque al final sufrieron con las cuentas de gasolina y tuvo que ser una bandera amarilla la que les permitió ahorrar un poco de combustible (y que sus rivales se les acercaran), pero el destino era que ganar después de tanta mala fortuna (y del robo en Daytona). De paso están liderando el campeonato de pilotos y algo de presión se les habrá quitado con esta victoria que nada más veía como tenían buenas actuaciones, pero los resultados no llegaban. Excelente manejo de Memo quien estuvo la mitad de la carrera a bordo del coche (¿cuántos deportistas podrían hacer eso?) y cada vez maneja mejor. Y, por cierto, una carrera de 6Horas se acaba en la vuelta en la que se rebasan las seis horas, no se le añade otra porque a los oficiales e les olvidó mostrar la blanca.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606204502&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Tres motores en un fin de semana
De plano nunca pudieron poner el motor a punto o Toño no lo trató muy bien porque resulta que corriendo preliminarmente a la Grand Am, en la Serie Este de Nascar, el mexicano voló dos motores; uno después de calificar segundo y otro a tan sólo 14 vueltas de haber iniciado la carrera. Algo anormal en cualquier serie del mundo. Sin embargo, Toño mostró las manos para avanzar del final de la parrilla hasta el quinto lugar donde se mantuvo hasta que dio de sí la planta de poder del mexicano.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606154425&idSerial=USANOT&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
FIA vs FOTA
El tema es tan importante que consideré agregar varios temas en ella. Por una parte las declaraciones retadoras de Mosley a las que contesto ‘Flanders’ (Mario Thiessen por si no han visto el reportaje en la revista de junio de F1 Racing); por otro el ‘quebrantamiento’ de la FOTA con la suspensión de Force India. También hubo comentarios y declaraciones de la asistencia en Turquía y el KERS así como todos los equipos que hicieron su solicitud para entrar a la F1. Todo un tema sin lugar a dudas.
El desafiante Max
El mandamás de la FIA declaró de manera tajante que si no les gustaban las reglas, que hicieran su propio campeonato. Una respuesta bastante dura, habrá que ver que tanto tiempo mantiene la postura porque existen muchas pistas en donde a los equipos les gustaría correr. Después reaccionó ‘Flanders’ (Mario Thiessen) y adoptó una postura más conciliadora al declarar que los equipos buscan negociar con la FIA, no un nuevo campeonato (nada más le faltó decir que si realmente lo quisieran ya lo hubieran hecho). Siguen las pedradas y aún queda una semana para el plazo que exigieron los equipos, esperemos que entre la razón en ambas partes, pero con declaraciones así parece que la FIA se siente todapoderosa. Y Bernie, bueno, él ha brillado por su ausencia, no declaraciones no nada algo distinto a lo que acostumbre, lo cual es mala señal.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75796
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75812
Los nuevos aspirantes
Ahora resulta que todo mundo quiere entrar a la Fórmula Uno. Se supone que cerca de ocho equipos nuevos hicieron su solicitud para entrar (y obviamente todos se declaran li$$tos para el reto) lo cual suena un poco raro o que alguien les prometió dinero para comenzar su primer año (ayudadita, se peina como los Beatles), siendo esta segunda opción la que más me suena para presionar a la FOTA y decir que hay equipos suficientes para un campeonato en caso de que los miembros de la FOTA no se inscriban. Esperemos que sólo entren los que puedan hacer un mejor papel (o de plano que entren todos y sólo pueda calificar cierto número como era antes) y no termine siendo una F1 sin grandes y puro equipo chico (aunque siempre deben tener oportunidades de ganar los chicos). Lo raro es que quieren hacer que vuelvan a correr equipos llamados Lotus (LiteSpeed), March y Brabham (Formtech), sin relación alguna a esos nombres históricos y gloriosos de la F1, pero no nos engañan y, en cambio, sí nos irritan.
Force India se ‘une’ a Williams
El equipo indio se convirtió en el segundo equipo de la FOTA en inscribirse incondicionalmente para 2010 (que porque sus bancos no les prestan si no se inscriben) y en ser suspendido por la FOTA. Poco a poco los equipos van cediendo poder, con la aclaración de que lo hacen por obligaciones contractuales y no porque estén de acuerdo con las nuevas reglas. Veremos qué pasa el 12 pues a mí no me queda tan claro que sólo sean las obligaciones los que los inclinen a tomar esta decisión de correr sin condiciones en 2010.
Pero los que deben bajar costos son los equipos
Como por todos es bien sabido, asistir en vivo a la máxima categoría no es precisamente barato y fue evidente en el fin de semana cuando, según cifras oficiales, poco más de un cuarto de la capacidad del circuito turco fueron los boletos vendidos provocando la queja de varios pilotos, entre ellos Webber y Massa, que razonaron “si te cuesta 1000 euros (algo así como $20,000 pesos) por asistir con tus dos hijos, es claro que prefieres verlo por la televisión” (cfr Massa) y con toda razón, pero seguramente los que lo hacen caro son los equipos que reciben tan sólo una parte de la tajada de la FOM. Que la FOTA se preocupe por hacer sus autos más baratos y la FOM por hacer el deporte más accesible al público. Cada quien a su trabajo en lugar de pensar a quien culpar cuando destruyan la categoría (cosa que esperamos no hagan).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75941
La breve existencia del KERS
También resulta que la FOTA ha decidido tratar de eliminar el uso del KERS para el año que entra basándose en que deben reducir costos, como lo quiere la FIA, y hacer un mejor auto con menos dinero. De cierta forma esto es un golpe al dúo dinámico pues ellos fueron quienes introdujeron esta medida y quienes, de cierta forma, aumentaron el gasto de todos los equipos en la categoría y que, después, piden reducir los costos. Veremos que sucede con esto porque ya es una parte más de las negociaciones entre los dos organismos, aunque realmente aquí tiene mayor razón, desde mi punto de vista, los integrantes de la FOTA.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75945
La semana que viene en la semana que fue…
La carrera más grande del mundo en autos sport llega por fin y veremos si Peugeot por fin puede alcanzar a los teutones de Audi. También regresan a la acción los rallistas del WRC para ver si Loeb regresa a lo más alto del podio o alguien más obtiene una victoria, mientras que en España Jorge Lorenzo trata de consolidar sus intenciones de ser el mejor sobre dos ruedas. Para el viernes debe haber decisión de la FIA y la FOTA, por lo pronto pienso que habrá conciliación, nadie va a matar a la gallina de los huevos de oro…bueno, eso espero.
© CAJR/2009
domingo, 31 de mayo de 2009
¿Quién parpadea primero?
Por un lado tenemos a la FIA que quiere más espectáculo con más coches, más rebases y al menor precio. Por el otro tenemos a la FOTA que se niega a una reducción drástica de costos porque ya aprobaron su propia reducción y aún más a que existan dos tipos de reglas para el campeonato de la F1. Y es que el viernes venció el plazo para la inscripción al campeonato 2010 y aún no había acuerdo tras la fallida negociación en Mónaco. La FIA se negó a cambiar las reglas, la FOTA mandó inscribir sus equipos, pero condicionadamente. Pero antes, la inscripción de Williams, debido a una situación contractual según Sir Frank, marcó la suspensión del equipo inglés. Al final del día los miembros restantes de la FOTA se inscribieron con la condición de renegociar el Acuerdo de la Concordia antes del 12 de junio, unas escasas dos semanas, dando a entender que no piensan aceptar largas de la FIA y de la FOM. Un poco mal parada quedó la FIA que sólo recibió las inscripciones de Prodrive, USF1, Lola, Superfund, el equipo de Campos y aparentemente Wirth, entre los equipos que aún no forman parte de la F1. Al parecer la FOTA tiene mejor mano y dejó a la dupla Bernie y Max la siguiente movida: o hay nuevo pacto o se quedan con cinco equipos para el año que entra (más los que pudiera financiar Bernie o que se salieran de la FOTA como Force India y Brawn GP). En dos semanas vence el plazo de la FOTA, para ese entonces veremos quien parpadeó primero, o si de plano ambas partes deciden sacar sus mejores cartas y negociar en lugar luchar por demostrar quien lleva la mano en la máxima categoría.
El WTCC está de cabeza
En Valencia fue notorio esto. Si hace un par de carreras los SEAT brillaron por su ausencia, en Valencia logaron un 1-2-3 en la primera carrera para apenas lograr un tercero dentro de los seis primeros en la segunda. Parecía que los cambios en el diámetro de inyección del turbo en los Leones había desnivelado la competencia, de hecho hasta los Chevrolet se llevaron varias carreras, pero ahora en España reaparecieron imponentes, al menos durante un rato, los de la marca española. Si la primera carrera fue de SEAT, la segunda fue totalmente de BMW que se llevó 5 de los primeros 6 puestos y su primera victoria del año, lo que podría inclinar la balanza a quedarse en el campeonato después de que anunciaron que podrían salir. Algo tienen que hacer en la FIA porque la competencia no está siendo pareja en los turismos, no es que tenga algo contra SEAT, y el tener dos clases de competidores, o más bien, de reglas, sabemos que no lleva a ningún lugar benéfico para el automovilismo. Veremos ahora que sucede en el próximo evento que podría ser de cualquiera, nada más falta se lo lleve Lada.
MotoGP en Mugello
Jorge Lorenzo estuvo dando cátedra en la casa de su coequipero Valentino y al final no pudo llevarse la victoria. Aunque si terminó adelante del italiano, fue Casey Stoner quien rompió la hegemonía de Rossi en el trazado italiano, seguido del español y en tercero Il dottore quien sabía que todas las rachas victoriosas llegan a un fin (nada más pregúntenle a Nadal en Francia). La carrera volvió a ser declarada sobre pista mojada por lo que las paradas en fosos juegan una gran importancia y el manejo sobre lluvia debe ser muy fino para evitar caídas como le sucedió a Pedrosa. Durante los giros al trazado de la Toscana hubo varios cambios en el liderato y rebases a diestra y siniestra, pero ni Rossi ni Jorge pudieron adelantar a un inspirado Casey que recuperó de paso el liderato en el campeonato. Cada vez se pone mejor la MotoGP, a diferencia del dominio que existe en F1 y WRC, y en España podemos esperar todo, sobretodo un Jorge Lorenzo que buscará la victoria a toda costa en su tierra. Veremos que receta el doctor o si de plano ni da consulta.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090531132750&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Casey%20Stoner%20Mugello%20Italia
Esteban Gutiérrez en Lausitz
El esfuerzo del regiomontano fue más para espectáculo que para lograr un buen resultado pues desde el sitio 24 estaba difícil obtener uno bueno. Sin embargo, el joven talento logró remontar 13 posiciones, nada sencillo en cualquier serie -bueno quizá en óvalo sea más fácil- para terminar 11º en la segunda carrera del fin de semana, cuarta de la temporada, en Lausitz dentro de la F3 Europea. Al menos una demostración de manejo pudo dar y, al igual que Checo, mostrar que el problema es el lugar de calificación y no la calidad en carrera, aunque desgraciadamente ahora arrancó 24 debido una primera carrera en la que tuvo problemas. Hablando de la primera del fin de semana fue precisamente en la que calificó en un decente 10º puesto, pero un despiste lo llevó al final de la parrilla, lugar del que ya no pudo salir, sin embargo se ve que aprendió de su error y la pista para la demostración que dio el domingo en el trazado alemán. Poco a poco Esteban irá entregando los resultados de eso estoy seguro y el fin de semana sólo fue un aviso del regiomontano pues además fue de los más rápidos aunque sus resultados no reflejaran este hecho.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090530211406&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090531210645&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez%20Lausitz
A lo que sigue en Milwaukee
Ya fue el mes de Helio, ya está de regreso, por lo que la IRL regresó a la normalidad y los titulares son de todos...bueno, de Penske, Ganassi y Andretti principalmente. El neozelandés Dixon se llevó la carrera en Milwaukee seguido por Briscoe y Franchitti en una feroz batalla que se decidió cuando el de Penske se vio en problemas para rebasar a Scheckter y el de Ganassi aprovechó. Por su parte, Helio luchó por arrancar en último lugar, después de chocar en las prácticas, y apenas logró un 11º lugar por lo que regresa un poco a la realidad en que no siempre se puede estar adelante, aunque aún así se muestra como un serio contendiente para lo que resta del año. Ya por último, el ‘capitán Roger enfureció con el rebase de Dixon por haber sido Sheckter quien estorbó a su piloto y provocó el rebase, y ahora ¿qué le picó al Sr. Penske? Como si eso estuviera prohibido y más en una serie en que es extremadamente común que los lapeados ayuden a encajonar a los líderes y provocar rebases, pero bueno, seguro luego se le pasa el enojo.
NASCAR en Charlotte y Dover
La carrera más larga de la campaña ovalera en EUA resultó no serlo este año ya que las lluvias continuaron y para la vuelta 227 detuvieron el evento de manera definitiva. El líder en ese momento era el piloto de Michael Waltrip Racing, Reutimann, para darle así su primera victoria en la historia, y la segunda para un equipo que usa autos Toyota. En lo personal no entendí la estrategia de parar en fosos cuando empezó a llover pues con mayor razón era de esperarse la detención de la carrera, aunque fuera de manera temporal. Eso le costó la carrera a muchos y le valió a Reutimann la victoria. Eso fu el lunes pasado, cuando ya habíamos escrito LSQF 18, por eso no dio tiempo de incluirla. En cuanto a este fin de semana, Por otra parte también hubo carrera en Dover, ahora tocó dobletear por la suspensión del domingo pasado pero en fin, y JJ le robó a Stewart su primera victoria puntuable en la serie Sprint como dueño/piloto al rebasarlo en las últimas vueltas. Ahora sí un final digno de NASCAR. Dale Jr. acabó 12º después del cambio de jefe de equipo a mitad de semana, y las declaraciones de Kyle al respecto, por lo que no fue un mal inicio de esta nueva etapa, sin embargo, cada vez existe más presión sobre el heredero del ‘Intimidador” que nada más ve como ganan todos en Hendrick menos él, quizá no hay tanto talento como se esperaba…
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090526112046&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20600%20Reutimann
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090531230649&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Johnson
La quiniela
Para Turquía, con difusores nuevos y todo lo que quieran, voy con: (1) Barrichello; (2) Vettel; (3) Button; (4) Massa; (5) Webber; (6) Kimi; (7) Trulli; (8) Alonso; PP Vettel; VR Barrichello
La semana que viene en la semana que fue…
La guerra de miradas sigue y Bernie se sigue escudando en Max frente a los enardecidos equipos de la F1 liderados por la Scudería de Maranello.
© CAJR/2009
El WTCC está de cabeza
En Valencia fue notorio esto. Si hace un par de carreras los SEAT brillaron por su ausencia, en Valencia logaron un 1-2-3 en la primera carrera para apenas lograr un tercero dentro de los seis primeros en la segunda. Parecía que los cambios en el diámetro de inyección del turbo en los Leones había desnivelado la competencia, de hecho hasta los Chevrolet se llevaron varias carreras, pero ahora en España reaparecieron imponentes, al menos durante un rato, los de la marca española. Si la primera carrera fue de SEAT, la segunda fue totalmente de BMW que se llevó 5 de los primeros 6 puestos y su primera victoria del año, lo que podría inclinar la balanza a quedarse en el campeonato después de que anunciaron que podrían salir. Algo tienen que hacer en la FIA porque la competencia no está siendo pareja en los turismos, no es que tenga algo contra SEAT, y el tener dos clases de competidores, o más bien, de reglas, sabemos que no lleva a ningún lugar benéfico para el automovilismo. Veremos ahora que sucede en el próximo evento que podría ser de cualquiera, nada más falta se lo lleve Lada.
MotoGP en Mugello
Jorge Lorenzo estuvo dando cátedra en la casa de su coequipero Valentino y al final no pudo llevarse la victoria. Aunque si terminó adelante del italiano, fue Casey Stoner quien rompió la hegemonía de Rossi en el trazado italiano, seguido del español y en tercero Il dottore quien sabía que todas las rachas victoriosas llegan a un fin (nada más pregúntenle a Nadal en Francia). La carrera volvió a ser declarada sobre pista mojada por lo que las paradas en fosos juegan una gran importancia y el manejo sobre lluvia debe ser muy fino para evitar caídas como le sucedió a Pedrosa. Durante los giros al trazado de la Toscana hubo varios cambios en el liderato y rebases a diestra y siniestra, pero ni Rossi ni Jorge pudieron adelantar a un inspirado Casey que recuperó de paso el liderato en el campeonato. Cada vez se pone mejor la MotoGP, a diferencia del dominio que existe en F1 y WRC, y en España podemos esperar todo, sobretodo un Jorge Lorenzo que buscará la victoria a toda costa en su tierra. Veremos que receta el doctor o si de plano ni da consulta.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090531132750&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Casey%20Stoner%20Mugello%20Italia
Esteban Gutiérrez en Lausitz
El esfuerzo del regiomontano fue más para espectáculo que para lograr un buen resultado pues desde el sitio 24 estaba difícil obtener uno bueno. Sin embargo, el joven talento logró remontar 13 posiciones, nada sencillo en cualquier serie -bueno quizá en óvalo sea más fácil- para terminar 11º en la segunda carrera del fin de semana, cuarta de la temporada, en Lausitz dentro de la F3 Europea. Al menos una demostración de manejo pudo dar y, al igual que Checo, mostrar que el problema es el lugar de calificación y no la calidad en carrera, aunque desgraciadamente ahora arrancó 24 debido una primera carrera en la que tuvo problemas. Hablando de la primera del fin de semana fue precisamente en la que calificó en un decente 10º puesto, pero un despiste lo llevó al final de la parrilla, lugar del que ya no pudo salir, sin embargo se ve que aprendió de su error y la pista para la demostración que dio el domingo en el trazado alemán. Poco a poco Esteban irá entregando los resultados de eso estoy seguro y el fin de semana sólo fue un aviso del regiomontano pues además fue de los más rápidos aunque sus resultados no reflejaran este hecho.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090530211406&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090531210645&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez%20Lausitz
A lo que sigue en Milwaukee
Ya fue el mes de Helio, ya está de regreso, por lo que la IRL regresó a la normalidad y los titulares son de todos...bueno, de Penske, Ganassi y Andretti principalmente. El neozelandés Dixon se llevó la carrera en Milwaukee seguido por Briscoe y Franchitti en una feroz batalla que se decidió cuando el de Penske se vio en problemas para rebasar a Scheckter y el de Ganassi aprovechó. Por su parte, Helio luchó por arrancar en último lugar, después de chocar en las prácticas, y apenas logró un 11º lugar por lo que regresa un poco a la realidad en que no siempre se puede estar adelante, aunque aún así se muestra como un serio contendiente para lo que resta del año. Ya por último, el ‘capitán Roger enfureció con el rebase de Dixon por haber sido Sheckter quien estorbó a su piloto y provocó el rebase, y ahora ¿qué le picó al Sr. Penske? Como si eso estuviera prohibido y más en una serie en que es extremadamente común que los lapeados ayuden a encajonar a los líderes y provocar rebases, pero bueno, seguro luego se le pasa el enojo.
NASCAR en Charlotte y Dover
La carrera más larga de la campaña ovalera en EUA resultó no serlo este año ya que las lluvias continuaron y para la vuelta 227 detuvieron el evento de manera definitiva. El líder en ese momento era el piloto de Michael Waltrip Racing, Reutimann, para darle así su primera victoria en la historia, y la segunda para un equipo que usa autos Toyota. En lo personal no entendí la estrategia de parar en fosos cuando empezó a llover pues con mayor razón era de esperarse la detención de la carrera, aunque fuera de manera temporal. Eso le costó la carrera a muchos y le valió a Reutimann la victoria. Eso fu el lunes pasado, cuando ya habíamos escrito LSQF 18, por eso no dio tiempo de incluirla. En cuanto a este fin de semana, Por otra parte también hubo carrera en Dover, ahora tocó dobletear por la suspensión del domingo pasado pero en fin, y JJ le robó a Stewart su primera victoria puntuable en la serie Sprint como dueño/piloto al rebasarlo en las últimas vueltas. Ahora sí un final digno de NASCAR. Dale Jr. acabó 12º después del cambio de jefe de equipo a mitad de semana, y las declaraciones de Kyle al respecto, por lo que no fue un mal inicio de esta nueva etapa, sin embargo, cada vez existe más presión sobre el heredero del ‘Intimidador” que nada más ve como ganan todos en Hendrick menos él, quizá no hay tanto talento como se esperaba…
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090526112046&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20600%20Reutimann
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090531230649&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Johnson
La quiniela
Para Turquía, con difusores nuevos y todo lo que quieran, voy con: (1) Barrichello; (2) Vettel; (3) Button; (4) Massa; (5) Webber; (6) Kimi; (7) Trulli; (8) Alonso; PP Vettel; VR Barrichello
La semana que viene en la semana que fue…
La guerra de miradas sigue y Bernie se sigue escudando en Max frente a los enardecidos equipos de la F1 liderados por la Scudería de Maranello.
© CAJR/2009
domingo, 24 de mayo de 2009
El ¿regreso? de Ferrari
La joya de la máxima categoría sirvió como escenario para que la realeza de la F1 retomara su lugar: el podio. Detrás de los nuevos chicos, los italianos lograron obtener el mejor resultado en lo que va de la temporada. No sólo eso, sino que se mostraron mejor que los autos de RBR durante el fin de semana con lo que, al parecer, los cambios en la Scudería han funcionado y su lento inicio de campaña pronto quedará como una mera anécdota en la gloriosa historia de los de Maranello. Sin embargo, es difícil juzgar el avance, o retroceso como en el caso de Toyota, en un circuito donde la aerodinámica y velocidad final no importa tanto y es extremadamente rebasar por lo que una vez adelante es difícil perder posiciones. Ya veremos que sucede en Turquía, un circuito rápido con un par de secciones lentas, pero con las pruebas suficientes para saber si los de Maranello han vuelto a los primeros planos de la F1.
La joya de la corona
Una carrera más en el Principado de Mónaco se corrió este fin de semana y la misma tónica del año fue la que vivimos: Button, Barrichello y el resto. Sólo que en esta ocasión el resto fue liderado por un resurgente Ferrari encabezado por Kimi Raikkönen que fue quien estuvo más cercano a destronar a los pilotos de BGP. El joven maravilla, Vettel, tuvo un pésimo domingo al terminar contra la barda después de batallar con sus llantas, lo cual me parece fue un caso aislado porque Webber logró acabar en quinto lugar. Otro que pareció despegaría fue el ‘rey de las prácticas’, Nico, quien logró liderar por unos momentos y otro buen rato anduvo en cuarto, pero al final de cuentas su recompensa fue un sexto lugar, nada malo para Williams. Alonso por su parte siguió con el trabajo que ha realizado durante todo el año, tratando de obtener lo mejor de un auto mediocre, mientras quien ahora si no tuvo nada de suerte fue Nelsinho, quien terminó su carrera cuando lo embistió Buemi. Ahora si nada se puede decir del brasileño que estaba corriendo una carrera bastante decente. Bourdais y Fisichella fueron los que terminaron peleando por el último punto, uno en la búsqueda de poder vencer a su novato coequipero, el otro tratando de lograr el primer punto de Force India en la historia; al final el francés venció y Fisichella se quedó con las ganas de escribir esa página de la máxima categoría. La sorpresa del fin de semana fue Toyota, sin duda alguna (Ferrari ya había tenido una leve mejoría en España) pues los nipones de Colonia pasaron de la parte delantera de la parrilla a la última fila sin cambio alguna aparentemente. Muy extraño pues conocemos las capacidades al volante de Jarno y Timo por lo que podría pensarse en la introducción de algún cambio no promocionado y que haya sido un retroceso para el equipo, el domingo ya les fue un poco mejor, sin embargo, tendremos que esperar para emitir un veredicto, al igual que con Ferrari.
BGP se parece a Ferrari al principio de la década y sin duda alguna, independientemente de lo que se pueda dudar acerca de los métodos de Ross, el desarrollo del auto tiene mucha ventaja sobre el resto de la parrilla, incluso los que comenzaron el año con el difusor doble. No puedo esperar el rediseño de Newey; lo de Vettel fue una excepción a la gran actuación que ha tenido en la campaña y no pienso haya sido su culpa por lo que, con nuevo difusor y otros cambios, los de la bebida energética deben dar mejor pelea y dar mayor posibilidad a sus pilotos de obtener victorias. Qué bueno que la idea de Bernie no prosiguió, la de dar el campeonato a quien obtuviera más victorias, pues, como alguna vez lo comenté aquí, la temporada estaría a punto de terminarse al correrse apenas la mitad de las fechas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523123303&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20pole%20Mónaco%20Button%20Brawn
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524083836&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Monaco%20Brawn%20Button%20Barrichello
El tope presupuestal
Como era de esperarse, no se ha logrado un acuerdo entre FIA y FOTA, ojo no incluye a Bernie, por lo que en próximos días veremos cómo se desenvuelve este problema. Falta que Ecclestone entre en las negociaciones aunque algunas declaraciones ha hecho al respecto, sin embargo, me parece que una situación ‘similar’ al GP británico podría avecinarse y generar una situación donde Bernie aparezca como el salvador, subiendo su popularidad y control de la máxima categoría. Por lo pronto dos equipo, los inglese de Nick Wirth (ex dueño de Simtek) y los españoles de Campos (Adrián, ex piloto de F1), ya presentaron su solicitud de ser equipos bajo el tope presupuestal. Dicen que cierto mexicano es socio de Campos, lo cual pensaría yo más como patrocinador que otra cosa, además ya corrió otro mexicano (Sergio Pérez) con este equipo, justo cuando lo vendió Adrián, por lo que esta semana debe haber unos cuantos más que lo hagan según el plazo estipulado por la FIA. La verdad creo que se avecina una etapa fuerte de negociación e incluso me parece habrá una extensión del plazo de inscripción para el campeonato 2010. Veremos que pasa porque aunque la idea de un tope presupuestal es buena, la forma de implementarlo no me parece este siendo la adecuada.
Las 500 de Indy
La confianza de Roger Penske en Castroneves ha pagado dividendos al obtener una victoria más en las famosas 500 millas de Indianápolis. El brasileño arrancó desde la PP y se mantuvo dentro del grupo líder para llevarse su tercera victoria en el prestigiado evento y demostrar que sus problemas legales están en el olvido. Penske esperó al brasileño y le brindó su apoyo en los momentos más difíciles (recordemos que Helio incluso podía ir a prisión) reservándole su asiento para cuando todo fuera aclarado y ahora han logrado un gran inicio de campaña. Al paso que va Helio, podría coronarse campeón en la IRL, sin embargo aún queda mucho por hacer. Los que tuvieron muy mal día fueron los hijos de dos leyendas americanas: Rahal y Andretti. Marco no duró ni una vuelta y Graham no llegó a la mitad del evento por lo que deberán trabajar mucho todavía antes de poder pensar en series como la F1 donde, me parece, aún no tendrían lugar (mucho menos Danica, quien logró un tercero sitio en las 500). Muy bien por ‘spiderman’ (nada más recuerden como festeja Helio) y veremos que puede salir, si es que alguien tiene el nivel, de la IRL para el publicitado USF1 que pretende tener sólo pilotos estadounidenses.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524154030&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Indy%20500%20Helio%20Castro%20Neves
Adiós al invicto de Loeb
Se le acabo la fiesta al francés pues el finlandés Latvala logró la victoria en el Rally italiano este fin de semana. Después de que fuera el único que no ‘desaceleró’ para evitar salir primero el sábado y el domingo, el piloto de Ford se llevó un merecido triunfo por siempre correr a ganar y no a buscar las ‘mejores’ condiciones para realizar sus trayectos. Segundo quedó su coequipero Hirvonnen que con esto logró reducir su ventaja respecto a Loeb, que terminó tercero, y darle un 1-2 a los del óvalo azul. El que sigue pidiendo a gritos una mejor oportunidad, y un auto oficial, es Petter Solberg que acabó en cuarto en un auto infinitamente inferior al de los que lograron el podio, pero bueno, desgraciadamente no siempre es suficiente con las manos del piloto para conseguir un buen auto; y con la penalización a Loeb agarró podio, otra vez. Con esto el mundial da un respiro y permite pensar en que el francés podría comenzar a perder ventaja para cerrar el campeonato y que sea más interesante, sin embargo, eso suena un poco inverosímil y pienso que será el galo quien continúe llevándose la mayoría de los máximos honores.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524133213&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Italia%20Cerdeña%20Latvala
El fin de semana de Checo
Con un 12° lugar terminó la primera carrera de Checo Pérez en Mónaco dentro de la GP2 de este año y con un 9° la segunda. Un fin de semana bastante difícil para el mexicano que tuvo que observar como el que fuera su equipo en la serie asiática se llevó el 1-2 para la primera carrera y tenían un buen desempeño hasta que Grosjean tuvo un accidente en la segunda, aunque de todas formas Petrov terminó en sexto. El mexicano del Arden International acabó muy lejos en la primera porque tuvo un accidente que lo llevó hasta el 22, sin embargo, se recuperó a base de manos, agallas y abandonos por lo que algo de experiencia pudo sumar. Para la segunda era muy difícil que lograra avanzar varias posiciones pues las carreras cortas no se prestan mucho para ello, y menos en un circuito tan poco propenso a los rebases como Mónaco. Checo necesita mejorar sus calificaciones para poder atacar desde el principio y no andar remontando en cada carrera, existen las manos y en algún momento el trabajo tendrá que rendir frutos.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090522213944&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Mónaco%20Barwa%20Addax%20Grosjean
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523130420&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Maldonado%20Mónaco
Más vale tarde que nunca
Primero que nada una disculpa pues la semana pasada omití comentar acerca de la carrera que nuestro compatriota Mario Domínguez sostuvo en Adria, Italia en la segunda fecha del campeonato FIA GT. LA verdad no le fue nada bien, terminó decimoséptimo a 11 vueltas del líder, pues arrancó último por un cambio de la caja de velocidades; no fue un buen día para los Saleen en el trazado italiano y el otro auto del equipo K+K abandonó, mientras Mario batalló con la caja en la carrera y por eso el sitio final que tuvo. Aún así logró un puntito al terminar 8° en su categoría con lo que son dos fechas consecutivas puntuando en la GT1 Esperemos que con el tiempo logre una mejor adaptación al monoplaza y los resultados caigan por su peso.
La semana que viene en la semana que fue…
¿Quién parpadeará primero: la FIA o la FOTA? El segundo round se avecina.
© CAJR/2009
La joya de la corona
Una carrera más en el Principado de Mónaco se corrió este fin de semana y la misma tónica del año fue la que vivimos: Button, Barrichello y el resto. Sólo que en esta ocasión el resto fue liderado por un resurgente Ferrari encabezado por Kimi Raikkönen que fue quien estuvo más cercano a destronar a los pilotos de BGP. El joven maravilla, Vettel, tuvo un pésimo domingo al terminar contra la barda después de batallar con sus llantas, lo cual me parece fue un caso aislado porque Webber logró acabar en quinto lugar. Otro que pareció despegaría fue el ‘rey de las prácticas’, Nico, quien logró liderar por unos momentos y otro buen rato anduvo en cuarto, pero al final de cuentas su recompensa fue un sexto lugar, nada malo para Williams. Alonso por su parte siguió con el trabajo que ha realizado durante todo el año, tratando de obtener lo mejor de un auto mediocre, mientras quien ahora si no tuvo nada de suerte fue Nelsinho, quien terminó su carrera cuando lo embistió Buemi. Ahora si nada se puede decir del brasileño que estaba corriendo una carrera bastante decente. Bourdais y Fisichella fueron los que terminaron peleando por el último punto, uno en la búsqueda de poder vencer a su novato coequipero, el otro tratando de lograr el primer punto de Force India en la historia; al final el francés venció y Fisichella se quedó con las ganas de escribir esa página de la máxima categoría. La sorpresa del fin de semana fue Toyota, sin duda alguna (Ferrari ya había tenido una leve mejoría en España) pues los nipones de Colonia pasaron de la parte delantera de la parrilla a la última fila sin cambio alguna aparentemente. Muy extraño pues conocemos las capacidades al volante de Jarno y Timo por lo que podría pensarse en la introducción de algún cambio no promocionado y que haya sido un retroceso para el equipo, el domingo ya les fue un poco mejor, sin embargo, tendremos que esperar para emitir un veredicto, al igual que con Ferrari.
BGP se parece a Ferrari al principio de la década y sin duda alguna, independientemente de lo que se pueda dudar acerca de los métodos de Ross, el desarrollo del auto tiene mucha ventaja sobre el resto de la parrilla, incluso los que comenzaron el año con el difusor doble. No puedo esperar el rediseño de Newey; lo de Vettel fue una excepción a la gran actuación que ha tenido en la campaña y no pienso haya sido su culpa por lo que, con nuevo difusor y otros cambios, los de la bebida energética deben dar mejor pelea y dar mayor posibilidad a sus pilotos de obtener victorias. Qué bueno que la idea de Bernie no prosiguió, la de dar el campeonato a quien obtuviera más victorias, pues, como alguna vez lo comenté aquí, la temporada estaría a punto de terminarse al correrse apenas la mitad de las fechas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523123303&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20pole%20Mónaco%20Button%20Brawn
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524083836&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Monaco%20Brawn%20Button%20Barrichello
El tope presupuestal
Como era de esperarse, no se ha logrado un acuerdo entre FIA y FOTA, ojo no incluye a Bernie, por lo que en próximos días veremos cómo se desenvuelve este problema. Falta que Ecclestone entre en las negociaciones aunque algunas declaraciones ha hecho al respecto, sin embargo, me parece que una situación ‘similar’ al GP británico podría avecinarse y generar una situación donde Bernie aparezca como el salvador, subiendo su popularidad y control de la máxima categoría. Por lo pronto dos equipo, los inglese de Nick Wirth (ex dueño de Simtek) y los españoles de Campos (Adrián, ex piloto de F1), ya presentaron su solicitud de ser equipos bajo el tope presupuestal. Dicen que cierto mexicano es socio de Campos, lo cual pensaría yo más como patrocinador que otra cosa, además ya corrió otro mexicano (Sergio Pérez) con este equipo, justo cuando lo vendió Adrián, por lo que esta semana debe haber unos cuantos más que lo hagan según el plazo estipulado por la FIA. La verdad creo que se avecina una etapa fuerte de negociación e incluso me parece habrá una extensión del plazo de inscripción para el campeonato 2010. Veremos que pasa porque aunque la idea de un tope presupuestal es buena, la forma de implementarlo no me parece este siendo la adecuada.
Las 500 de Indy
La confianza de Roger Penske en Castroneves ha pagado dividendos al obtener una victoria más en las famosas 500 millas de Indianápolis. El brasileño arrancó desde la PP y se mantuvo dentro del grupo líder para llevarse su tercera victoria en el prestigiado evento y demostrar que sus problemas legales están en el olvido. Penske esperó al brasileño y le brindó su apoyo en los momentos más difíciles (recordemos que Helio incluso podía ir a prisión) reservándole su asiento para cuando todo fuera aclarado y ahora han logrado un gran inicio de campaña. Al paso que va Helio, podría coronarse campeón en la IRL, sin embargo aún queda mucho por hacer. Los que tuvieron muy mal día fueron los hijos de dos leyendas americanas: Rahal y Andretti. Marco no duró ni una vuelta y Graham no llegó a la mitad del evento por lo que deberán trabajar mucho todavía antes de poder pensar en series como la F1 donde, me parece, aún no tendrían lugar (mucho menos Danica, quien logró un tercero sitio en las 500). Muy bien por ‘spiderman’ (nada más recuerden como festeja Helio) y veremos que puede salir, si es que alguien tiene el nivel, de la IRL para el publicitado USF1 que pretende tener sólo pilotos estadounidenses.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524154030&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Indy%20500%20Helio%20Castro%20Neves
Adiós al invicto de Loeb
Se le acabo la fiesta al francés pues el finlandés Latvala logró la victoria en el Rally italiano este fin de semana. Después de que fuera el único que no ‘desaceleró’ para evitar salir primero el sábado y el domingo, el piloto de Ford se llevó un merecido triunfo por siempre correr a ganar y no a buscar las ‘mejores’ condiciones para realizar sus trayectos. Segundo quedó su coequipero Hirvonnen que con esto logró reducir su ventaja respecto a Loeb, que terminó tercero, y darle un 1-2 a los del óvalo azul. El que sigue pidiendo a gritos una mejor oportunidad, y un auto oficial, es Petter Solberg que acabó en cuarto en un auto infinitamente inferior al de los que lograron el podio, pero bueno, desgraciadamente no siempre es suficiente con las manos del piloto para conseguir un buen auto; y con la penalización a Loeb agarró podio, otra vez. Con esto el mundial da un respiro y permite pensar en que el francés podría comenzar a perder ventaja para cerrar el campeonato y que sea más interesante, sin embargo, eso suena un poco inverosímil y pienso que será el galo quien continúe llevándose la mayoría de los máximos honores.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524133213&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Italia%20Cerdeña%20Latvala
El fin de semana de Checo
Con un 12° lugar terminó la primera carrera de Checo Pérez en Mónaco dentro de la GP2 de este año y con un 9° la segunda. Un fin de semana bastante difícil para el mexicano que tuvo que observar como el que fuera su equipo en la serie asiática se llevó el 1-2 para la primera carrera y tenían un buen desempeño hasta que Grosjean tuvo un accidente en la segunda, aunque de todas formas Petrov terminó en sexto. El mexicano del Arden International acabó muy lejos en la primera porque tuvo un accidente que lo llevó hasta el 22, sin embargo, se recuperó a base de manos, agallas y abandonos por lo que algo de experiencia pudo sumar. Para la segunda era muy difícil que lograra avanzar varias posiciones pues las carreras cortas no se prestan mucho para ello, y menos en un circuito tan poco propenso a los rebases como Mónaco. Checo necesita mejorar sus calificaciones para poder atacar desde el principio y no andar remontando en cada carrera, existen las manos y en algún momento el trabajo tendrá que rendir frutos.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090522213944&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Mónaco%20Barwa%20Addax%20Grosjean
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523130420&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Maldonado%20Mónaco
Más vale tarde que nunca
Primero que nada una disculpa pues la semana pasada omití comentar acerca de la carrera que nuestro compatriota Mario Domínguez sostuvo en Adria, Italia en la segunda fecha del campeonato FIA GT. LA verdad no le fue nada bien, terminó decimoséptimo a 11 vueltas del líder, pues arrancó último por un cambio de la caja de velocidades; no fue un buen día para los Saleen en el trazado italiano y el otro auto del equipo K+K abandonó, mientras Mario batalló con la caja en la carrera y por eso el sitio final que tuvo. Aún así logró un puntito al terminar 8° en su categoría con lo que son dos fechas consecutivas puntuando en la GT1 Esperemos que con el tiempo logre una mejor adaptación al monoplaza y los resultados caigan por su peso.
La semana que viene en la semana que fue…
¿Quién parpadeará primero: la FIA o la FOTA? El segundo round se avecina.
© CAJR/2009
domingo, 17 de mayo de 2009
La historia existe para aprender de los errores
Es una frase que parecen no conocer en la F1, o al menos no la practican. Al parecer, y más Bernie que nadie, no recuerdan los constantes problemas que ha enfrentado la categoría por los intereses económicos y lo “cerca” que estuvo de crearse un campeonato alterno hace unos años. Tampoco recuerda como lo construido en 15-20 años en EUA se vino abajo por la ambición de Tony George y ahora los autos fórmula son un remedo de lo que eran en ese país tras la creación de IRL y Champ Car. Bernie quiere más coches y más espectáculo a menor costo, quiere más historias como la de BGP, David venciendo a Goliat, las ‘feel good’ stories, y en ese proceso no le importa a quien tenga que quitar de su camino, pero ahora los equipos están poniendo un alto. Además usa a la FIA como su arma para él ponerse como el que está dispuesto a negociar entra la FIA y la FOTA aunque la primera sabemos es controlada por su brazo derecho. Bernie ya nos quitó Francia, Canadá, alguna vez Bélgica y amenaza con Inglaterra, casi la joya de la corona, para darnos Singapur, China, Bahrein y otros eventos que no tienen la misma envergadura y, algunos, destinados al fracaso cuando el apoyo gubernamental/petrolero termine. Bernie parece no haber medido tan bien lo del presupuesto y ahora hay que negociar y salvar al deporte porque la F1 no sirve sin equipos grandes y los equipos grandes no existen si todos los chicos les comen el mandado (por eso Tigres, por más billete que le meta, nunca será un equipo grande, por ejemplo.) y se llevan todos los triunfos. Además la F1 necesita tradición, una carrera sin Ferrari, sin Renault, sin McLaren no sería impensable, pero si distinta, distinta como faltándole algo que debiera estar ahí. Por eso veo a Bernie más apurado, no tan tranquilo como cuando lo de los difusores o como cuando firmó con Donington Park o cuando dejo ir a Francia o Canadá. No, ahora si piensa en un futuro más incierto aunque sabe que a la F1 nadie la va dejar morir.
Divide y vencerás…bueno, quizá no
Con la introducción del famoso tope presupuestal se ha desatado una de las más crudas disputas de los últimos años en la máxima categoría. Por un lado Bernie quiere una F1 más barata ya y por el otro los equipos no están dispuestos a hacerlo sin seguir los pasos y procesos que ya habían acordado y establecido para hacerlo. Lo único que ha generado es que, con la introducción del mencionado presupuesto límite por la FIA (donde casualmente está la otra parte de la dupla Bernie-Max) se suponía que el número de equipos, y por ende autos, en la parrilla sería aumentado al brindarle la posibilidad de correr sin necesariamente tener un gran presupuesto, pero ha resultado enteramente lo contrario y los grandes constructores, al menos dos públicamente, han declarado que saldrían de la categoría si existen dos tipos de equipos (con dos tipos de reglas) en la F1. Otro, de los considerados ‘pequeños’ por su presupuesto, también declaró su salida (de hecho la de sus dos equipos) en caso de prosperar la iniciativa. Entonces esto se ha convertido en una lucha de poderes y, aunque Max declaró que la F1 no necesita a Ferrari (cosa que dudo mucho), ha terminado por poner en la mesa de negociaciones nuevamente a las partes.
Personalmente pienso que es muy interesante la propuesta, pero si ya se había establecido un camino para lograr el mismo objetivo sería como adelantar un par de años un proceso, lo cual no traería muchos beneficios y si muchos dolores de cabeza. Por otra parte está el deseo de más autos en la parrilla, pero tampoco es que haya mucho de donde sacar dinero para competir al máximo nivel y los patrocinios no siempre van con los experimentos, nada más vean como empezó BGP.
La solución más pertinente, hasta el momento, me parece que sería un poco al estilo de la CART (¿Qué dijo????). Me explico: puesto que desarrollar un motor, transmisión y KERS propio son extremadamente caros, sin mencionar el apoyo que se necesita de alguna armadora, el modelo BGP, Williams y Red Bull podría ser lo más adecuado, ya que el equipo se dedica a desarrollar el chasis y ahí es donde invierte su dinero mientras encuentra quien le supla los otros aditamentos para el auto. El beneficio, en principio, para la armadora, en el caso de los motores, es la obtención de telemetría en más autos y así pueden mejorar los propios (una especie de prueba en más autos, sobre todo con las pruebas restringidas). En cuanto al resto de los aditamentos empresas podrían (o pueden en algunos casos ya existen) dedicarse a la mera construcción de cajas de transmisión, por mencionar un ejemplo, y así surtir a precios más razonables (por que se crea una mayor oferta y eso tiende a bajar los precios) para los equipos más chicos. El éxito de Red Bull es un claro ejemplo de esto y podría ser lo que incline la balanza a no meter el tope presupuestal y arriesgarse a perder más de media docena de equipos. Por último, el tope presupuestal reduce el valor de los equipos pues no se les puede pedir a los patrocinadores más de lo que se les permite gastar. ¿Cómo va a pedir Williams 50 millones si sólo puede gastar 40? O, ¿Preferiría Marlboro poner 40 millones en BGP que 100 en Ferrari? Los patrocinadores podrían dejar a los equipos grandes por el simple hecho de lograr una exposición similar en equipos topados que en los ilimitados obteniendo resultados similares. En fin, estoy casi seguro que antes del cierre de las inscripciones habrá una extensión del plazo para llegar a un acuerdo, Bernie sabe que no puede darse el lujo de perder más de la mitad de su parrilla, pero también sabe que tienen que empezar a poner límites en los gastos de los equipos de la F1.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090507101835&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT
Retomando la senda correcta
La verdad da coraje, pero así son las carreras y no siempre se puede ganar. Después de dominar el fin de semana, Memo y Scott lideraron hasta faltando 22 vueltas cuando pasaron al californiano en el sacacorchos de Laguna Seca y nunca pudo retomar la punta que Memo le había dejado. Desde la calificación hasta ese rebase, la carrera eran de los miembros del Ganassi-Telmex, sin embargo, se rescató un segundo lugar que los mantiene dentro de los líderes de la categoría cuando aún queda mucho por correr. Además parece que la mala suerte comienza a difuminarse de su foso pues es su mejor resultado, por mucho, en las últimas tres carreras (después de un choque en el que no tuvieron la culpa y un limpiador defectuoso). Lo único que sigo pensando, y soñando básicamente porque no veo como se materializará, es que en junio compitan en Le Mans nuestros tres mejores representantes de prototipos aunque ahorita corran en distintas categorías. Soñar no cuesta.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090516172445&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Series%20Laguna%20Seca%20Rojas
http://www.grand-am.com/news/index.cfm?series=r&cid=22106
Cuatro en fila y contando
Con un final más cardíaco, pero el mismo resultado, Adrían y Chapu se llevaron la carrera de Utah y podio general por tan sólo medio segundo adelante del Mazda P2 de Franchitti/Leitzinger. Después de algunos problemas que mandaron el coche hacia atrás, el Fernández Racing logró remontar con una estrategia de carga de combustible distinta de los de Mazda y logrando una victoria muy cerrada. La general se la llevó De Ferrán con Pagenaud celebrando así su primer año de historia y cimentando el proyecto de Acura dentro de los prototipos. Aunque aún quedan muchas carreras en el calendario el dominio que han mostrado los mexicanos ha sido suficiente como para pensar en un título este año y subir a la P1 el año que entra con esta credencial. De todas formas creo que el comentario final respecto de la Grand Am sigue vigente.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090514110213&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=American%20Lemans%20Fernández%20Díaz
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75413
Debut opaco
Nadie esperaba que Esteban fuera a ganar sus primeras carreras en la F3 Europeas, sin embargo, tampoco esperábamos un 16° y un abandono. Al mexicano no le fue tan mal, pero la falta de conocimiento del auto le pegó, específicamente en la primera carrera, pues se le apagó el motor antes de arrancar y lo mandaron hasta atrás donde comenzó la remontada para acabar 16, nada más y nada menos que 11 lugares adelante, lo cual es bastante positivo. Para la segunda tampoco hubo mucha suerte y al final no pudo completar los giros pactados al circuito alemán de Hockenheim. A pesar de todo, Esteban se llevó bastante experiencia del trazado teutón y poco a poco irá demostrando todo su potencial como l hizo el año pasado.
http://www.sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090516143931&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75349
Nadie veía venir esto
Después de un inicio dominante de SEAT (y tras unos cambios al reglamento), los Chevrolet han pasado a ocupar el lugar más alto del podio en la WTCC por cuatro carreras consecutivas. Entre lo difícil para rebasar en Pau y la estrategia de Menu para perder un par de posiciones en la primera tanda, y por ende arrancar primero en la segunda, los de la marca americana ya se consolidan como la segunda fuerza por detrás de los leones españoles. El resultado para la marca ibérica fue desastroso y es muy temprano para juzgar si los cambios introducidos por la FIA realmente han emparejado la competencia o afectado a los SEAT. No lograron ni un podio y los BMW fueron quienes anduvieron detrás de los Chevy durante el fin de semana. Será hasta España que podremos saber esto. Lo más ‘curioso’ del fin de semana estuvo en la segunda carrera cuando uno de los incidentes vio involucrado… el safety car!!! Estaba parado en medio de la pista cuando Englster en un BMW lo embistió después de que no lo vio. Pocas veces se puede ver algo así en una carrera.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517193714&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Chevrolet%20Cruze%20Huff
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517200807&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alain%20Menu%20Chevrolet
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75394
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75402
Maestría en la lluvia
Y aunque la referencia podría ser para Lorenzo, que resultó triunfador en Le Mans a bordo de su Yamaha, creo que es Melandri quien se merece el calificativo después de luchar con una de las peores motocicletas y llegar segundo. Aunque el español fue quien mejor estrategia tuvo y al final terminó ganando por 17 segundos, la sazón la puso el italiano en su Kawasaki adelantando a diestra y siniestra al resto de la competencia en una montura inferior. Al que le llovió sobre mojado fue a Rossi pues cambió su moto, chocó, cambio su moto, tuvo una penalización por ir rápido en los fosos (en su segundo cambio de moto) y siguió rodando sin mucho que pelear. Aún así se mantiene atrás de su coequipero tan sólo por un punto y la pelea del campeonato agarra mayor color, pues Stoner está empatado con el doctor.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517111832&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75396
Reanudan actividades en NASCAR México
Desde Chiapas, los ovaleros mexicanos regresaron a la actividad en este 2009 después de un par de semanas de contingencia y sin actividades. El ganador fue en esta ocasión Rogelio López III, el hidrocálido del equipo Telcel en un trazado que al parecer ha mejorado mucho en calidad respecto del año pasado (se acordarán de los montículos de tierra junto al asfalto por la falta de tiempo para terminar el óvalo) por lo que nos da gusto tener un autódromo más (este si tiene trazado interior como el poblano) en nuestro territorio.
http://www.sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090517162545&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=rogelio%20lopez
No andaba tan lejos
El buen ‘smoke’ Stewart logró su primera victoria como dueño en la máxima categoría de NASCAR durante la Carrera de Estrellas en Charlotte dejando en claro que pronto podría darse la primera puntuable para su recién formado equipo. Enhorabuena por Tony que está demostrando lo lejos que está de ser un piloto más en la parrilla.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090517124346&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Stewart
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75381
La quiniela
Esto ya nada más es por no dejar, después de los pocos aciertos no hay mucho que hacer. En Mónaco voy con: (1) Vettel; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Trulli; (5) Button; (6) Hamilton; (7) Glock; (8) Webber; PP Trulli, VR Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Las cosas comienzan a resolverse en la F1 respecto del tope presupuestal…esperemos.
© CAJR/2009
Divide y vencerás…bueno, quizá no
Con la introducción del famoso tope presupuestal se ha desatado una de las más crudas disputas de los últimos años en la máxima categoría. Por un lado Bernie quiere una F1 más barata ya y por el otro los equipos no están dispuestos a hacerlo sin seguir los pasos y procesos que ya habían acordado y establecido para hacerlo. Lo único que ha generado es que, con la introducción del mencionado presupuesto límite por la FIA (donde casualmente está la otra parte de la dupla Bernie-Max) se suponía que el número de equipos, y por ende autos, en la parrilla sería aumentado al brindarle la posibilidad de correr sin necesariamente tener un gran presupuesto, pero ha resultado enteramente lo contrario y los grandes constructores, al menos dos públicamente, han declarado que saldrían de la categoría si existen dos tipos de equipos (con dos tipos de reglas) en la F1. Otro, de los considerados ‘pequeños’ por su presupuesto, también declaró su salida (de hecho la de sus dos equipos) en caso de prosperar la iniciativa. Entonces esto se ha convertido en una lucha de poderes y, aunque Max declaró que la F1 no necesita a Ferrari (cosa que dudo mucho), ha terminado por poner en la mesa de negociaciones nuevamente a las partes.
Personalmente pienso que es muy interesante la propuesta, pero si ya se había establecido un camino para lograr el mismo objetivo sería como adelantar un par de años un proceso, lo cual no traería muchos beneficios y si muchos dolores de cabeza. Por otra parte está el deseo de más autos en la parrilla, pero tampoco es que haya mucho de donde sacar dinero para competir al máximo nivel y los patrocinios no siempre van con los experimentos, nada más vean como empezó BGP.
La solución más pertinente, hasta el momento, me parece que sería un poco al estilo de la CART (¿Qué dijo????). Me explico: puesto que desarrollar un motor, transmisión y KERS propio son extremadamente caros, sin mencionar el apoyo que se necesita de alguna armadora, el modelo BGP, Williams y Red Bull podría ser lo más adecuado, ya que el equipo se dedica a desarrollar el chasis y ahí es donde invierte su dinero mientras encuentra quien le supla los otros aditamentos para el auto. El beneficio, en principio, para la armadora, en el caso de los motores, es la obtención de telemetría en más autos y así pueden mejorar los propios (una especie de prueba en más autos, sobre todo con las pruebas restringidas). En cuanto al resto de los aditamentos empresas podrían (o pueden en algunos casos ya existen) dedicarse a la mera construcción de cajas de transmisión, por mencionar un ejemplo, y así surtir a precios más razonables (por que se crea una mayor oferta y eso tiende a bajar los precios) para los equipos más chicos. El éxito de Red Bull es un claro ejemplo de esto y podría ser lo que incline la balanza a no meter el tope presupuestal y arriesgarse a perder más de media docena de equipos. Por último, el tope presupuestal reduce el valor de los equipos pues no se les puede pedir a los patrocinadores más de lo que se les permite gastar. ¿Cómo va a pedir Williams 50 millones si sólo puede gastar 40? O, ¿Preferiría Marlboro poner 40 millones en BGP que 100 en Ferrari? Los patrocinadores podrían dejar a los equipos grandes por el simple hecho de lograr una exposición similar en equipos topados que en los ilimitados obteniendo resultados similares. En fin, estoy casi seguro que antes del cierre de las inscripciones habrá una extensión del plazo para llegar a un acuerdo, Bernie sabe que no puede darse el lujo de perder más de la mitad de su parrilla, pero también sabe que tienen que empezar a poner límites en los gastos de los equipos de la F1.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090507101835&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT
Retomando la senda correcta
La verdad da coraje, pero así son las carreras y no siempre se puede ganar. Después de dominar el fin de semana, Memo y Scott lideraron hasta faltando 22 vueltas cuando pasaron al californiano en el sacacorchos de Laguna Seca y nunca pudo retomar la punta que Memo le había dejado. Desde la calificación hasta ese rebase, la carrera eran de los miembros del Ganassi-Telmex, sin embargo, se rescató un segundo lugar que los mantiene dentro de los líderes de la categoría cuando aún queda mucho por correr. Además parece que la mala suerte comienza a difuminarse de su foso pues es su mejor resultado, por mucho, en las últimas tres carreras (después de un choque en el que no tuvieron la culpa y un limpiador defectuoso). Lo único que sigo pensando, y soñando básicamente porque no veo como se materializará, es que en junio compitan en Le Mans nuestros tres mejores representantes de prototipos aunque ahorita corran en distintas categorías. Soñar no cuesta.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090516172445&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Series%20Laguna%20Seca%20Rojas
http://www.grand-am.com/news/index.cfm?series=r&cid=22106
Cuatro en fila y contando
Con un final más cardíaco, pero el mismo resultado, Adrían y Chapu se llevaron la carrera de Utah y podio general por tan sólo medio segundo adelante del Mazda P2 de Franchitti/Leitzinger. Después de algunos problemas que mandaron el coche hacia atrás, el Fernández Racing logró remontar con una estrategia de carga de combustible distinta de los de Mazda y logrando una victoria muy cerrada. La general se la llevó De Ferrán con Pagenaud celebrando así su primer año de historia y cimentando el proyecto de Acura dentro de los prototipos. Aunque aún quedan muchas carreras en el calendario el dominio que han mostrado los mexicanos ha sido suficiente como para pensar en un título este año y subir a la P1 el año que entra con esta credencial. De todas formas creo que el comentario final respecto de la Grand Am sigue vigente.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090514110213&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=American%20Lemans%20Fernández%20Díaz
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75413
Debut opaco
Nadie esperaba que Esteban fuera a ganar sus primeras carreras en la F3 Europeas, sin embargo, tampoco esperábamos un 16° y un abandono. Al mexicano no le fue tan mal, pero la falta de conocimiento del auto le pegó, específicamente en la primera carrera, pues se le apagó el motor antes de arrancar y lo mandaron hasta atrás donde comenzó la remontada para acabar 16, nada más y nada menos que 11 lugares adelante, lo cual es bastante positivo. Para la segunda tampoco hubo mucha suerte y al final no pudo completar los giros pactados al circuito alemán de Hockenheim. A pesar de todo, Esteban se llevó bastante experiencia del trazado teutón y poco a poco irá demostrando todo su potencial como l hizo el año pasado.
http://www.sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090516143931&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75349
Nadie veía venir esto
Después de un inicio dominante de SEAT (y tras unos cambios al reglamento), los Chevrolet han pasado a ocupar el lugar más alto del podio en la WTCC por cuatro carreras consecutivas. Entre lo difícil para rebasar en Pau y la estrategia de Menu para perder un par de posiciones en la primera tanda, y por ende arrancar primero en la segunda, los de la marca americana ya se consolidan como la segunda fuerza por detrás de los leones españoles. El resultado para la marca ibérica fue desastroso y es muy temprano para juzgar si los cambios introducidos por la FIA realmente han emparejado la competencia o afectado a los SEAT. No lograron ni un podio y los BMW fueron quienes anduvieron detrás de los Chevy durante el fin de semana. Será hasta España que podremos saber esto. Lo más ‘curioso’ del fin de semana estuvo en la segunda carrera cuando uno de los incidentes vio involucrado… el safety car!!! Estaba parado en medio de la pista cuando Englster en un BMW lo embistió después de que no lo vio. Pocas veces se puede ver algo así en una carrera.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517193714&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Chevrolet%20Cruze%20Huff
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517200807&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alain%20Menu%20Chevrolet
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75394
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75402
Maestría en la lluvia
Y aunque la referencia podría ser para Lorenzo, que resultó triunfador en Le Mans a bordo de su Yamaha, creo que es Melandri quien se merece el calificativo después de luchar con una de las peores motocicletas y llegar segundo. Aunque el español fue quien mejor estrategia tuvo y al final terminó ganando por 17 segundos, la sazón la puso el italiano en su Kawasaki adelantando a diestra y siniestra al resto de la competencia en una montura inferior. Al que le llovió sobre mojado fue a Rossi pues cambió su moto, chocó, cambio su moto, tuvo una penalización por ir rápido en los fosos (en su segundo cambio de moto) y siguió rodando sin mucho que pelear. Aún así se mantiene atrás de su coequipero tan sólo por un punto y la pelea del campeonato agarra mayor color, pues Stoner está empatado con el doctor.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517111832&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75396
Reanudan actividades en NASCAR México
Desde Chiapas, los ovaleros mexicanos regresaron a la actividad en este 2009 después de un par de semanas de contingencia y sin actividades. El ganador fue en esta ocasión Rogelio López III, el hidrocálido del equipo Telcel en un trazado que al parecer ha mejorado mucho en calidad respecto del año pasado (se acordarán de los montículos de tierra junto al asfalto por la falta de tiempo para terminar el óvalo) por lo que nos da gusto tener un autódromo más (este si tiene trazado interior como el poblano) en nuestro territorio.
http://www.sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090517162545&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=rogelio%20lopez
No andaba tan lejos
El buen ‘smoke’ Stewart logró su primera victoria como dueño en la máxima categoría de NASCAR durante la Carrera de Estrellas en Charlotte dejando en claro que pronto podría darse la primera puntuable para su recién formado equipo. Enhorabuena por Tony que está demostrando lo lejos que está de ser un piloto más en la parrilla.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090517124346&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Stewart
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75381
La quiniela
Esto ya nada más es por no dejar, después de los pocos aciertos no hay mucho que hacer. En Mónaco voy con: (1) Vettel; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Trulli; (5) Button; (6) Hamilton; (7) Glock; (8) Webber; PP Trulli, VR Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Las cosas comienzan a resolverse en la F1 respecto del tope presupuestal…esperemos.
© CAJR/2009
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