Por un lado tenemos a la FIA que quiere más espectáculo con más coches, más rebases y al menor precio. Por el otro tenemos a la FOTA que se niega a una reducción drástica de costos porque ya aprobaron su propia reducción y aún más a que existan dos tipos de reglas para el campeonato de la F1. Y es que el viernes venció el plazo para la inscripción al campeonato 2010 y aún no había acuerdo tras la fallida negociación en Mónaco. La FIA se negó a cambiar las reglas, la FOTA mandó inscribir sus equipos, pero condicionadamente. Pero antes, la inscripción de Williams, debido a una situación contractual según Sir Frank, marcó la suspensión del equipo inglés. Al final del día los miembros restantes de la FOTA se inscribieron con la condición de renegociar el Acuerdo de la Concordia antes del 12 de junio, unas escasas dos semanas, dando a entender que no piensan aceptar largas de la FIA y de la FOM. Un poco mal parada quedó la FIA que sólo recibió las inscripciones de Prodrive, USF1, Lola, Superfund, el equipo de Campos y aparentemente Wirth, entre los equipos que aún no forman parte de la F1. Al parecer la FOTA tiene mejor mano y dejó a la dupla Bernie y Max la siguiente movida: o hay nuevo pacto o se quedan con cinco equipos para el año que entra (más los que pudiera financiar Bernie o que se salieran de la FOTA como Force India y Brawn GP). En dos semanas vence el plazo de la FOTA, para ese entonces veremos quien parpadeó primero, o si de plano ambas partes deciden sacar sus mejores cartas y negociar en lugar luchar por demostrar quien lleva la mano en la máxima categoría.
El WTCC está de cabeza
En Valencia fue notorio esto. Si hace un par de carreras los SEAT brillaron por su ausencia, en Valencia logaron un 1-2-3 en la primera carrera para apenas lograr un tercero dentro de los seis primeros en la segunda. Parecía que los cambios en el diámetro de inyección del turbo en los Leones había desnivelado la competencia, de hecho hasta los Chevrolet se llevaron varias carreras, pero ahora en España reaparecieron imponentes, al menos durante un rato, los de la marca española. Si la primera carrera fue de SEAT, la segunda fue totalmente de BMW que se llevó 5 de los primeros 6 puestos y su primera victoria del año, lo que podría inclinar la balanza a quedarse en el campeonato después de que anunciaron que podrían salir. Algo tienen que hacer en la FIA porque la competencia no está siendo pareja en los turismos, no es que tenga algo contra SEAT, y el tener dos clases de competidores, o más bien, de reglas, sabemos que no lleva a ningún lugar benéfico para el automovilismo. Veremos ahora que sucede en el próximo evento que podría ser de cualquiera, nada más falta se lo lleve Lada.
MotoGP en Mugello
Jorge Lorenzo estuvo dando cátedra en la casa de su coequipero Valentino y al final no pudo llevarse la victoria. Aunque si terminó adelante del italiano, fue Casey Stoner quien rompió la hegemonía de Rossi en el trazado italiano, seguido del español y en tercero Il dottore quien sabía que todas las rachas victoriosas llegan a un fin (nada más pregúntenle a Nadal en Francia). La carrera volvió a ser declarada sobre pista mojada por lo que las paradas en fosos juegan una gran importancia y el manejo sobre lluvia debe ser muy fino para evitar caídas como le sucedió a Pedrosa. Durante los giros al trazado de la Toscana hubo varios cambios en el liderato y rebases a diestra y siniestra, pero ni Rossi ni Jorge pudieron adelantar a un inspirado Casey que recuperó de paso el liderato en el campeonato. Cada vez se pone mejor la MotoGP, a diferencia del dominio que existe en F1 y WRC, y en España podemos esperar todo, sobretodo un Jorge Lorenzo que buscará la victoria a toda costa en su tierra. Veremos que receta el doctor o si de plano ni da consulta.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090531132750&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Casey%20Stoner%20Mugello%20Italia
Esteban Gutiérrez en Lausitz
El esfuerzo del regiomontano fue más para espectáculo que para lograr un buen resultado pues desde el sitio 24 estaba difícil obtener uno bueno. Sin embargo, el joven talento logró remontar 13 posiciones, nada sencillo en cualquier serie -bueno quizá en óvalo sea más fácil- para terminar 11º en la segunda carrera del fin de semana, cuarta de la temporada, en Lausitz dentro de la F3 Europea. Al menos una demostración de manejo pudo dar y, al igual que Checo, mostrar que el problema es el lugar de calificación y no la calidad en carrera, aunque desgraciadamente ahora arrancó 24 debido una primera carrera en la que tuvo problemas. Hablando de la primera del fin de semana fue precisamente en la que calificó en un decente 10º puesto, pero un despiste lo llevó al final de la parrilla, lugar del que ya no pudo salir, sin embargo se ve que aprendió de su error y la pista para la demostración que dio el domingo en el trazado alemán. Poco a poco Esteban irá entregando los resultados de eso estoy seguro y el fin de semana sólo fue un aviso del regiomontano pues además fue de los más rápidos aunque sus resultados no reflejaran este hecho.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090530211406&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090531210645&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez%20Lausitz
A lo que sigue en Milwaukee
Ya fue el mes de Helio, ya está de regreso, por lo que la IRL regresó a la normalidad y los titulares son de todos...bueno, de Penske, Ganassi y Andretti principalmente. El neozelandés Dixon se llevó la carrera en Milwaukee seguido por Briscoe y Franchitti en una feroz batalla que se decidió cuando el de Penske se vio en problemas para rebasar a Scheckter y el de Ganassi aprovechó. Por su parte, Helio luchó por arrancar en último lugar, después de chocar en las prácticas, y apenas logró un 11º lugar por lo que regresa un poco a la realidad en que no siempre se puede estar adelante, aunque aún así se muestra como un serio contendiente para lo que resta del año. Ya por último, el ‘capitán Roger enfureció con el rebase de Dixon por haber sido Sheckter quien estorbó a su piloto y provocó el rebase, y ahora ¿qué le picó al Sr. Penske? Como si eso estuviera prohibido y más en una serie en que es extremadamente común que los lapeados ayuden a encajonar a los líderes y provocar rebases, pero bueno, seguro luego se le pasa el enojo.
NASCAR en Charlotte y Dover
La carrera más larga de la campaña ovalera en EUA resultó no serlo este año ya que las lluvias continuaron y para la vuelta 227 detuvieron el evento de manera definitiva. El líder en ese momento era el piloto de Michael Waltrip Racing, Reutimann, para darle así su primera victoria en la historia, y la segunda para un equipo que usa autos Toyota. En lo personal no entendí la estrategia de parar en fosos cuando empezó a llover pues con mayor razón era de esperarse la detención de la carrera, aunque fuera de manera temporal. Eso le costó la carrera a muchos y le valió a Reutimann la victoria. Eso fu el lunes pasado, cuando ya habíamos escrito LSQF 18, por eso no dio tiempo de incluirla. En cuanto a este fin de semana, Por otra parte también hubo carrera en Dover, ahora tocó dobletear por la suspensión del domingo pasado pero en fin, y JJ le robó a Stewart su primera victoria puntuable en la serie Sprint como dueño/piloto al rebasarlo en las últimas vueltas. Ahora sí un final digno de NASCAR. Dale Jr. acabó 12º después del cambio de jefe de equipo a mitad de semana, y las declaraciones de Kyle al respecto, por lo que no fue un mal inicio de esta nueva etapa, sin embargo, cada vez existe más presión sobre el heredero del ‘Intimidador” que nada más ve como ganan todos en Hendrick menos él, quizá no hay tanto talento como se esperaba…
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090526112046&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20600%20Reutimann
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090531230649&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Johnson
La quiniela
Para Turquía, con difusores nuevos y todo lo que quieran, voy con: (1) Barrichello; (2) Vettel; (3) Button; (4) Massa; (5) Webber; (6) Kimi; (7) Trulli; (8) Alonso; PP Vettel; VR Barrichello
La semana que viene en la semana que fue…
La guerra de miradas sigue y Bernie se sigue escudando en Max frente a los enardecidos equipos de la F1 liderados por la Scudería de Maranello.
© CAJR/2009
domingo, 31 de mayo de 2009
domingo, 24 de mayo de 2009
El ¿regreso? de Ferrari
La joya de la máxima categoría sirvió como escenario para que la realeza de la F1 retomara su lugar: el podio. Detrás de los nuevos chicos, los italianos lograron obtener el mejor resultado en lo que va de la temporada. No sólo eso, sino que se mostraron mejor que los autos de RBR durante el fin de semana con lo que, al parecer, los cambios en la Scudería han funcionado y su lento inicio de campaña pronto quedará como una mera anécdota en la gloriosa historia de los de Maranello. Sin embargo, es difícil juzgar el avance, o retroceso como en el caso de Toyota, en un circuito donde la aerodinámica y velocidad final no importa tanto y es extremadamente rebasar por lo que una vez adelante es difícil perder posiciones. Ya veremos que sucede en Turquía, un circuito rápido con un par de secciones lentas, pero con las pruebas suficientes para saber si los de Maranello han vuelto a los primeros planos de la F1.
La joya de la corona
Una carrera más en el Principado de Mónaco se corrió este fin de semana y la misma tónica del año fue la que vivimos: Button, Barrichello y el resto. Sólo que en esta ocasión el resto fue liderado por un resurgente Ferrari encabezado por Kimi Raikkönen que fue quien estuvo más cercano a destronar a los pilotos de BGP. El joven maravilla, Vettel, tuvo un pésimo domingo al terminar contra la barda después de batallar con sus llantas, lo cual me parece fue un caso aislado porque Webber logró acabar en quinto lugar. Otro que pareció despegaría fue el ‘rey de las prácticas’, Nico, quien logró liderar por unos momentos y otro buen rato anduvo en cuarto, pero al final de cuentas su recompensa fue un sexto lugar, nada malo para Williams. Alonso por su parte siguió con el trabajo que ha realizado durante todo el año, tratando de obtener lo mejor de un auto mediocre, mientras quien ahora si no tuvo nada de suerte fue Nelsinho, quien terminó su carrera cuando lo embistió Buemi. Ahora si nada se puede decir del brasileño que estaba corriendo una carrera bastante decente. Bourdais y Fisichella fueron los que terminaron peleando por el último punto, uno en la búsqueda de poder vencer a su novato coequipero, el otro tratando de lograr el primer punto de Force India en la historia; al final el francés venció y Fisichella se quedó con las ganas de escribir esa página de la máxima categoría. La sorpresa del fin de semana fue Toyota, sin duda alguna (Ferrari ya había tenido una leve mejoría en España) pues los nipones de Colonia pasaron de la parte delantera de la parrilla a la última fila sin cambio alguna aparentemente. Muy extraño pues conocemos las capacidades al volante de Jarno y Timo por lo que podría pensarse en la introducción de algún cambio no promocionado y que haya sido un retroceso para el equipo, el domingo ya les fue un poco mejor, sin embargo, tendremos que esperar para emitir un veredicto, al igual que con Ferrari.
BGP se parece a Ferrari al principio de la década y sin duda alguna, independientemente de lo que se pueda dudar acerca de los métodos de Ross, el desarrollo del auto tiene mucha ventaja sobre el resto de la parrilla, incluso los que comenzaron el año con el difusor doble. No puedo esperar el rediseño de Newey; lo de Vettel fue una excepción a la gran actuación que ha tenido en la campaña y no pienso haya sido su culpa por lo que, con nuevo difusor y otros cambios, los de la bebida energética deben dar mejor pelea y dar mayor posibilidad a sus pilotos de obtener victorias. Qué bueno que la idea de Bernie no prosiguió, la de dar el campeonato a quien obtuviera más victorias, pues, como alguna vez lo comenté aquí, la temporada estaría a punto de terminarse al correrse apenas la mitad de las fechas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523123303&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20pole%20Mónaco%20Button%20Brawn
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524083836&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Monaco%20Brawn%20Button%20Barrichello
El tope presupuestal
Como era de esperarse, no se ha logrado un acuerdo entre FIA y FOTA, ojo no incluye a Bernie, por lo que en próximos días veremos cómo se desenvuelve este problema. Falta que Ecclestone entre en las negociaciones aunque algunas declaraciones ha hecho al respecto, sin embargo, me parece que una situación ‘similar’ al GP británico podría avecinarse y generar una situación donde Bernie aparezca como el salvador, subiendo su popularidad y control de la máxima categoría. Por lo pronto dos equipo, los inglese de Nick Wirth (ex dueño de Simtek) y los españoles de Campos (Adrián, ex piloto de F1), ya presentaron su solicitud de ser equipos bajo el tope presupuestal. Dicen que cierto mexicano es socio de Campos, lo cual pensaría yo más como patrocinador que otra cosa, además ya corrió otro mexicano (Sergio Pérez) con este equipo, justo cuando lo vendió Adrián, por lo que esta semana debe haber unos cuantos más que lo hagan según el plazo estipulado por la FIA. La verdad creo que se avecina una etapa fuerte de negociación e incluso me parece habrá una extensión del plazo de inscripción para el campeonato 2010. Veremos que pasa porque aunque la idea de un tope presupuestal es buena, la forma de implementarlo no me parece este siendo la adecuada.
Las 500 de Indy
La confianza de Roger Penske en Castroneves ha pagado dividendos al obtener una victoria más en las famosas 500 millas de Indianápolis. El brasileño arrancó desde la PP y se mantuvo dentro del grupo líder para llevarse su tercera victoria en el prestigiado evento y demostrar que sus problemas legales están en el olvido. Penske esperó al brasileño y le brindó su apoyo en los momentos más difíciles (recordemos que Helio incluso podía ir a prisión) reservándole su asiento para cuando todo fuera aclarado y ahora han logrado un gran inicio de campaña. Al paso que va Helio, podría coronarse campeón en la IRL, sin embargo aún queda mucho por hacer. Los que tuvieron muy mal día fueron los hijos de dos leyendas americanas: Rahal y Andretti. Marco no duró ni una vuelta y Graham no llegó a la mitad del evento por lo que deberán trabajar mucho todavía antes de poder pensar en series como la F1 donde, me parece, aún no tendrían lugar (mucho menos Danica, quien logró un tercero sitio en las 500). Muy bien por ‘spiderman’ (nada más recuerden como festeja Helio) y veremos que puede salir, si es que alguien tiene el nivel, de la IRL para el publicitado USF1 que pretende tener sólo pilotos estadounidenses.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524154030&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Indy%20500%20Helio%20Castro%20Neves
Adiós al invicto de Loeb
Se le acabo la fiesta al francés pues el finlandés Latvala logró la victoria en el Rally italiano este fin de semana. Después de que fuera el único que no ‘desaceleró’ para evitar salir primero el sábado y el domingo, el piloto de Ford se llevó un merecido triunfo por siempre correr a ganar y no a buscar las ‘mejores’ condiciones para realizar sus trayectos. Segundo quedó su coequipero Hirvonnen que con esto logró reducir su ventaja respecto a Loeb, que terminó tercero, y darle un 1-2 a los del óvalo azul. El que sigue pidiendo a gritos una mejor oportunidad, y un auto oficial, es Petter Solberg que acabó en cuarto en un auto infinitamente inferior al de los que lograron el podio, pero bueno, desgraciadamente no siempre es suficiente con las manos del piloto para conseguir un buen auto; y con la penalización a Loeb agarró podio, otra vez. Con esto el mundial da un respiro y permite pensar en que el francés podría comenzar a perder ventaja para cerrar el campeonato y que sea más interesante, sin embargo, eso suena un poco inverosímil y pienso que será el galo quien continúe llevándose la mayoría de los máximos honores.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524133213&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Italia%20Cerdeña%20Latvala
El fin de semana de Checo
Con un 12° lugar terminó la primera carrera de Checo Pérez en Mónaco dentro de la GP2 de este año y con un 9° la segunda. Un fin de semana bastante difícil para el mexicano que tuvo que observar como el que fuera su equipo en la serie asiática se llevó el 1-2 para la primera carrera y tenían un buen desempeño hasta que Grosjean tuvo un accidente en la segunda, aunque de todas formas Petrov terminó en sexto. El mexicano del Arden International acabó muy lejos en la primera porque tuvo un accidente que lo llevó hasta el 22, sin embargo, se recuperó a base de manos, agallas y abandonos por lo que algo de experiencia pudo sumar. Para la segunda era muy difícil que lograra avanzar varias posiciones pues las carreras cortas no se prestan mucho para ello, y menos en un circuito tan poco propenso a los rebases como Mónaco. Checo necesita mejorar sus calificaciones para poder atacar desde el principio y no andar remontando en cada carrera, existen las manos y en algún momento el trabajo tendrá que rendir frutos.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090522213944&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Mónaco%20Barwa%20Addax%20Grosjean
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523130420&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Maldonado%20Mónaco
Más vale tarde que nunca
Primero que nada una disculpa pues la semana pasada omití comentar acerca de la carrera que nuestro compatriota Mario Domínguez sostuvo en Adria, Italia en la segunda fecha del campeonato FIA GT. LA verdad no le fue nada bien, terminó decimoséptimo a 11 vueltas del líder, pues arrancó último por un cambio de la caja de velocidades; no fue un buen día para los Saleen en el trazado italiano y el otro auto del equipo K+K abandonó, mientras Mario batalló con la caja en la carrera y por eso el sitio final que tuvo. Aún así logró un puntito al terminar 8° en su categoría con lo que son dos fechas consecutivas puntuando en la GT1 Esperemos que con el tiempo logre una mejor adaptación al monoplaza y los resultados caigan por su peso.
La semana que viene en la semana que fue…
¿Quién parpadeará primero: la FIA o la FOTA? El segundo round se avecina.
© CAJR/2009
La joya de la corona
Una carrera más en el Principado de Mónaco se corrió este fin de semana y la misma tónica del año fue la que vivimos: Button, Barrichello y el resto. Sólo que en esta ocasión el resto fue liderado por un resurgente Ferrari encabezado por Kimi Raikkönen que fue quien estuvo más cercano a destronar a los pilotos de BGP. El joven maravilla, Vettel, tuvo un pésimo domingo al terminar contra la barda después de batallar con sus llantas, lo cual me parece fue un caso aislado porque Webber logró acabar en quinto lugar. Otro que pareció despegaría fue el ‘rey de las prácticas’, Nico, quien logró liderar por unos momentos y otro buen rato anduvo en cuarto, pero al final de cuentas su recompensa fue un sexto lugar, nada malo para Williams. Alonso por su parte siguió con el trabajo que ha realizado durante todo el año, tratando de obtener lo mejor de un auto mediocre, mientras quien ahora si no tuvo nada de suerte fue Nelsinho, quien terminó su carrera cuando lo embistió Buemi. Ahora si nada se puede decir del brasileño que estaba corriendo una carrera bastante decente. Bourdais y Fisichella fueron los que terminaron peleando por el último punto, uno en la búsqueda de poder vencer a su novato coequipero, el otro tratando de lograr el primer punto de Force India en la historia; al final el francés venció y Fisichella se quedó con las ganas de escribir esa página de la máxima categoría. La sorpresa del fin de semana fue Toyota, sin duda alguna (Ferrari ya había tenido una leve mejoría en España) pues los nipones de Colonia pasaron de la parte delantera de la parrilla a la última fila sin cambio alguna aparentemente. Muy extraño pues conocemos las capacidades al volante de Jarno y Timo por lo que podría pensarse en la introducción de algún cambio no promocionado y que haya sido un retroceso para el equipo, el domingo ya les fue un poco mejor, sin embargo, tendremos que esperar para emitir un veredicto, al igual que con Ferrari.
BGP se parece a Ferrari al principio de la década y sin duda alguna, independientemente de lo que se pueda dudar acerca de los métodos de Ross, el desarrollo del auto tiene mucha ventaja sobre el resto de la parrilla, incluso los que comenzaron el año con el difusor doble. No puedo esperar el rediseño de Newey; lo de Vettel fue una excepción a la gran actuación que ha tenido en la campaña y no pienso haya sido su culpa por lo que, con nuevo difusor y otros cambios, los de la bebida energética deben dar mejor pelea y dar mayor posibilidad a sus pilotos de obtener victorias. Qué bueno que la idea de Bernie no prosiguió, la de dar el campeonato a quien obtuviera más victorias, pues, como alguna vez lo comenté aquí, la temporada estaría a punto de terminarse al correrse apenas la mitad de las fechas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090523123303&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20pole%20Mónaco%20Button%20Brawn
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524083836&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Monaco%20Brawn%20Button%20Barrichello
El tope presupuestal
Como era de esperarse, no se ha logrado un acuerdo entre FIA y FOTA, ojo no incluye a Bernie, por lo que en próximos días veremos cómo se desenvuelve este problema. Falta que Ecclestone entre en las negociaciones aunque algunas declaraciones ha hecho al respecto, sin embargo, me parece que una situación ‘similar’ al GP británico podría avecinarse y generar una situación donde Bernie aparezca como el salvador, subiendo su popularidad y control de la máxima categoría. Por lo pronto dos equipo, los inglese de Nick Wirth (ex dueño de Simtek) y los españoles de Campos (Adrián, ex piloto de F1), ya presentaron su solicitud de ser equipos bajo el tope presupuestal. Dicen que cierto mexicano es socio de Campos, lo cual pensaría yo más como patrocinador que otra cosa, además ya corrió otro mexicano (Sergio Pérez) con este equipo, justo cuando lo vendió Adrián, por lo que esta semana debe haber unos cuantos más que lo hagan según el plazo estipulado por la FIA. La verdad creo que se avecina una etapa fuerte de negociación e incluso me parece habrá una extensión del plazo de inscripción para el campeonato 2010. Veremos que pasa porque aunque la idea de un tope presupuestal es buena, la forma de implementarlo no me parece este siendo la adecuada.
Las 500 de Indy
La confianza de Roger Penske en Castroneves ha pagado dividendos al obtener una victoria más en las famosas 500 millas de Indianápolis. El brasileño arrancó desde la PP y se mantuvo dentro del grupo líder para llevarse su tercera victoria en el prestigiado evento y demostrar que sus problemas legales están en el olvido. Penske esperó al brasileño y le brindó su apoyo en los momentos más difíciles (recordemos que Helio incluso podía ir a prisión) reservándole su asiento para cuando todo fuera aclarado y ahora han logrado un gran inicio de campaña. Al paso que va Helio, podría coronarse campeón en la IRL, sin embargo aún queda mucho por hacer. Los que tuvieron muy mal día fueron los hijos de dos leyendas americanas: Rahal y Andretti. Marco no duró ni una vuelta y Graham no llegó a la mitad del evento por lo que deberán trabajar mucho todavía antes de poder pensar en series como la F1 donde, me parece, aún no tendrían lugar (mucho menos Danica, quien logró un tercero sitio en las 500). Muy bien por ‘spiderman’ (nada más recuerden como festeja Helio) y veremos que puede salir, si es que alguien tiene el nivel, de la IRL para el publicitado USF1 que pretende tener sólo pilotos estadounidenses.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524154030&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=Indy%20500%20Helio%20Castro%20Neves
Adiós al invicto de Loeb
Se le acabo la fiesta al francés pues el finlandés Latvala logró la victoria en el Rally italiano este fin de semana. Después de que fuera el único que no ‘desaceleró’ para evitar salir primero el sábado y el domingo, el piloto de Ford se llevó un merecido triunfo por siempre correr a ganar y no a buscar las ‘mejores’ condiciones para realizar sus trayectos. Segundo quedó su coequipero Hirvonnen que con esto logró reducir su ventaja respecto a Loeb, que terminó tercero, y darle un 1-2 a los del óvalo azul. El que sigue pidiendo a gritos una mejor oportunidad, y un auto oficial, es Petter Solberg que acabó en cuarto en un auto infinitamente inferior al de los que lograron el podio, pero bueno, desgraciadamente no siempre es suficiente con las manos del piloto para conseguir un buen auto; y con la penalización a Loeb agarró podio, otra vez. Con esto el mundial da un respiro y permite pensar en que el francés podría comenzar a perder ventaja para cerrar el campeonato y que sea más interesante, sin embargo, eso suena un poco inverosímil y pienso que será el galo quien continúe llevándose la mayoría de los máximos honores.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090524133213&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Italia%20Cerdeña%20Latvala
El fin de semana de Checo
Con un 12° lugar terminó la primera carrera de Checo Pérez en Mónaco dentro de la GP2 de este año y con un 9° la segunda. Un fin de semana bastante difícil para el mexicano que tuvo que observar como el que fuera su equipo en la serie asiática se llevó el 1-2 para la primera carrera y tenían un buen desempeño hasta que Grosjean tuvo un accidente en la segunda, aunque de todas formas Petrov terminó en sexto. El mexicano del Arden International acabó muy lejos en la primera porque tuvo un accidente que lo llevó hasta el 22, sin embargo, se recuperó a base de manos, agallas y abandonos por lo que algo de experiencia pudo sumar. Para la segunda era muy difícil que lograra avanzar varias posiciones pues las carreras cortas no se prestan mucho para ello, y menos en un circuito tan poco propenso a los rebases como Mónaco. Checo necesita mejorar sus calificaciones para poder atacar desde el principio y no andar remontando en cada carrera, existen las manos y en algún momento el trabajo tendrá que rendir frutos.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090522213944&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Mónaco%20Barwa%20Addax%20Grosjean
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Más vale tarde que nunca
Primero que nada una disculpa pues la semana pasada omití comentar acerca de la carrera que nuestro compatriota Mario Domínguez sostuvo en Adria, Italia en la segunda fecha del campeonato FIA GT. LA verdad no le fue nada bien, terminó decimoséptimo a 11 vueltas del líder, pues arrancó último por un cambio de la caja de velocidades; no fue un buen día para los Saleen en el trazado italiano y el otro auto del equipo K+K abandonó, mientras Mario batalló con la caja en la carrera y por eso el sitio final que tuvo. Aún así logró un puntito al terminar 8° en su categoría con lo que son dos fechas consecutivas puntuando en la GT1 Esperemos que con el tiempo logre una mejor adaptación al monoplaza y los resultados caigan por su peso.
La semana que viene en la semana que fue…
¿Quién parpadeará primero: la FIA o la FOTA? El segundo round se avecina.
© CAJR/2009
domingo, 17 de mayo de 2009
La historia existe para aprender de los errores
Es una frase que parecen no conocer en la F1, o al menos no la practican. Al parecer, y más Bernie que nadie, no recuerdan los constantes problemas que ha enfrentado la categoría por los intereses económicos y lo “cerca” que estuvo de crearse un campeonato alterno hace unos años. Tampoco recuerda como lo construido en 15-20 años en EUA se vino abajo por la ambición de Tony George y ahora los autos fórmula son un remedo de lo que eran en ese país tras la creación de IRL y Champ Car. Bernie quiere más coches y más espectáculo a menor costo, quiere más historias como la de BGP, David venciendo a Goliat, las ‘feel good’ stories, y en ese proceso no le importa a quien tenga que quitar de su camino, pero ahora los equipos están poniendo un alto. Además usa a la FIA como su arma para él ponerse como el que está dispuesto a negociar entra la FIA y la FOTA aunque la primera sabemos es controlada por su brazo derecho. Bernie ya nos quitó Francia, Canadá, alguna vez Bélgica y amenaza con Inglaterra, casi la joya de la corona, para darnos Singapur, China, Bahrein y otros eventos que no tienen la misma envergadura y, algunos, destinados al fracaso cuando el apoyo gubernamental/petrolero termine. Bernie parece no haber medido tan bien lo del presupuesto y ahora hay que negociar y salvar al deporte porque la F1 no sirve sin equipos grandes y los equipos grandes no existen si todos los chicos les comen el mandado (por eso Tigres, por más billete que le meta, nunca será un equipo grande, por ejemplo.) y se llevan todos los triunfos. Además la F1 necesita tradición, una carrera sin Ferrari, sin Renault, sin McLaren no sería impensable, pero si distinta, distinta como faltándole algo que debiera estar ahí. Por eso veo a Bernie más apurado, no tan tranquilo como cuando lo de los difusores o como cuando firmó con Donington Park o cuando dejo ir a Francia o Canadá. No, ahora si piensa en un futuro más incierto aunque sabe que a la F1 nadie la va dejar morir.
Divide y vencerás…bueno, quizá no
Con la introducción del famoso tope presupuestal se ha desatado una de las más crudas disputas de los últimos años en la máxima categoría. Por un lado Bernie quiere una F1 más barata ya y por el otro los equipos no están dispuestos a hacerlo sin seguir los pasos y procesos que ya habían acordado y establecido para hacerlo. Lo único que ha generado es que, con la introducción del mencionado presupuesto límite por la FIA (donde casualmente está la otra parte de la dupla Bernie-Max) se suponía que el número de equipos, y por ende autos, en la parrilla sería aumentado al brindarle la posibilidad de correr sin necesariamente tener un gran presupuesto, pero ha resultado enteramente lo contrario y los grandes constructores, al menos dos públicamente, han declarado que saldrían de la categoría si existen dos tipos de equipos (con dos tipos de reglas) en la F1. Otro, de los considerados ‘pequeños’ por su presupuesto, también declaró su salida (de hecho la de sus dos equipos) en caso de prosperar la iniciativa. Entonces esto se ha convertido en una lucha de poderes y, aunque Max declaró que la F1 no necesita a Ferrari (cosa que dudo mucho), ha terminado por poner en la mesa de negociaciones nuevamente a las partes.
Personalmente pienso que es muy interesante la propuesta, pero si ya se había establecido un camino para lograr el mismo objetivo sería como adelantar un par de años un proceso, lo cual no traería muchos beneficios y si muchos dolores de cabeza. Por otra parte está el deseo de más autos en la parrilla, pero tampoco es que haya mucho de donde sacar dinero para competir al máximo nivel y los patrocinios no siempre van con los experimentos, nada más vean como empezó BGP.
La solución más pertinente, hasta el momento, me parece que sería un poco al estilo de la CART (¿Qué dijo????). Me explico: puesto que desarrollar un motor, transmisión y KERS propio son extremadamente caros, sin mencionar el apoyo que se necesita de alguna armadora, el modelo BGP, Williams y Red Bull podría ser lo más adecuado, ya que el equipo se dedica a desarrollar el chasis y ahí es donde invierte su dinero mientras encuentra quien le supla los otros aditamentos para el auto. El beneficio, en principio, para la armadora, en el caso de los motores, es la obtención de telemetría en más autos y así pueden mejorar los propios (una especie de prueba en más autos, sobre todo con las pruebas restringidas). En cuanto al resto de los aditamentos empresas podrían (o pueden en algunos casos ya existen) dedicarse a la mera construcción de cajas de transmisión, por mencionar un ejemplo, y así surtir a precios más razonables (por que se crea una mayor oferta y eso tiende a bajar los precios) para los equipos más chicos. El éxito de Red Bull es un claro ejemplo de esto y podría ser lo que incline la balanza a no meter el tope presupuestal y arriesgarse a perder más de media docena de equipos. Por último, el tope presupuestal reduce el valor de los equipos pues no se les puede pedir a los patrocinadores más de lo que se les permite gastar. ¿Cómo va a pedir Williams 50 millones si sólo puede gastar 40? O, ¿Preferiría Marlboro poner 40 millones en BGP que 100 en Ferrari? Los patrocinadores podrían dejar a los equipos grandes por el simple hecho de lograr una exposición similar en equipos topados que en los ilimitados obteniendo resultados similares. En fin, estoy casi seguro que antes del cierre de las inscripciones habrá una extensión del plazo para llegar a un acuerdo, Bernie sabe que no puede darse el lujo de perder más de la mitad de su parrilla, pero también sabe que tienen que empezar a poner límites en los gastos de los equipos de la F1.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090507101835&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT
Retomando la senda correcta
La verdad da coraje, pero así son las carreras y no siempre se puede ganar. Después de dominar el fin de semana, Memo y Scott lideraron hasta faltando 22 vueltas cuando pasaron al californiano en el sacacorchos de Laguna Seca y nunca pudo retomar la punta que Memo le había dejado. Desde la calificación hasta ese rebase, la carrera eran de los miembros del Ganassi-Telmex, sin embargo, se rescató un segundo lugar que los mantiene dentro de los líderes de la categoría cuando aún queda mucho por correr. Además parece que la mala suerte comienza a difuminarse de su foso pues es su mejor resultado, por mucho, en las últimas tres carreras (después de un choque en el que no tuvieron la culpa y un limpiador defectuoso). Lo único que sigo pensando, y soñando básicamente porque no veo como se materializará, es que en junio compitan en Le Mans nuestros tres mejores representantes de prototipos aunque ahorita corran en distintas categorías. Soñar no cuesta.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090516172445&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Series%20Laguna%20Seca%20Rojas
http://www.grand-am.com/news/index.cfm?series=r&cid=22106
Cuatro en fila y contando
Con un final más cardíaco, pero el mismo resultado, Adrían y Chapu se llevaron la carrera de Utah y podio general por tan sólo medio segundo adelante del Mazda P2 de Franchitti/Leitzinger. Después de algunos problemas que mandaron el coche hacia atrás, el Fernández Racing logró remontar con una estrategia de carga de combustible distinta de los de Mazda y logrando una victoria muy cerrada. La general se la llevó De Ferrán con Pagenaud celebrando así su primer año de historia y cimentando el proyecto de Acura dentro de los prototipos. Aunque aún quedan muchas carreras en el calendario el dominio que han mostrado los mexicanos ha sido suficiente como para pensar en un título este año y subir a la P1 el año que entra con esta credencial. De todas formas creo que el comentario final respecto de la Grand Am sigue vigente.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090514110213&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=American%20Lemans%20Fernández%20Díaz
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75413
Debut opaco
Nadie esperaba que Esteban fuera a ganar sus primeras carreras en la F3 Europeas, sin embargo, tampoco esperábamos un 16° y un abandono. Al mexicano no le fue tan mal, pero la falta de conocimiento del auto le pegó, específicamente en la primera carrera, pues se le apagó el motor antes de arrancar y lo mandaron hasta atrás donde comenzó la remontada para acabar 16, nada más y nada menos que 11 lugares adelante, lo cual es bastante positivo. Para la segunda tampoco hubo mucha suerte y al final no pudo completar los giros pactados al circuito alemán de Hockenheim. A pesar de todo, Esteban se llevó bastante experiencia del trazado teutón y poco a poco irá demostrando todo su potencial como l hizo el año pasado.
http://www.sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090516143931&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75349
Nadie veía venir esto
Después de un inicio dominante de SEAT (y tras unos cambios al reglamento), los Chevrolet han pasado a ocupar el lugar más alto del podio en la WTCC por cuatro carreras consecutivas. Entre lo difícil para rebasar en Pau y la estrategia de Menu para perder un par de posiciones en la primera tanda, y por ende arrancar primero en la segunda, los de la marca americana ya se consolidan como la segunda fuerza por detrás de los leones españoles. El resultado para la marca ibérica fue desastroso y es muy temprano para juzgar si los cambios introducidos por la FIA realmente han emparejado la competencia o afectado a los SEAT. No lograron ni un podio y los BMW fueron quienes anduvieron detrás de los Chevy durante el fin de semana. Será hasta España que podremos saber esto. Lo más ‘curioso’ del fin de semana estuvo en la segunda carrera cuando uno de los incidentes vio involucrado… el safety car!!! Estaba parado en medio de la pista cuando Englster en un BMW lo embistió después de que no lo vio. Pocas veces se puede ver algo así en una carrera.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517193714&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Chevrolet%20Cruze%20Huff
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517200807&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alain%20Menu%20Chevrolet
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75394
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75402
Maestría en la lluvia
Y aunque la referencia podría ser para Lorenzo, que resultó triunfador en Le Mans a bordo de su Yamaha, creo que es Melandri quien se merece el calificativo después de luchar con una de las peores motocicletas y llegar segundo. Aunque el español fue quien mejor estrategia tuvo y al final terminó ganando por 17 segundos, la sazón la puso el italiano en su Kawasaki adelantando a diestra y siniestra al resto de la competencia en una montura inferior. Al que le llovió sobre mojado fue a Rossi pues cambió su moto, chocó, cambio su moto, tuvo una penalización por ir rápido en los fosos (en su segundo cambio de moto) y siguió rodando sin mucho que pelear. Aún así se mantiene atrás de su coequipero tan sólo por un punto y la pelea del campeonato agarra mayor color, pues Stoner está empatado con el doctor.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517111832&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75396
Reanudan actividades en NASCAR México
Desde Chiapas, los ovaleros mexicanos regresaron a la actividad en este 2009 después de un par de semanas de contingencia y sin actividades. El ganador fue en esta ocasión Rogelio López III, el hidrocálido del equipo Telcel en un trazado que al parecer ha mejorado mucho en calidad respecto del año pasado (se acordarán de los montículos de tierra junto al asfalto por la falta de tiempo para terminar el óvalo) por lo que nos da gusto tener un autódromo más (este si tiene trazado interior como el poblano) en nuestro territorio.
http://www.sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090517162545&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=rogelio%20lopez
No andaba tan lejos
El buen ‘smoke’ Stewart logró su primera victoria como dueño en la máxima categoría de NASCAR durante la Carrera de Estrellas en Charlotte dejando en claro que pronto podría darse la primera puntuable para su recién formado equipo. Enhorabuena por Tony que está demostrando lo lejos que está de ser un piloto más en la parrilla.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090517124346&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Stewart
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75381
La quiniela
Esto ya nada más es por no dejar, después de los pocos aciertos no hay mucho que hacer. En Mónaco voy con: (1) Vettel; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Trulli; (5) Button; (6) Hamilton; (7) Glock; (8) Webber; PP Trulli, VR Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Las cosas comienzan a resolverse en la F1 respecto del tope presupuestal…esperemos.
© CAJR/2009
Divide y vencerás…bueno, quizá no
Con la introducción del famoso tope presupuestal se ha desatado una de las más crudas disputas de los últimos años en la máxima categoría. Por un lado Bernie quiere una F1 más barata ya y por el otro los equipos no están dispuestos a hacerlo sin seguir los pasos y procesos que ya habían acordado y establecido para hacerlo. Lo único que ha generado es que, con la introducción del mencionado presupuesto límite por la FIA (donde casualmente está la otra parte de la dupla Bernie-Max) se suponía que el número de equipos, y por ende autos, en la parrilla sería aumentado al brindarle la posibilidad de correr sin necesariamente tener un gran presupuesto, pero ha resultado enteramente lo contrario y los grandes constructores, al menos dos públicamente, han declarado que saldrían de la categoría si existen dos tipos de equipos (con dos tipos de reglas) en la F1. Otro, de los considerados ‘pequeños’ por su presupuesto, también declaró su salida (de hecho la de sus dos equipos) en caso de prosperar la iniciativa. Entonces esto se ha convertido en una lucha de poderes y, aunque Max declaró que la F1 no necesita a Ferrari (cosa que dudo mucho), ha terminado por poner en la mesa de negociaciones nuevamente a las partes.
Personalmente pienso que es muy interesante la propuesta, pero si ya se había establecido un camino para lograr el mismo objetivo sería como adelantar un par de años un proceso, lo cual no traería muchos beneficios y si muchos dolores de cabeza. Por otra parte está el deseo de más autos en la parrilla, pero tampoco es que haya mucho de donde sacar dinero para competir al máximo nivel y los patrocinios no siempre van con los experimentos, nada más vean como empezó BGP.
La solución más pertinente, hasta el momento, me parece que sería un poco al estilo de la CART (¿Qué dijo????). Me explico: puesto que desarrollar un motor, transmisión y KERS propio son extremadamente caros, sin mencionar el apoyo que se necesita de alguna armadora, el modelo BGP, Williams y Red Bull podría ser lo más adecuado, ya que el equipo se dedica a desarrollar el chasis y ahí es donde invierte su dinero mientras encuentra quien le supla los otros aditamentos para el auto. El beneficio, en principio, para la armadora, en el caso de los motores, es la obtención de telemetría en más autos y así pueden mejorar los propios (una especie de prueba en más autos, sobre todo con las pruebas restringidas). En cuanto al resto de los aditamentos empresas podrían (o pueden en algunos casos ya existen) dedicarse a la mera construcción de cajas de transmisión, por mencionar un ejemplo, y así surtir a precios más razonables (por que se crea una mayor oferta y eso tiende a bajar los precios) para los equipos más chicos. El éxito de Red Bull es un claro ejemplo de esto y podría ser lo que incline la balanza a no meter el tope presupuestal y arriesgarse a perder más de media docena de equipos. Por último, el tope presupuestal reduce el valor de los equipos pues no se les puede pedir a los patrocinadores más de lo que se les permite gastar. ¿Cómo va a pedir Williams 50 millones si sólo puede gastar 40? O, ¿Preferiría Marlboro poner 40 millones en BGP que 100 en Ferrari? Los patrocinadores podrían dejar a los equipos grandes por el simple hecho de lograr una exposición similar en equipos topados que en los ilimitados obteniendo resultados similares. En fin, estoy casi seguro que antes del cierre de las inscripciones habrá una extensión del plazo para llegar a un acuerdo, Bernie sabe que no puede darse el lujo de perder más de la mitad de su parrilla, pero también sabe que tienen que empezar a poner límites en los gastos de los equipos de la F1.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090507101835&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT
Retomando la senda correcta
La verdad da coraje, pero así son las carreras y no siempre se puede ganar. Después de dominar el fin de semana, Memo y Scott lideraron hasta faltando 22 vueltas cuando pasaron al californiano en el sacacorchos de Laguna Seca y nunca pudo retomar la punta que Memo le había dejado. Desde la calificación hasta ese rebase, la carrera eran de los miembros del Ganassi-Telmex, sin embargo, se rescató un segundo lugar que los mantiene dentro de los líderes de la categoría cuando aún queda mucho por correr. Además parece que la mala suerte comienza a difuminarse de su foso pues es su mejor resultado, por mucho, en las últimas tres carreras (después de un choque en el que no tuvieron la culpa y un limpiador defectuoso). Lo único que sigo pensando, y soñando básicamente porque no veo como se materializará, es que en junio compitan en Le Mans nuestros tres mejores representantes de prototipos aunque ahorita corran en distintas categorías. Soñar no cuesta.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090516172445&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Series%20Laguna%20Seca%20Rojas
http://www.grand-am.com/news/index.cfm?series=r&cid=22106
Cuatro en fila y contando
Con un final más cardíaco, pero el mismo resultado, Adrían y Chapu se llevaron la carrera de Utah y podio general por tan sólo medio segundo adelante del Mazda P2 de Franchitti/Leitzinger. Después de algunos problemas que mandaron el coche hacia atrás, el Fernández Racing logró remontar con una estrategia de carga de combustible distinta de los de Mazda y logrando una victoria muy cerrada. La general se la llevó De Ferrán con Pagenaud celebrando así su primer año de historia y cimentando el proyecto de Acura dentro de los prototipos. Aunque aún quedan muchas carreras en el calendario el dominio que han mostrado los mexicanos ha sido suficiente como para pensar en un título este año y subir a la P1 el año que entra con esta credencial. De todas formas creo que el comentario final respecto de la Grand Am sigue vigente.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090514110213&idSerial=AMLEMA&idSeccion=USA&ClaveNoticia=American%20Lemans%20Fernández%20Díaz
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75413
Debut opaco
Nadie esperaba que Esteban fuera a ganar sus primeras carreras en la F3 Europeas, sin embargo, tampoco esperábamos un 16° y un abandono. Al mexicano no le fue tan mal, pero la falta de conocimiento del auto le pegó, específicamente en la primera carrera, pues se le apagó el motor antes de arrancar y lo mandaron hasta atrás donde comenzó la remontada para acabar 16, nada más y nada menos que 11 lugares adelante, lo cual es bastante positivo. Para la segunda tampoco hubo mucha suerte y al final no pudo completar los giros pactados al circuito alemán de Hockenheim. A pesar de todo, Esteban se llevó bastante experiencia del trazado teutón y poco a poco irá demostrando todo su potencial como l hizo el año pasado.
http://www.sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090516143931&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Gutiérrez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75349
Nadie veía venir esto
Después de un inicio dominante de SEAT (y tras unos cambios al reglamento), los Chevrolet han pasado a ocupar el lugar más alto del podio en la WTCC por cuatro carreras consecutivas. Entre lo difícil para rebasar en Pau y la estrategia de Menu para perder un par de posiciones en la primera tanda, y por ende arrancar primero en la segunda, los de la marca americana ya se consolidan como la segunda fuerza por detrás de los leones españoles. El resultado para la marca ibérica fue desastroso y es muy temprano para juzgar si los cambios introducidos por la FIA realmente han emparejado la competencia o afectado a los SEAT. No lograron ni un podio y los BMW fueron quienes anduvieron detrás de los Chevy durante el fin de semana. Será hasta España que podremos saber esto. Lo más ‘curioso’ del fin de semana estuvo en la segunda carrera cuando uno de los incidentes vio involucrado… el safety car!!! Estaba parado en medio de la pista cuando Englster en un BMW lo embistió después de que no lo vio. Pocas veces se puede ver algo así en una carrera.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517193714&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Chevrolet%20Cruze%20Huff
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517200807&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alain%20Menu%20Chevrolet
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75394
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75402
Maestría en la lluvia
Y aunque la referencia podría ser para Lorenzo, que resultó triunfador en Le Mans a bordo de su Yamaha, creo que es Melandri quien se merece el calificativo después de luchar con una de las peores motocicletas y llegar segundo. Aunque el español fue quien mejor estrategia tuvo y al final terminó ganando por 17 segundos, la sazón la puso el italiano en su Kawasaki adelantando a diestra y siniestra al resto de la competencia en una montura inferior. Al que le llovió sobre mojado fue a Rossi pues cambió su moto, chocó, cambio su moto, tuvo una penalización por ir rápido en los fosos (en su segundo cambio de moto) y siguió rodando sin mucho que pelear. Aún así se mantiene atrás de su coequipero tan sólo por un punto y la pelea del campeonato agarra mayor color, pues Stoner está empatado con el doctor.
http://www.sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090517111832&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75396
Reanudan actividades en NASCAR México
Desde Chiapas, los ovaleros mexicanos regresaron a la actividad en este 2009 después de un par de semanas de contingencia y sin actividades. El ganador fue en esta ocasión Rogelio López III, el hidrocálido del equipo Telcel en un trazado que al parecer ha mejorado mucho en calidad respecto del año pasado (se acordarán de los montículos de tierra junto al asfalto por la falta de tiempo para terminar el óvalo) por lo que nos da gusto tener un autódromo más (este si tiene trazado interior como el poblano) en nuestro territorio.
http://www.sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090517162545&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=rogelio%20lopez
No andaba tan lejos
El buen ‘smoke’ Stewart logró su primera victoria como dueño en la máxima categoría de NASCAR durante la Carrera de Estrellas en Charlotte dejando en claro que pronto podría darse la primera puntuable para su recién formado equipo. Enhorabuena por Tony que está demostrando lo lejos que está de ser un piloto más en la parrilla.
http://www.sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090517124346&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=Nascar%20Sprint%20Stewart
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75381
La quiniela
Esto ya nada más es por no dejar, después de los pocos aciertos no hay mucho que hacer. En Mónaco voy con: (1) Vettel; (2) Barrichello; (3) Massa; (4) Trulli; (5) Button; (6) Hamilton; (7) Glock; (8) Webber; PP Trulli, VR Vettel
La semana que viene en la semana que fue…
Las cosas comienzan a resolverse en la F1 respecto del tope presupuestal…esperemos.
© CAJR/2009
lunes, 11 de mayo de 2009
El curioso caso de Jenson Button
El inglés de BGP logró su cuarto triunfo en la temporada de manera contundente, sin embargo, ahora existen mucho más preguntas respecto del genial auto que parece su equipo ha logrado poner en la pista. Curiosamente, un piloto que en 155 GPs había logrado sólo una victoria y nunca había estado al nivel que se esperaba de él, de la nada surge como un piloto inalcanzable cuando existen al menos unos cinco mejores volantes en la categoría (Alonso, Raikonnen, Hamilton, Massa, Kubica, por mencionar algunos). Derivado de esto pensamos inmediatamente en que el auto es la diferencia, pero con un historial de trampa, quizá haya algo por ahí que no se ha podido detectar o simplemente el desarrollo del año pasado fue lo suficientemente bueno para estar adelante del resto. Ni Senna, ni Prost, ni el mismo Schumacher en sus mejores época había tenido tal dominio, entonces donde había estado todo el talento de Button durante estos años (salvo 2004, claro). ¿Combinación de piloto y coche? No lo creo, pienso que es más coche que piloto, corroborado por las actuaciones de Barrichello que ha logrado cosas similares a su época en Ferrari, pero aún tengo mis dudas sobre lo que trae el auto de los ingleses. Simplemente es algo curioso lo que sucede hoy en día en la F1.
BGP a la catalana
El dominio continúa y el campeonato parece ser cosa de tres, Button, Barrichello y, el tercero en discordia, Vettel. Ellos fueron los principales actores desde la calificación en el trazado español logrando las posiciones delanteras para la carrera. La nota la dio Ferrari, y no precisamente por su gran desempeño sino porque, contrario a aquel adagio que dice “no me tropiezo con la misma piedra”, arruinaron la calificación de Kimi de la misma manera que lo hicieron con Felipe en China, confiando en que una vuelta en la primera sesión sería suficiente para calificar a la segunda. Los de Maranello no se ha percatado que no son el mismo equipo dominante que han sido durante la década y no basta salir dar una vuelta y esperar lo siguiente. Obviamente no son Force India, pero tampoco son el que lideró Schumacher. Así como sucedió eso con Raikonnen, los escarlatas también mostraron una mejoría con Massa y su cuarto lugar, pero aún lejos de los BGP y los Red Bull.
Para la carrera tuvimos una muy buena arrancada, especialmente de Massa que se le metió a Vettel y el chamaco nunca pudo pasarlo hasta que el brasileño lo dejó (más sobre el tema abajo). Alonso siguió con sus grandes arrancadas y, con la ayuda de Trulli que se quedó, logró pasar al sexto donde navegó casi toda la carrera. Lo interesante fue el choque entrando a la tercera curva. En la segunda curva Alonso “orilló” a Rosberg hacia afuera y cuando éste regresó hizo lo propio con el Toyota de Trulli que se salió del asfalto y cuando regresó al mismo, ya cruzado, fue impactado por el Force India de Sutil mientras del otro lado de la pista Bourdais se montó en su coequipero, acabándose la carrera de los cuatro y provocando la entrada del auto de seguridad. De los que andaban atrás cuando esto sucedió se vio muy claro que Lewis observó el polvo de Trulli y frenó (no siempre hay que ir con todo, a veces se vale frenar) para evitar cualquier percance. Después fue básicamente un desfile Rubens, Jenson, Massa, Sebastian (si se preguntan cual lean un par de líneas arriba), Mark y Fernando, que cambió por las paradas en fosos, donde al final el más perjudicado fue Rubens con el cambio de estrategia a tres paradas. Atrás era un tren detrás de Heidfeld al que nunca pudo pasar Kimi. Fuera de eso casi no hubo cambios y lo interesante vino al final con Massa. Después de que Los BGP y Webber se alejaron con las paradas en fosos mientras Vettel buscaba desesperado acercarse a Felipe que era más lento hasta que el equipo de Maranello tuvo se segundo momento de brillantez en el fin de semana: a falta de unas vueltas le avisan a Massa que se ponga a ahorrar combustible porque no le va a alcanzar con lo que tiene. Obviamente el paulista tuvo que dejar pasar a Vettel y por todos lados buscar ahorra combustible, con ello Alonso logró alcanzarlo y rebasarlo faltando menos de una vuelta y sólo faltó Heidfeld que se quedó a un par de segundos. Increíble, como de amateurs fue el error, y sumado a lo de Kimi es como para que Luca estuviera revisando su organigrama para ver la cabeza de quien iba a cortar. En verdad que los de Maranello están haciendo todo lo posible por dejar mal a sus pilotos que poca culpa tienen con los errores estratégicos y del auto.
Me llama mucho la atención la falta de rebases. Vettel nunca pudo alcanzar a Massa, Kimi a Heidfeld (que su estrategia de paradas largas le ha funcionado) y básicamente no vimos rebases en pista cuando se supone que todos los cambios, o al menos la mayoría de ellos, estaban diseñados para generar mayor espectáculo en la pista. Esto me hace pensar que el afamado difusor distorsiona la forma en que sale el aire provocando que no se puedan alcanzar unos a otros. ¿Entonces cual fue la finalidad de tanto cambio para que después interpretaran la laguna en el reglamento para que todo quede igual? Sería bueno estudiar esta cuestión aerodinámica independientemente de las mejoras que hace al coche en cuestión de agarre.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509080159&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1GPEspaña
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090510100425&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=ButtonDomina
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75214
Debuta Checo en GP2 europea
Como preliminar de la F1, el mexicano vio acción en la GP2 debutando con el equipo Arden. Los resultados no fueron de lo mejor (14 y 17) y el gran vencedor del fin de semana fue el probador de Renault, Grosjean (Nelsinho seguro vio la demostración y comenzó a pensar en su futuro dentro del equipo francés), del Barwa Campos, casualmente donde Checo corrió este año para la serie asiática de la categoría antes de cambiarse a Arden. Como las carreras de las categorías de ascenso, todos salieron por todo dando un buen espectáculo a la tribuna. No era la manera deseada de empezar el campeonato por parte de Checo, pero también hay que irse acoplando a los nuevos circuitos (aunque Montmeló ya era conocido) y al equipo. Esperemos que la próxima fecha consiga los primeros puntos del campeonato y siga dando pasos camino a la Fórmula Uno.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090510083653&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MortaraganalasegundaGP2
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509143903&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2GrosjeanBarcelona
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75206
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75190
Completando el regreso a lo grande
Después de librar los problemas con el fisco y poder volver a concentrarse en correr autos con el ‘Capitán’ Roger Penske, ante un regreso que le trajo buenos resultados hace un par de semanas, ahora fue en el mítico circuito de Indianápolis donde aseguró la PP para las 500 millas que ahí se correrán más tarde en el mes. El piloto brasileño está demostrando que a sus 34 años está en el zenit de su manejo y podría dar grandes cosas de que hablar en lo que resta del año. La tan esperada ‘reunificación’ de los autos fórmula en EUA parece estar siendo todo un éxito, pero tendremos que esperar a los próximos años para ver que tan fuerte se ha vuelto la IRL y si puede retornar al punto que dejaron antes de separarse de la CART.
Por otra parte se manejó en la semana la versión de otro equipo gringo que podría estar interesado en entrar a la F1 además del USF1, que podría ser Andretti o Penske. Este último suena el más lógico pues es el que mayor experiencia tiene, incluso ya estuvo en la F1 alguna vez en los 70s, y su programa de NASCAR no ha sido de lo mejor por lo que podría redirigir sus inversiones con un patrocinador que lo apoyara.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509203930&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCar500MillasHelioCastro
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75201
Mark Martin ganó en Darlington
NASCAR corrió el fin de semana y el piloto de Hendrick Motorsports se llevó la victoria después de 367 giros al trazado de Darlington. Tras una gran decisión de su equipo de mantenerse en la pista en lugar de entrar a fosos (igual que Jimmie Johnson) el veterano logró ahorrar combustible para llegar al final y obtener la segunda victoria del año. Este año pinta muy bien para Martin pues ya es su segunda victoria, está dentro de los 12 primeros en la clasificación de puntos y hace poco anunció que el año entrante volverá a correr toda la temporada, quizá encontró en Hendrick el equipo que pudiera darle una última oportunidad de obtener el título (y Hendrick encontró un piloto que es leyenda y puede vender a los patrocinadores en estos tiempos de crisis). Otro que ha estado increíble es Tony Stewart que ya va segundo en la clasificación en apenas su debut como dueño/piloto cuando se supone que las labores directivas suelen distraer a los pilotos y bajar su rendimiento, de paso dándole una demostración al Joe Gibbs Racing que lo dejó ir para contratar al “joven maravilla” Joey Logano. Montoya sigue acechando los puestos de arriba para colarse a la chase, pero desperdiciando su potencial en el proceso.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090510085344&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75202
Pablo debuta con podio
Otro mexicano que vio acción en el fin de semana y que tuvo destacados resultados en Adria, Italia dentro de la F3 italiana. Pablo debutó con un quinto y un tercer lugar en la serie con el nuevo chasis Mygale, lo cual acrecienta el mérito pues hay que desarrollarlo a diferencia del Dallara que casi todos usan. El volante azteca comenzó con el pie derecho la búsqueda no sólo del título sino de la prueba que los tres primeros lugares de la categoría obtienen con Ferrari y que, a la larga como sucedió con Massa, puede resultar en vincularse con la escudería del cabalino rampante.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090510111023&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090510101541&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=
1000K de Spa
De cara a las 24 horas de Le Mans el equipo Peugeot se llevó los 1000K de Spa en Bélgica ante la ausencia de los Audi R15 que, en teoría, son sus más grandes obstáculos para obtener la victoria en tierras francesas. Muy cerca vinieron los de Pescarolo y después, ya no tan cerca, el Lola-Aston Martin que ya obtuvo una victoria en la temporada por lo que en junio las cosas se pueden poner muy interesantes aunque sabemos que normalmente Peugeot y Audi mandan unos 4 autos competitivos al evento. Hemos de recordar que nuestro querido Pedro Rodríguez alguna vez dominó el trazado belga a bordo de su Porsche 917, además de que era su circuito favorito, e incluso una de sus victorias en F1 fue ahí (ahí ‘nomás’ el dato histórico cortesía de la Scudería Hermanos Rodríguez).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75178
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75243
La semana que viene en la semana que fue…
Como de la quiniela es mejor ni hablar mejor me voy a poner a escribir de la actuación de Esteban en Hockenheim y de Memo, el Chapu y Adrián en sus respectivos eventos en los prototipos.
© CAJR/2009
BGP a la catalana
El dominio continúa y el campeonato parece ser cosa de tres, Button, Barrichello y, el tercero en discordia, Vettel. Ellos fueron los principales actores desde la calificación en el trazado español logrando las posiciones delanteras para la carrera. La nota la dio Ferrari, y no precisamente por su gran desempeño sino porque, contrario a aquel adagio que dice “no me tropiezo con la misma piedra”, arruinaron la calificación de Kimi de la misma manera que lo hicieron con Felipe en China, confiando en que una vuelta en la primera sesión sería suficiente para calificar a la segunda. Los de Maranello no se ha percatado que no son el mismo equipo dominante que han sido durante la década y no basta salir dar una vuelta y esperar lo siguiente. Obviamente no son Force India, pero tampoco son el que lideró Schumacher. Así como sucedió eso con Raikonnen, los escarlatas también mostraron una mejoría con Massa y su cuarto lugar, pero aún lejos de los BGP y los Red Bull.
Para la carrera tuvimos una muy buena arrancada, especialmente de Massa que se le metió a Vettel y el chamaco nunca pudo pasarlo hasta que el brasileño lo dejó (más sobre el tema abajo). Alonso siguió con sus grandes arrancadas y, con la ayuda de Trulli que se quedó, logró pasar al sexto donde navegó casi toda la carrera. Lo interesante fue el choque entrando a la tercera curva. En la segunda curva Alonso “orilló” a Rosberg hacia afuera y cuando éste regresó hizo lo propio con el Toyota de Trulli que se salió del asfalto y cuando regresó al mismo, ya cruzado, fue impactado por el Force India de Sutil mientras del otro lado de la pista Bourdais se montó en su coequipero, acabándose la carrera de los cuatro y provocando la entrada del auto de seguridad. De los que andaban atrás cuando esto sucedió se vio muy claro que Lewis observó el polvo de Trulli y frenó (no siempre hay que ir con todo, a veces se vale frenar) para evitar cualquier percance. Después fue básicamente un desfile Rubens, Jenson, Massa, Sebastian (si se preguntan cual lean un par de líneas arriba), Mark y Fernando, que cambió por las paradas en fosos, donde al final el más perjudicado fue Rubens con el cambio de estrategia a tres paradas. Atrás era un tren detrás de Heidfeld al que nunca pudo pasar Kimi. Fuera de eso casi no hubo cambios y lo interesante vino al final con Massa. Después de que Los BGP y Webber se alejaron con las paradas en fosos mientras Vettel buscaba desesperado acercarse a Felipe que era más lento hasta que el equipo de Maranello tuvo se segundo momento de brillantez en el fin de semana: a falta de unas vueltas le avisan a Massa que se ponga a ahorrar combustible porque no le va a alcanzar con lo que tiene. Obviamente el paulista tuvo que dejar pasar a Vettel y por todos lados buscar ahorra combustible, con ello Alonso logró alcanzarlo y rebasarlo faltando menos de una vuelta y sólo faltó Heidfeld que se quedó a un par de segundos. Increíble, como de amateurs fue el error, y sumado a lo de Kimi es como para que Luca estuviera revisando su organigrama para ver la cabeza de quien iba a cortar. En verdad que los de Maranello están haciendo todo lo posible por dejar mal a sus pilotos que poca culpa tienen con los errores estratégicos y del auto.
Me llama mucho la atención la falta de rebases. Vettel nunca pudo alcanzar a Massa, Kimi a Heidfeld (que su estrategia de paradas largas le ha funcionado) y básicamente no vimos rebases en pista cuando se supone que todos los cambios, o al menos la mayoría de ellos, estaban diseñados para generar mayor espectáculo en la pista. Esto me hace pensar que el afamado difusor distorsiona la forma en que sale el aire provocando que no se puedan alcanzar unos a otros. ¿Entonces cual fue la finalidad de tanto cambio para que después interpretaran la laguna en el reglamento para que todo quede igual? Sería bueno estudiar esta cuestión aerodinámica independientemente de las mejoras que hace al coche en cuestión de agarre.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509080159&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1GPEspaña
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090510100425&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=ButtonDomina
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75214
Debuta Checo en GP2 europea
Como preliminar de la F1, el mexicano vio acción en la GP2 debutando con el equipo Arden. Los resultados no fueron de lo mejor (14 y 17) y el gran vencedor del fin de semana fue el probador de Renault, Grosjean (Nelsinho seguro vio la demostración y comenzó a pensar en su futuro dentro del equipo francés), del Barwa Campos, casualmente donde Checo corrió este año para la serie asiática de la categoría antes de cambiarse a Arden. Como las carreras de las categorías de ascenso, todos salieron por todo dando un buen espectáculo a la tribuna. No era la manera deseada de empezar el campeonato por parte de Checo, pero también hay que irse acoplando a los nuevos circuitos (aunque Montmeló ya era conocido) y al equipo. Esperemos que la próxima fecha consiga los primeros puntos del campeonato y siga dando pasos camino a la Fórmula Uno.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090510083653&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MortaraganalasegundaGP2
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509143903&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2GrosjeanBarcelona
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75206
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75190
Completando el regreso a lo grande
Después de librar los problemas con el fisco y poder volver a concentrarse en correr autos con el ‘Capitán’ Roger Penske, ante un regreso que le trajo buenos resultados hace un par de semanas, ahora fue en el mítico circuito de Indianápolis donde aseguró la PP para las 500 millas que ahí se correrán más tarde en el mes. El piloto brasileño está demostrando que a sus 34 años está en el zenit de su manejo y podría dar grandes cosas de que hablar en lo que resta del año. La tan esperada ‘reunificación’ de los autos fórmula en EUA parece estar siendo todo un éxito, pero tendremos que esperar a los próximos años para ver que tan fuerte se ha vuelto la IRL y si puede retornar al punto que dejaron antes de separarse de la CART.
Por otra parte se manejó en la semana la versión de otro equipo gringo que podría estar interesado en entrar a la F1 además del USF1, que podría ser Andretti o Penske. Este último suena el más lógico pues es el que mayor experiencia tiene, incluso ya estuvo en la F1 alguna vez en los 70s, y su programa de NASCAR no ha sido de lo mejor por lo que podría redirigir sus inversiones con un patrocinador que lo apoyara.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090509203930&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCar500MillasHelioCastro
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75201
Mark Martin ganó en Darlington
NASCAR corrió el fin de semana y el piloto de Hendrick Motorsports se llevó la victoria después de 367 giros al trazado de Darlington. Tras una gran decisión de su equipo de mantenerse en la pista en lugar de entrar a fosos (igual que Jimmie Johnson) el veterano logró ahorrar combustible para llegar al final y obtener la segunda victoria del año. Este año pinta muy bien para Martin pues ya es su segunda victoria, está dentro de los 12 primeros en la clasificación de puntos y hace poco anunció que el año entrante volverá a correr toda la temporada, quizá encontró en Hendrick el equipo que pudiera darle una última oportunidad de obtener el título (y Hendrick encontró un piloto que es leyenda y puede vender a los patrocinadores en estos tiempos de crisis). Otro que ha estado increíble es Tony Stewart que ya va segundo en la clasificación en apenas su debut como dueño/piloto cuando se supone que las labores directivas suelen distraer a los pilotos y bajar su rendimiento, de paso dándole una demostración al Joe Gibbs Racing que lo dejó ir para contratar al “joven maravilla” Joey Logano. Montoya sigue acechando los puestos de arriba para colarse a la chase, pero desperdiciando su potencial en el proceso.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090510085344&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75202
Pablo debuta con podio
Otro mexicano que vio acción en el fin de semana y que tuvo destacados resultados en Adria, Italia dentro de la F3 italiana. Pablo debutó con un quinto y un tercer lugar en la serie con el nuevo chasis Mygale, lo cual acrecienta el mérito pues hay que desarrollarlo a diferencia del Dallara que casi todos usan. El volante azteca comenzó con el pie derecho la búsqueda no sólo del título sino de la prueba que los tres primeros lugares de la categoría obtienen con Ferrari y que, a la larga como sucedió con Massa, puede resultar en vincularse con la escudería del cabalino rampante.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090510111023&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090510101541&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=
1000K de Spa
De cara a las 24 horas de Le Mans el equipo Peugeot se llevó los 1000K de Spa en Bélgica ante la ausencia de los Audi R15 que, en teoría, son sus más grandes obstáculos para obtener la victoria en tierras francesas. Muy cerca vinieron los de Pescarolo y después, ya no tan cerca, el Lola-Aston Martin que ya obtuvo una victoria en la temporada por lo que en junio las cosas se pueden poner muy interesantes aunque sabemos que normalmente Peugeot y Audi mandan unos 4 autos competitivos al evento. Hemos de recordar que nuestro querido Pedro Rodríguez alguna vez dominó el trazado belga a bordo de su Porsche 917, además de que era su circuito favorito, e incluso una de sus victorias en F1 fue ahí (ahí ‘nomás’ el dato histórico cortesía de la Scudería Hermanos Rodríguez).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75178
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75243
La semana que viene en la semana que fue…
Como de la quiniela es mejor ni hablar mejor me voy a poner a escribir de la actuación de Esteban en Hockenheim y de Memo, el Chapu y Adrián en sus respectivos eventos en los prototipos.
© CAJR/2009
domingo, 3 de mayo de 2009
Los dimes y diretes de Max y Luca
Con la introducción de nuevas regulaciones para el 2010 en la F1, dos de las principales figuras de la F1 han comenzado una guerra de declaraciones que promete seguir en lo que resta del año, y con más actores en un futuro próximo, por lo que la pelea (a esto no podemos llamar negociaciones) de cara a la renovación del Acuerdo de la Concordia se ve más empedrada conforme nos acercamos a la fecha límite. Bernie por su parte no se ha metido (directamente) y al jefe Ron parece que lo renunciaron, pero eso es otro tema.
En cuanto a nuestros compatriotas, unos logran el podio, otro se acerca y otro de plano el coche no le dio la oportunidad, sin embargo, todos con un futuro (nunca dije que cercano) promisorio en el horizonte.
Por último Il Dottore dio una consulta a domicilio y calmó los ánimos de los españoles que ya saboreaban un uno-dos de los locales en la Moto GP, pero que no contaban con el maestro italiano sobre dos ruedas.
Sanción a McLaren
Las mentiras del GP australiano por fin fueron juzgadas y la sanción fue extremadamente suavecomparada con la que le impusieron hace un par de años a los de Woking. Después de discutirlo decidieron que tres carreras de suspensión serían más que suficientes…y que también sería recomendable tomar como cumplida la sanción con la advertencia de una pena de mayor envergadura en caso de reincidencia. Todos en Woking la libraron, excepto el jefe Ron que se tuvo que retirar ¿o no será nada coincidente la semana que escogió? En fin, a final de cuentas Whitmarsh mantuvo su trabajo, Lewis su asiento y Ryan…momento, no todos tuvieron final feliz.
Cambios para 2010
La FIA, evidentemente tuvieron mucha actividad esta semana, anunció nuevos cambios para la F1, entre ellos la prohibición de recargar combustible durante la carrera y, será que soy joven y para mí es de lo más normal que existan las estrategias para entrar a fosos pues toda mi vida lo he visto, algunos fanáticos de la vieja guardia lo celebraron pues acercan las carreras más a cómo eran antes (aprovechen y hagan lo mismo con las llantas como ya intentaron hace unos años). También aprovecharon para incrementar el peso mínimo de los autos y ayudar a los pilotos altos a no tener tanta desventaja y poder utilizar el KERS sin mayor problema (antes de que los jockeys comiencen a pilotar los autos), cuestión que ha de tener muy contentos a Kubica y Webber, especialmente al polaco pues el australiano va más de salida. Anunciaron que el próximo año podrán inscribirse hasta 13 equipos, lo cual me parece fantástico pues más coches significa más peleas interesantes, aunque sea atrás de la parrilla (no neguemos que nos encantan los equipos ‘Cenicienta’). Finalmente, introdujeron el tope presupuestal que terminó siendo de 40 millones de libras esterlinas, permitiendo que los equipos que se sometan a éste tengan ciertas prerrogativas que el resto no gozará, generando dos categorías de equipo y recordándome aquel dicho que reza “divide y vencerás”. Lo que nos lleva a….
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74949
Mosley vs. Montezemolo
Después de las medidas aprobadas por la FIA, específicamente la del tope presupuestal, el mandamás de Ferrari criticó duramente la medida del tope presupuestal diciendo que podría dividir a la categoría y crear ventajas injustas entre los equipos por lo que debía revisarse más el tema, además de que era muy apresurado el momento de su introducción (bueno, todos sabemos que el Acuerdo de la Concordia está por terminar y a Bernie le conviene tener divididos a los equipos). Por su parte, Mosley respondió con una de esas frases históricas (claro, si en caso de que Ferrari se saliera de la F1 y ésta desapareciera, cosa que no esperamos suceda) minimizando la importancia de la escudería italiana, a pesar de ser la única que ha corrido todos los años en la máxima categoría y la principal atracción de la misma, sin duda alguna. El caso es que la pelea apenas comienza y aún hay mucha tela de donde cortar por lo que el segundo round no hemos de esperarlo demasiado.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74969
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74995
Cada parte es esencial
Un mugroso aparato limpiaparabrisas arruinó la carrera de Memo Rojas en Nueva Jersey. Y habrá quienes digan que la lluvia se disipa con la velocidad, pero en una serie donde hay tantos rebases es casi imposible ir detrás de otro piloto cuando la lluvia impide ver hacia delante. Los de la Escudería Telmex entraron un par de ocasiones a arreglar el desperfecto, pero nunca pudieron hacerlo y sólo lograron perder vueltas frente al resto de los equipos. La carrera en sí estuvo muy interesante y Zonta demostró que tiene manos (a pesar de lo que diga cierto narrador HP) y en la lluvia se mostró mejor que el resto de los prototipos. El inició de año para nuestro compatriota ha ido empeorando, sin embargo las manos siguen ahí (siempre rápido en calificaciones) así que aún podemos pensar en el bicampeonato haciendo dupla con el californiano Pruett.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090502190438&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090503173717&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mario en FIA GT
A bordo de un Saleen S7R y con nuevo casco, el piloto mexicano Mario Domínguez debutó en la FIA GT en el circuito de Silverstone al terminar en quinto lugar dentro de la categoría GT1. Con el checo Adam Lacko como coequipero el mexicano fue mejorando su rendimiento durante el fin de semana y debutó con fuerza en el campeonato 2009. Con este regreso a las pistas, después de un lapso en IRL, el mexicano busca repuntar su carrera y ha empezado con el pie derecho. Muy bien por Mario y estaremos al pendiente de su progreso en esta categoría.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75049
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503190616&idSerial=INTNOT&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MarioDomínguez
Kyle dobletea
El joven Busch ganó tanto en la Nationwide como en la Nextel en Richmond en otro par de carreras con muchas vueltas a la izquierda y banderas amarillas. Lo relevante es que Kyle ganó justo en la fecha de su cumpleaños y regresó a la senda del triunfo después de un par de semanas sin tanto brillo. El líder sigue siendo Gordon aunque ahora el otro Busch está más cerca (aunque sabemos no importa tanto pues todavía falta la liguilla) mientras que Kyle comienza a tomar ventaja para arrancar la liguilla con tres victorias en el año. Por otra parte el colombiano Juan Pablo Montoya logró un top ten más con lo que avanzó hasta la posición 14 en la clasificación acercándose a zona de calificación. Esperemos verlo por primera vez dentro de los primeros doce pues dejó de lado una prometedora carrera en otras series para irse a dar vueltas en los óvalos.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090503091012&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75023
Chevy manda en Marruecos
En un año dominado por los SEAT era difícil que alguien distinto a BMW lograra detenerlos, y nos sorprendió que los Chevy fueran los primeros en arrebatar el lugar más alto del podio a los de la marca española. Primero fue el británico Huff y después el italiano Larini y aunque el primer lugar se lo llevaron los de la marca gringa (aunque el equipo es Ray Mallorck Ltd., netamente inglés) los SEAT siguieron dominando en la categoría, principalmente en la primera carrera, pues en la segunda estuvo más variada (por decirlo de alguna manera) al repartir los puntos. A pesar de todo esto, me parece que el dominio de los Leones seguirá durante el año pues la ventaja del motor diesel con turbo parece ser mucho para el resto de la competencia y veo la carrera marroquí como una excepción a la regla (siendo la regla el dominio de SEAT). Aún así vale la pena seguir observando pues hay cuatro autos al menos que pueden pelear por el campeonato.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503125713&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GenéyvictoriaparaHuff http://www.autosport.com/news/report.php/id/75038
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503130400&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75042
Nunca es demasiado tarde…bueno, en realidad si lo es
Tras la cancelación del evento en el Hermano Rodríguez, la A1Gp terminó su campeonato en el circuito inglés de Brands Hatch donde nuestro compatriota Salvador Durán logró el primer y único podio de la escuadra azteca en el año y, quizá, la única actuación rescatable de la temporada. El campeonato se lo llevó, finalmente, Irlanda con dos victorias en el fin de semana convirtiéndose en el cuarto país en alzar la Copa Mundial del Automovilismo. El campeonato estuvo muy bueno y la adición de Ferrari resultó en ser un acierto. En cuanto a México fue un año para olvidar que por fin termina (evitando al menos que mutilaran la Peraltada este mes) y con muchas interrogantes para el siguiente campeonato. En lo que respecta a los pilotos fue sin duda Chava quien mejor actuación tuvo. Sin embargo, ¿qué va a correr este año? GP2 no parecer ser, la World Series de Renault comenzó este fin de semana, la IRL comenzó hace un par de eventos (bueno, nunca sobran oportunidades para las 500 millas de Indianápolis) por lo que casi todo lo demás sería un retroceso fuerte. Además no vemos que la Escudería Telmex anuncie donde correrá este año (a diferencia de Checo y Pablo, por ejemplo) por lo que vemos difícil que tenga un asiento el morelense.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090502103515&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503122900&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=AdamCarrollIrlanda
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75045
Demostración a domicilio
Rossi arrancó desde el tercer lugar, detrás de los locales Lorenzo y Pedrosa, y se llevó su primera victoria del año en Jerez de la Frontera, España, de paso colocándose en el primer lugar del campeonato. El coequipero del dottore no aprovechó arrancar desde la PP y fue su compatriota quien tomó el mando de las acciones perseguido por Stoner y Rossi, sin embargo, el italiano comenzó la remontada y después de pasar al australiano fue a la caza del español a quien rebasó faltando 10 giros al trazado. Detrás, Lorenzo buscaba recuperar algo de lo perdido y cuando trataba de rebasar a Stoner, quien perdía velocidad poco a poco, cayó de su Yamaha y ya no pudo terminar la carrera. Rossi no se ha bajado del podio este año y ha demostrado gran capacidad para remontar en un año que no será nada fácil con la madurez que han adquirido Pedrosa (quien está lesionado y no maneja al 100%) y Lorenzo para sumarse a la lucha del título junto con Stoner y el mismo italiano.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090502085731&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=JorgeLorenzo
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503093757&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75034
La quiniela
Después del éxito reciente (le atiné a Button y a Barrichello en Bahrain) puedo decir que ya no voy tan mal así que con eso en mente y nuevos difusores en el horizonte, para España vaticino: (1) Trulli, (2) Vettel, (3) Hamilton, (4) Barrichello, (5) Button, (6) Massa, (7) Raikonnen, (8) Rosberg, PP Trulli, VR Button
La semana que viene en la semana que fue…
Toyota no aprende de sus errores (sinceramente espero equivocarme), los “malos resultados” llegan al equipo Cenicienta y el primer podio del año para McLaren o Ferrari.
© CAJR/2009
En cuanto a nuestros compatriotas, unos logran el podio, otro se acerca y otro de plano el coche no le dio la oportunidad, sin embargo, todos con un futuro (nunca dije que cercano) promisorio en el horizonte.
Por último Il Dottore dio una consulta a domicilio y calmó los ánimos de los españoles que ya saboreaban un uno-dos de los locales en la Moto GP, pero que no contaban con el maestro italiano sobre dos ruedas.
Sanción a McLaren
Las mentiras del GP australiano por fin fueron juzgadas y la sanción fue extremadamente suavecomparada con la que le impusieron hace un par de años a los de Woking. Después de discutirlo decidieron que tres carreras de suspensión serían más que suficientes…y que también sería recomendable tomar como cumplida la sanción con la advertencia de una pena de mayor envergadura en caso de reincidencia. Todos en Woking la libraron, excepto el jefe Ron que se tuvo que retirar ¿o no será nada coincidente la semana que escogió? En fin, a final de cuentas Whitmarsh mantuvo su trabajo, Lewis su asiento y Ryan…momento, no todos tuvieron final feliz.
Cambios para 2010
La FIA, evidentemente tuvieron mucha actividad esta semana, anunció nuevos cambios para la F1, entre ellos la prohibición de recargar combustible durante la carrera y, será que soy joven y para mí es de lo más normal que existan las estrategias para entrar a fosos pues toda mi vida lo he visto, algunos fanáticos de la vieja guardia lo celebraron pues acercan las carreras más a cómo eran antes (aprovechen y hagan lo mismo con las llantas como ya intentaron hace unos años). También aprovecharon para incrementar el peso mínimo de los autos y ayudar a los pilotos altos a no tener tanta desventaja y poder utilizar el KERS sin mayor problema (antes de que los jockeys comiencen a pilotar los autos), cuestión que ha de tener muy contentos a Kubica y Webber, especialmente al polaco pues el australiano va más de salida. Anunciaron que el próximo año podrán inscribirse hasta 13 equipos, lo cual me parece fantástico pues más coches significa más peleas interesantes, aunque sea atrás de la parrilla (no neguemos que nos encantan los equipos ‘Cenicienta’). Finalmente, introdujeron el tope presupuestal que terminó siendo de 40 millones de libras esterlinas, permitiendo que los equipos que se sometan a éste tengan ciertas prerrogativas que el resto no gozará, generando dos categorías de equipo y recordándome aquel dicho que reza “divide y vencerás”. Lo que nos lleva a….
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74949
Mosley vs. Montezemolo
Después de las medidas aprobadas por la FIA, específicamente la del tope presupuestal, el mandamás de Ferrari criticó duramente la medida del tope presupuestal diciendo que podría dividir a la categoría y crear ventajas injustas entre los equipos por lo que debía revisarse más el tema, además de que era muy apresurado el momento de su introducción (bueno, todos sabemos que el Acuerdo de la Concordia está por terminar y a Bernie le conviene tener divididos a los equipos). Por su parte, Mosley respondió con una de esas frases históricas (claro, si en caso de que Ferrari se saliera de la F1 y ésta desapareciera, cosa que no esperamos suceda) minimizando la importancia de la escudería italiana, a pesar de ser la única que ha corrido todos los años en la máxima categoría y la principal atracción de la misma, sin duda alguna. El caso es que la pelea apenas comienza y aún hay mucha tela de donde cortar por lo que el segundo round no hemos de esperarlo demasiado.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74969
http://www.autosport.com/news/report.php/id/74995
Cada parte es esencial
Un mugroso aparato limpiaparabrisas arruinó la carrera de Memo Rojas en Nueva Jersey. Y habrá quienes digan que la lluvia se disipa con la velocidad, pero en una serie donde hay tantos rebases es casi imposible ir detrás de otro piloto cuando la lluvia impide ver hacia delante. Los de la Escudería Telmex entraron un par de ocasiones a arreglar el desperfecto, pero nunca pudieron hacerlo y sólo lograron perder vueltas frente al resto de los equipos. La carrera en sí estuvo muy interesante y Zonta demostró que tiene manos (a pesar de lo que diga cierto narrador HP) y en la lluvia se mostró mejor que el resto de los prototipos. El inició de año para nuestro compatriota ha ido empeorando, sin embargo las manos siguen ahí (siempre rápido en calificaciones) así que aún podemos pensar en el bicampeonato haciendo dupla con el californiano Pruett.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090502190438&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090503173717&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mario en FIA GT
A bordo de un Saleen S7R y con nuevo casco, el piloto mexicano Mario Domínguez debutó en la FIA GT en el circuito de Silverstone al terminar en quinto lugar dentro de la categoría GT1. Con el checo Adam Lacko como coequipero el mexicano fue mejorando su rendimiento durante el fin de semana y debutó con fuerza en el campeonato 2009. Con este regreso a las pistas, después de un lapso en IRL, el mexicano busca repuntar su carrera y ha empezado con el pie derecho. Muy bien por Mario y estaremos al pendiente de su progreso en esta categoría.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75049
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503190616&idSerial=INTNOT&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MarioDomínguez
Kyle dobletea
El joven Busch ganó tanto en la Nationwide como en la Nextel en Richmond en otro par de carreras con muchas vueltas a la izquierda y banderas amarillas. Lo relevante es que Kyle ganó justo en la fecha de su cumpleaños y regresó a la senda del triunfo después de un par de semanas sin tanto brillo. El líder sigue siendo Gordon aunque ahora el otro Busch está más cerca (aunque sabemos no importa tanto pues todavía falta la liguilla) mientras que Kyle comienza a tomar ventaja para arrancar la liguilla con tres victorias en el año. Por otra parte el colombiano Juan Pablo Montoya logró un top ten más con lo que avanzó hasta la posición 14 en la clasificación acercándose a zona de calificación. Esperemos verlo por primera vez dentro de los primeros doce pues dejó de lado una prometedora carrera en otras series para irse a dar vueltas en los óvalos.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090503091012&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75023
Chevy manda en Marruecos
En un año dominado por los SEAT era difícil que alguien distinto a BMW lograra detenerlos, y nos sorprendió que los Chevy fueran los primeros en arrebatar el lugar más alto del podio a los de la marca española. Primero fue el británico Huff y después el italiano Larini y aunque el primer lugar se lo llevaron los de la marca gringa (aunque el equipo es Ray Mallorck Ltd., netamente inglés) los SEAT siguieron dominando en la categoría, principalmente en la primera carrera, pues en la segunda estuvo más variada (por decirlo de alguna manera) al repartir los puntos. A pesar de todo esto, me parece que el dominio de los Leones seguirá durante el año pues la ventaja del motor diesel con turbo parece ser mucho para el resto de la competencia y veo la carrera marroquí como una excepción a la regla (siendo la regla el dominio de SEAT). Aún así vale la pena seguir observando pues hay cuatro autos al menos que pueden pelear por el campeonato.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503125713&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GenéyvictoriaparaHuff http://www.autosport.com/news/report.php/id/75038
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503130400&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75042
Nunca es demasiado tarde…bueno, en realidad si lo es
Tras la cancelación del evento en el Hermano Rodríguez, la A1Gp terminó su campeonato en el circuito inglés de Brands Hatch donde nuestro compatriota Salvador Durán logró el primer y único podio de la escuadra azteca en el año y, quizá, la única actuación rescatable de la temporada. El campeonato se lo llevó, finalmente, Irlanda con dos victorias en el fin de semana convirtiéndose en el cuarto país en alzar la Copa Mundial del Automovilismo. El campeonato estuvo muy bueno y la adición de Ferrari resultó en ser un acierto. En cuanto a México fue un año para olvidar que por fin termina (evitando al menos que mutilaran la Peraltada este mes) y con muchas interrogantes para el siguiente campeonato. En lo que respecta a los pilotos fue sin duda Chava quien mejor actuación tuvo. Sin embargo, ¿qué va a correr este año? GP2 no parecer ser, la World Series de Renault comenzó este fin de semana, la IRL comenzó hace un par de eventos (bueno, nunca sobran oportunidades para las 500 millas de Indianápolis) por lo que casi todo lo demás sería un retroceso fuerte. Además no vemos que la Escudería Telmex anuncie donde correrá este año (a diferencia de Checo y Pablo, por ejemplo) por lo que vemos difícil que tenga un asiento el morelense.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090502103515&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503122900&idSerial=A1GP09&idSeccion=INT&ClaveNoticia=AdamCarrollIrlanda
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75045
Demostración a domicilio
Rossi arrancó desde el tercer lugar, detrás de los locales Lorenzo y Pedrosa, y se llevó su primera victoria del año en Jerez de la Frontera, España, de paso colocándose en el primer lugar del campeonato. El coequipero del dottore no aprovechó arrancar desde la PP y fue su compatriota quien tomó el mando de las acciones perseguido por Stoner y Rossi, sin embargo, el italiano comenzó la remontada y después de pasar al australiano fue a la caza del español a quien rebasó faltando 10 giros al trazado. Detrás, Lorenzo buscaba recuperar algo de lo perdido y cuando trataba de rebasar a Stoner, quien perdía velocidad poco a poco, cayó de su Yamaha y ya no pudo terminar la carrera. Rossi no se ha bajado del podio este año y ha demostrado gran capacidad para remontar en un año que no será nada fácil con la madurez que han adquirido Pedrosa (quien está lesionado y no maneja al 100%) y Lorenzo para sumarse a la lucha del título junto con Stoner y el mismo italiano.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090502085731&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=JorgeLorenzo
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090503093757&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75034
La quiniela
Después del éxito reciente (le atiné a Button y a Barrichello en Bahrain) puedo decir que ya no voy tan mal así que con eso en mente y nuevos difusores en el horizonte, para España vaticino: (1) Trulli, (2) Vettel, (3) Hamilton, (4) Barrichello, (5) Button, (6) Massa, (7) Raikonnen, (8) Rosberg, PP Trulli, VR Button
La semana que viene en la semana que fue…
Toyota no aprende de sus errores (sinceramente espero equivocarme), los “malos resultados” llegan al equipo Cenicienta y el primer podio del año para McLaren o Ferrari.
© CAJR/2009
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