Schumacher se prepara para 2010

Aprovechando que el alemán necesita ponerse en forma de cara a su regreso a la máxima categoría, la gente de la GP2 prestó uno de sus autos para que les ayudara a desarrollarlo mientras lo probaba en el circuito español de Jerez. Desgraciadamente, el clima “sólo” le permitió dar 52 giros al trazado español en el primer día de tres en que estará probando.
Su emblemático casco rojo lo acompañó en un tono más naranja; sin embargo, aún nada se ha dicho si correrá con él o regresará a colores más antiguos como cuando debuto en la F1 (en el entendido que el rojo era en gran parte por Ferrari). Y recuerden que el color oficial de Mercedes es el plateado.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80812
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10331.html

Alonso se viste de rojo

Alonso ha hecho su presentación oficial con la escudería de Maranello en el tradicional evento, que cumple 20 años, en el campo de esquí Madonna di Campligio, Italia, en donde en los próximos días estará esquiando con sus coequiperos del Cavallino Eampante, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella, así como los pilotos de MotoGP de Ducati, Casey Stoner y Nicky Hayden.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80808
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10329.html

Unas fotos interesantes del asturiano vestido de rojo, quien no dejo de sonreir (desde Fuji no lo veíamos así) lo cual ha desatado el rumor de que tiene un contrato con alguna pasta de dientes….
http://www.formula1.com/gallery/other/2010/465.html
http://www.planetf1.com/Gallery_Detail/0,17732,3524_5853953_0,00.html

¿Campos en problemas?

Al parecer el equipo del brasileño Senna está encontrando problemas para competir en el campeonato 2010 y esto dejaría, una vez más, sin asiento al carioca que busca hacer su tan ansiado debut en la máxima categoría (aunque tampoco le caería mal ir a otro equipo, como digamos, Renault o Sauber- lo sé aún no tienen lugar en la parrilla los últimos, pero estoy convencido que lo tendrán). Si alguien tiene con que financiar (además de Embratel) pues ahí hay un equipo con el cual se podrían asociar para cumplir su sueño de estar en la F1.
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5852436,00.html

John Anderson se une al USF1

El nuevo director de equipo de USF1 ya tiene nombre y es John Anderson que recientemente cooperó con el equipo de Gil de Ferran en la American Le Mans Series (donde Adrián Fernández y Luis Díaz fueron campeones en la LMP2) además de haber estado cooperando con los mejores pilotos en pistas norteamericanas. Con el anuncio de la presentación del auto (incluidas las fotos que parecen demostrar un avance) y esto, pareciera que los americanos están casi listos para correr en 2010; sin embargo por otros lados se maneja que ya han pedido permiso para comenzar su temporada en la quinta fecha en España. Febrero será el mes en que se empiece a ver que tan adelantada va la cuestión con Ken y Peter, pero no dudo que no vaya tan bien como ellos declaran, aunque nunca es bueno dar a un equipo por muerto (ya ven lo que pasó con BGP en 2009).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80790
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5852436,00.html

La FIA apelará la resolución favorable a Briatore

La respuesta de la FIA fue rápida y anunciaron que apelaran la sentencia favorable al Flavio italiano; sin embargo, seguirán expidiendo superlicencias a los pilotos que representa. Entonces lo que Briatore no puede hacer son cuestiones con equipos, pero mantiene el negocio de representación y eso nos deja pensando en que: (i) el derecho de escoger a sus representantes es más importante, tomando en cuenta que no afecta en nada las competencias; (ii) la FIA sigue considerando, con o sin Max, que hubo trampa en Singapur, o simplemente el nombre de la FIA es más importante a que le ganen un juicio tan importante; (iii) ni tan amigos Todt y Briatore como decía el italiano o Napoleón (Todt) es muy objetivo al momento de ejercer su cargo.
Al final, Briatore puede tomarse unos cuantos años de descanso y en algún momento lo perdonará la FIA. Es lo que, me parece, sucederá.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80801

Sauber recuperando la forma

El Equipo Sauber ya está retomando su forma de cara al 2010 y anunciaron su nueva estructura con (qué sorpresa) Peter al frente como Presidente del Consejo de Directores y Director de Equipo. La presión del suizo sigue siendo importante para lograr el último lugar en el campeonato de este año, pero está demostrando estar (o al menos eso parece) más preparado que otros equipos que debutarán en esta temporada. Realmente dudo mucho que la escudería se quede sin el lugar pues de todos modos está libre y no es necesario dar de baja a otro equipo.
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10321.html

Un poco de análisis de los nuevos tanques de combustible para 2010

Siguiendo con las notas técnicas para el 2010, una pequeña explicación de los cambios que representa la prohibición de cargar combustible durante la carrera. Claro que esto no representa lo que necesariamente sucederá con los equipos puesto que siempre pueden encontrar soluciones ingeniosas para “cumplir” con las reglas......
http://www.formula1.com/news/technical/2010/0/714.html

USF1 debutará en…..Alabama

El equipo de Peter Windsor anunció que su primer auto hará su debut en el circuito de Barber Motorsports Park en febrero, uniéndose así a Lotus y Sauber con la fecha de lanzamiento de sus coches. Sin embargo, aún les falta anunciar sus pilotos lo cual harán seguramente antes de presentar el auto (sería un poco ridículo presentarlo sin darle unas vueltas) por lo que ya pronto sabremos mejor hacia donde se dirije el proyecto americano.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80776
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10319.html

Unas fotos del cuartel general de USF1 donde se puede observar como podría lucir el auto de la nueva escuadra (foto 6).
http://www.formula1.com/gallery/other/2010/430.html

Kubica correrá el Rally de Monte Carlo

El polaco del Equipo Renault de F1 correrá la primera fecha del Reto Intercontinental de Rally (IRC por sus siglas en inglés) en Monte Carlo segñun confirmaron los organizadores del evento. No es la primera vez que el polaco corre en la especialidad, pero sin duda será la que más reto le representará al piloto de F1. Lo bueno de la noticia es que los pilotos cada vez buscan incursionar más en otras formas del deporte motor y se los están permitiendo como sucedía en antaño.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80778

Lotus anuncia que participará en las últimas dos pruebas en Jerez y Barcelona

Uno de los nuevos equipos en la Fórmula Uno para el campeonato 2010 ha anunciado que su auto estará listo para las pruebas de Jerez y Barcelona. Será interesante ver el punto de partida de Lotus y el enfoque que tendrá Gascoyne en su regreso a la F1, aunque ya en meses pasados se filtraron algunas fotos del modelo que usarán Trulli y Kovalainen.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80763

Buscan prohibir el doble difusor para 2011

En un movimiento que la FIA debió haber hecho el año pasado, los equipos de F1 están estudiando la posibilidad de prohibir el doble difusor para el 2011 y así reducir las velocidades y agarre aerodinámico de los autos. Sin embargo, esto no aumentaría las posibilidades de rebasar según el ingeniero en jefe de Lotus, Gascoyne, lo cual resultaría en un intento más de reducir velocidades (que siempre terminan por ser compensados por algún otro elemento -a veces los mismos pilotos).Si bien nunca fui partidario del doble difusor, pienso que ya da un poco lo mismo pues el desarrollo ya está y los equipos nuevos de todas maneras tienen que empezar del mismo punto de diseño.http://www.autosport.com/news/report.php/id/80766

Briatore estudia demandar a los Piquet

La hora de la revancha ha llegado y si bien aún no es seguro que los demande, estoy seguro que Fab Flav (como lo llama El Desmañanado – http://lademanianada.blogspot.com) no se quedará con los brazos cruzados desde los fosos o su yate o su rancho en Kenia o donde quiera que se encuentre disfrutando la victoria sobre Max Mosley. Quizá la revancha mediática vendrá en los tribunales (alguna cuestión como difamación o daños y perjuicios por la razón que se le ocurra), pero yo pienso que será más una revancha deportiva, en la que Nelsinho no volverá a correr, no sólo en F1, sino en Europa (lo de F1 ya era casi un hecho de todos modos).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80750

Sauber le pone fecha a la presentación del nuevo auto

La escudería del suizo Peter Sauber ha anunciado que el coche que utilizarán para la temporada 2010 de la F1 será presentado el último día del mes de enero en el circuito español de Valencia. Aún no se sabe el nombre oficial que usará el equipo (que seguramente será Sauber y el nombre del principal patrocinador como era costumbre- aunque Petronas firmó como patrocinador de Mercedes así que ese no será), ni quien acompañará a Kobayashi como piloto, ni que motor tendrá el coche (presumiblemente un Ferrari- como hace unos años), pero son cosas que los suizos deben tener bajo control.
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10314.html

Si quieren ver una evolución de los autos de la escudería Sauber métanse a http://www.bmw-sauber-f1-team.ch/en/ donde del lado derecho hay una pequeña galería que corre automáticamente, especialmente bonitos los Sauber Mercedes prototipos de finales de ochenta y principios de los noventa.

‘Pechito’ Prueba con Miras a su Regreso a la F1 con el Nuevo Equipo Estadounidense

El volante argentino José María ‘Pechito’ López cerró dos días de intensas pruebas en el autódromo de Termas de Río Hondo, Argentina. El objetivo principal del cordobés se cumplió en su totalidad y de esta forma ha comenzado con la preparación para su ingreso a la F1, categoría en la que fue piloto probador de Renault a principios de la década y en la cual podría correr con el equipo USF1 a partir de marzo. ‘Pechito’, campeón 2009 del TC2000 y del TRV6, ha terminado con sus dos días de entrenamientos a bordo del Dallara F309-Berta-Ford de la Fórmula 3 Sudamericana que pertenece al equipo campeón de la categoría, el Cesario Fórmula.
Al terminar sus pruebas, López comentó: “Termino estos dos días de pruebas con una satisfacción enorme de saber que me he adaptado muy rápido al auto y que he podido resistir las altas temperaturas que se dieron aquí en Santiago del Estero. Vuelta a vuelta me sentía cada vez mejor y pude mantener ese ritmo a pesar del intenso calor que reinaba en la pista. Siento que el primer paso hacia la F1 lo he cumplido de manera positiva y eso me reconforta. Ahora se vienen unos días de descanso para despejar la mente y retomar todo en los primeros días de enero cuando planifique mi viaje a Europa para comenzar con el trabajo físico.
Resumen de las pruebas:
Día 1- martes 29/12/09: 42 vueltas, VR 1’26.34”
Día 2-miércoles 30/12/09: 130 vueltas, VR 1’25.80”.

Con información de Cajal

Cambios técnicos para 2010

En nada se parecen a los del año pasado; sin embargo, estás ilustrativas notas permitirán entender mejor los cambios que hay para 2010 en la máxima categoría (además del nuevo sistema de puntuación, mismo que luego trataremos). Básicamente son cambios que se deben a la prohibición de reabastecimiento de gasolina que estará vigente a partir de esta temporada, por lo que los equipos debieron agrandar sus tanques de combustible. Sin embargo, lo interesante será ver como acomoda cada equipo su combustible en los autos, pues el tanque no necesariamente estará posicionado de igual forma en cada uno de los carros de la F1. Esa delicada operación de balance será la clave para el buen desempeño en este año.
http://www.formula1.com/news/technical/

Eric Boullier nuevo director de Renault F1

El francés será el nuevo encargado en la escuadra gala de cara a regresar a lo más alto de la máxima categoría, pero pensando en 2011 más que en 2010 para ello. El francés sustituye a Bob Bell en el puesto y llega después de varios años como pieza fundamental en el equipo DAMS, campeón en A1GP y GP2 en el pasado, firma que tiene buenos lazos con el nuevo socio de la escudería francesa, Gerard López. Ya hay dueños, ya hay cabeza, ya hay piloto número uno, sólo falta ver quien acompañará al polaco Robert Kubica en este año de reconstrucción para los galos.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80738

Revocan sanción de Briatore

En una decisión que no es sorprende, Flavio Briatore ganó la demanda que interpuso en Francia contra la sanción que recibió de la FIA que lo excluía del deporte motor de por vida. Con esto, salvo que apele la FIA (ya sin Max Mosley se ve difícil que le interese perseguir algo tan personal), se abre nuevamente el camino para el italiano en la máxima categoría o en el automovilismo en general. Ahora queda más claro que si algo faltó en las audiencias del “crashgate 2008” efectuadas el año pasado, fue transparencia.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80743

El Recuento del Daño 2009

Regresamos después de unos fatídicos meses en los que no publicamos nada por diversas circunstancias, las columnas que se habían subido a Sportcar también se pondrán en el blog para que quede completo éste último. Para finalizar el primer año hacemos un recuento escueto de lo sucedido en las pistas del mundo.

Pues un año más finaliza y hemos sido testigos de las épicas batallas que en las pistas se llevaron a cabo, desde una F1 con nuevas reglas y nuevos ganadores hasta decesos trágicos, el año que nos deja se va con muchos recuerdos difíciles de borrar de nuestras mentes.

El nuevo rey
Después de años de mediocridad, tanto de Honda como de Button, los japoneses dejaron la máxima categoría para dar paso a Brawn GP quien con todo el talento y personal de los del país del sol naciente salió a las pistas a ganar (claro, y una interpretación distinta de las reglas del difusor). Button no encontró rival y fueron los Red Bull con el joven maravilla quienes más presión pusieron, pero nunca poniendo en peligro real al británico quien, con un gran inicio de año, marchó sin problemas a su primer campeonato.

Si bien Brawn GP dio sus primeras vueltas hasta poco antes del inicio de la campaña, su interpretación de las reglas les valió una ventaja suficiente para mantener la diferencia entre ellos y el resto (cuando todos interpretaron de la misma forma la regla del difusor, BGP se vio terrenal frente al resto). Button estuvo perfecto la primera mitad del campeonato y aprovecho su manejo y auto al máximo a diferencia de Rubens, para tener suficientes puntos al final del campeonato y no perder mucho terreno con su mediocre segunda mitad de campeonato. Aún así, Button se erigió como campeón con todo el derecho pues no sólo hace falta un gran auto para ganar.

Red Bull fue la otra sorpresa del año, una temporada después de haber quedado detrás de su escudería hermana menor, los austriacos se pusieron a trabajar, promovieron a su mayor talento y pelearon por el campeonato, aún y cuando su rediseño del difusor llegó casi a la mitad de la temporada. Newey puso el que podría ser considerado el auto más completo del 2009 para demostrar que una interpretación cuestionable de las reglas no es necesario para lograr un auto rápido. Vettel se consagró al luchar por el campeonato mientras que Webber probó por primera vez las mieles del triunfo en lo que fue un gran año para los de las bebidas energéticas.

Ferrari y McLaren lucharon por mantener el nivel, pero fue hasta finales del año que dieron signos de mantenerse vivos (aunque claro que ya quisiera Toyota o Renault un tercer o cuarto lugar en el campeonato de constructores), aunque los de Maranello se preocuparon más por preparar el 2010 después de Hungría que por cualquier otra cosa. Mientras tanto, los de Woking dejaron claro que Heikki no era la mejor opción para sustituir al mejor piloto de la F1 y optaron por dedicarle todo su esfuerzo al británico Hamilton que logró un par de victorias para demostrar que no sólo con buenos autos sabe manejar, logrando así callar a quienes decían que gracias a un gran McLaren había logrado sus éxitos en la F1.

En Toyota se pensó que este podría ser el año, se ilusionaron, incluso lograron una PP y todo terminó igual que siempre: sin victorias, sin esperanza, sin dinero y sin F1. BMW por su parte, comenzó un año pensando en podio y campeonato, pero no terminaba la primera carrera y su realidad se veía venir. Sin grandes logros, sin pena ni gloria, los alemanes no pudieron mantener el ritmo que tenían durante su más reciente incursión en la F1 y, sorpresivamente, abandonaron la máxima categoría al igual que los nipones de Fuji. Sir Frank Williams también pensó tener un gran auto, pero al final no era tan bueno como parecía y, aunque Nico logró bastantes puntos como para terminar séptimo, nunca pareció regresar las glorias que su equipo aún anhela. Renault contirbuyó con una de las dos grandes controversias del año (la primera fue la del difusor). La desató Nelsinho, cuando le dieron las gracias por sus servicios, al hablar de la victoria de Alonso en Singapur en 2008. El resultado fue una mancha al deporte, la salida de Briatore y Symonds de la F1, la no sanción a Nelsinho y la casi muerte de Renault en la F1. Además de eso, quedaron dudas acerca de algunos procesos que se realizan en la F1 y si la sanción fue más derivada de la presidencia que hubiera tenido en una serie alterna Flavio y el deseo de revancha de Mosley (como lo hizo con Dennis) o una cuestión de justicia; como haya sido, quien perdió fue la F1. Alonso por su parte, perdió un año más de su carrera en un coche que no tenía el potencial ni para llegar al podio. Los últimos dos, Force India y Toro Rosso, resultaron diametralmente opuestos de sus expectativas. Mientras los indios sorprendieron en Spa y Monza con un auto competitivo y sendos resultados, los Toro Rosso no lograron repetir su buen año de 2008 y terminaron al final de la tabla con poco que presumir y mucho que pensar.

Si bien el 2009 estuvo lleno de política fuera de las pistas (ejemplos sobran como Silverstone peleando un lugar en el calendario, Turquía batallando por tener afición y, más memorable aún, la FOTA buscando un campeonato alterno a las reglas planteadas por la FIA para 2010) en la pista recordaremos actuaciones soberbias como las de Hamilton, Vettel y Webber y un para de los Force India, así como el accidente de Felipe Massa y otras no tan memorables como el error de Ferrari con el combustible del brasileño en España, la inexperiencia de Vettel en Australia y la elección incorrecta de neumáticos de Toyota en Bahrain.

Fuera de la F1
En otras categorías tuvimos el dominio de Rossi y Loeb por un año más, con sudor, pero el campeonato lo volvieron a levantar, mientras que en los turismos SEAT sigue siendo la constructora a vencer, con todo y el cambio de reglas a medio año.

En cuanto a los mexicanos, celebramos que Pablo Sánchez logró un tercer lugar en la F3 italiana que le valió probar un Ferrar de F1, Esteban quedó entre los diez primeros de la F3 europea con una segunda mitad de año en la que mostró la adaptación al auto, mientras que en la GP2 Sergio Pérez logró unos cuantos podios y fue mejorando conforme avanzó el campeonato para adquirir experiencia de cara al 2010.

Hablando ya de los consolidados, Memo Rojas batalló hasta el final, pero no logró repetir el título en la Grand Am aunque estuvo cerca, mientras que en la serie rival, la ALMS, Adrián y el Chapu lograron fácilmente coronarse, aunque después el Fernández Racing cerraría operaciones.

En la categoría más importante de México, el equipo Telcel se erigió como el mejor, esta vez con Quiroga como campeón indiscutible, dejando al resto de la competencia sin oportunidad alguna. Claro, que la nota más triste fue la muerte de Carlos Pardo por un muro de contención que no tenía lugar en Puebla.

En la IRL, los Ganassi y los Penske dominaron el año, pero al final fue Franchitti quien logró alzarse con el campeonato en una serie que sigue buscando recuperar el nivel que alguna vez tuvo.

Y bueno, ya para no dejar, los ovaleros de NASCAR volvieron a ser dominados en las últimas doce carreras del año por Jimmie Johnson que sumó su cuarto título consecutivo, alcanzando así a su patrón Jeff Gordon. Sin embargo, el año se lo robaron Stewart y Martin. Uno por demostrar que, aún apoyado por Hendrick, se puede ser independiente y el otro porque para correr al máximo nivel (al menos en óvalos) no hay edad.

La semana que viene en la semana que fue…
El formato cambiará un poco y trataremos de subir noticias y comentarios diario, dependiendo como vayan sucediendo, mientras que los lunes seguiremos con la columna dividida en dos partes; una que estará dedicada a los resultados de la semana y otra que se enfocará más hacia la opinión del autor respecto algún tema específico de la actualidad del automovilismo.

Sin más que agradecimientos a quienes siguen esta columna, les deseo un 2010 lleno de éxitos y que todos sus objetivos se cumplan. Felicidades.

La 100 de Rossi

Por el simple hecho de ser el mejor sobre dos ruedas debe ser celebrado el logro del italiano que sigue en su mejor momento y lo ha demostrado desde Holanda, sin duda un gran piloto que no sólo disfruta lo que hace sino que lo ama y le permite no conformarse con ganar sino con ser feliz al correr, un ejemplo a seguir en cualquier rubro que cada persona se desempeñe.

Un candadito nos vamos a poner...
Y es que Max Mosley se ha vuelto loco. Después de que sus reglas casi dividen a la F1, ahora que ha tenido que intervenir Bernie Ecclestone para lograr la paz (con la condición de la FOTA de que Mosley no se reelija) entre todos los involucrados, entiéndase FIA, FOTA y FOM, Max quiere disculpas públicas de Luca Di Montezemolo, máxima autoridad en Ferrari y por ende batuta de la FOTA, por las declaraciones en las que celebraban el acuerdo y la salida del aún Presidente de la FIA. Ahora sí que nadie lo peló y comenzó a amenazar que la FOTA generará el fin de la F1, que hace falta alguien que los detenga, bla bla bla (y no estoy diciendo que comulgue con todo lo que propone la FOTA o cómo se maneja, ¡eh!). El caso es que ya perdió la batalla, ya lo abandonó Bernie Ecclestone, ya no tiene que exhibirse, simplemente acabar su periodo e irse con el gran trabajo que realizó como presidente y agradeciendo que nadie lo sometió (digamos hipotéticamente con cuero y látigo) en su salida sino que simplemente le mostraron la puerta.

Monstruosa victoria
En la que se anticipaba sería una carrera emotiva, Hugo Oliveras logró su primer triunfo en la categoría NASCAR México (cortando su mala racha de paso) y le dedicó, para la "sorpresa" de todos, su triunfo a Carlos Pardo. Muy mal los organizadores en pedirle a Jorge Goeters recolectar firmas para poder correr, un vil y bajo intento de desviar la atención de su propia esponsabilidad en el choque de hace 15 días y el piloto contestó con la vuelta más rápida de la calificación para llevarse la PP. Se hubieran unido los pilotos en evitar someter a Jorge a semejante requisito porque, aunque lo estuvieran juzgando, eso no impide que pueda seguir sus actividades y laborando hasta que no se le hubiere juzgado, reitero, una vil acción para desviar la atención de
su responsabilidad. El resto de la carrera muy interesante como es ya clásico en los circuitos de la categoría y en un bello autódromo que permite un buen espectáculo por su trazo sinuoso y rápido. Pienso que a todos nos hubiera gustado que ganara o Rubén Pardo o Jorge Goeters y así verlos un poco más tranquilos después del trago amargo que pasaron las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090628151456&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Hugo%20Oliveras
Nota: Si gustan dejar algún mensaje en memoria o reconocimiento de Carlos vean el siguiente vínculo para hacerlo.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090629123759&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Carlos%20Pardo%20Fern%E1ndez%20Homenaje

Cien razones por las que es el mejor piloto del mundo
Valentino Rossi llegó a la centena de victorias justo cuando más competencia tiene en la parrilla de la MotoGP con un fin de semana furioso en el que dominó desde la calificación hasta que la bandera de cuadros la convirtió en una que tan sólo tenía un número 100. Como casi siempre, la alegría no la pudo esconder y el festejo consistió ahora en una manta con una foto de cada victoria misma que recorrió hasta pararse donde el número 100 estaba para tomarse la foto respectiva, atrás, toda la tribuna tenía el número 46 agitando por los aires. Il dottore los volvió a recetar y ya logró sacar un poco de ventaja a su coequipero que si no puede vencerlo al menos le está aprendiendo cada secreto y lo sigue fielmente esperando el primer descuido del italiano. Una carrera formidable y, sin duda, que ha sido un campeonato memorable que se decidirá hasta la
última fecha (quizá hasta la última curva como el año pasado en la F1). Stoner poco pudo hacer frente a las Yamaha que han tomado el control del campeonato. La pelea ha quedado en ellos pues otros como el todavía lesionado Dani Pedrosa o Nicky Hayden no han tenido buenas actuaciones en las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090627121342&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=MotoGP%20Assen%20Rossi

Esteban logro sus primeros puntos
Tal como habíamos comentado anteriormente, bastaba que Esteban Gutiérrez calificara bien para lograr sumar a su cuenta y así fue el fin de semana en el Norisring donde arrancó en cuarto lugar y terminó en el mismo. Sin embargo, para la segunda fecha no le fue tan bien pues acabó en décimo segundo después de una carrera llena de accidentes, en la que incluso perdió el alerón trasero después de que lo embistieron por detrás. El regiomontano ha demostrado su manejo a lo largo del año, pero le había faltado capitalizar por arrancar tan atrás en las carreras. Ahora, aprovechando un gran fin de semana de su equipo, logró una buena calificación y si bien ya no avanzó lugares tampoco los perdió. Más kilómetros a bordo del auto parece que por fin están
pagando y debe tener una segunda mitad más productiva nuestro compatriota.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090627202149&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norisring
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090629100743&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euroseries%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norsiring

Logano hace historia
Ayudado por la lluvia (al igual que Reutimann en este año), Joey Logano se llevó su primera victoria en New Hampshire cuando detuvieron la carrera a menos de 39 vueltas del final. El chamaco se convirtió en el piloto más joven en ganar en la máxima categoría de NASCAR batiendo al aún activo Kyle Busch (quien por cierto le pegó a Martin Truex Jr. y nadie se murió -oyeron Nascar México-). La carrera no tuvo mucho, salvo un par de choques, incluido uno del propio Logano que tuvo la suerte de encontrarse en la entrada de los fosos y no perder mucho tiempo para cambiar sus llantas ponchadas (destrozadas es un mejor término). Lo que ya no
pude observar es si le dieron algún tipo de bebida alcohólica para celebrar y la verdad supongo que no, pero igual y se les pasó (recuerdo que a Hugo Oliveras una vez no lo dejaron festejar con la champaña en el autódromo Hermanos Rodríguez por ser menor de edad, pero esa es otra historia). Por su parte, la lucha por entrar a la ‘Chase’ cada día está mejor pues del 10 al 13 tan sólo hay 6 puntos de diferencia e incluso no terminar en cada carrera entre los 10 mejores podría eliminar a alguien, lo cual habla de lo parejo del campeonato, aunque claro, existen pilotos como Stewart, Gordon y Johnson que están más que seguros para pelear por el título al final del año, por su consistencia. Nota para Martin Truex Jr.:si vas a amenazar con aventar tu casco mejor piensa en algo que pueda dañar al contrario como estrellarle el parabrisas con tu casco,
un buen golpe podría lograrlo y te ganarías el respeto de toda la parrilla... y una multota de NASCAR.

Hirvonnen toma la batuta
Y por irreal que esto pareciera, especialmente para aquellos que ya daban campeón a Loeb después de cinco victorias (dentro de los que me incluyo), el francés volvió a retirarse y el finlandés de Focus aprovechó para llevarse otra victoria y, de paso, el liderato del máximo campeonato de rallismo en el mundo. Con manejo impecable y paciente, Hirvonen ha logrado alcanzar a Loeb y ahora dirige las acciones en el WRC que podría tener un nuevo campeón si el galo no despierta de su letargo o si le sucede lo mismo que a Schumacher después de cinco campeonatos consecutivos. Por otra parte, el también finlandés Latvala parecía tener un gran
fin de semana, pero en la última etapa echó todo a la basura al accidentarse cuando iba en un cómodo segundo lugar que hizo perder a Ford 8 puntos más en el campeonato de constructores puesto que Sordo aprovechó para obtener el segundo y el menor de los Solberg completó el podio. Otra vez Petter logró un cuarto en un auto de hace 4 años por lo que esperemos el año que entra tenga un asiento en algún equipo competitivo (incluyendo a Prodrive, si es capaz de entrar bien al campeonato). El drama no deja al WRC que, junto con la MotoGP, se están volviendo los campeonatos más interesantes del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628191950&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=WRC%20Rally%20Polonia

Dixon lidera a los Ganassi
Con un 1-2, Ganassi ligó su segunda victoria consecutiva en la IRL y consolidó a sus pilotos en lo más alto del estado del campeonato que ahora lidera Dario Franchitti. Por su parte, Dixon también logró empatar a Sam Hornish Jr. como el máximo vencedor en la historia de la IRL (claro, tomando en cuenta que Dixon corrió también en lo que era la Champ Car y es considerado mucho mejor piloto no tendríamos porque sorprendernos, salvo por el hecho de que el récord es de 20 -algo bajo no?). Los pilotos de Gannasi lograron de paso consolidarse como favoritos al título por delante de ambos pilotos de Penske, quienes pierden terreno; Danika, por su parte, sigue con sus carreras dentro de los 10 primeros pero sin lograr vencer y cada vez más atrás,
aunque adelante del resto de los Andretti-Green que difícilmente podrán contender al campeonato. La serie sigue siendo dominada por tres equipos (a diferencia de la época de gloria de CART), y se extrañan a equipos contendientes como el Newman/Haas y el de Rahal que han pasado a ser meros participantes en la categoría.
De cualquier manera el trabajo de reconstrucción sigue en una serie que el año que entra tendrá menos óvalos y más circuitos (esa sí es una gran noticia) y donde esperemos pronto ver a algún mexicano (¿que tal Chava que anda perdido sin correr?). Lo preocupante es que tienen 20 autos solamente.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628222723&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=I
ndyCar%20Richmond%20Dixon

La semana que viene en la semana que fue...
Rossi juega al tractorista y la F1 vive una semana más tranquila.

El nuevo 'bully'

Adrian Newey ha vuelto a sorprender a la F1 con el mejor auto en la parrilla, salvo que Alemania pruebe lo contrario, y ha tenido la suerte de encontrarse con un joven diamante que puede llevarlo a su máximo potencial. Hazte a un lado BGP-001, el nuevo molestón (‘bully’) RB5 ha llegado y más vale que aproveches lo que acumulaste durante la primera parte de la temporada o de lo contrario podrías dejar de lado toda esa plática de ser campeón.

Por cierto, todos los que le dedicaron sus carreras a Carlos Pardo (qepd) obtuvieron buenos resultados con tres podios (una victoria, un segundo y un tercero) y los primeros puntos del campeonato para otro piloto (además de poner unas vueltas rápidas durante la carrera). Sin duda los de Escudería Telmex dieron un extra este fin de semana.

El nuevo Red Bull aplasta a su competencia
Impresionante el nuevo Red Bull de Adrian Newey. Simplemente dominó a toda la parilla de principio a fin y dejó en claro que los únicos contendientes al título son ellos y los BGP. Vettel poco a poco irá madurando para convertirse en un campeón mundial a su tiempo, este año será muy difícil, pero el tiempo dirá. El GP de Inglaterra (o Británico si lo prefieren los que tiene ideas coloniales), en sí, estuvo bastante entretenido aunque otra vez no hubo tantos rebases en la pista como se supone debería, sin embargo también tuvo momentos muy, muy frustrantes: 1) Nakajima corriendo como nunca para que al entrar a fosos perdiera todo, igual Nico aunque logró un quinto al final del día; 2) Alonso y Hamilton en grandes batallas por toda la pista… peleando por los últimos puestos; 3) Webber por fin cuenta con un auto para ganar, pero su copiloto es mejor que él.
Williams tiene que corregir sus entradas a fosos pues siempre que paran pierden posiciones en lugar de avanzar. Barrichello demostró que aún podría pelear, pero dependerá de que se ponga el casco que le pidan (o, en otros términos, que haga lo que le ordenen). Toyota sigue siendo la tercera fuerza, pero no está ni cerca de obtener su primera victoria y está cerrándose más la brecha entre Ferrari y ellos que con los dos equipos de enfrente. Los Force India van mejorando y cada vez están más cerca de obtener sus primeros puntos en la categoría, cosa que sería valiosa antes de que se dividiera la categoría. Los que de plano no están dando una son los Renault, McLaren y BMW, no están ni cerca de andar ni en los puntos y sólo están perdiendo un año sus pilotos, esperemos que al menos estén trabajando en el auto del año que entra para aplicar la receta de BGP. Sin duda alguna la campaña está muy definida y ya nada más queda ver los avances que puedan lograr los equipos de atrás, esperar que Toyota logre su primera victoria y ver si Webber es capaz de vencer por primera vez antes de que lo reemplacen con alguien más. Por desgracia no hay carrera en tres semanas por lo que sólo tendremos declaraciones de Max, Bernie y FOTA en lugar de ver a los autos rodar. Aunque eso también puede ser muy entretenido y espectacular.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621082634&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Vettel%20Gran%20Bretaña%20Silverstone

FIA vs FOTA
Por fin sucedió lo que tenía que pasar: la FOTA se hartó de la dictadura de Mosley y declaró que haría un campeonato paralelo a la F1. Después de que Max parpadeó al darles una semana más para levantar la inscripción condicionada, el mandamás de la FIA comenzó a tratar por todos los medios de lograr un arreglo antes del viernes, pero sin cambiar mucho su postura, por lo que los equipos no esperaron al viernes y el jueves nos anunciaron su decisión. Ahora Max y Bernie quieren usar los tribunales para forzar a los equipos, principalmente Ferrari, para que participen el año que viene en la F1. Veremos a donde lleva esto; sin embargo, el dúo dinámico lleva las de perder pues los equipos “obligados” a participar en la F1 podrían simplemente enviar un equipo a dar unas vueltas en los circuitos y con eso “cumplir” su obligación mientras ponen todo el esfuerzo en la nueva categoría.
Por otra parte existen países, y circuitos, de sobra donde los promotores buscarían una carrera de la nueva categoría (así como de primera intención podríamos listar Canadá, EUA, México, Argentina, Brasil, GB, Francia, Italia, España, Portugal, Alemania, Holanda, Bélgica, Sudáfrica, Japón y Australia, entre otros) por lo que podrían darse el lujo hasta de hacer una lista de espera. Tampoco necesitarían estar sancionados por la FIA, lo cual podría facilitar la entrada de algunos circuitos al calendario y reducir costos en licencias e inscripciones (además de que podrían “copiar” las reglas y medidas técnicas de seguridad en su caso –difícilmente podrían demandarlos pues no es un trabajo registrado hasta donde conozco). Igual con las televisoras y patrocinadores que irían solos a buscar a los dirigentes de la nueva categoría (¿ustedes creen que Santander estaría en la F1 si no estuviera Alonso?) además de que probablemente los actuales patrocinadores de los equipos de la FOTA seguirían a los equipos. Con este panorama, la FIA se ha metido sola en un problema gracias al dictador Max que quiere hacer su voluntad y pensó que el nombre de la F1 era lo suficientemente grande para mantener en paz a los disidentes. Sin embargo, no todo está perdido pues a los equipos SI les interesa la F1, reducir costos y que entren nuevos equipos, pero no de una forma subjetiva decidida por la voluntad de una persona (sin que por esto digamos que ellos son hermanas de la caridad), por lo que seguramente estarán dispuestas a llegar a un acuerdo si este es suficientemente atractivo. Al final del día, Max parpadeó dos veces y ahora, tras el semblante y las declaraciones confiadas que ha dado, tiembla ante la posibilidad de la escisión en la máxima categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090618230940&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FOTA%20ruptura

Checo Pérez obtiene los primeros puntos del año
Logró un cuarto lugar, después de arrancar en el lugar 25, con un excelente manejo, una buena estrategia de carrera y un poco de suerte. El mexicano fue el primero en parar en fosos y con ello logró tener el camino libre para dar vueltas rápidas, rebasando a diestra y siniestra a quien se le ponía enfrente (o se le quitaban), excepto a Hulkenberg quien logró contener al mexicano. Checo demostró su velocidad al dar la tercera vuelta más rápida de los 26 pilotos que arrancaron. Una gran demostración en el trazado británico y además logró arrancar quinto en la carrera corta gracias a este resultado. Para el domingo no hubo mucha acción y el mexicano terminó de nueva cuenta en los puntos sin poder avanzar mucho en la parrilla, pero sumando por segunda carrera consecutiva. Como mencionamos anteriormente, Checo tiene las manos para pelear en la serie, pero es necesario que comience a calificar más adelante pues de otra forma será difícil rebasar a medio pelotón cada carrera. Ya la presión de los primeros puntos se la ha quitado y puede mirar hacia el primer podio en la categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090619154759&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621092943&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Sergio%20Pérez

Indy Car en Iowa
Franchitti se llevó la victoria en el óvalo de Iowa en una carrera bastante aburrida en la que venció a Briscoe al final del día. Tony Kanaan sigue con su mala racha y terminó contra la pared en el circuito corto mientras que no hubo grandes destellos en una carrera deslucida (quizá por eso los directivos de IndyCar decidieron que a partir del año que entra habrá más circuitos y menos óvalos). Realmente no hubo mucho que observar en una categoría que sigue buscando recobrar la grandeza que alguna vez tuvo.Y arrancaron 20 carros, lo cual significa dos más de los que tenían antes de la fusión con Champ Car.

NASCAR en Sonoma
Una carrera muy divertida…porque no fue en óvalo, aunque hubo varias vueltas por banderas amarillas innecesarias (así perdieron el público en México). Se dieron con todo desde un principio aunque Hamlin y Stewart anduvieron de los más fuertes, pero al final fue Kasey Kane quien hizo las donas en la recta principal. Montoya estuvo merodeando la victoria al final y, aunque le fue insuficiente el esfuerzo, ya se encuentra dentro de los primeros 12 de la clasificación general teniendo derecho a participar en la caza por el título si hoy terminara la temporada ‘regular’. Tony Stewart sigue siendo fuerte (¿no habrá por ahí una ayudadita para incentivar a los equipos ‘chicos’ y demostrarles que si se puede correr sin tanto dinero?) mientras JJ y JG siguen persiguiéndolo y otros como Dale Jr. están más perdidos que si corrieran dando vueltas a la derecha en un óvalo. Debería haber más carreras en circuitos, pero sabemos como funciona eso. Ojalá Juan Pablo llegué a la ‘Chase’ para buscar el título, realmente sería bueno, aunque estoy seguro que no le permitirían ganarlo.

Memo logra otra victoria
Empezaron dominando el fin de semana y arrancaron desde la primera fila para terminar con una gran victoria que tenía al mexicano comiéndose las uñas (literal) ante el ataque final de Zonta a Pruett en uno de los mejores circuitos norteamericanos. Con gran manejo y tras la desventura de una penalidad que no tuvo mayores consecuencias gracias a una afortunada bandera amarilla, el mexicano y el californiano lograron despegarse en lo más alto del campeonato de pilotos y demostrar que atraviesan por un gran nivel que los puede llevar al bicampeonato en la Grand Am. Memo trae un nivel impresionante y con la juventud que tiene puede pensar en pronto correr Le Mans pues cada día es mejor piloto. Esperemos el año que entra verlo incursionando en el circuito francés para que vaya ganando experiencia y kilometraje y, algún día, repetir la hazaña de Pedro Rodríguez. Por último, Memo cumplió de la mejor forma la carrera que le dedicó a Carlos Pardo (QEPD) y le mando una victoria desde Mid-Ohio.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090619172428&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090621123339&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Mid%20Ohio%20Memo%20Pruett

Zanardi vuelve a lo más alto; Hernández su primera victoria en la categoría
Desde República Checa los BMW dominaron el trazado de Brno llevándose las dos victorias en disputa este fin de semana. Tras un choque masivo en la primera curva, que el italiano logró atravesar ileso, salieron eliminados muchos de los que calificaron adelante, entre ellos los Chevrolet, dejando el campo libre para Zanardi y manejar a gusto mientras lideraba al pelotón. En la segunda Zanardi iba luchando hasta que Tarquini lo eliminó de la justa, sin embargo, el verdadero protagonista fue Sergio Hernández de BMW que logró su primera victoria en la categoría perseguido por los SEAT de Muller y Monteiro. De esta manera los BMW se llevaron el fin de semana, pero ante la carnicería los SEAT lograron puntos valiosos para ambos campeonatos (pilotos y constructores) manteniendo el liderato en los dos, aunque a este paso no les durará mucho el gusto.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090620104235&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Farfus%20BMW%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621142412&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alessandro%20Zanardi%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621171825&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCCBrnoSegioHernández

Mario Domínguez en FIA GT
Mal fin de semana para Mario Domínguez pues su equipo terminó su participación tan sólo 12 vueltas después de haber empezado bien la tercera ronda de la FIA GT en Alemania. El mexicano vio como su coequipero calificó el auto en quinto lugar y después se tuvo que aguantar las ganas de subir al podio con el Saleen pues en 17 minutos el evento había terminado para el segundo coche del equipo checo cuando iban en segundo sitio y el acelerador se trabó y mandó al S7R contra las barrearas ocasionando daños que lo eliminaron y dejaron último. Independientemente de esto, la carrera estuvo bastante accidentada con la lluvia que cayó sobre el trazado teutón y al final fue el Corvette de Hezemans y Kumpen quien se llevó los honores. Tres autos distintos han ganado las tres primeras fechas, eso se llama competitividad.

Festejando con champaña desde Mugello
Un par de podios más para el mexicano Pablo Sánchez, quien logró el tercer lugar en la carrera del sábado y el segundo en la del domingo en Mugello sobre su Mygale, que aún sigue en desarrollo. En la primera carrera logró remontar un par de posiciones tras arrancar quinto y en la segunda se mantuvo en segundo cuando sintió el auto inestable y decidió r por la prudencia y obtener su mejor resultado del año, que lo mantiene entre los cinco mejores del campeonato y con un ijo en el premio mayor: una prueba con Ferrari para los tres primeros al final de la temporada. Además, un buen par de podios para dedicarlos a Carlos Pardo.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621114233&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621130027&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello%202

La pared que no debió estar
Ante todo lo que se ha comentado en la última semana respecto a la barda contra la que se impacto el mexicano Carlos Pardo (QEPD) decidí echar un vistazo a los óvalos gringos de la categoría para ponerle nombre a todos esos trazados en los que no existe una barda colocada de la misma manera (para que después no tachen de ignorantes a los que opinan los dirigentes de Nascar México). Basta observar los circuitos de Darlington, Dover, Homestead, Madison (Gateway) y New Hampshire para observar que en ningún caso existe una barrera puesta en el clímax de la aceleración de los autos, si acaso cuando empieza la recta (y normalmente deben bajar de la línea de carrera para no estorbar) o a media curva, puntos donde los autos apenas van acelerando o ya frenaron, reduciendo la velocidad y el tamaño del impacto en dado caso.
Y si alguien pone de ejemplo Sonoma (donde corrieron este fin) nada más eche un ojo para ver cuantos tinacos de agua hay antes de poder pegar con la barda de los fosos y nos son cuatro). También, en EUA las pistas suelen tener espacio para que los autos que pierden el control vayan desacelerando antes de impactarse con la pared de los circuitos. A su vez debemos recordar como se deshace el automóvil de la categoría mexicana a diferencia de los gringos que dan vueltas, pegan con todo y nada más no les pasa nada a los pilotos y ni el techo pierden; ¿será muy difícil hacerlos así en México? Yo quiero ver quien de los organizadores, comisarios, federativos o dueños se atreve a decir de frente que no había nada más que hacer en cuestión de seguridad. Ninguno podría decirlo con sinceridad, estoy seguro, pero para las mentiras se pintan solos muchos.

La semana que viene en la semana que fue…
Max de rodillas…

© CAJR/2009