Por el simple hecho de ser el mejor sobre dos ruedas debe ser celebrado el logro del italiano que sigue en su mejor momento y lo ha demostrado desde Holanda, sin duda un gran piloto que no sólo disfruta lo que hace sino que lo ama y le permite no conformarse con ganar sino con ser feliz al correr, un ejemplo a seguir en cualquier rubro que cada persona se desempeñe.
Un candadito nos vamos a poner...
Y es que Max Mosley se ha vuelto loco. Después de que sus reglas casi dividen a la F1, ahora que ha tenido que intervenir Bernie Ecclestone para lograr la paz (con la condición de la FOTA de que Mosley no se reelija) entre todos los involucrados, entiéndase FIA, FOTA y FOM, Max quiere disculpas públicas de Luca Di Montezemolo, máxima autoridad en Ferrari y por ende batuta de la FOTA, por las declaraciones en las que celebraban el acuerdo y la salida del aún Presidente de la FIA. Ahora sí que nadie lo peló y comenzó a amenazar que la FOTA generará el fin de la F1, que hace falta alguien que los detenga, bla bla bla (y no estoy diciendo que comulgue con todo lo que propone la FOTA o cómo se maneja, ¡eh!). El caso es que ya perdió la batalla, ya lo abandonó Bernie Ecclestone, ya no tiene que exhibirse, simplemente acabar su periodo e irse con el gran trabajo que realizó como presidente y agradeciendo que nadie lo sometió (digamos hipotéticamente con cuero y látigo) en su salida sino que simplemente le mostraron la puerta.
Monstruosa victoria
En la que se anticipaba sería una carrera emotiva, Hugo Oliveras logró su primer triunfo en la categoría NASCAR México (cortando su mala racha de paso) y le dedicó, para la "sorpresa" de todos, su triunfo a Carlos Pardo. Muy mal los organizadores en pedirle a Jorge Goeters recolectar firmas para poder correr, un vil y bajo intento de desviar la atención de su propia esponsabilidad en el choque de hace 15 días y el piloto contestó con la vuelta más rápida de la calificación para llevarse la PP. Se hubieran unido los pilotos en evitar someter a Jorge a semejante requisito porque, aunque lo estuvieran juzgando, eso no impide que pueda seguir sus actividades y laborando hasta que no se le hubiere juzgado, reitero, una vil acción para desviar la atención de
su responsabilidad. El resto de la carrera muy interesante como es ya clásico en los circuitos de la categoría y en un bello autódromo que permite un buen espectáculo por su trazo sinuoso y rápido. Pienso que a todos nos hubiera gustado que ganara o Rubén Pardo o Jorge Goeters y así verlos un poco más tranquilos después del trago amargo que pasaron las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090628151456&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Hugo%20Oliveras
Nota: Si gustan dejar algún mensaje en memoria o reconocimiento de Carlos vean el siguiente vínculo para hacerlo.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090629123759&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoti
cia=Carlos%20Pardo%20Fern%E1ndez%20Homenaje
Cien razones por las que es el mejor piloto del mundo
Valentino Rossi llegó a la centena de victorias justo cuando más competencia tiene en la parrilla de la MotoGP con un fin de semana furioso en el que dominó desde la calificación hasta que la bandera de cuadros la convirtió en una que tan sólo tenía un número 100. Como casi siempre, la alegría no la pudo esconder y el festejo consistió ahora en una manta con una foto de cada victoria misma que recorrió hasta pararse donde el número 100 estaba para tomarse la foto respectiva, atrás, toda la tribuna tenía el número 46 agitando por los aires. Il dottore los volvió a recetar y ya logró sacar un poco de ventaja a su coequipero que si no puede vencerlo al menos le está aprendiendo cada secreto y lo sigue fielmente esperando el primer descuido del italiano. Una carrera formidable y, sin duda, que ha sido un campeonato memorable que se decidirá hasta la
última fecha (quizá hasta la última curva como el año pasado en la F1). Stoner poco pudo hacer frente a las Yamaha que han tomado el control del campeonato. La pelea ha quedado en ellos pues otros como el todavía lesionado Dani Pedrosa o Nicky Hayden no han tenido buenas actuaciones en las últimas semanas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090627121342&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=MotoGP%20Assen%20Rossi
Esteban logro sus primeros puntos
Tal como habíamos comentado anteriormente, bastaba que Esteban Gutiérrez calificara bien para lograr sumar a su cuenta y así fue el fin de semana en el Norisring donde arrancó en cuarto lugar y terminó en el mismo. Sin embargo, para la segunda fecha no le fue tan bien pues acabó en décimo segundo después de una carrera llena de accidentes, en la que incluso perdió el alerón trasero después de que lo embistieron por detrás. El regiomontano ha demostrado su manejo a lo largo del año, pero le había faltado capitalizar por arrancar tan atrás en las carreras. Ahora, aprovechando un gran fin de semana de su equipo, logró una buena calificación y si bien ya no avanzó lugares tampoco los perdió. Más kilómetros a bordo del auto parece que por fin están
pagando y debe tener una segunda mitad más productiva nuestro compatriota.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090627202149&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euro%20Series%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norisring
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090629100743&idSerial=F3EURO&idSeccion=EUR&ClaveNoti
cia=F3%20Euroseries%20Esteban%20Guti%E9rrez%20Norsiring
Logano hace historia
Ayudado por la lluvia (al igual que Reutimann en este año), Joey Logano se llevó su primera victoria en New Hampshire cuando detuvieron la carrera a menos de 39 vueltas del final. El chamaco se convirtió en el piloto más joven en ganar en la máxima categoría de NASCAR batiendo al aún activo Kyle Busch (quien por cierto le pegó a Martin Truex Jr. y nadie se murió -oyeron Nascar México-). La carrera no tuvo mucho, salvo un par de choques, incluido uno del propio Logano que tuvo la suerte de encontrarse en la entrada de los fosos y no perder mucho tiempo para cambiar sus llantas ponchadas (destrozadas es un mejor término). Lo que ya no
pude observar es si le dieron algún tipo de bebida alcohólica para celebrar y la verdad supongo que no, pero igual y se les pasó (recuerdo que a Hugo Oliveras una vez no lo dejaron festejar con la champaña en el autódromo Hermanos Rodríguez por ser menor de edad, pero esa es otra historia). Por su parte, la lucha por entrar a la ‘Chase’ cada día está mejor pues del 10 al 13 tan sólo hay 6 puntos de diferencia e incluso no terminar en cada carrera entre los 10 mejores podría eliminar a alguien, lo cual habla de lo parejo del campeonato, aunque claro, existen pilotos como Stewart, Gordon y Johnson que están más que seguros para pelear por el título al final del año, por su consistencia. Nota para Martin Truex Jr.:si vas a amenazar con aventar tu casco mejor piensa en algo que pueda dañar al contrario como estrellarle el parabrisas con tu casco,
un buen golpe podría lograrlo y te ganarías el respeto de toda la parrilla... y una multota de NASCAR.
Hirvonnen toma la batuta
Y por irreal que esto pareciera, especialmente para aquellos que ya daban campeón a Loeb después de cinco victorias (dentro de los que me incluyo), el francés volvió a retirarse y el finlandés de Focus aprovechó para llevarse otra victoria y, de paso, el liderato del máximo campeonato de rallismo en el mundo. Con manejo impecable y paciente, Hirvonen ha logrado alcanzar a Loeb y ahora dirige las acciones en el WRC que podría tener un nuevo campeón si el galo no despierta de su letargo o si le sucede lo mismo que a Schumacher después de cinco campeonatos consecutivos. Por otra parte, el también finlandés Latvala parecía tener un gran
fin de semana, pero en la última etapa echó todo a la basura al accidentarse cuando iba en un cómodo segundo lugar que hizo perder a Ford 8 puntos más en el campeonato de constructores puesto que Sordo aprovechó para obtener el segundo y el menor de los Solberg completó el podio. Otra vez Petter logró un cuarto en un auto de hace 4 años por lo que esperemos el año que entra tenga un asiento en algún equipo competitivo (incluyendo a Prodrive, si es capaz de entrar bien al campeonato). El drama no deja al WRC que, junto con la MotoGP, se están volviendo los campeonatos más interesantes del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628191950&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNotici
a=WRC%20Rally%20Polonia
Dixon lidera a los Ganassi
Con un 1-2, Ganassi ligó su segunda victoria consecutiva en la IRL y consolidó a sus pilotos en lo más alto del estado del campeonato que ahora lidera Dario Franchitti. Por su parte, Dixon también logró empatar a Sam Hornish Jr. como el máximo vencedor en la historia de la IRL (claro, tomando en cuenta que Dixon corrió también en lo que era la Champ Car y es considerado mucho mejor piloto no tendríamos porque sorprendernos, salvo por el hecho de que el récord es de 20 -algo bajo no?). Los pilotos de Gannasi lograron de paso consolidarse como favoritos al título por delante de ambos pilotos de Penske, quienes pierden terreno; Danika, por su parte, sigue con sus carreras dentro de los 10 primeros pero sin lograr vencer y cada vez más atrás,
aunque adelante del resto de los Andretti-Green que difícilmente podrán contender al campeonato. La serie sigue siendo dominada por tres equipos (a diferencia de la época de gloria de CART), y se extrañan a equipos contendientes como el Newman/Haas y el de Rahal que han pasado a ser meros participantes en la categoría.
De cualquier manera el trabajo de reconstrucción sigue en una serie que el año que entra tendrá menos óvalos y más circuitos (esa sí es una gran noticia) y donde esperemos pronto ver a algún mexicano (¿que tal Chava que anda perdido sin correr?). Lo preocupante es que tienen 20 autos solamente.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090628222723&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=I
ndyCar%20Richmond%20Dixon
La semana que viene en la semana que fue...
Rossi juega al tractorista y la F1 vive una semana más tranquila.
domingo, 28 de junio de 2009
domingo, 21 de junio de 2009
El nuevo 'bully'
Adrian Newey ha vuelto a sorprender a la F1 con el mejor auto en la parrilla, salvo que Alemania pruebe lo contrario, y ha tenido la suerte de encontrarse con un joven diamante que puede llevarlo a su máximo potencial. Hazte a un lado BGP-001, el nuevo molestón (‘bully’) RB5 ha llegado y más vale que aproveches lo que acumulaste durante la primera parte de la temporada o de lo contrario podrías dejar de lado toda esa plática de ser campeón.
Por cierto, todos los que le dedicaron sus carreras a Carlos Pardo (qepd) obtuvieron buenos resultados con tres podios (una victoria, un segundo y un tercero) y los primeros puntos del campeonato para otro piloto (además de poner unas vueltas rápidas durante la carrera). Sin duda los de Escudería Telmex dieron un extra este fin de semana.
El nuevo Red Bull aplasta a su competencia
Impresionante el nuevo Red Bull de Adrian Newey. Simplemente dominó a toda la parilla de principio a fin y dejó en claro que los únicos contendientes al título son ellos y los BGP. Vettel poco a poco irá madurando para convertirse en un campeón mundial a su tiempo, este año será muy difícil, pero el tiempo dirá. El GP de Inglaterra (o Británico si lo prefieren los que tiene ideas coloniales), en sí, estuvo bastante entretenido aunque otra vez no hubo tantos rebases en la pista como se supone debería, sin embargo también tuvo momentos muy, muy frustrantes: 1) Nakajima corriendo como nunca para que al entrar a fosos perdiera todo, igual Nico aunque logró un quinto al final del día; 2) Alonso y Hamilton en grandes batallas por toda la pista… peleando por los últimos puestos; 3) Webber por fin cuenta con un auto para ganar, pero su copiloto es mejor que él.
Williams tiene que corregir sus entradas a fosos pues siempre que paran pierden posiciones en lugar de avanzar. Barrichello demostró que aún podría pelear, pero dependerá de que se ponga el casco que le pidan (o, en otros términos, que haga lo que le ordenen). Toyota sigue siendo la tercera fuerza, pero no está ni cerca de obtener su primera victoria y está cerrándose más la brecha entre Ferrari y ellos que con los dos equipos de enfrente. Los Force India van mejorando y cada vez están más cerca de obtener sus primeros puntos en la categoría, cosa que sería valiosa antes de que se dividiera la categoría. Los que de plano no están dando una son los Renault, McLaren y BMW, no están ni cerca de andar ni en los puntos y sólo están perdiendo un año sus pilotos, esperemos que al menos estén trabajando en el auto del año que entra para aplicar la receta de BGP. Sin duda alguna la campaña está muy definida y ya nada más queda ver los avances que puedan lograr los equipos de atrás, esperar que Toyota logre su primera victoria y ver si Webber es capaz de vencer por primera vez antes de que lo reemplacen con alguien más. Por desgracia no hay carrera en tres semanas por lo que sólo tendremos declaraciones de Max, Bernie y FOTA en lugar de ver a los autos rodar. Aunque eso también puede ser muy entretenido y espectacular.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621082634&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Vettel%20Gran%20Bretaña%20Silverstone
FIA vs FOTA
Por fin sucedió lo que tenía que pasar: la FOTA se hartó de la dictadura de Mosley y declaró que haría un campeonato paralelo a la F1. Después de que Max parpadeó al darles una semana más para levantar la inscripción condicionada, el mandamás de la FIA comenzó a tratar por todos los medios de lograr un arreglo antes del viernes, pero sin cambiar mucho su postura, por lo que los equipos no esperaron al viernes y el jueves nos anunciaron su decisión. Ahora Max y Bernie quieren usar los tribunales para forzar a los equipos, principalmente Ferrari, para que participen el año que viene en la F1. Veremos a donde lleva esto; sin embargo, el dúo dinámico lleva las de perder pues los equipos “obligados” a participar en la F1 podrían simplemente enviar un equipo a dar unas vueltas en los circuitos y con eso “cumplir” su obligación mientras ponen todo el esfuerzo en la nueva categoría.
Por otra parte existen países, y circuitos, de sobra donde los promotores buscarían una carrera de la nueva categoría (así como de primera intención podríamos listar Canadá, EUA, México, Argentina, Brasil, GB, Francia, Italia, España, Portugal, Alemania, Holanda, Bélgica, Sudáfrica, Japón y Australia, entre otros) por lo que podrían darse el lujo hasta de hacer una lista de espera. Tampoco necesitarían estar sancionados por la FIA, lo cual podría facilitar la entrada de algunos circuitos al calendario y reducir costos en licencias e inscripciones (además de que podrían “copiar” las reglas y medidas técnicas de seguridad en su caso –difícilmente podrían demandarlos pues no es un trabajo registrado hasta donde conozco). Igual con las televisoras y patrocinadores que irían solos a buscar a los dirigentes de la nueva categoría (¿ustedes creen que Santander estaría en la F1 si no estuviera Alonso?) además de que probablemente los actuales patrocinadores de los equipos de la FOTA seguirían a los equipos. Con este panorama, la FIA se ha metido sola en un problema gracias al dictador Max que quiere hacer su voluntad y pensó que el nombre de la F1 era lo suficientemente grande para mantener en paz a los disidentes. Sin embargo, no todo está perdido pues a los equipos SI les interesa la F1, reducir costos y que entren nuevos equipos, pero no de una forma subjetiva decidida por la voluntad de una persona (sin que por esto digamos que ellos son hermanas de la caridad), por lo que seguramente estarán dispuestas a llegar a un acuerdo si este es suficientemente atractivo. Al final del día, Max parpadeó dos veces y ahora, tras el semblante y las declaraciones confiadas que ha dado, tiembla ante la posibilidad de la escisión en la máxima categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090618230940&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FOTA%20ruptura
Checo Pérez obtiene los primeros puntos del año
Logró un cuarto lugar, después de arrancar en el lugar 25, con un excelente manejo, una buena estrategia de carrera y un poco de suerte. El mexicano fue el primero en parar en fosos y con ello logró tener el camino libre para dar vueltas rápidas, rebasando a diestra y siniestra a quien se le ponía enfrente (o se le quitaban), excepto a Hulkenberg quien logró contener al mexicano. Checo demostró su velocidad al dar la tercera vuelta más rápida de los 26 pilotos que arrancaron. Una gran demostración en el trazado británico y además logró arrancar quinto en la carrera corta gracias a este resultado. Para el domingo no hubo mucha acción y el mexicano terminó de nueva cuenta en los puntos sin poder avanzar mucho en la parrilla, pero sumando por segunda carrera consecutiva. Como mencionamos anteriormente, Checo tiene las manos para pelear en la serie, pero es necesario que comience a calificar más adelante pues de otra forma será difícil rebasar a medio pelotón cada carrera. Ya la presión de los primeros puntos se la ha quitado y puede mirar hacia el primer podio en la categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090619154759&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621092943&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Sergio%20Pérez
Indy Car en Iowa
Franchitti se llevó la victoria en el óvalo de Iowa en una carrera bastante aburrida en la que venció a Briscoe al final del día. Tony Kanaan sigue con su mala racha y terminó contra la pared en el circuito corto mientras que no hubo grandes destellos en una carrera deslucida (quizá por eso los directivos de IndyCar decidieron que a partir del año que entra habrá más circuitos y menos óvalos). Realmente no hubo mucho que observar en una categoría que sigue buscando recobrar la grandeza que alguna vez tuvo.Y arrancaron 20 carros, lo cual significa dos más de los que tenían antes de la fusión con Champ Car.
NASCAR en Sonoma
Una carrera muy divertida…porque no fue en óvalo, aunque hubo varias vueltas por banderas amarillas innecesarias (así perdieron el público en México). Se dieron con todo desde un principio aunque Hamlin y Stewart anduvieron de los más fuertes, pero al final fue Kasey Kane quien hizo las donas en la recta principal. Montoya estuvo merodeando la victoria al final y, aunque le fue insuficiente el esfuerzo, ya se encuentra dentro de los primeros 12 de la clasificación general teniendo derecho a participar en la caza por el título si hoy terminara la temporada ‘regular’. Tony Stewart sigue siendo fuerte (¿no habrá por ahí una ayudadita para incentivar a los equipos ‘chicos’ y demostrarles que si se puede correr sin tanto dinero?) mientras JJ y JG siguen persiguiéndolo y otros como Dale Jr. están más perdidos que si corrieran dando vueltas a la derecha en un óvalo. Debería haber más carreras en circuitos, pero sabemos como funciona eso. Ojalá Juan Pablo llegué a la ‘Chase’ para buscar el título, realmente sería bueno, aunque estoy seguro que no le permitirían ganarlo.
Memo logra otra victoria
Empezaron dominando el fin de semana y arrancaron desde la primera fila para terminar con una gran victoria que tenía al mexicano comiéndose las uñas (literal) ante el ataque final de Zonta a Pruett en uno de los mejores circuitos norteamericanos. Con gran manejo y tras la desventura de una penalidad que no tuvo mayores consecuencias gracias a una afortunada bandera amarilla, el mexicano y el californiano lograron despegarse en lo más alto del campeonato de pilotos y demostrar que atraviesan por un gran nivel que los puede llevar al bicampeonato en la Grand Am. Memo trae un nivel impresionante y con la juventud que tiene puede pensar en pronto correr Le Mans pues cada día es mejor piloto. Esperemos el año que entra verlo incursionando en el circuito francés para que vaya ganando experiencia y kilometraje y, algún día, repetir la hazaña de Pedro Rodríguez. Por último, Memo cumplió de la mejor forma la carrera que le dedicó a Carlos Pardo (QEPD) y le mando una victoria desde Mid-Ohio.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090619172428&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090621123339&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Mid%20Ohio%20Memo%20Pruett
Zanardi vuelve a lo más alto; Hernández su primera victoria en la categoría
Desde República Checa los BMW dominaron el trazado de Brno llevándose las dos victorias en disputa este fin de semana. Tras un choque masivo en la primera curva, que el italiano logró atravesar ileso, salieron eliminados muchos de los que calificaron adelante, entre ellos los Chevrolet, dejando el campo libre para Zanardi y manejar a gusto mientras lideraba al pelotón. En la segunda Zanardi iba luchando hasta que Tarquini lo eliminó de la justa, sin embargo, el verdadero protagonista fue Sergio Hernández de BMW que logró su primera victoria en la categoría perseguido por los SEAT de Muller y Monteiro. De esta manera los BMW se llevaron el fin de semana, pero ante la carnicería los SEAT lograron puntos valiosos para ambos campeonatos (pilotos y constructores) manteniendo el liderato en los dos, aunque a este paso no les durará mucho el gusto.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090620104235&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Farfus%20BMW%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621142412&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alessandro%20Zanardi%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621171825&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCCBrnoSegioHernández
Mario Domínguez en FIA GT
Mal fin de semana para Mario Domínguez pues su equipo terminó su participación tan sólo 12 vueltas después de haber empezado bien la tercera ronda de la FIA GT en Alemania. El mexicano vio como su coequipero calificó el auto en quinto lugar y después se tuvo que aguantar las ganas de subir al podio con el Saleen pues en 17 minutos el evento había terminado para el segundo coche del equipo checo cuando iban en segundo sitio y el acelerador se trabó y mandó al S7R contra las barrearas ocasionando daños que lo eliminaron y dejaron último. Independientemente de esto, la carrera estuvo bastante accidentada con la lluvia que cayó sobre el trazado teutón y al final fue el Corvette de Hezemans y Kumpen quien se llevó los honores. Tres autos distintos han ganado las tres primeras fechas, eso se llama competitividad.
Festejando con champaña desde Mugello
Un par de podios más para el mexicano Pablo Sánchez, quien logró el tercer lugar en la carrera del sábado y el segundo en la del domingo en Mugello sobre su Mygale, que aún sigue en desarrollo. En la primera carrera logró remontar un par de posiciones tras arrancar quinto y en la segunda se mantuvo en segundo cuando sintió el auto inestable y decidió r por la prudencia y obtener su mejor resultado del año, que lo mantiene entre los cinco mejores del campeonato y con un ijo en el premio mayor: una prueba con Ferrari para los tres primeros al final de la temporada. Además, un buen par de podios para dedicarlos a Carlos Pardo.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621114233&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621130027&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello%202
La pared que no debió estar
Ante todo lo que se ha comentado en la última semana respecto a la barda contra la que se impacto el mexicano Carlos Pardo (QEPD) decidí echar un vistazo a los óvalos gringos de la categoría para ponerle nombre a todos esos trazados en los que no existe una barda colocada de la misma manera (para que después no tachen de ignorantes a los que opinan los dirigentes de Nascar México). Basta observar los circuitos de Darlington, Dover, Homestead, Madison (Gateway) y New Hampshire para observar que en ningún caso existe una barrera puesta en el clímax de la aceleración de los autos, si acaso cuando empieza la recta (y normalmente deben bajar de la línea de carrera para no estorbar) o a media curva, puntos donde los autos apenas van acelerando o ya frenaron, reduciendo la velocidad y el tamaño del impacto en dado caso.
Y si alguien pone de ejemplo Sonoma (donde corrieron este fin) nada más eche un ojo para ver cuantos tinacos de agua hay antes de poder pegar con la barda de los fosos y nos son cuatro). También, en EUA las pistas suelen tener espacio para que los autos que pierden el control vayan desacelerando antes de impactarse con la pared de los circuitos. A su vez debemos recordar como se deshace el automóvil de la categoría mexicana a diferencia de los gringos que dan vueltas, pegan con todo y nada más no les pasa nada a los pilotos y ni el techo pierden; ¿será muy difícil hacerlos así en México? Yo quiero ver quien de los organizadores, comisarios, federativos o dueños se atreve a decir de frente que no había nada más que hacer en cuestión de seguridad. Ninguno podría decirlo con sinceridad, estoy seguro, pero para las mentiras se pintan solos muchos.
La semana que viene en la semana que fue…
Max de rodillas…
© CAJR/2009
Por cierto, todos los que le dedicaron sus carreras a Carlos Pardo (qepd) obtuvieron buenos resultados con tres podios (una victoria, un segundo y un tercero) y los primeros puntos del campeonato para otro piloto (además de poner unas vueltas rápidas durante la carrera). Sin duda los de Escudería Telmex dieron un extra este fin de semana.
El nuevo Red Bull aplasta a su competencia
Impresionante el nuevo Red Bull de Adrian Newey. Simplemente dominó a toda la parilla de principio a fin y dejó en claro que los únicos contendientes al título son ellos y los BGP. Vettel poco a poco irá madurando para convertirse en un campeón mundial a su tiempo, este año será muy difícil, pero el tiempo dirá. El GP de Inglaterra (o Británico si lo prefieren los que tiene ideas coloniales), en sí, estuvo bastante entretenido aunque otra vez no hubo tantos rebases en la pista como se supone debería, sin embargo también tuvo momentos muy, muy frustrantes: 1) Nakajima corriendo como nunca para que al entrar a fosos perdiera todo, igual Nico aunque logró un quinto al final del día; 2) Alonso y Hamilton en grandes batallas por toda la pista… peleando por los últimos puestos; 3) Webber por fin cuenta con un auto para ganar, pero su copiloto es mejor que él.
Williams tiene que corregir sus entradas a fosos pues siempre que paran pierden posiciones en lugar de avanzar. Barrichello demostró que aún podría pelear, pero dependerá de que se ponga el casco que le pidan (o, en otros términos, que haga lo que le ordenen). Toyota sigue siendo la tercera fuerza, pero no está ni cerca de obtener su primera victoria y está cerrándose más la brecha entre Ferrari y ellos que con los dos equipos de enfrente. Los Force India van mejorando y cada vez están más cerca de obtener sus primeros puntos en la categoría, cosa que sería valiosa antes de que se dividiera la categoría. Los que de plano no están dando una son los Renault, McLaren y BMW, no están ni cerca de andar ni en los puntos y sólo están perdiendo un año sus pilotos, esperemos que al menos estén trabajando en el auto del año que entra para aplicar la receta de BGP. Sin duda alguna la campaña está muy definida y ya nada más queda ver los avances que puedan lograr los equipos de atrás, esperar que Toyota logre su primera victoria y ver si Webber es capaz de vencer por primera vez antes de que lo reemplacen con alguien más. Por desgracia no hay carrera en tres semanas por lo que sólo tendremos declaraciones de Max, Bernie y FOTA en lugar de ver a los autos rodar. Aunque eso también puede ser muy entretenido y espectacular.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621082634&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=F1%20Vettel%20Gran%20Bretaña%20Silverstone
FIA vs FOTA
Por fin sucedió lo que tenía que pasar: la FOTA se hartó de la dictadura de Mosley y declaró que haría un campeonato paralelo a la F1. Después de que Max parpadeó al darles una semana más para levantar la inscripción condicionada, el mandamás de la FIA comenzó a tratar por todos los medios de lograr un arreglo antes del viernes, pero sin cambiar mucho su postura, por lo que los equipos no esperaron al viernes y el jueves nos anunciaron su decisión. Ahora Max y Bernie quieren usar los tribunales para forzar a los equipos, principalmente Ferrari, para que participen el año que viene en la F1. Veremos a donde lleva esto; sin embargo, el dúo dinámico lleva las de perder pues los equipos “obligados” a participar en la F1 podrían simplemente enviar un equipo a dar unas vueltas en los circuitos y con eso “cumplir” su obligación mientras ponen todo el esfuerzo en la nueva categoría.
Por otra parte existen países, y circuitos, de sobra donde los promotores buscarían una carrera de la nueva categoría (así como de primera intención podríamos listar Canadá, EUA, México, Argentina, Brasil, GB, Francia, Italia, España, Portugal, Alemania, Holanda, Bélgica, Sudáfrica, Japón y Australia, entre otros) por lo que podrían darse el lujo hasta de hacer una lista de espera. Tampoco necesitarían estar sancionados por la FIA, lo cual podría facilitar la entrada de algunos circuitos al calendario y reducir costos en licencias e inscripciones (además de que podrían “copiar” las reglas y medidas técnicas de seguridad en su caso –difícilmente podrían demandarlos pues no es un trabajo registrado hasta donde conozco). Igual con las televisoras y patrocinadores que irían solos a buscar a los dirigentes de la nueva categoría (¿ustedes creen que Santander estaría en la F1 si no estuviera Alonso?) además de que probablemente los actuales patrocinadores de los equipos de la FOTA seguirían a los equipos. Con este panorama, la FIA se ha metido sola en un problema gracias al dictador Max que quiere hacer su voluntad y pensó que el nombre de la F1 era lo suficientemente grande para mantener en paz a los disidentes. Sin embargo, no todo está perdido pues a los equipos SI les interesa la F1, reducir costos y que entren nuevos equipos, pero no de una forma subjetiva decidida por la voluntad de una persona (sin que por esto digamos que ellos son hermanas de la caridad), por lo que seguramente estarán dispuestas a llegar a un acuerdo si este es suficientemente atractivo. Al final del día, Max parpadeó dos veces y ahora, tras el semblante y las declaraciones confiadas que ha dado, tiembla ante la posibilidad de la escisión en la máxima categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090618230940&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=FOTA%20ruptura
Checo Pérez obtiene los primeros puntos del año
Logró un cuarto lugar, después de arrancar en el lugar 25, con un excelente manejo, una buena estrategia de carrera y un poco de suerte. El mexicano fue el primero en parar en fosos y con ello logró tener el camino libre para dar vueltas rápidas, rebasando a diestra y siniestra a quien se le ponía enfrente (o se le quitaban), excepto a Hulkenberg quien logró contener al mexicano. Checo demostró su velocidad al dar la tercera vuelta más rápida de los 26 pilotos que arrancaron. Una gran demostración en el trazado británico y además logró arrancar quinto en la carrera corta gracias a este resultado. Para el domingo no hubo mucha acción y el mexicano terminó de nueva cuenta en los puntos sin poder avanzar mucho en la parrilla, pero sumando por segunda carrera consecutiva. Como mencionamos anteriormente, Checo tiene las manos para pelear en la serie, pero es necesario que comience a calificar más adelante pues de otra forma será difícil rebasar a medio pelotón cada carrera. Ya la presión de los primeros puntos se la ha quitado y puede mirar hacia el primer podio en la categoría.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090619154759&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621092943&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=GP2%20Sergio%20Pérez
Indy Car en Iowa
Franchitti se llevó la victoria en el óvalo de Iowa en una carrera bastante aburrida en la que venció a Briscoe al final del día. Tony Kanaan sigue con su mala racha y terminó contra la pared en el circuito corto mientras que no hubo grandes destellos en una carrera deslucida (quizá por eso los directivos de IndyCar decidieron que a partir del año que entra habrá más circuitos y menos óvalos). Realmente no hubo mucho que observar en una categoría que sigue buscando recobrar la grandeza que alguna vez tuvo.Y arrancaron 20 carros, lo cual significa dos más de los que tenían antes de la fusión con Champ Car.
NASCAR en Sonoma
Una carrera muy divertida…porque no fue en óvalo, aunque hubo varias vueltas por banderas amarillas innecesarias (así perdieron el público en México). Se dieron con todo desde un principio aunque Hamlin y Stewart anduvieron de los más fuertes, pero al final fue Kasey Kane quien hizo las donas en la recta principal. Montoya estuvo merodeando la victoria al final y, aunque le fue insuficiente el esfuerzo, ya se encuentra dentro de los primeros 12 de la clasificación general teniendo derecho a participar en la caza por el título si hoy terminara la temporada ‘regular’. Tony Stewart sigue siendo fuerte (¿no habrá por ahí una ayudadita para incentivar a los equipos ‘chicos’ y demostrarles que si se puede correr sin tanto dinero?) mientras JJ y JG siguen persiguiéndolo y otros como Dale Jr. están más perdidos que si corrieran dando vueltas a la derecha en un óvalo. Debería haber más carreras en circuitos, pero sabemos como funciona eso. Ojalá Juan Pablo llegué a la ‘Chase’ para buscar el título, realmente sería bueno, aunque estoy seguro que no le permitirían ganarlo.
Memo logra otra victoria
Empezaron dominando el fin de semana y arrancaron desde la primera fila para terminar con una gran victoria que tenía al mexicano comiéndose las uñas (literal) ante el ataque final de Zonta a Pruett en uno de los mejores circuitos norteamericanos. Con gran manejo y tras la desventura de una penalidad que no tuvo mayores consecuencias gracias a una afortunada bandera amarilla, el mexicano y el californiano lograron despegarse en lo más alto del campeonato de pilotos y demostrar que atraviesan por un gran nivel que los puede llevar al bicampeonato en la Grand Am. Memo trae un nivel impresionante y con la juventud que tiene puede pensar en pronto correr Le Mans pues cada día es mejor piloto. Esperemos el año que entra verlo incursionando en el circuito francés para que vaya ganando experiencia y kilometraje y, algún día, repetir la hazaña de Pedro Rodríguez. Por último, Memo cumplió de la mejor forma la carrera que le dedicó a Carlos Pardo (QEPD) y le mando una victoria desde Mid-Ohio.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090619172428&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090621123339&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=GrandAm%20Mid%20Ohio%20Memo%20Pruett
Zanardi vuelve a lo más alto; Hernández su primera victoria en la categoría
Desde República Checa los BMW dominaron el trazado de Brno llevándose las dos victorias en disputa este fin de semana. Tras un choque masivo en la primera curva, que el italiano logró atravesar ileso, salieron eliminados muchos de los que calificaron adelante, entre ellos los Chevrolet, dejando el campo libre para Zanardi y manejar a gusto mientras lideraba al pelotón. En la segunda Zanardi iba luchando hasta que Tarquini lo eliminó de la justa, sin embargo, el verdadero protagonista fue Sergio Hernández de BMW que logró su primera victoria en la categoría perseguido por los SEAT de Muller y Monteiro. De esta manera los BMW se llevaron el fin de semana, pero ante la carnicería los SEAT lograron puntos valiosos para ambos campeonatos (pilotos y constructores) manteniendo el liderato en los dos, aunque a este paso no les durará mucho el gusto.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090620104235&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Farfus%20BMW%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621142412&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCC%20Alessandro%20Zanardi%20Brno
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090621171825&idSerial=FIAWTC&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WTCCBrnoSegioHernández
Mario Domínguez en FIA GT
Mal fin de semana para Mario Domínguez pues su equipo terminó su participación tan sólo 12 vueltas después de haber empezado bien la tercera ronda de la FIA GT en Alemania. El mexicano vio como su coequipero calificó el auto en quinto lugar y después se tuvo que aguantar las ganas de subir al podio con el Saleen pues en 17 minutos el evento había terminado para el segundo coche del equipo checo cuando iban en segundo sitio y el acelerador se trabó y mandó al S7R contra las barrearas ocasionando daños que lo eliminaron y dejaron último. Independientemente de esto, la carrera estuvo bastante accidentada con la lluvia que cayó sobre el trazado teutón y al final fue el Corvette de Hezemans y Kumpen quien se llevó los honores. Tres autos distintos han ganado las tres primeras fechas, eso se llama competitividad.
Festejando con champaña desde Mugello
Un par de podios más para el mexicano Pablo Sánchez, quien logró el tercer lugar en la carrera del sábado y el segundo en la del domingo en Mugello sobre su Mygale, que aún sigue en desarrollo. En la primera carrera logró remontar un par de posiciones tras arrancar quinto y en la segunda se mantuvo en segundo cuando sintió el auto inestable y decidió r por la prudencia y obtener su mejor resultado del año, que lo mantiene entre los cinco mejores del campeonato y con un ijo en el premio mayor: una prueba con Ferrari para los tres primeros al final de la temporada. Además, un buen par de podios para dedicarlos a Carlos Pardo.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621114233&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090621130027&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3%20Italiana%20Pablo%20Sánchez%20Mugello%202
La pared que no debió estar
Ante todo lo que se ha comentado en la última semana respecto a la barda contra la que se impacto el mexicano Carlos Pardo (QEPD) decidí echar un vistazo a los óvalos gringos de la categoría para ponerle nombre a todos esos trazados en los que no existe una barda colocada de la misma manera (para que después no tachen de ignorantes a los que opinan los dirigentes de Nascar México). Basta observar los circuitos de Darlington, Dover, Homestead, Madison (Gateway) y New Hampshire para observar que en ningún caso existe una barrera puesta en el clímax de la aceleración de los autos, si acaso cuando empieza la recta (y normalmente deben bajar de la línea de carrera para no estorbar) o a media curva, puntos donde los autos apenas van acelerando o ya frenaron, reduciendo la velocidad y el tamaño del impacto en dado caso.
Y si alguien pone de ejemplo Sonoma (donde corrieron este fin) nada más eche un ojo para ver cuantos tinacos de agua hay antes de poder pegar con la barda de los fosos y nos son cuatro). También, en EUA las pistas suelen tener espacio para que los autos que pierden el control vayan desacelerando antes de impactarse con la pared de los circuitos. A su vez debemos recordar como se deshace el automóvil de la categoría mexicana a diferencia de los gringos que dan vueltas, pegan con todo y nada más no les pasa nada a los pilotos y ni el techo pierden; ¿será muy difícil hacerlos así en México? Yo quiero ver quien de los organizadores, comisarios, federativos o dueños se atreve a decir de frente que no había nada más que hacer en cuestión de seguridad. Ninguno podría decirlo con sinceridad, estoy seguro, pero para las mentiras se pintan solos muchos.
La semana que viene en la semana que fue…
Max de rodillas…
© CAJR/2009
domingo, 14 de junio de 2009
Descanse en Paz
Una triste noticia llegó a mediodía con la muerte del piloto mexicano Carlos Pardo en los últimos metros de Nascar México en el autódromo de Amozoc, Puebla. Un sentido pésame a todos sus familiares y amigos cercanos. Desgraciadamente hemos perdido un gran talento del deporte motor y una gran persona como pudimos constatar todos los que tuvimos el honor de conocerlo. Descanse en paz Carlos Pardo.
Lecciones que nos dejó el viernes…y la semana
Por fin publicaron la lista de equipos para el año que entra y el problema entre FOTA y FIA sigue. Para empezar la FIA, de manera desafiante, sólo consideró como condicionales las entradas de Renault, McLaren, Toyota, Brawn GP y BMW, mientras que a Ferrari y los Red Bull los consideró obligados a correr por cuestiones contractuales a lo que los de Maranello contestaron que no, y en dado caso se verían en los tribunales para que un juez decidiera que establecía el contrato. Además, a los equipos con entrada condicionada, les dio una semana adicional para levantar sus condiciones y entrar sin problema alguno al campeonato 2010, por lo que tendremos una semana más de negociaciones. Los equipos aceptados fueron USF1, Manor F1 y Campos GP, de los cuales sólo los gringos estaban cantados y seguros para el 2010 y todos correrán con Cosworth lo que hace pensar que la diferencia entre unos y otros de los nuevos será nada más el chasis y los pilotos pues, bajo las ideas que ha expresado Max, los equipos podrán adquirir de otras empresas todos los componentes de los autos exepto el chasis así que no habría mucha diferencia (¿se acuerdan de Champ Car?). Al final del día la pugna sigue y aunque pareció haber un arreglo antes de la publicación de la lista aún no ha habido nada y las presiones han venido de todas partes: Ecclestone amenazó con demandar a quien le quitará su pastel; ACO (quien organiza Le Mans) coqueteó con los constructores, en especial con Ferrari; Max dio a entender que había muchos equipos para reemplazar a los que se fueran, y; los miembros de la FOTA siguen evaluando y proponiendo (cosa que no ha hecho la FIA) soluciones. Desde mi punto de vista un tope presupuestal sería benéfico, pero no lo sería de la manera estrepitosa que propone la FIA y la máxima categoría no debe llenarse de equipos pequeños, nadie quiere ver a 26 Force India, sin menospreciarlo pero son el peor equipo en estos momentos, peleando por el campeonato de la F1, mucho menos a equipos de menor calidad (sabemos que el dinero no lo compra todo pero es difícil competir cuando se tiene menos presupuesto y tener dos tipos de reglas para un mismo campeonato nunca ha sido un buen resultado). Esperemos por el bien del deporte que esto se arregle pronto porque entre Bernie y Max están eliminando toda la tradición de la F1, primero con algunos GP y ahora van con los equipos.
Francia para los franceses
Por fin pudieron los franceses de Peugeot destronar a los Audi en las 24 horas de Le Mans. Dominando casi todo el evento, los Peugeot marcaron el paso que sólo el Audi de Capello, Kristensen y McNish pudo aguantar hasta faltando un par de horas en que tuvo que entrar a que le cambiaran la suspensión trasera y dejó de ser una amenaza para los leones franceses. Wurz, Gene y Brabham fueron los encargados de lograr esta hazaña al tercer intento de Peugeot con su 908 diesel dando 382 giros al trazado. Una carrera muy buena la de este año aunque la falta de R15 competitivos durante las 24 horas le restó emoción para saber si este era el año de los Peugeot. Los Aston Martin no figuraron y pasaron mucho tiempo arreglando problemas en los fosos, sin embargo, tampoco les fue tan mal y seguramente el año que entra regresará más fuerte para que sean tres equipos los que realmente peleen por la victoria. Por lo pronto Peugeot puede presumir que ya logró destronar a Audi, y los alemanes deberán ponerse a trabajar para mejorar el R15.
¿Podría ser este el año?
En otro final decidido por el combustible, Mark Martin se llevó su tercera victoria en el año después de que Gregg Biffle y Jimmie Johnson se quedaron sin gasolina en la última vuelta. Así el veterano se consolida de cara a la liguilla de la copa Sprint y comienza a ver más cerca la razón por la que regresó a la máxima categoría de la Nascar: el título. Jeff Gordon acabó segundo con lo que se acercó a Tony Stewart y a pesar de todo JJ sigue tercero en la clasificación general. Montoya sigue acechando la liguilla, pero aún no logra entrar a ella a pesar de estar a poco menos de 50 puntos del 12º lugar.
La seguridad en Nascar México
La carrera fue lo de menos ante el trágico suceso donde pienso que lo que más quedó en evidencia es la calidad de los autos. Sí, fue un accidente a más de 200km/h, pero se despedazó como si fuera de papel (como en otros accidentes lo hemos visto) y la estructura tubular se deformó sin mucho que hacer para ayudar a Carlos. Es cierto hubo un toque, pero no fue culpa de Jorge, especialmente cuando sabemos de su caballerosidad y honor al manejar, además de que fue un contacto normal de carrera. Desgraciado también lo de la entrada a fosos, sin embargo tampoco es un lugar donde suelen ocurrir muchos accidentes y menos de esa índole (a diferencia de la entrada a la curva plana en el autódromo capitalino que es más factible un accidente). Haciendo memoria no recuerdo un choque fatal en la serie americana de tal magnitud. Para empezar tardan más en destruirse los autos y aún cuando dan giros por el aire y salen volando partes por todos lados, los pilotos sobreviven, así que algo bueno deben estar haciendo en cuestión de seguridad. Un poco más de seguridad no estaría de más para el campeonato más popular de México. Si van a homologar todo el sistema Nascar, ¿porqué no homologar los estándares de seguridad? Esperemos que la pérdida del día de hoy siente precedente al igual que en su momento lo hicieron la de Ayrton Senna, Greg Moore y, en Nascar, Dale Earnheardt.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090614170442&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=
Esteban Gutiérrez
El mexicano corrió este fin de semana en Zandvort, Holanda dentro del marco de la F3 Masters y, a pesar de empezar liderando el fin de semana en las prácticas, en las calificaciones no tuvo tanta suerte, en una de ellas perdió el auto y terminó en la grava, para finalizar calificando en el lugar 32 de los 36 participantes. Ya para la carrera, el mexicano avanzó bastantes posiciones y logró acabar en la 17ª posición, nada mal para haber calificado tan atrás (calificando 20 hubiera podido terminar 5º ¿no?). La experiencia nunca sobra y da gusto que el regiomontano demuestre sus habilidades para rebasar, pero debe empezar a demostrar su talento para las vueltas rápidas y para liderar carreras.
Loeb no sólo no ganó, sino que no terminó un rally, eso sí es noticia
El francés sumó su segundo evento consecutivo sin llevarse la victoria, pero en esta ocasión no logró siquiera terminar, algo extraordinariamente inusual en el francés. Su coequipero completó el mal fin de semana para los Citroën y también abandonó el Rally de la Acrópolis. Esto lo aprovecharon los Ford de Hirvonnen y Latvala para lograr acercarse en el campeonato de pilotos y Ford para hacer lo propio en el de constructores, pero no pudo hacer lo propio Petter Sölberg quien abandonó el evento cuando podía haber logrado otro podio ante la suerte de los Citroën. La sorpresa fue el miembro del equipo Junior de los galos, Sebastien Ogier, que logró ir entre los primeros casi todo el fin de semana para terminar en un envidiable segundo puesto. En los últimos dos eventos Hirvonnen ha logrado reducir 13 puntos de la ventaja que tenía el francés y ahora sólo los separan 7, por lo que si Loeb no retoma el paso que traía puede terminar perdiendo el campeonato a pesar de todos sus triunfos. Lo mismo sucede con Citroën que perdió 18 puntos en el campeonato de constructores pues los Ford se llevaron los dos puestos más altos de los pilotoso que suman en este campeonato. La verdad pienso que tan sólo han sido un par de malos días para el francés y a partir de Polonia veremos al Loeb que gana a diestra y siniestra.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614103833&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Acrópolis%20Hirvonen
La vuelta del año sobre dos ruedas
Con la motivación de estar en casa y buscando la buena vibra de la ciudad catalana (ver más adelante lo que hizo con su casco), Jorge Lorenzo salió en la búsqueda de su primera victoria en lo que va del año en la máxima categoría sobre dos ruedas. Para empezar le robó la PP a su coequipero, Valentino Rossi, por poco menos de medio segundo, pero al final Valentino le robó la victoria en casa. Una gran batalla que se decidió en la última curva con un duelo digno de campeones (aunque Lorenzo aún no lo sea) y sobre todo de caballeros, al estilo de la épica batalla de Dijon en la F1. Al ritmo que van los campeonatos mayores del deporte motor, será la MotoGP el que resulte el más interesante. Sin duda alguna cada año Rossi tiene mejor competencia y adquieren aún más valor sus victorias. Lorenzo es ahora el mayor rival para el italiano y sin duda pronto será campeón sobre dos ruedas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614094712&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Rossi%20Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=owyJOSXso58
De malos diseños y colores
La semana pasada olvidé mencionar que el alerón trasero del Mygale de Pablo Sánchez cuenta con una combinación de colores poco ortodoxa (por llamarlo de alguna forma) y que la verdad no me parece queda muy bien. La cuestión es que en un alerón negro está puesto el logotipo de Telmex en azul siendo que, desde mi punto de vista, el blanco sería lo que mejor quedaría, ya sea en el alerón o en las letras y logotipo para resaltar al patrocinador (especialmente tomando en cuenta que el auto en sí es blanco). Bueno, pues gracias a que Jorge Lorenzo (que ya copia locuras pero sin buen gusto) decidió, al menos para Catalunya, pintar su casco y moto con los colores del Barcelona de comentario paso a tema este punto. La verdad se ve bien culé…y ahí la dejó para no poner una mala palabra y no es ni siquiera divertido comparado con el diseño de Rossi el año pasado en Mugello. Lo mismo pasa con el amarillo de BGP que parece más para la NASCAR que para la F1, gracias a dios es sólo una franja y no todo el coche. Ya para concluir, celebramos el regreso de los legendarios colores, que buenas memorias nos traen en México, a Le Mans con los Aston Martin. No le llegan al nivel del famoso 917 o GT40, pero no deja de verse bien.
La quiniela
Iré con lo convencional aunque para como ha estado seguro tampoco le atino a lo que pase en el GP británico: (1) Button; (2) Barrichello; (3) Vettel; (4) Webber; (5) Rosberg; (6) Trulli; (7) Alonso; (8) Massa; PP Button; VR Barrichello.
La semana que viene en la semana que fue…
El útlimo GP en Silverstone, a menos que suceda un milagro, y la F1 sigue igual por una fecha más. Esperemos estar escribiendo de nuevas medidas de seguridad en Nascar México y de un arreglo FIA-FOTA.
© CAJR/2009
Lecciones que nos dejó el viernes…y la semana
Por fin publicaron la lista de equipos para el año que entra y el problema entre FOTA y FIA sigue. Para empezar la FIA, de manera desafiante, sólo consideró como condicionales las entradas de Renault, McLaren, Toyota, Brawn GP y BMW, mientras que a Ferrari y los Red Bull los consideró obligados a correr por cuestiones contractuales a lo que los de Maranello contestaron que no, y en dado caso se verían en los tribunales para que un juez decidiera que establecía el contrato. Además, a los equipos con entrada condicionada, les dio una semana adicional para levantar sus condiciones y entrar sin problema alguno al campeonato 2010, por lo que tendremos una semana más de negociaciones. Los equipos aceptados fueron USF1, Manor F1 y Campos GP, de los cuales sólo los gringos estaban cantados y seguros para el 2010 y todos correrán con Cosworth lo que hace pensar que la diferencia entre unos y otros de los nuevos será nada más el chasis y los pilotos pues, bajo las ideas que ha expresado Max, los equipos podrán adquirir de otras empresas todos los componentes de los autos exepto el chasis así que no habría mucha diferencia (¿se acuerdan de Champ Car?). Al final del día la pugna sigue y aunque pareció haber un arreglo antes de la publicación de la lista aún no ha habido nada y las presiones han venido de todas partes: Ecclestone amenazó con demandar a quien le quitará su pastel; ACO (quien organiza Le Mans) coqueteó con los constructores, en especial con Ferrari; Max dio a entender que había muchos equipos para reemplazar a los que se fueran, y; los miembros de la FOTA siguen evaluando y proponiendo (cosa que no ha hecho la FIA) soluciones. Desde mi punto de vista un tope presupuestal sería benéfico, pero no lo sería de la manera estrepitosa que propone la FIA y la máxima categoría no debe llenarse de equipos pequeños, nadie quiere ver a 26 Force India, sin menospreciarlo pero son el peor equipo en estos momentos, peleando por el campeonato de la F1, mucho menos a equipos de menor calidad (sabemos que el dinero no lo compra todo pero es difícil competir cuando se tiene menos presupuesto y tener dos tipos de reglas para un mismo campeonato nunca ha sido un buen resultado). Esperemos por el bien del deporte que esto se arregle pronto porque entre Bernie y Max están eliminando toda la tradición de la F1, primero con algunos GP y ahora van con los equipos.
Francia para los franceses
Por fin pudieron los franceses de Peugeot destronar a los Audi en las 24 horas de Le Mans. Dominando casi todo el evento, los Peugeot marcaron el paso que sólo el Audi de Capello, Kristensen y McNish pudo aguantar hasta faltando un par de horas en que tuvo que entrar a que le cambiaran la suspensión trasera y dejó de ser una amenaza para los leones franceses. Wurz, Gene y Brabham fueron los encargados de lograr esta hazaña al tercer intento de Peugeot con su 908 diesel dando 382 giros al trazado. Una carrera muy buena la de este año aunque la falta de R15 competitivos durante las 24 horas le restó emoción para saber si este era el año de los Peugeot. Los Aston Martin no figuraron y pasaron mucho tiempo arreglando problemas en los fosos, sin embargo, tampoco les fue tan mal y seguramente el año que entra regresará más fuerte para que sean tres equipos los que realmente peleen por la victoria. Por lo pronto Peugeot puede presumir que ya logró destronar a Audi, y los alemanes deberán ponerse a trabajar para mejorar el R15.
¿Podría ser este el año?
En otro final decidido por el combustible, Mark Martin se llevó su tercera victoria en el año después de que Gregg Biffle y Jimmie Johnson se quedaron sin gasolina en la última vuelta. Así el veterano se consolida de cara a la liguilla de la copa Sprint y comienza a ver más cerca la razón por la que regresó a la máxima categoría de la Nascar: el título. Jeff Gordon acabó segundo con lo que se acercó a Tony Stewart y a pesar de todo JJ sigue tercero en la clasificación general. Montoya sigue acechando la liguilla, pero aún no logra entrar a ella a pesar de estar a poco menos de 50 puntos del 12º lugar.
La seguridad en Nascar México
La carrera fue lo de menos ante el trágico suceso donde pienso que lo que más quedó en evidencia es la calidad de los autos. Sí, fue un accidente a más de 200km/h, pero se despedazó como si fuera de papel (como en otros accidentes lo hemos visto) y la estructura tubular se deformó sin mucho que hacer para ayudar a Carlos. Es cierto hubo un toque, pero no fue culpa de Jorge, especialmente cuando sabemos de su caballerosidad y honor al manejar, además de que fue un contacto normal de carrera. Desgraciado también lo de la entrada a fosos, sin embargo tampoco es un lugar donde suelen ocurrir muchos accidentes y menos de esa índole (a diferencia de la entrada a la curva plana en el autódromo capitalino que es más factible un accidente). Haciendo memoria no recuerdo un choque fatal en la serie americana de tal magnitud. Para empezar tardan más en destruirse los autos y aún cuando dan giros por el aire y salen volando partes por todos lados, los pilotos sobreviven, así que algo bueno deben estar haciendo en cuestión de seguridad. Un poco más de seguridad no estaría de más para el campeonato más popular de México. Si van a homologar todo el sistema Nascar, ¿porqué no homologar los estándares de seguridad? Esperemos que la pérdida del día de hoy siente precedente al igual que en su momento lo hicieron la de Ayrton Senna, Greg Moore y, en Nascar, Dale Earnheardt.
http://sportcar.com/09/MEX/_Noticia.asp?Clave=090614170442&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=
Esteban Gutiérrez
El mexicano corrió este fin de semana en Zandvort, Holanda dentro del marco de la F3 Masters y, a pesar de empezar liderando el fin de semana en las prácticas, en las calificaciones no tuvo tanta suerte, en una de ellas perdió el auto y terminó en la grava, para finalizar calificando en el lugar 32 de los 36 participantes. Ya para la carrera, el mexicano avanzó bastantes posiciones y logró acabar en la 17ª posición, nada mal para haber calificado tan atrás (calificando 20 hubiera podido terminar 5º ¿no?). La experiencia nunca sobra y da gusto que el regiomontano demuestre sus habilidades para rebasar, pero debe empezar a demostrar su talento para las vueltas rápidas y para liderar carreras.
Loeb no sólo no ganó, sino que no terminó un rally, eso sí es noticia
El francés sumó su segundo evento consecutivo sin llevarse la victoria, pero en esta ocasión no logró siquiera terminar, algo extraordinariamente inusual en el francés. Su coequipero completó el mal fin de semana para los Citroën y también abandonó el Rally de la Acrópolis. Esto lo aprovecharon los Ford de Hirvonnen y Latvala para lograr acercarse en el campeonato de pilotos y Ford para hacer lo propio en el de constructores, pero no pudo hacer lo propio Petter Sölberg quien abandonó el evento cuando podía haber logrado otro podio ante la suerte de los Citroën. La sorpresa fue el miembro del equipo Junior de los galos, Sebastien Ogier, que logró ir entre los primeros casi todo el fin de semana para terminar en un envidiable segundo puesto. En los últimos dos eventos Hirvonnen ha logrado reducir 13 puntos de la ventaja que tenía el francés y ahora sólo los separan 7, por lo que si Loeb no retoma el paso que traía puede terminar perdiendo el campeonato a pesar de todos sus triunfos. Lo mismo sucede con Citroën que perdió 18 puntos en el campeonato de constructores pues los Ford se llevaron los dos puestos más altos de los pilotoso que suman en este campeonato. La verdad pienso que tan sólo han sido un par de malos días para el francés y a partir de Polonia veremos al Loeb que gana a diestra y siniestra.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614103833&idSerial=WRALLY&idSeccion=INT&ClaveNoticia=WRC%20Rally%20Acrópolis%20Hirvonen
La vuelta del año sobre dos ruedas
Con la motivación de estar en casa y buscando la buena vibra de la ciudad catalana (ver más adelante lo que hizo con su casco), Jorge Lorenzo salió en la búsqueda de su primera victoria en lo que va del año en la máxima categoría sobre dos ruedas. Para empezar le robó la PP a su coequipero, Valentino Rossi, por poco menos de medio segundo, pero al final Valentino le robó la victoria en casa. Una gran batalla que se decidió en la última curva con un duelo digno de campeones (aunque Lorenzo aún no lo sea) y sobre todo de caballeros, al estilo de la épica batalla de Dijon en la F1. Al ritmo que van los campeonatos mayores del deporte motor, será la MotoGP el que resulte el más interesante. Sin duda alguna cada año Rossi tiene mejor competencia y adquieren aún más valor sus victorias. Lorenzo es ahora el mayor rival para el italiano y sin duda pronto será campeón sobre dos ruedas.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090614094712&idSerial=MOTOGP&idSeccion=INT&ClaveNoticia=MotoGP%20Rossi%20Barcelona
http://www.youtube.com/watch?v=owyJOSXso58
De malos diseños y colores
La semana pasada olvidé mencionar que el alerón trasero del Mygale de Pablo Sánchez cuenta con una combinación de colores poco ortodoxa (por llamarlo de alguna forma) y que la verdad no me parece queda muy bien. La cuestión es que en un alerón negro está puesto el logotipo de Telmex en azul siendo que, desde mi punto de vista, el blanco sería lo que mejor quedaría, ya sea en el alerón o en las letras y logotipo para resaltar al patrocinador (especialmente tomando en cuenta que el auto en sí es blanco). Bueno, pues gracias a que Jorge Lorenzo (que ya copia locuras pero sin buen gusto) decidió, al menos para Catalunya, pintar su casco y moto con los colores del Barcelona de comentario paso a tema este punto. La verdad se ve bien culé…y ahí la dejó para no poner una mala palabra y no es ni siquiera divertido comparado con el diseño de Rossi el año pasado en Mugello. Lo mismo pasa con el amarillo de BGP que parece más para la NASCAR que para la F1, gracias a dios es sólo una franja y no todo el coche. Ya para concluir, celebramos el regreso de los legendarios colores, que buenas memorias nos traen en México, a Le Mans con los Aston Martin. No le llegan al nivel del famoso 917 o GT40, pero no deja de verse bien.
La quiniela
Iré con lo convencional aunque para como ha estado seguro tampoco le atino a lo que pase en el GP británico: (1) Button; (2) Barrichello; (3) Vettel; (4) Webber; (5) Rosberg; (6) Trulli; (7) Alonso; (8) Massa; PP Button; VR Barrichello.
La semana que viene en la semana que fue…
El útlimo GP en Silverstone, a menos que suceda un milagro, y la F1 sigue igual por una fecha más. Esperemos estar escribiendo de nuevas medidas de seguridad en Nascar México y de un arreglo FIA-FOTA.
© CAJR/2009
domingo, 7 de junio de 2009
Mis reglas o la calle
En una semana donde lo más destacado debiera ser la gran victoria de Memo Rojas en el legendario circuito norteamericano de Watkins Glen, convirtiéndose de paso en el líder del campeonato junto con Pruett, vimos como la FIA y la FOTA se despedazan y siguen sin parpadear, el viernes (o antes) uno lo hará. Por lo pronto en la F1 todo sigue igual, BGP y RBR dominan aunque Toyota demostró que lo de Mónaco fue un tropiezo y no una caída. Pero bueno, hubo pocas carreras y mucha política así que mejor vayamos a eso.
Barrichello le pone el sabor al GP turco
No precisamente porque haya ganado sino porque fue quien tuvo más interacción con otros autos. Después del rebase de Button a Vettel, por culpa de éste último, arriba no hubo cambio alguno en la pista y fue, una vez más, una procesión que cambió por las paradas en fosos. Toyota ‘resurgió’ al meter a sus dos pilotos dentro de los puntos, Ferrari no pudo consolidar el progreso que había logrado, Williams realizó una buena carrera y McLaren sigue perdido por la calle de la amargura. ¡Ah! Y Renault, bueno, los franceses siguen mostrándole la puerta de salida al mejor piloto de la F1 porque no le pueden dar un coche decente, no digamos bueno, uno decente. Estoy empezando a creer que es el año perdido de la F1. No sólo pocos logran un avance, sino que los grandes pilotos, salvo quizá Vettel que a mi parecer aún es un diamante en bruto (y su error en Turquía me permito presentarla como la prueba número 2 siendo el accidente en Australia la primera), están perdiendo, tirando a la basura, un año entero cuando no se sabe que podría pasar con la máxima categoría y todos los cambios que se introdujeron para este año. La carrera en sí no tuvo grandes momentos, no mucho que puedan recordar los aficionados turcos (los pocos que hubo- ver más abajo) y sigo pensando que el difusor de doble piso ensucia un poco el aire para evitar los rebases, justo lo que se buscaba cambiar a partir de este año con las nuevas reglas. Estoy seguro que no será una carrera que recordar por mucho tiempo, pero bueno, ¿qué ha habido memorable este año en la pista? Quizá que BGP salió de la nada para que Button parezca un gran piloto, que Newey sigue siendo un gran diseñador y que Vettel debe ser un campeón del mundo en el futuro, pero fuera de eso, no mucho. Felicidades Button, habló Autocourse para que empieces a escribir la introducción del libro del año 2009.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607084009&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Spiderman desde Texas
El brasileño Castroneves salió victorioso del óvalo texano después de que sus mecánicos le dieran la ventaja sobre su coequipero Ryan Briscoe quien, de paso, perdió su liderato en las últimas vueltas por segunda carrera consecutiva. Atrás de ellos vinieron los del contingente de Andretti-Green Racing y los de Ganassi, que nunca estuvieron tan peligrosos como para optar por la victoria, por lo que la batalla, en la parte final realmente, fue entre los autos de Penske. Resaltan los resultados de los ¿futuros? pilotos de F1, Andretti (4), Rahal (DNF) y Patrick (6), quienes no pueden vencer en su propia serie que, por mucho, no se acerca al nivel de la máxima categoría. Si los de USF1 siguen pensando en ellos creo que sus resultados no podrían ser muy alentadores. Además, Marco y Danica ya se pelearon duro cuando disputaban el quinto lugar, como si fuera por la punta, y hay tensión en el AGR.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607153602&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCarTexasHelio
Tanto va el cántaro al agua…
Y vaya que ha sido un año de ensueño para Tony Stewart, quien en Pocono logró su primera victoria puntuable como piloto/dueño y aseguró su permanencia una semana más como líder del campeonato. Aunque tuvo que arrancar desde atrás, ‘Smoke’ fue avanzando poco a poco y, al final, apostó por no detenerse en fosos por lo que ganó con el olor a gasolina en el tanque. En segundo terminó Carl Edwards, quien dominó la carrera; sin embargo, no pudo terminar su obra y se tuvo que conformar, aunque logró un avance de cinco posiciones en la tabla del campeonato, pero sin poder lograr su primera victoria del año (y sin poner en riesgo el físico con sus mortales desde el coche). Uno que rescató lo perdido fue Montoya, quien andaba rodando por la parte trasera del pelotón con un pésimo auto, según él, pero logró un top 10 que lo mantiene en la pelea por entrar a la liguilla de NASCAR. El que nada más no encuentra su paso es Dale Jr., quien podría empezar a dirigir la crítica hacia él y no a sus directores de equipo, tal y como lo expuso Kyle Busch, pero bueno, a la realeza no se le toca me han dicho (seguro que a Carlos le zumbaron los oídos en Inglaterra). Al final lo de Stewart representa algo muy bueno para NASCAR en el sentido de que cualquiera puede ser competitivo, bueno, debemos tomar en cuenta que tiene el apoyo de Haas, pero aún así no se compara con las escuadras de Joe Gibbs, Hendrick, Yates o Roush.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090607182220&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mal fin de semana para Checo en la GP2
Pésimo fin de semana para Checo Pérez en el trazado turco donde lo único que logró fue experiencia y kilometraje a bordo del GP2 de Arden. Desde el inicio fue un fin de semana difícil pues su calificación anduvo en la parte trasera de la parrilla y sus resultados finales tampoco fueron de lo mejor con un 16º en la carrera corta y una sola vuelta en la principal. Sabemos de la capacidad de Checo, en este auto no le ha ido mal (ya tuvo victorias en la GP2Asia), así que entre el aumento en el nivel de competencia y un equipo que quizá no sea tan competitivo podemos estar viendo los problemas del azteca. No es justificación, cuando hay manos todo se puede, aunque sea poco (nada más vean a Alonso), pero para que un piloto sea exitoso no sólo bastan las manos o el coche, debe ser un conjunto y en estos momentos ese conjunto no está funcionando en la relación Arden/Checo. Esperemos que en Silverstone cambie un poco la suerte y pueda lograr sus primeros puntos del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607110230&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607082326&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Pablo se lleva podio en Italia
Un buen fin de semana que pudo haber sido mejor para el mexicano que logró un podio en la primera carrera y con mala fortuna en la segunda pues un problema eléctrico no lo dejó arrancar de manera correcta y acabó 16 vueltas detrás del líder. Ni modo, sufrió uno de los riesgos de estar estrenando y desarrollando el nuevo chasis Mygale. Sin ese problema Pablo pudo haber logrado otro podio, pero los fierros no tienen palabra (en este caso los cables), sin embargo ha tenido un buen inicio de campeonato y aún queda muchas carreras para remontar.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090607141310&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchez
De regreso a lo más alto
Por fin se le hizo a los campeones reinantes de la Grand Am y lograron la primera victoria del año en las 6 Horas de Watkins Glen. Con una gran actuación de Memo y Scott, los de ganassi-Telmex lograron dominar el fin de semana aunque al final sufrieron con las cuentas de gasolina y tuvo que ser una bandera amarilla la que les permitió ahorrar un poco de combustible (y que sus rivales se les acercaran), pero el destino era que ganar después de tanta mala fortuna (y del robo en Daytona). De paso están liderando el campeonato de pilotos y algo de presión se les habrá quitado con esta victoria que nada más veía como tenían buenas actuaciones, pero los resultados no llegaban. Excelente manejo de Memo quien estuvo la mitad de la carrera a bordo del coche (¿cuántos deportistas podrían hacer eso?) y cada vez maneja mejor. Y, por cierto, una carrera de 6Horas se acaba en la vuelta en la que se rebasan las seis horas, no se le añade otra porque a los oficiales e les olvidó mostrar la blanca.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606204502&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Tres motores en un fin de semana
De plano nunca pudieron poner el motor a punto o Toño no lo trató muy bien porque resulta que corriendo preliminarmente a la Grand Am, en la Serie Este de Nascar, el mexicano voló dos motores; uno después de calificar segundo y otro a tan sólo 14 vueltas de haber iniciado la carrera. Algo anormal en cualquier serie del mundo. Sin embargo, Toño mostró las manos para avanzar del final de la parrilla hasta el quinto lugar donde se mantuvo hasta que dio de sí la planta de poder del mexicano.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606154425&idSerial=USANOT&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
FIA vs FOTA
El tema es tan importante que consideré agregar varios temas en ella. Por una parte las declaraciones retadoras de Mosley a las que contesto ‘Flanders’ (Mario Thiessen por si no han visto el reportaje en la revista de junio de F1 Racing); por otro el ‘quebrantamiento’ de la FOTA con la suspensión de Force India. También hubo comentarios y declaraciones de la asistencia en Turquía y el KERS así como todos los equipos que hicieron su solicitud para entrar a la F1. Todo un tema sin lugar a dudas.
El desafiante Max
El mandamás de la FIA declaró de manera tajante que si no les gustaban las reglas, que hicieran su propio campeonato. Una respuesta bastante dura, habrá que ver que tanto tiempo mantiene la postura porque existen muchas pistas en donde a los equipos les gustaría correr. Después reaccionó ‘Flanders’ (Mario Thiessen) y adoptó una postura más conciliadora al declarar que los equipos buscan negociar con la FIA, no un nuevo campeonato (nada más le faltó decir que si realmente lo quisieran ya lo hubieran hecho). Siguen las pedradas y aún queda una semana para el plazo que exigieron los equipos, esperemos que entre la razón en ambas partes, pero con declaraciones así parece que la FIA se siente todapoderosa. Y Bernie, bueno, él ha brillado por su ausencia, no declaraciones no nada algo distinto a lo que acostumbre, lo cual es mala señal.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75796
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75812
Los nuevos aspirantes
Ahora resulta que todo mundo quiere entrar a la Fórmula Uno. Se supone que cerca de ocho equipos nuevos hicieron su solicitud para entrar (y obviamente todos se declaran li$$tos para el reto) lo cual suena un poco raro o que alguien les prometió dinero para comenzar su primer año (ayudadita, se peina como los Beatles), siendo esta segunda opción la que más me suena para presionar a la FOTA y decir que hay equipos suficientes para un campeonato en caso de que los miembros de la FOTA no se inscriban. Esperemos que sólo entren los que puedan hacer un mejor papel (o de plano que entren todos y sólo pueda calificar cierto número como era antes) y no termine siendo una F1 sin grandes y puro equipo chico (aunque siempre deben tener oportunidades de ganar los chicos). Lo raro es que quieren hacer que vuelvan a correr equipos llamados Lotus (LiteSpeed), March y Brabham (Formtech), sin relación alguna a esos nombres históricos y gloriosos de la F1, pero no nos engañan y, en cambio, sí nos irritan.
Force India se ‘une’ a Williams
El equipo indio se convirtió en el segundo equipo de la FOTA en inscribirse incondicionalmente para 2010 (que porque sus bancos no les prestan si no se inscriben) y en ser suspendido por la FOTA. Poco a poco los equipos van cediendo poder, con la aclaración de que lo hacen por obligaciones contractuales y no porque estén de acuerdo con las nuevas reglas. Veremos qué pasa el 12 pues a mí no me queda tan claro que sólo sean las obligaciones los que los inclinen a tomar esta decisión de correr sin condiciones en 2010.
Pero los que deben bajar costos son los equipos
Como por todos es bien sabido, asistir en vivo a la máxima categoría no es precisamente barato y fue evidente en el fin de semana cuando, según cifras oficiales, poco más de un cuarto de la capacidad del circuito turco fueron los boletos vendidos provocando la queja de varios pilotos, entre ellos Webber y Massa, que razonaron “si te cuesta 1000 euros (algo así como $20,000 pesos) por asistir con tus dos hijos, es claro que prefieres verlo por la televisión” (cfr Massa) y con toda razón, pero seguramente los que lo hacen caro son los equipos que reciben tan sólo una parte de la tajada de la FOM. Que la FOTA se preocupe por hacer sus autos más baratos y la FOM por hacer el deporte más accesible al público. Cada quien a su trabajo en lugar de pensar a quien culpar cuando destruyan la categoría (cosa que esperamos no hagan).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75941
La breve existencia del KERS
También resulta que la FOTA ha decidido tratar de eliminar el uso del KERS para el año que entra basándose en que deben reducir costos, como lo quiere la FIA, y hacer un mejor auto con menos dinero. De cierta forma esto es un golpe al dúo dinámico pues ellos fueron quienes introdujeron esta medida y quienes, de cierta forma, aumentaron el gasto de todos los equipos en la categoría y que, después, piden reducir los costos. Veremos que sucede con esto porque ya es una parte más de las negociaciones entre los dos organismos, aunque realmente aquí tiene mayor razón, desde mi punto de vista, los integrantes de la FOTA.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75945
La semana que viene en la semana que fue…
La carrera más grande del mundo en autos sport llega por fin y veremos si Peugeot por fin puede alcanzar a los teutones de Audi. También regresan a la acción los rallistas del WRC para ver si Loeb regresa a lo más alto del podio o alguien más obtiene una victoria, mientras que en España Jorge Lorenzo trata de consolidar sus intenciones de ser el mejor sobre dos ruedas. Para el viernes debe haber decisión de la FIA y la FOTA, por lo pronto pienso que habrá conciliación, nadie va a matar a la gallina de los huevos de oro…bueno, eso espero.
© CAJR/2009
Barrichello le pone el sabor al GP turco
No precisamente porque haya ganado sino porque fue quien tuvo más interacción con otros autos. Después del rebase de Button a Vettel, por culpa de éste último, arriba no hubo cambio alguno en la pista y fue, una vez más, una procesión que cambió por las paradas en fosos. Toyota ‘resurgió’ al meter a sus dos pilotos dentro de los puntos, Ferrari no pudo consolidar el progreso que había logrado, Williams realizó una buena carrera y McLaren sigue perdido por la calle de la amargura. ¡Ah! Y Renault, bueno, los franceses siguen mostrándole la puerta de salida al mejor piloto de la F1 porque no le pueden dar un coche decente, no digamos bueno, uno decente. Estoy empezando a creer que es el año perdido de la F1. No sólo pocos logran un avance, sino que los grandes pilotos, salvo quizá Vettel que a mi parecer aún es un diamante en bruto (y su error en Turquía me permito presentarla como la prueba número 2 siendo el accidente en Australia la primera), están perdiendo, tirando a la basura, un año entero cuando no se sabe que podría pasar con la máxima categoría y todos los cambios que se introdujeron para este año. La carrera en sí no tuvo grandes momentos, no mucho que puedan recordar los aficionados turcos (los pocos que hubo- ver más abajo) y sigo pensando que el difusor de doble piso ensucia un poco el aire para evitar los rebases, justo lo que se buscaba cambiar a partir de este año con las nuevas reglas. Estoy seguro que no será una carrera que recordar por mucho tiempo, pero bueno, ¿qué ha habido memorable este año en la pista? Quizá que BGP salió de la nada para que Button parezca un gran piloto, que Newey sigue siendo un gran diseñador y que Vettel debe ser un campeón del mundo en el futuro, pero fuera de eso, no mucho. Felicidades Button, habló Autocourse para que empieces a escribir la introducción del libro del año 2009.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607084009&idSerial=F1F1F1&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Spiderman desde Texas
El brasileño Castroneves salió victorioso del óvalo texano después de que sus mecánicos le dieran la ventaja sobre su coequipero Ryan Briscoe quien, de paso, perdió su liderato en las últimas vueltas por segunda carrera consecutiva. Atrás de ellos vinieron los del contingente de Andretti-Green Racing y los de Ganassi, que nunca estuvieron tan peligrosos como para optar por la victoria, por lo que la batalla, en la parte final realmente, fue entre los autos de Penske. Resaltan los resultados de los ¿futuros? pilotos de F1, Andretti (4), Rahal (DNF) y Patrick (6), quienes no pueden vencer en su propia serie que, por mucho, no se acerca al nivel de la máxima categoría. Si los de USF1 siguen pensando en ellos creo que sus resultados no podrían ser muy alentadores. Además, Marco y Danica ya se pelearon duro cuando disputaban el quinto lugar, como si fuera por la punta, y hay tensión en el AGR.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607153602&idSerial=IRLIRL&idSeccion=INT&ClaveNoticia=IndyCarTexasHelio
Tanto va el cántaro al agua…
Y vaya que ha sido un año de ensueño para Tony Stewart, quien en Pocono logró su primera victoria puntuable como piloto/dueño y aseguró su permanencia una semana más como líder del campeonato. Aunque tuvo que arrancar desde atrás, ‘Smoke’ fue avanzando poco a poco y, al final, apostó por no detenerse en fosos por lo que ganó con el olor a gasolina en el tanque. En segundo terminó Carl Edwards, quien dominó la carrera; sin embargo, no pudo terminar su obra y se tuvo que conformar, aunque logró un avance de cinco posiciones en la tabla del campeonato, pero sin poder lograr su primera victoria del año (y sin poner en riesgo el físico con sus mortales desde el coche). Uno que rescató lo perdido fue Montoya, quien andaba rodando por la parte trasera del pelotón con un pésimo auto, según él, pero logró un top 10 que lo mantiene en la pelea por entrar a la liguilla de NASCAR. El que nada más no encuentra su paso es Dale Jr., quien podría empezar a dirigir la crítica hacia él y no a sus directores de equipo, tal y como lo expuso Kyle Busch, pero bueno, a la realeza no se le toca me han dicho (seguro que a Carlos le zumbaron los oídos en Inglaterra). Al final lo de Stewart representa algo muy bueno para NASCAR en el sentido de que cualquiera puede ser competitivo, bueno, debemos tomar en cuenta que tiene el apoyo de Haas, pero aún así no se compara con las escuadras de Joe Gibbs, Hendrick, Yates o Roush.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090607182220&idSerial=NASCAR&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Mal fin de semana para Checo en la GP2
Pésimo fin de semana para Checo Pérez en el trazado turco donde lo único que logró fue experiencia y kilometraje a bordo del GP2 de Arden. Desde el inicio fue un fin de semana difícil pues su calificación anduvo en la parte trasera de la parrilla y sus resultados finales tampoco fueron de lo mejor con un 16º en la carrera corta y una sola vuelta en la principal. Sabemos de la capacidad de Checo, en este auto no le ha ido mal (ya tuvo victorias en la GP2Asia), así que entre el aumento en el nivel de competencia y un equipo que quizá no sea tan competitivo podemos estar viendo los problemas del azteca. No es justificación, cuando hay manos todo se puede, aunque sea poco (nada más vean a Alonso), pero para que un piloto sea exitoso no sólo bastan las manos o el coche, debe ser un conjunto y en estos momentos ese conjunto no está funcionando en la relación Arden/Checo. Esperemos que en Silverstone cambie un poco la suerte y pueda lograr sus primeros puntos del año.
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607110230&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
http://sportcar.com/09/INT/_Noticia.asp?Clave=090607082326&idSerial=GPDOSS&idSeccion=INT&ClaveNoticia=
Pablo se lleva podio en Italia
Un buen fin de semana que pudo haber sido mejor para el mexicano que logró un podio en la primera carrera y con mala fortuna en la segunda pues un problema eléctrico no lo dejó arrancar de manera correcta y acabó 16 vueltas detrás del líder. Ni modo, sufrió uno de los riesgos de estar estrenando y desarrollando el nuevo chasis Mygale. Sin ese problema Pablo pudo haber logrado otro podio, pero los fierros no tienen palabra (en este caso los cables), sin embargo ha tenido un buen inicio de campeonato y aún queda muchas carreras para remontar.
http://sportcar.com/09/EUR/_Noticia.asp?Clave=090607141310&idSerial=EURNOT&idSeccion=EUR&ClaveNoticia=F3ItalianaPabloSánchez
De regreso a lo más alto
Por fin se le hizo a los campeones reinantes de la Grand Am y lograron la primera victoria del año en las 6 Horas de Watkins Glen. Con una gran actuación de Memo y Scott, los de ganassi-Telmex lograron dominar el fin de semana aunque al final sufrieron con las cuentas de gasolina y tuvo que ser una bandera amarilla la que les permitió ahorrar un poco de combustible (y que sus rivales se les acercaran), pero el destino era que ganar después de tanta mala fortuna (y del robo en Daytona). De paso están liderando el campeonato de pilotos y algo de presión se les habrá quitado con esta victoria que nada más veía como tenían buenas actuaciones, pero los resultados no llegaban. Excelente manejo de Memo quien estuvo la mitad de la carrera a bordo del coche (¿cuántos deportistas podrían hacer eso?) y cada vez maneja mejor. Y, por cierto, una carrera de 6Horas se acaba en la vuelta en la que se rebasan las seis horas, no se le añade otra porque a los oficiales e les olvidó mostrar la blanca.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606204502&idSerial=GRANAM&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
Tres motores en un fin de semana
De plano nunca pudieron poner el motor a punto o Toño no lo trató muy bien porque resulta que corriendo preliminarmente a la Grand Am, en la Serie Este de Nascar, el mexicano voló dos motores; uno después de calificar segundo y otro a tan sólo 14 vueltas de haber iniciado la carrera. Algo anormal en cualquier serie del mundo. Sin embargo, Toño mostró las manos para avanzar del final de la parrilla hasta el quinto lugar donde se mantuvo hasta que dio de sí la planta de poder del mexicano.
http://sportcar.com/09/USA/_Noticia.asp?Clave=090606154425&idSerial=USANOT&idSeccion=USA&ClaveNoticia=
FIA vs FOTA
El tema es tan importante que consideré agregar varios temas en ella. Por una parte las declaraciones retadoras de Mosley a las que contesto ‘Flanders’ (Mario Thiessen por si no han visto el reportaje en la revista de junio de F1 Racing); por otro el ‘quebrantamiento’ de la FOTA con la suspensión de Force India. También hubo comentarios y declaraciones de la asistencia en Turquía y el KERS así como todos los equipos que hicieron su solicitud para entrar a la F1. Todo un tema sin lugar a dudas.
El desafiante Max
El mandamás de la FIA declaró de manera tajante que si no les gustaban las reglas, que hicieran su propio campeonato. Una respuesta bastante dura, habrá que ver que tanto tiempo mantiene la postura porque existen muchas pistas en donde a los equipos les gustaría correr. Después reaccionó ‘Flanders’ (Mario Thiessen) y adoptó una postura más conciliadora al declarar que los equipos buscan negociar con la FIA, no un nuevo campeonato (nada más le faltó decir que si realmente lo quisieran ya lo hubieran hecho). Siguen las pedradas y aún queda una semana para el plazo que exigieron los equipos, esperemos que entre la razón en ambas partes, pero con declaraciones así parece que la FIA se siente todapoderosa. Y Bernie, bueno, él ha brillado por su ausencia, no declaraciones no nada algo distinto a lo que acostumbre, lo cual es mala señal.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75796
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75812
Los nuevos aspirantes
Ahora resulta que todo mundo quiere entrar a la Fórmula Uno. Se supone que cerca de ocho equipos nuevos hicieron su solicitud para entrar (y obviamente todos se declaran li$$tos para el reto) lo cual suena un poco raro o que alguien les prometió dinero para comenzar su primer año (ayudadita, se peina como los Beatles), siendo esta segunda opción la que más me suena para presionar a la FOTA y decir que hay equipos suficientes para un campeonato en caso de que los miembros de la FOTA no se inscriban. Esperemos que sólo entren los que puedan hacer un mejor papel (o de plano que entren todos y sólo pueda calificar cierto número como era antes) y no termine siendo una F1 sin grandes y puro equipo chico (aunque siempre deben tener oportunidades de ganar los chicos). Lo raro es que quieren hacer que vuelvan a correr equipos llamados Lotus (LiteSpeed), March y Brabham (Formtech), sin relación alguna a esos nombres históricos y gloriosos de la F1, pero no nos engañan y, en cambio, sí nos irritan.
Force India se ‘une’ a Williams
El equipo indio se convirtió en el segundo equipo de la FOTA en inscribirse incondicionalmente para 2010 (que porque sus bancos no les prestan si no se inscriben) y en ser suspendido por la FOTA. Poco a poco los equipos van cediendo poder, con la aclaración de que lo hacen por obligaciones contractuales y no porque estén de acuerdo con las nuevas reglas. Veremos qué pasa el 12 pues a mí no me queda tan claro que sólo sean las obligaciones los que los inclinen a tomar esta decisión de correr sin condiciones en 2010.
Pero los que deben bajar costos son los equipos
Como por todos es bien sabido, asistir en vivo a la máxima categoría no es precisamente barato y fue evidente en el fin de semana cuando, según cifras oficiales, poco más de un cuarto de la capacidad del circuito turco fueron los boletos vendidos provocando la queja de varios pilotos, entre ellos Webber y Massa, que razonaron “si te cuesta 1000 euros (algo así como $20,000 pesos) por asistir con tus dos hijos, es claro que prefieres verlo por la televisión” (cfr Massa) y con toda razón, pero seguramente los que lo hacen caro son los equipos que reciben tan sólo una parte de la tajada de la FOM. Que la FOTA se preocupe por hacer sus autos más baratos y la FOM por hacer el deporte más accesible al público. Cada quien a su trabajo en lugar de pensar a quien culpar cuando destruyan la categoría (cosa que esperamos no hagan).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75941
La breve existencia del KERS
También resulta que la FOTA ha decidido tratar de eliminar el uso del KERS para el año que entra basándose en que deben reducir costos, como lo quiere la FIA, y hacer un mejor auto con menos dinero. De cierta forma esto es un golpe al dúo dinámico pues ellos fueron quienes introdujeron esta medida y quienes, de cierta forma, aumentaron el gasto de todos los equipos en la categoría y que, después, piden reducir los costos. Veremos que sucede con esto porque ya es una parte más de las negociaciones entre los dos organismos, aunque realmente aquí tiene mayor razón, desde mi punto de vista, los integrantes de la FOTA.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/75945
La semana que viene en la semana que fue…
La carrera más grande del mundo en autos sport llega por fin y veremos si Peugeot por fin puede alcanzar a los teutones de Audi. También regresan a la acción los rallistas del WRC para ver si Loeb regresa a lo más alto del podio o alguien más obtiene una victoria, mientras que en España Jorge Lorenzo trata de consolidar sus intenciones de ser el mejor sobre dos ruedas. Para el viernes debe haber decisión de la FIA y la FOTA, por lo pronto pienso que habrá conciliación, nadie va a matar a la gallina de los huevos de oro…bueno, eso espero.
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