Se defienden Campos y USF1

Contrario a los reportes de ayer, los equipos de Campos Meta y el USF1 negaron los mismos: el primero aclarando que si están buscando inversionistas y patrocinadores, pero no está a la venta, cuestión que respaldó Dallara, que se encarga de construir el auto para 2010. Por parte de los estadounidense, se aclaró que lo que pidieron fue más días de práctica en línea recta y no una entrada tardía al campeonato, lo cual refuta lo publicado por la Gazzetta dello Sport en días pasado. Finalmente no parece otra cosa más que ataques en busca de abrirle paso a otros intereses en la F1, pero no podremos estar seguros hasta que estén los coches en la pista de carreras con el resto de la parrilla.
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5854237,00.html
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5854001,00.html

Nelsinho a NASCAR

Tal como se veía venir, Nelsinho no regresará a Europa por el momento y se enfocará en NASCAR, aunque no ha dicho ni con quién ni en que categoría, pero se puede pensar que será en una de las tres que compiten de manera nacional. No sería el primero que hace el salto de F1 a NASCAR, pero tampoco pienso tenga el talento de Montoya; sin embargo, es más joven y puede aprender más fácil aunque, por otro lado, es más arrogante que el colombiano y en una categoría como la de los óvalos es necesario tener buenas amistades para correr en equipo. Por otra parte, el carioca anunció que regresará a cumplir algunos de sus sueños en Europa, como ganar las 24 horas de Le Mans, lo que sin duda será un reto similar a tener éxito en NASCAR.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80819

Schumacher se prepara para 2010

Aprovechando que el alemán necesita ponerse en forma de cara a su regreso a la máxima categoría, la gente de la GP2 prestó uno de sus autos para que les ayudara a desarrollarlo mientras lo probaba en el circuito español de Jerez. Desgraciadamente, el clima “sólo” le permitió dar 52 giros al trazado español en el primer día de tres en que estará probando.
Su emblemático casco rojo lo acompañó en un tono más naranja; sin embargo, aún nada se ha dicho si correrá con él o regresará a colores más antiguos como cuando debuto en la F1 (en el entendido que el rojo era en gran parte por Ferrari). Y recuerden que el color oficial de Mercedes es el plateado.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80812
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10331.html

Alonso se viste de rojo

Alonso ha hecho su presentación oficial con la escudería de Maranello en el tradicional evento, que cumple 20 años, en el campo de esquí Madonna di Campligio, Italia, en donde en los próximos días estará esquiando con sus coequiperos del Cavallino Eampante, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella, así como los pilotos de MotoGP de Ducati, Casey Stoner y Nicky Hayden.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80808
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10329.html

Unas fotos interesantes del asturiano vestido de rojo, quien no dejo de sonreir (desde Fuji no lo veíamos así) lo cual ha desatado el rumor de que tiene un contrato con alguna pasta de dientes….
http://www.formula1.com/gallery/other/2010/465.html
http://www.planetf1.com/Gallery_Detail/0,17732,3524_5853953_0,00.html

¿Campos en problemas?

Al parecer el equipo del brasileño Senna está encontrando problemas para competir en el campeonato 2010 y esto dejaría, una vez más, sin asiento al carioca que busca hacer su tan ansiado debut en la máxima categoría (aunque tampoco le caería mal ir a otro equipo, como digamos, Renault o Sauber- lo sé aún no tienen lugar en la parrilla los últimos, pero estoy convencido que lo tendrán). Si alguien tiene con que financiar (además de Embratel) pues ahí hay un equipo con el cual se podrían asociar para cumplir su sueño de estar en la F1.
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5852436,00.html

John Anderson se une al USF1

El nuevo director de equipo de USF1 ya tiene nombre y es John Anderson que recientemente cooperó con el equipo de Gil de Ferran en la American Le Mans Series (donde Adrián Fernández y Luis Díaz fueron campeones en la LMP2) además de haber estado cooperando con los mejores pilotos en pistas norteamericanas. Con el anuncio de la presentación del auto (incluidas las fotos que parecen demostrar un avance) y esto, pareciera que los americanos están casi listos para correr en 2010; sin embargo por otros lados se maneja que ya han pedido permiso para comenzar su temporada en la quinta fecha en España. Febrero será el mes en que se empiece a ver que tan adelantada va la cuestión con Ken y Peter, pero no dudo que no vaya tan bien como ellos declaran, aunque nunca es bueno dar a un equipo por muerto (ya ven lo que pasó con BGP en 2009).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80790
http://planetf1.com/story/0,18954,3213_5852436,00.html

La FIA apelará la resolución favorable a Briatore

La respuesta de la FIA fue rápida y anunciaron que apelaran la sentencia favorable al Flavio italiano; sin embargo, seguirán expidiendo superlicencias a los pilotos que representa. Entonces lo que Briatore no puede hacer son cuestiones con equipos, pero mantiene el negocio de representación y eso nos deja pensando en que: (i) el derecho de escoger a sus representantes es más importante, tomando en cuenta que no afecta en nada las competencias; (ii) la FIA sigue considerando, con o sin Max, que hubo trampa en Singapur, o simplemente el nombre de la FIA es más importante a que le ganen un juicio tan importante; (iii) ni tan amigos Todt y Briatore como decía el italiano o Napoleón (Todt) es muy objetivo al momento de ejercer su cargo.
Al final, Briatore puede tomarse unos cuantos años de descanso y en algún momento lo perdonará la FIA. Es lo que, me parece, sucederá.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80801

Sauber recuperando la forma

El Equipo Sauber ya está retomando su forma de cara al 2010 y anunciaron su nueva estructura con (qué sorpresa) Peter al frente como Presidente del Consejo de Directores y Director de Equipo. La presión del suizo sigue siendo importante para lograr el último lugar en el campeonato de este año, pero está demostrando estar (o al menos eso parece) más preparado que otros equipos que debutarán en esta temporada. Realmente dudo mucho que la escudería se quede sin el lugar pues de todos modos está libre y no es necesario dar de baja a otro equipo.
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10321.html

Un poco de análisis de los nuevos tanques de combustible para 2010

Siguiendo con las notas técnicas para el 2010, una pequeña explicación de los cambios que representa la prohibición de cargar combustible durante la carrera. Claro que esto no representa lo que necesariamente sucederá con los equipos puesto que siempre pueden encontrar soluciones ingeniosas para “cumplir” con las reglas......
http://www.formula1.com/news/technical/2010/0/714.html

USF1 debutará en…..Alabama

El equipo de Peter Windsor anunció que su primer auto hará su debut en el circuito de Barber Motorsports Park en febrero, uniéndose así a Lotus y Sauber con la fecha de lanzamiento de sus coches. Sin embargo, aún les falta anunciar sus pilotos lo cual harán seguramente antes de presentar el auto (sería un poco ridículo presentarlo sin darle unas vueltas) por lo que ya pronto sabremos mejor hacia donde se dirije el proyecto americano.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80776
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10319.html

Unas fotos del cuartel general de USF1 donde se puede observar como podría lucir el auto de la nueva escuadra (foto 6).
http://www.formula1.com/gallery/other/2010/430.html

Kubica correrá el Rally de Monte Carlo

El polaco del Equipo Renault de F1 correrá la primera fecha del Reto Intercontinental de Rally (IRC por sus siglas en inglés) en Monte Carlo segñun confirmaron los organizadores del evento. No es la primera vez que el polaco corre en la especialidad, pero sin duda será la que más reto le representará al piloto de F1. Lo bueno de la noticia es que los pilotos cada vez buscan incursionar más en otras formas del deporte motor y se los están permitiendo como sucedía en antaño.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80778

Lotus anuncia que participará en las últimas dos pruebas en Jerez y Barcelona

Uno de los nuevos equipos en la Fórmula Uno para el campeonato 2010 ha anunciado que su auto estará listo para las pruebas de Jerez y Barcelona. Será interesante ver el punto de partida de Lotus y el enfoque que tendrá Gascoyne en su regreso a la F1, aunque ya en meses pasados se filtraron algunas fotos del modelo que usarán Trulli y Kovalainen.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80763

Buscan prohibir el doble difusor para 2011

En un movimiento que la FIA debió haber hecho el año pasado, los equipos de F1 están estudiando la posibilidad de prohibir el doble difusor para el 2011 y así reducir las velocidades y agarre aerodinámico de los autos. Sin embargo, esto no aumentaría las posibilidades de rebasar según el ingeniero en jefe de Lotus, Gascoyne, lo cual resultaría en un intento más de reducir velocidades (que siempre terminan por ser compensados por algún otro elemento -a veces los mismos pilotos).Si bien nunca fui partidario del doble difusor, pienso que ya da un poco lo mismo pues el desarrollo ya está y los equipos nuevos de todas maneras tienen que empezar del mismo punto de diseño.http://www.autosport.com/news/report.php/id/80766

Briatore estudia demandar a los Piquet

La hora de la revancha ha llegado y si bien aún no es seguro que los demande, estoy seguro que Fab Flav (como lo llama El Desmañanado – http://lademanianada.blogspot.com) no se quedará con los brazos cruzados desde los fosos o su yate o su rancho en Kenia o donde quiera que se encuentre disfrutando la victoria sobre Max Mosley. Quizá la revancha mediática vendrá en los tribunales (alguna cuestión como difamación o daños y perjuicios por la razón que se le ocurra), pero yo pienso que será más una revancha deportiva, en la que Nelsinho no volverá a correr, no sólo en F1, sino en Europa (lo de F1 ya era casi un hecho de todos modos).
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80750

Sauber le pone fecha a la presentación del nuevo auto

La escudería del suizo Peter Sauber ha anunciado que el coche que utilizarán para la temporada 2010 de la F1 será presentado el último día del mes de enero en el circuito español de Valencia. Aún no se sabe el nombre oficial que usará el equipo (que seguramente será Sauber y el nombre del principal patrocinador como era costumbre- aunque Petronas firmó como patrocinador de Mercedes así que ese no será), ni quien acompañará a Kobayashi como piloto, ni que motor tendrá el coche (presumiblemente un Ferrari- como hace unos años), pero son cosas que los suizos deben tener bajo control.
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10314.html

Si quieren ver una evolución de los autos de la escudería Sauber métanse a http://www.bmw-sauber-f1-team.ch/en/ donde del lado derecho hay una pequeña galería que corre automáticamente, especialmente bonitos los Sauber Mercedes prototipos de finales de ochenta y principios de los noventa.

‘Pechito’ Prueba con Miras a su Regreso a la F1 con el Nuevo Equipo Estadounidense

El volante argentino José María ‘Pechito’ López cerró dos días de intensas pruebas en el autódromo de Termas de Río Hondo, Argentina. El objetivo principal del cordobés se cumplió en su totalidad y de esta forma ha comenzado con la preparación para su ingreso a la F1, categoría en la que fue piloto probador de Renault a principios de la década y en la cual podría correr con el equipo USF1 a partir de marzo. ‘Pechito’, campeón 2009 del TC2000 y del TRV6, ha terminado con sus dos días de entrenamientos a bordo del Dallara F309-Berta-Ford de la Fórmula 3 Sudamericana que pertenece al equipo campeón de la categoría, el Cesario Fórmula.
Al terminar sus pruebas, López comentó: “Termino estos dos días de pruebas con una satisfacción enorme de saber que me he adaptado muy rápido al auto y que he podido resistir las altas temperaturas que se dieron aquí en Santiago del Estero. Vuelta a vuelta me sentía cada vez mejor y pude mantener ese ritmo a pesar del intenso calor que reinaba en la pista. Siento que el primer paso hacia la F1 lo he cumplido de manera positiva y eso me reconforta. Ahora se vienen unos días de descanso para despejar la mente y retomar todo en los primeros días de enero cuando planifique mi viaje a Europa para comenzar con el trabajo físico.
Resumen de las pruebas:
Día 1- martes 29/12/09: 42 vueltas, VR 1’26.34”
Día 2-miércoles 30/12/09: 130 vueltas, VR 1’25.80”.

Con información de Cajal

Cambios técnicos para 2010

En nada se parecen a los del año pasado; sin embargo, estás ilustrativas notas permitirán entender mejor los cambios que hay para 2010 en la máxima categoría (además del nuevo sistema de puntuación, mismo que luego trataremos). Básicamente son cambios que se deben a la prohibición de reabastecimiento de gasolina que estará vigente a partir de esta temporada, por lo que los equipos debieron agrandar sus tanques de combustible. Sin embargo, lo interesante será ver como acomoda cada equipo su combustible en los autos, pues el tanque no necesariamente estará posicionado de igual forma en cada uno de los carros de la F1. Esa delicada operación de balance será la clave para el buen desempeño en este año.
http://www.formula1.com/news/technical/

Eric Boullier nuevo director de Renault F1

El francés será el nuevo encargado en la escuadra gala de cara a regresar a lo más alto de la máxima categoría, pero pensando en 2011 más que en 2010 para ello. El francés sustituye a Bob Bell en el puesto y llega después de varios años como pieza fundamental en el equipo DAMS, campeón en A1GP y GP2 en el pasado, firma que tiene buenos lazos con el nuevo socio de la escudería francesa, Gerard López. Ya hay dueños, ya hay cabeza, ya hay piloto número uno, sólo falta ver quien acompañará al polaco Robert Kubica en este año de reconstrucción para los galos.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80738

Revocan sanción de Briatore

En una decisión que no es sorprende, Flavio Briatore ganó la demanda que interpuso en Francia contra la sanción que recibió de la FIA que lo excluía del deporte motor de por vida. Con esto, salvo que apele la FIA (ya sin Max Mosley se ve difícil que le interese perseguir algo tan personal), se abre nuevamente el camino para el italiano en la máxima categoría o en el automovilismo en general. Ahora queda más claro que si algo faltó en las audiencias del “crashgate 2008” efectuadas el año pasado, fue transparencia.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80743

El Recuento del Daño 2009

Regresamos después de unos fatídicos meses en los que no publicamos nada por diversas circunstancias, las columnas que se habían subido a Sportcar también se pondrán en el blog para que quede completo éste último. Para finalizar el primer año hacemos un recuento escueto de lo sucedido en las pistas del mundo.

Pues un año más finaliza y hemos sido testigos de las épicas batallas que en las pistas se llevaron a cabo, desde una F1 con nuevas reglas y nuevos ganadores hasta decesos trágicos, el año que nos deja se va con muchos recuerdos difíciles de borrar de nuestras mentes.

El nuevo rey
Después de años de mediocridad, tanto de Honda como de Button, los japoneses dejaron la máxima categoría para dar paso a Brawn GP quien con todo el talento y personal de los del país del sol naciente salió a las pistas a ganar (claro, y una interpretación distinta de las reglas del difusor). Button no encontró rival y fueron los Red Bull con el joven maravilla quienes más presión pusieron, pero nunca poniendo en peligro real al británico quien, con un gran inicio de año, marchó sin problemas a su primer campeonato.

Si bien Brawn GP dio sus primeras vueltas hasta poco antes del inicio de la campaña, su interpretación de las reglas les valió una ventaja suficiente para mantener la diferencia entre ellos y el resto (cuando todos interpretaron de la misma forma la regla del difusor, BGP se vio terrenal frente al resto). Button estuvo perfecto la primera mitad del campeonato y aprovecho su manejo y auto al máximo a diferencia de Rubens, para tener suficientes puntos al final del campeonato y no perder mucho terreno con su mediocre segunda mitad de campeonato. Aún así, Button se erigió como campeón con todo el derecho pues no sólo hace falta un gran auto para ganar.

Red Bull fue la otra sorpresa del año, una temporada después de haber quedado detrás de su escudería hermana menor, los austriacos se pusieron a trabajar, promovieron a su mayor talento y pelearon por el campeonato, aún y cuando su rediseño del difusor llegó casi a la mitad de la temporada. Newey puso el que podría ser considerado el auto más completo del 2009 para demostrar que una interpretación cuestionable de las reglas no es necesario para lograr un auto rápido. Vettel se consagró al luchar por el campeonato mientras que Webber probó por primera vez las mieles del triunfo en lo que fue un gran año para los de las bebidas energéticas.

Ferrari y McLaren lucharon por mantener el nivel, pero fue hasta finales del año que dieron signos de mantenerse vivos (aunque claro que ya quisiera Toyota o Renault un tercer o cuarto lugar en el campeonato de constructores), aunque los de Maranello se preocuparon más por preparar el 2010 después de Hungría que por cualquier otra cosa. Mientras tanto, los de Woking dejaron claro que Heikki no era la mejor opción para sustituir al mejor piloto de la F1 y optaron por dedicarle todo su esfuerzo al británico Hamilton que logró un par de victorias para demostrar que no sólo con buenos autos sabe manejar, logrando así callar a quienes decían que gracias a un gran McLaren había logrado sus éxitos en la F1.

En Toyota se pensó que este podría ser el año, se ilusionaron, incluso lograron una PP y todo terminó igual que siempre: sin victorias, sin esperanza, sin dinero y sin F1. BMW por su parte, comenzó un año pensando en podio y campeonato, pero no terminaba la primera carrera y su realidad se veía venir. Sin grandes logros, sin pena ni gloria, los alemanes no pudieron mantener el ritmo que tenían durante su más reciente incursión en la F1 y, sorpresivamente, abandonaron la máxima categoría al igual que los nipones de Fuji. Sir Frank Williams también pensó tener un gran auto, pero al final no era tan bueno como parecía y, aunque Nico logró bastantes puntos como para terminar séptimo, nunca pareció regresar las glorias que su equipo aún anhela. Renault contirbuyó con una de las dos grandes controversias del año (la primera fue la del difusor). La desató Nelsinho, cuando le dieron las gracias por sus servicios, al hablar de la victoria de Alonso en Singapur en 2008. El resultado fue una mancha al deporte, la salida de Briatore y Symonds de la F1, la no sanción a Nelsinho y la casi muerte de Renault en la F1. Además de eso, quedaron dudas acerca de algunos procesos que se realizan en la F1 y si la sanción fue más derivada de la presidencia que hubiera tenido en una serie alterna Flavio y el deseo de revancha de Mosley (como lo hizo con Dennis) o una cuestión de justicia; como haya sido, quien perdió fue la F1. Alonso por su parte, perdió un año más de su carrera en un coche que no tenía el potencial ni para llegar al podio. Los últimos dos, Force India y Toro Rosso, resultaron diametralmente opuestos de sus expectativas. Mientras los indios sorprendieron en Spa y Monza con un auto competitivo y sendos resultados, los Toro Rosso no lograron repetir su buen año de 2008 y terminaron al final de la tabla con poco que presumir y mucho que pensar.

Si bien el 2009 estuvo lleno de política fuera de las pistas (ejemplos sobran como Silverstone peleando un lugar en el calendario, Turquía batallando por tener afición y, más memorable aún, la FOTA buscando un campeonato alterno a las reglas planteadas por la FIA para 2010) en la pista recordaremos actuaciones soberbias como las de Hamilton, Vettel y Webber y un para de los Force India, así como el accidente de Felipe Massa y otras no tan memorables como el error de Ferrari con el combustible del brasileño en España, la inexperiencia de Vettel en Australia y la elección incorrecta de neumáticos de Toyota en Bahrain.

Fuera de la F1
En otras categorías tuvimos el dominio de Rossi y Loeb por un año más, con sudor, pero el campeonato lo volvieron a levantar, mientras que en los turismos SEAT sigue siendo la constructora a vencer, con todo y el cambio de reglas a medio año.

En cuanto a los mexicanos, celebramos que Pablo Sánchez logró un tercer lugar en la F3 italiana que le valió probar un Ferrar de F1, Esteban quedó entre los diez primeros de la F3 europea con una segunda mitad de año en la que mostró la adaptación al auto, mientras que en la GP2 Sergio Pérez logró unos cuantos podios y fue mejorando conforme avanzó el campeonato para adquirir experiencia de cara al 2010.

Hablando ya de los consolidados, Memo Rojas batalló hasta el final, pero no logró repetir el título en la Grand Am aunque estuvo cerca, mientras que en la serie rival, la ALMS, Adrián y el Chapu lograron fácilmente coronarse, aunque después el Fernández Racing cerraría operaciones.

En la categoría más importante de México, el equipo Telcel se erigió como el mejor, esta vez con Quiroga como campeón indiscutible, dejando al resto de la competencia sin oportunidad alguna. Claro, que la nota más triste fue la muerte de Carlos Pardo por un muro de contención que no tenía lugar en Puebla.

En la IRL, los Ganassi y los Penske dominaron el año, pero al final fue Franchitti quien logró alzarse con el campeonato en una serie que sigue buscando recuperar el nivel que alguna vez tuvo.

Y bueno, ya para no dejar, los ovaleros de NASCAR volvieron a ser dominados en las últimas doce carreras del año por Jimmie Johnson que sumó su cuarto título consecutivo, alcanzando así a su patrón Jeff Gordon. Sin embargo, el año se lo robaron Stewart y Martin. Uno por demostrar que, aún apoyado por Hendrick, se puede ser independiente y el otro porque para correr al máximo nivel (al menos en óvalos) no hay edad.

La semana que viene en la semana que fue…
El formato cambiará un poco y trataremos de subir noticias y comentarios diario, dependiendo como vayan sucediendo, mientras que los lunes seguiremos con la columna dividida en dos partes; una que estará dedicada a los resultados de la semana y otra que se enfocará más hacia la opinión del autor respecto algún tema específico de la actualidad del automovilismo.

Sin más que agradecimientos a quienes siguen esta columna, les deseo un 2010 lleno de éxitos y que todos sus objetivos se cumplan. Felicidades.