Poca actividad, aunque con la F1 nos basta (la previa la encuentran acá), pero podremos observar a los autos de IndyCar en la paradisíaca ciudad de San Petesburgo en Florida y el estreno del nuevo 'spoiler' (cola de pato) trasero en Martinsville durante la carrera de NASCAR.
IndyCar
GP de San Petesburgo
Fecha: Domingo 28 de marzo
Hora: 2:30 p.m.
NASCAR
Martinsville - Goody's Fast Pain Relief 500
Fecha: Domingo 28 de marzo
Hora: 12 p.m.
jueves, 25 de marzo de 2010
La Previa Australia
El campeonato continúa donde debió haber empezado y esperamos que los rebases hagan su aparición al por mayor en el trabado circuito semicallejero de Albert Park, Melbourne. Los Ferrari vienen de un 1-2 que hace pensar estarán peleando lo más alto de cada carrera, pero tendremos que ver que dicen las bujías de RBR y si Nico Rosberg puede por fin luchar por una victoria. El trazado se presta para accidentes en los que es necesario el auto de seguridad lo cual podría cambiar las estrategias de más de uno y generar una interesante partida entre los ingenieros de cada equipo.
Número de vueltas: 58
Número de vueltas: 58
Longitud del circuito: 5.303 km
Distancia de la carrera: 307.574 km
VR: Michael Schumacher (1:24.125) en 2004
Las predicciones:
PP- Massa (Ferrari)
VR- Alonso (Ferrari)
1°- Vettel (RBR)
2°- Massa (Ferrari)
3°- Rosberg (MGP)
PP- Massa (Ferrari)
VR- Alonso (Ferrari)
1°- Vettel (RBR)
2°- Massa (Ferrari)
3°- Rosberg (MGP)
lunes, 22 de marzo de 2010
Descanse en Paz
El pasado sábado murió Héctor ‘Nanán’ Solana, hermano del mítico Moisés e hijo del ‘Viejo’ Solana durante una etapa de tránsito habiendo concluido las actividades del segundo día del Rally Chihuahua Express al norte de nuestro país. Uno de los grandes pilotos mexicanos y también un gran maestro y preparador de autos. Desgraciadamente se nos ha adelantado por lo que esperamos descanse en paz y nuestro más sincero pésame a su familia.
Los resultados del fin
ALMS- Tres podios en las 12 Horas de Sebring para autos manejados por mexicanos y cuatro mexicanos en el podio, lo cual nos deja un grato sabor de boca, con una victoria de clase en la denominada GT Challenge a cargo de Juan González. Adrián Fernández con un esperado tercer lugar después de que su equipo no fue rival para los Peugeot que terminaron con el 1-2 liderados por Gené, Davidson y Wurz, tres ex F1, seguidos por Bourdais, Lamy y Minassian, otros tres con experiencia en F1. El Aston Martin pudo haber corrido mejor, pero no todos los pilotos andaban en el mismo nivel y Adrián demostró que sigue manejando al nivel de los mejores.
Por su parte, en la GTC, la victoria fue para el Porsche de Juan González que iba acompañado Leitzinger y Keen, con lo que ondeó la bandera mexicana en lo alto del podio. En el tercer lugar de la misma categoría quedaron Ricardo González, Patrick Nelly y Luis ‘Chapulín’ Díaz que pudieron haber tenido un mejor papel de no haber sido por el extranjero que no rodó al mismo nivel que los mexicanos y unos problemas mecánicos. Una carrera muy interesante, como suelen ser donde hay múltiples categorías, donde uno de los principales aprendizajes es como no debe hacer las paradas un equipo, y por ello me refiero a los Corvette que se eliminaron uno a otro cuando estaban en fosos.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82278
NASCAR- Y por fin llegó la victoria en Bristol para JJ quien de paso sumo su bandera de cuadros número 50 en la máxima categoría de la NASCAR. Un fin de semana que estuvo lleno de especulación después del accidente ‘doloso’ de Edwards con Keselowski. Kurt Busch parecía se llevaría la carrera después de dominar gran parte de ella (275 vueltas de líder), pero no pudo lograr el nivel de JJ en las últimas vueltas que remontó varios lugares después de una parada en fosos durante bandera amarilla y en la que cambió las cuatro llantas contra las dos que cambiaron la mayoría, siendo Busch otro que cambió cuatro. Aún con sus tres victorias en cinco eventos, el volante de Hendrick, se mantiene tercero en el campeonato, aunque todavía no importan mucho los niveles de dicha tabla.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82284
NASCAR México- Iniciaron las hostilidades desde tierras hidrocálidas y fue el veterano Rafa Martínez quien se llevó la primera fecha, seguido muy de cerca por Antonio Pérez y Rogelio López, quien fue el hombre de la PP. Para completer el los cinco mejores estuvieron los hermanos Goeters, Jorge y Patrick. La carrera fue terminada por tiempo, por lo que se vio la tradicional Verde/Blanco/Cuadros al final de la misma, ya que hubo varias banderas amarillas durante el transcurso del evento que retrasaron las aciones. El actual campeón, Germán Quiroga, fue uno de los causantes de una amarilla al sufrir una pinchadura que lo llevo contra el muro y al final sólo completo 76 vueltas que le valieron el vigésimo tercer lugar.
http://nascarmexico.com.mx/boletines.asp?Clave=100321164519&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=aguascalientes
http://nascarmexico.com.mx/resultados.asp
Por su parte, en la GTC, la victoria fue para el Porsche de Juan González que iba acompañado Leitzinger y Keen, con lo que ondeó la bandera mexicana en lo alto del podio. En el tercer lugar de la misma categoría quedaron Ricardo González, Patrick Nelly y Luis ‘Chapulín’ Díaz que pudieron haber tenido un mejor papel de no haber sido por el extranjero que no rodó al mismo nivel que los mexicanos y unos problemas mecánicos. Una carrera muy interesante, como suelen ser donde hay múltiples categorías, donde uno de los principales aprendizajes es como no debe hacer las paradas un equipo, y por ello me refiero a los Corvette que se eliminaron uno a otro cuando estaban en fosos.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82278
NASCAR- Y por fin llegó la victoria en Bristol para JJ quien de paso sumo su bandera de cuadros número 50 en la máxima categoría de la NASCAR. Un fin de semana que estuvo lleno de especulación después del accidente ‘doloso’ de Edwards con Keselowski. Kurt Busch parecía se llevaría la carrera después de dominar gran parte de ella (275 vueltas de líder), pero no pudo lograr el nivel de JJ en las últimas vueltas que remontó varios lugares después de una parada en fosos durante bandera amarilla y en la que cambió las cuatro llantas contra las dos que cambiaron la mayoría, siendo Busch otro que cambió cuatro. Aún con sus tres victorias en cinco eventos, el volante de Hendrick, se mantiene tercero en el campeonato, aunque todavía no importan mucho los niveles de dicha tabla.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82284
NASCAR México- Iniciaron las hostilidades desde tierras hidrocálidas y fue el veterano Rafa Martínez quien se llevó la primera fecha, seguido muy de cerca por Antonio Pérez y Rogelio López, quien fue el hombre de la PP. Para completer el los cinco mejores estuvieron los hermanos Goeters, Jorge y Patrick. La carrera fue terminada por tiempo, por lo que se vio la tradicional Verde/Blanco/Cuadros al final de la misma, ya que hubo varias banderas amarillas durante el transcurso del evento que retrasaron las aciones. El actual campeón, Germán Quiroga, fue uno de los causantes de una amarilla al sufrir una pinchadura que lo llevo contra el muro y al final sólo completo 76 vueltas que le valieron el vigésimo tercer lugar.
http://nascarmexico.com.mx/boletines.asp?Clave=100321164519&idSerial=SELCAS&idSeccion=MEX&ClaveNoticia=aguascalientes
http://nascarmexico.com.mx/resultados.asp
viernes, 19 de marzo de 2010
La Vuelta Rápida - Previa del Fin de Semana
Este fin de semana de llegada de la primavera tenemos varias carreras, entre ellas el regreso de Adrián Fernández a la actividad con las 12 Horas de Sebring donde estará peleando por la victoria general a bordo del prototipo Lola-Aston Martin. También es la carrera inaugural de NASCAR México desde tierras hidrocálidas.
ALMS
12 Horas de Sebring, Florida EU
Fecha: Sábado 20 de marzo
Hora: 9:30 a.m.
NASCAR CUP
Bristol - Food City 500, Tennessee, EU
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.
NASCAR México
Aguascalientes - Pennzoil 240
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.
ALMS
12 Horas de Sebring, Florida EU
Fecha: Sábado 20 de marzo
Hora: 9:30 a.m.
NASCAR CUP
Bristol - Food City 500, Tennessee, EU
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.
NASCAR México
Aguascalientes - Pennzoil 240
Fecha: Domingo 21 de marzo
Hora: 12 p.m.
jueves, 18 de marzo de 2010
La Vuelta Rápida
Algo sobre Vettel. ¿Alguna vez se preguntaron que película hace llorar a Vettel? ¿O las cosas que odia? ¿Si se ha pintado el pelo? ¿Tiene tatuajes? Pues el sitio www.F1.com nos hizo el favor de preguntarle esto junto con otras más en lo que denomina La Vida Secreta de Vettel.
Codemasters ya tiene listo el juego de F1 2010. Los dueños de consolas con mayor capacidad "sólo" tienen que esperar hasta septiembre para correr con HRT, VR y Lotus...bueno, y el resto de la parrilla 2010 pues esa es la fecha en que saldrá el tan esperado juego. Si bien ya hubo un adelanto para PSP y Wii, el juego programado para septiembre suena más prometedor, empezando por tener a los pilotos de este año y con una serie de opciones que pondrían a cualquier en el lugar de Alonso en 2007, luchando por obtener las mejoras para el coche y los favores de tus mecánicos mientras buscas saltar a un mejor equipo.
Mallya piensa en grande. El indio, dueño de Force India, me recuerda un poco a BMW cuando declara que han ido conforme a lo planeado, siendo que este año esperan sumar puntos de manera regular para el año que entra sumar podios regularmente, pero no descartó obtener uno que otro podio durante 2010, sólo esperemos que no les pase lo que a BMW y se les caigan sus planes. Un poco más en serio, los de FI han trabajado duro y han mostrado un crecimiento muy interesante desde el fondo de la parrilla a la mitad de la misma y, con suerte y trabajo, podrán terminar este año dentro de los cinco primeros equipos lo cual sería un logró importantísimo.
Como solucionar la falta de espectáculo en la F1. Una recopilación de las propuestas que hay hasta el momento y que nos regala www.Planetf1.com. Interesante y creo que todos acordamos en la última aseveración de modificar la aerodinámica de los coches para que no ensucien el aire a los que los persiguen. Lo de las chicanas me sigue pareciendo una pésima idea, pero en fin, ¿ustedes que opinan?
Codemasters ya tiene listo el juego de F1 2010. Los dueños de consolas con mayor capacidad "sólo" tienen que esperar hasta septiembre para correr con HRT, VR y Lotus...bueno, y el resto de la parrilla 2010 pues esa es la fecha en que saldrá el tan esperado juego. Si bien ya hubo un adelanto para PSP y Wii, el juego programado para septiembre suena más prometedor, empezando por tener a los pilotos de este año y con una serie de opciones que pondrían a cualquier en el lugar de Alonso en 2007, luchando por obtener las mejoras para el coche y los favores de tus mecánicos mientras buscas saltar a un mejor equipo.
Mallya piensa en grande. El indio, dueño de Force India, me recuerda un poco a BMW cuando declara que han ido conforme a lo planeado, siendo que este año esperan sumar puntos de manera regular para el año que entra sumar podios regularmente, pero no descartó obtener uno que otro podio durante 2010, sólo esperemos que no les pase lo que a BMW y se les caigan sus planes. Un poco más en serio, los de FI han trabajado duro y han mostrado un crecimiento muy interesante desde el fondo de la parrilla a la mitad de la misma y, con suerte y trabajo, podrán terminar este año dentro de los cinco primeros equipos lo cual sería un logró importantísimo.
Como solucionar la falta de espectáculo en la F1. Una recopilación de las propuestas que hay hasta el momento y que nos regala www.Planetf1.com. Interesante y creo que todos acordamos en la última aseveración de modificar la aerodinámica de los coches para que no ensucien el aire a los que los persiguen. Lo de las chicanas me sigue pareciendo una pésima idea, pero en fin, ¿ustedes que opinan?
miércoles, 17 de marzo de 2010
Mal inicio de temporada para la máxima categoría
Frente a un muy anticipado inicio de temporada, la F1 dejó mucho que desear y, aunque fue un inicio soñado para las legiones rojas de seguidores de la Scuderia Ferrari, no es la forma en que se desea vencer a los rivales. Vettel demostró una clara superioridad a bordo del Red Bull, pero bien reza el dicho que los fierros no tienen palabra y faltando alrededor de un tercio para terminar, el alemán perdió potencia y lugares hasta terminar cuarto.
En general fue una carrera aburrida a la cual le faltó emoción, sin duelos en la pista ni batallas por adelantar lugares, en lo que continúa siendo un serio problema para la F1 que sigue buscando formas de mejorar el espectáculo en la pista. El trazado, pienso, no ayudó mucho pues introdujeron una sección aún más lenta al circuito, en la que era imposible rebasar por lo que acortó el número de vueltas y, por ende, los recorridos en las largas rectas que se prestan para alcanzar al piloto de enfrente en algunas ocasiones. Esperemos que en Melbourne las cosas mejoren y vemos más acción así como más de los nuevos equipos que no tuvieron mucha suerte en esta ocasión. Veamos cómo le fue a cada escuadra:
Ferrari
No podía haber un mejor inició de la relación Alonso-Ferrari ni del regreso de Massa a la F1. Con un 1-2 imponente derivado de la capitalización de la falla de RBR. Los Ferrari fueron los mejores detrás de Vettel y Alonso supo aprovechar un mejor lado de arranque para robarle la segunda posición y. eventualmente. la victoria a su compañero de equipo quien logró mantener su auto en lo que, según declaró fue más de media carrera conservando gasolina. Si bien lograron la victoria, difícilmente lograron convencer a alguien que están por encima de RBR, por lo que deberán seguir trabajando para lograr mantenerse a la par de los austríacos.
McLaren
Los de Woking tuvieron un día de claroscuros con un Lewis que sacó a flote al equipo mientras Button navegó en la mediocridad durante todo el fin de semana, siendo incapaz de lograr estar entre el grupo de los cuatro más rápidos pilotos de los equipo de élite. El campeón reinante demostró su manejo previo a 2009 por lo que, de seguir así, confirmaría las sospechas del poco mérito que sus manos tienen en la obtención del campeonato. Por otra parte, Hamilton perdió gran parte de la carrera detrás de Nico, a quien sólo logró adelantar después de la parada en fosos y, al final, dio vueltas en los mismos tiempos que los Ferrari y el RBR de Vettel por lo que se antoja competirá con ellos por victorias a lo largo del año.
RBR
Comenzaron justo donde se quedaron el año pasado, al frente de la parrilla con Vettel en mucho mejor nivel que el australiano Webber, quien estuvo más cerca de Luizzi que de su coequipero. Una lástima para el alemán quien tuvo que ver esfumarse una victoria más ante la falta de confiabilidad en el motor Renault, una decisión tomada el año pasado que podría traerles malos dividendos conforme avance la temporada. Con resultados así del australiano y de Kimi en el WRC, los rumores del cambio para 2011 tomarán cada vez más fuerza.
MGP
El regreso de Schumacher no sólo fue opacado por los Ferrari, Hamilton y Vettel sino hasta por su coequipero Rosberg, quien logró quedar delante del alemán en su primera carrera con el recién formado MGP. Nico volvió a ser el rey de las prácticas del viernes, como nos tenía acostumbrados con Williams, pero una vez más no logró un resultado de podio; sin embargo, logró opacar el debut de su compatriota heptacampeón haciéndole entender que las dificultades empezaran desde el foso vecino y no en el resto de las escuderías.
FI
El ascenso de los indios parece no tener vuelta atrás y ya luchan con Williams y Renault por ser el quinto mejor equipo en la máxima categoría logrando un paso constante con Luizzi y Sutil al bordo de sus autos. El italiano fue el mejor del resto en un resultado nada despreciable para iniciar el año, mientras que el alemán sufrió, pero logró terminar en la vuelta de Alonso. Los dirigidos por Vijay Mallya tienen un gran año frente a ellos en el que podrían superar lo hecho en 2009, aunque se ve difícil tomando en cuenta la gran competencia al frente de la parrilla.
Williams
Barrichello arañó el último de los puntos en su debut con Williams en lo que se presume será un año difícil para el brasileño pues no cuenta con el auto para pelear al frente. Por otra parte, su coequipero Hulkenberg tuvo un mediano debut en F1 siendo el mejor novato, aunque también uno de los que mejor auto tuvo para ello.
Renault
Kubica sigue varado en la mediocridad después de un gran 2008; 2010 pinta como otro año largo para el polaco quien en Bahrain sufrió para andar al paso de las escuderías de media tabla en lo que sin duda es un gran talento desperdiciado por falta de equipo. El polaco ni siquiera logró entrar a los puntos en una carrera en que se antojaba podría obtener un par de ellos. El ruso Petrov disfrutó de 13 vueltas a la pista antes de retirarse en lo que no será recordado como un gran debut en F1; sin embargo anduvo a paso decente para ser su primera carrera en la máxima categoría.
STR
Los Toro Rosso siguen en el lugar que obtuvieron cuando se fueron Vettel y Berger, pero ello no impidió el mejor resultado de la corta carrera de Alguersuari, quien terminó en 13 mientras que Buemi no logróacabar su carrera al abandonar faltando pocas vueltas.
Lotus
El mejor de los equipos debutantes, sin duda alguna, al lograr que ambos autos terminaran la carrera aunque con un paso inferior al mostrado por el resto de la parrilla. Si bien Heikki y Jarno no anduvieron a la par de las escuderías de enmedio, tuvieron un mejor desempeño que HRT y VR en su debut, por lo que se puede esperar que pronto tomen inercia para buscar algunos puntos en el campeonato. Ninguno de los dos hizo una carrera espectacular, pero al menos lograron terminar; lo cual habían establecido como la meta de la carrera.
Sauber
Sin duda una de las mayores decepciones al no mostrar el ritmo de pretemporada, calificando atrás y no logrando terminar la carrera ni con De la Rosa ni con Kobayashi en lo que se esperaba fuera un buen regreso de Peter Sauber al mando del equipo. Sin duda mucho que mejorar conforme avance la temporada.
HRT
Si los españoles perdieron todas las pruebas del año se notó, pero no tanto como se esperaba al tener una mejor carrera de lo que se les auguraba. Arrancaron últimos (ni siquiera tuvieron ambos autos listos el viernes), pero Bruno Senna logró aguantar un rato para terminar en 19º a pesar de no tener un paso competitivo. El indio Chandhok no dio una sola vuelta real a Sakhir y tendrá que esperar a Melbourne para rodar más kilómetros en la F1.
VR
Falta de confiabilidad sigue siendo uno de los problemas de VR, que además anduvo en el fondo de la tabla de clasificaciones junto con el resto de los equipos nuevos. Ni Glock ni Di Grassi tuvieron mucha oportunidad con los autos que les preparó Nick Wirth y rápidamente se despidieron de Bahrein con fallas mecánicas en ambas unidades.
En general fue una carrera aburrida a la cual le faltó emoción, sin duelos en la pista ni batallas por adelantar lugares, en lo que continúa siendo un serio problema para la F1 que sigue buscando formas de mejorar el espectáculo en la pista. El trazado, pienso, no ayudó mucho pues introdujeron una sección aún más lenta al circuito, en la que era imposible rebasar por lo que acortó el número de vueltas y, por ende, los recorridos en las largas rectas que se prestan para alcanzar al piloto de enfrente en algunas ocasiones. Esperemos que en Melbourne las cosas mejoren y vemos más acción así como más de los nuevos equipos que no tuvieron mucha suerte en esta ocasión. Veamos cómo le fue a cada escuadra:
Ferrari
No podía haber un mejor inició de la relación Alonso-Ferrari ni del regreso de Massa a la F1. Con un 1-2 imponente derivado de la capitalización de la falla de RBR. Los Ferrari fueron los mejores detrás de Vettel y Alonso supo aprovechar un mejor lado de arranque para robarle la segunda posición y. eventualmente. la victoria a su compañero de equipo quien logró mantener su auto en lo que, según declaró fue más de media carrera conservando gasolina. Si bien lograron la victoria, difícilmente lograron convencer a alguien que están por encima de RBR, por lo que deberán seguir trabajando para lograr mantenerse a la par de los austríacos.
McLaren
Los de Woking tuvieron un día de claroscuros con un Lewis que sacó a flote al equipo mientras Button navegó en la mediocridad durante todo el fin de semana, siendo incapaz de lograr estar entre el grupo de los cuatro más rápidos pilotos de los equipo de élite. El campeón reinante demostró su manejo previo a 2009 por lo que, de seguir así, confirmaría las sospechas del poco mérito que sus manos tienen en la obtención del campeonato. Por otra parte, Hamilton perdió gran parte de la carrera detrás de Nico, a quien sólo logró adelantar después de la parada en fosos y, al final, dio vueltas en los mismos tiempos que los Ferrari y el RBR de Vettel por lo que se antoja competirá con ellos por victorias a lo largo del año.
RBR
Comenzaron justo donde se quedaron el año pasado, al frente de la parrilla con Vettel en mucho mejor nivel que el australiano Webber, quien estuvo más cerca de Luizzi que de su coequipero. Una lástima para el alemán quien tuvo que ver esfumarse una victoria más ante la falta de confiabilidad en el motor Renault, una decisión tomada el año pasado que podría traerles malos dividendos conforme avance la temporada. Con resultados así del australiano y de Kimi en el WRC, los rumores del cambio para 2011 tomarán cada vez más fuerza.
MGP
El regreso de Schumacher no sólo fue opacado por los Ferrari, Hamilton y Vettel sino hasta por su coequipero Rosberg, quien logró quedar delante del alemán en su primera carrera con el recién formado MGP. Nico volvió a ser el rey de las prácticas del viernes, como nos tenía acostumbrados con Williams, pero una vez más no logró un resultado de podio; sin embargo, logró opacar el debut de su compatriota heptacampeón haciéndole entender que las dificultades empezaran desde el foso vecino y no en el resto de las escuderías.
FI
El ascenso de los indios parece no tener vuelta atrás y ya luchan con Williams y Renault por ser el quinto mejor equipo en la máxima categoría logrando un paso constante con Luizzi y Sutil al bordo de sus autos. El italiano fue el mejor del resto en un resultado nada despreciable para iniciar el año, mientras que el alemán sufrió, pero logró terminar en la vuelta de Alonso. Los dirigidos por Vijay Mallya tienen un gran año frente a ellos en el que podrían superar lo hecho en 2009, aunque se ve difícil tomando en cuenta la gran competencia al frente de la parrilla.
Williams
Barrichello arañó el último de los puntos en su debut con Williams en lo que se presume será un año difícil para el brasileño pues no cuenta con el auto para pelear al frente. Por otra parte, su coequipero Hulkenberg tuvo un mediano debut en F1 siendo el mejor novato, aunque también uno de los que mejor auto tuvo para ello.
Renault
Kubica sigue varado en la mediocridad después de un gran 2008; 2010 pinta como otro año largo para el polaco quien en Bahrain sufrió para andar al paso de las escuderías de media tabla en lo que sin duda es un gran talento desperdiciado por falta de equipo. El polaco ni siquiera logró entrar a los puntos en una carrera en que se antojaba podría obtener un par de ellos. El ruso Petrov disfrutó de 13 vueltas a la pista antes de retirarse en lo que no será recordado como un gran debut en F1; sin embargo anduvo a paso decente para ser su primera carrera en la máxima categoría.
STR
Los Toro Rosso siguen en el lugar que obtuvieron cuando se fueron Vettel y Berger, pero ello no impidió el mejor resultado de la corta carrera de Alguersuari, quien terminó en 13 mientras que Buemi no logróacabar su carrera al abandonar faltando pocas vueltas.
Lotus
El mejor de los equipos debutantes, sin duda alguna, al lograr que ambos autos terminaran la carrera aunque con un paso inferior al mostrado por el resto de la parrilla. Si bien Heikki y Jarno no anduvieron a la par de las escuderías de enmedio, tuvieron un mejor desempeño que HRT y VR en su debut, por lo que se puede esperar que pronto tomen inercia para buscar algunos puntos en el campeonato. Ninguno de los dos hizo una carrera espectacular, pero al menos lograron terminar; lo cual habían establecido como la meta de la carrera.
Sauber
Sin duda una de las mayores decepciones al no mostrar el ritmo de pretemporada, calificando atrás y no logrando terminar la carrera ni con De la Rosa ni con Kobayashi en lo que se esperaba fuera un buen regreso de Peter Sauber al mando del equipo. Sin duda mucho que mejorar conforme avance la temporada.
HRT
Si los españoles perdieron todas las pruebas del año se notó, pero no tanto como se esperaba al tener una mejor carrera de lo que se les auguraba. Arrancaron últimos (ni siquiera tuvieron ambos autos listos el viernes), pero Bruno Senna logró aguantar un rato para terminar en 19º a pesar de no tener un paso competitivo. El indio Chandhok no dio una sola vuelta real a Sakhir y tendrá que esperar a Melbourne para rodar más kilómetros en la F1.
VR
Falta de confiabilidad sigue siendo uno de los problemas de VR, que además anduvo en el fondo de la tabla de clasificaciones junto con el resto de los equipos nuevos. Ni Glock ni Di Grassi tuvieron mucha oportunidad con los autos que les preparó Nick Wirth y rápidamente se despidieron de Bahrein con fallas mecánicas en ambas unidades.
LSQF 039
© CAJR 2010
lunes, 15 de marzo de 2010
Los resultados del fin
F1. RBR no aguanto y Ferrari recogió la victoria. Después de una gran carrera de Sebastián Vettel que parecía sentar el tono para lo que será esté año, el auto del alemán quedó sin potencia en las rectas de Sakhir y fue alcanzado por el asturiano Alonso, el brasileño Massa y hasta el inglés Hamilton, quienes le robaron el podio al aprovechar el fallo de la escudería austriaca. El Baby Schumi al menos puede presumir ser el mejor de la legión alemana al no permitir que ninguno de los MGP lo rebasara. Una carrera monótona en la que falto emoción.
IRL. En el regreso de los autos fórmula gringos a Brasil, Will Power demostró que está recuperado y se llevo la primera bandera de cuadros de la temporada en una carrera dominada por la lluvia y los accidentes (espectacular el de Moraes con Andretti), en el trazado callejero de Sao Paolo.
IRL. En el regreso de los autos fórmula gringos a Brasil, Will Power demostró que está recuperado y se llevo la primera bandera de cuadros de la temporada en una carrera dominada por la lluvia y los accidentes (espectacular el de Moraes con Andretti), en el trazado callejero de Sao Paolo.
jueves, 11 de marzo de 2010
La Previa Bahrain
El domingo inicia el campeonato desde Bahrain en el autódromo de Sakhir, que esté año usará un trazado más largo que resulta interesante dadas las variantes que hacen un poco más lento el circuito.
Número de vueltas: 49
Longitud circuito: 6.299 km
Distancia de la carrera: 308.651 km
VR: al ser una variante no usada anteriormente no existe una tiempo para el trazado
Las predicciones:
PP- Vettel (RBR)
VR- Massa (Ferrari)
1º- Alonso (Ferrari)
2º- Vettel (RBR)
3º- Button (McLaren)
La Previa 2010
Una temporada más comienza y aunque todos podemos suponer como viene, nadie puede asegurar como se desarrollará. El año pasado sorprendió Brawn GP con un auto inalcanzable en los primeros GPs (basado en un difusor de dudosa legalidad, aunque avalado por la FIA) para que después Red Bull Racing atacara hasta casi lograr remontar la ventaja.
Este año tendremos más autos en pista (no necesariamente mejores) y una gran camada de novatos que empuja fuerte a los veteranos, quienes buscan sus últimas vueltas en la F1, junto con nuevas reglas que nos regresarán a las épocas donde conservar combustible era un arte. Más pilotos parecen pelear por el lugar más alto y tendremos cuatro ex campeones mundiales peleando por el título junto con otros jóvenes que buscan un lugar en la historia. En las escuderías son cuatro las que se perfilan como contendientes, mientras que tenemos otro tanto de incógnitas y un tercio de equipos que lucharán por lograr adaptarse a la máxima categoría al correr su primera temporada.
CAMBIOS 2010
En la parte técnica tenemos la prohibición de cargar combustible durante la carrera por lo que los equipos tuvieron que diseñar el auto alrededor de un tanque de combustible de mayor capacidad lo cual, por ende, aumentó el tamaño de los autos. La principal implicación será que podríamos conocer cuales son los motores más eficientes en cuestión de consumo de combustible (¿Ferrari, Renault, Mercedes? Hagan sus apuestas) así como los pilotos que menos combustible gastan en su manejo. Algo para tomarse en cuenta cuando el primero de ellos se quede sin combustible y quiera culpar al equipo.
Por otra parte, será el último año con el doble difusor, lo interesante será ver el diseño de Adrian Newey con un difusor de este estilo desde un principio. Asimismo, McLaren nos sorprendió con una nueva interpretación de la veleta trasera que algunos equipos han utilizado, al conectarla con el alerón trasero, no han faltado los equipos quienes ya han experimentado públicamente con el diseño, mientras otros lo han de estar haciendo en privado; de cualquier forma aún está por decidirse la legalidad de dicho componente de los de Woking.
Otro aspecto importante en el rubro técnico es que ahora se usarán llantas más delgadas, tipo las que se utilizan en GP2, por lo que tendrán un poco menos de agarre los autos y, por ende, habrá que tener mejores manos. Aunque se mantiene la regla para usar diversos compuestos durante la carrera.
Finalmente, este año hubo un par de cambios notorios en la parte de reglas. Primero es que cambia el sistema de puntuación y será para los diez primeros lugares, siendo que el primero obtenga 25, el segundo 18 y sucesivamente 15-12-10-8-6-4-2-1, por lo que veremos una pelea más dura por terminar en primer lugar y no en segundo (eso dicen todos los años que cambian el sistema) por lo que esperamos ver estrategias más agresivas con tal de lograr esos puntos adicionales que una mejor posición otorga. Por otra parte, y también por la cuestión de la táctica, los pilotos que califiquen en los primeros 10 lugares deberán iniciar con el compuesto que utilicen en la Q3 por lo que habrá diversas estrategias para iniciar la carrera, ya sea arrancar con las suaves o guardarlas para el final cuando el auto sea más ligero.
EQUIPOS
Este año tendremos más autos en pista (no necesariamente mejores) y una gran camada de novatos que empuja fuerte a los veteranos, quienes buscan sus últimas vueltas en la F1, junto con nuevas reglas que nos regresarán a las épocas donde conservar combustible era un arte. Más pilotos parecen pelear por el lugar más alto y tendremos cuatro ex campeones mundiales peleando por el título junto con otros jóvenes que buscan un lugar en la historia. En las escuderías son cuatro las que se perfilan como contendientes, mientras que tenemos otro tanto de incógnitas y un tercio de equipos que lucharán por lograr adaptarse a la máxima categoría al correr su primera temporada.
CAMBIOS 2010
En la parte técnica tenemos la prohibición de cargar combustible durante la carrera por lo que los equipos tuvieron que diseñar el auto alrededor de un tanque de combustible de mayor capacidad lo cual, por ende, aumentó el tamaño de los autos. La principal implicación será que podríamos conocer cuales son los motores más eficientes en cuestión de consumo de combustible (¿Ferrari, Renault, Mercedes? Hagan sus apuestas) así como los pilotos que menos combustible gastan en su manejo. Algo para tomarse en cuenta cuando el primero de ellos se quede sin combustible y quiera culpar al equipo.
Por otra parte, será el último año con el doble difusor, lo interesante será ver el diseño de Adrian Newey con un difusor de este estilo desde un principio. Asimismo, McLaren nos sorprendió con una nueva interpretación de la veleta trasera que algunos equipos han utilizado, al conectarla con el alerón trasero, no han faltado los equipos quienes ya han experimentado públicamente con el diseño, mientras otros lo han de estar haciendo en privado; de cualquier forma aún está por decidirse la legalidad de dicho componente de los de Woking.
Otro aspecto importante en el rubro técnico es que ahora se usarán llantas más delgadas, tipo las que se utilizan en GP2, por lo que tendrán un poco menos de agarre los autos y, por ende, habrá que tener mejores manos. Aunque se mantiene la regla para usar diversos compuestos durante la carrera.
Finalmente, este año hubo un par de cambios notorios en la parte de reglas. Primero es que cambia el sistema de puntuación y será para los diez primeros lugares, siendo que el primero obtenga 25, el segundo 18 y sucesivamente 15-12-10-8-6-4-2-1, por lo que veremos una pelea más dura por terminar en primer lugar y no en segundo (eso dicen todos los años que cambian el sistema) por lo que esperamos ver estrategias más agresivas con tal de lograr esos puntos adicionales que una mejor posición otorga. Por otra parte, y también por la cuestión de la táctica, los pilotos que califiquen en los primeros 10 lugares deberán iniciar con el compuesto que utilicen en la Q3 por lo que habrá diversas estrategias para iniciar la carrera, ya sea arrancar con las suaves o guardarlas para el final cuando el auto sea más ligero.
EQUIPOS
McLaren
Pilotos: Jenson Button (1), Lewis Hamilton (2)
Los de Woking firmaron al campeón mundial para hacer pareja con el excampeón mundial Lewis Hamilton, en un movimiento similar al de 2007 cuando firmaron a Fernando Alonso, de Renault. Una vez más deciden tener dos machos alfa compitiendo lado a lado lo cual podría acarrear un dominio como equipo, pero no redituar en el campeonato de pilotos. Jenson tendrá que demostrar mucho en el equipo de Hamilton, pero el ser británico puede darle una ventaja de la cual Alonso nunca gozó. En cuanto al auto, repiten con Mercedes como fuente de poder, para un auto que desde el año pasado mostraba esbozos de crecimiento y prometía un 2010 mejor. Han incluido una veleta trasera que se extiende hasta el alerón, misma que parece una idea radical y en el borde de la legalidad; en lo personal lo encuentro estéticamente abominable, pero los días de los autos bonitos que corren bien se han terminado y ahora manda la aerodinámica en la máxima categoría. Sin duda uno de los principales contendientes en ambos campeonatos.
Mercedes GP (MGP)
Pilotos: Michael Schumacher (3), Nico Rosberg (4)
El exitoso Brawn GP tuvo un año de gloria, y pasó a transformarse en Mercedes GP con dos alemanes al mando. Nico Rosberg que en su quinto año sigue buscando su primera victoria después de ser señalado como uno de los posibles sucesores de Michael Schumacher y el propio heptacampeón de la F1 regresa con el director, Ross Brawn, que tantos títulos le dio en Ferrari. Después de un fallido regreso con los de Maranello, el heptacampeón regresó con hambre de triunfo en el que también es el retorno de las flechas plateadas como equipo formal. Ambos pilotos tendrán un año difícil, Michael tratando de recuperar la forma que lo llevó a lo más alto del automovilismo, para demostrar que sus 40 años aún tiene con qué pelear, mientras que Nico deberá demostrar que puede ser un contendiente al título a la vez que pelea por no ser segundo en atención dentro de su propia escuadra, justo en el año que se supone debería ser indiscutiblemente el líder de la misma. El auto es la evolución del campeón del año pasado, por lo que se espera corra al frente de la parrilla, pero hay que tomar en cuenta que ya había perdido terreno frente a otros equipos a finales de la temporada pasada. Aún así, el potente motor Mercedes debe ayudar a las deficiencia aerodinámicas que pudiera tener (véase Williams) por lo que no será extraño verlo luchando desde el principio con las mejores escuderías.
Red Bull Racing (RBR)
Pilotos: Sebastián Vettel (5), Mark Webber (6)Repiten fórmula los austríacos en lo que esperan sea su año de consolidación, con Vettel y Webber respaldados por Adrian Newey en el diseño, con motorización a cargo de Renault. El que sin duda fue el mejor auto del 2010, regresa ahora con doble difusor desde un principio por lo que será interesante fantasear con lo que hubiera podido lograr el año pasado. Sin embargo, este año están obligados a andar desde el principio en lo más alto de las clasificaciones. Webber podría estar frente a su última oportunidad de ser campeón ya totalmente recuperado del atropellamiento que sufrió en 2008; sin embargo, su rival más duro resulta ser su copiloto quien en 2009 fue la única amenaza para los BGP y que, por algunos errores de inexperiencia, no llegó a lograr la remontada. Baby Schumi está a un paso de demostrar que la escalera de Red Bull es un éxito y que puede dominar la F1 durante mucho tiempo si tiene el auto adecuado pues las manos están ahí. La experiencia del año pasado le servirá mucho, en teoría, pero ahora no sólo son los BGP la competencia pues Ferrari y McLaren parecen haber regresado a su forma habitual y sus pilotos estarán peleando la supremacía con el alemán.
Ferrari
Pilotos: Felipe Massa (7), Fernando Alonso (8)Ferrari logró igualar con su dupla lo que Schumacher hizo sólo: la contratación más anticipada y el regreso más esperado. Alonso sale de Renault para buscar un tercer título que en McLaren lo eludió, mientras que Massa regresa después de un costoso accidente en Hungría. Del asturiano todo mundo espera que vuelva a lo más alto del podio y que sea campeón pues ahora tendrá, nuevamente, un auto competitivo y así poder explotar el potencial por el que muchos lo consideran el mejor piloto de la F1. El brasileño parece haber retomado la forma que lo llevó a menos de una vuelta del campeonato en 2008 y se le exigirá mantener el nivel que, con el pésimo auto de los de Maranello, mostró durante su temporada acortada del año pasado. Sin duda, ambos contendientes al título, pero en un ambiente más cordial de lo que parece habían vivido ambos en años anteriores. Ferrari fue el primero en mostrar su auto 2010 y los cambios son notorios, empezando con la introducción del tanque que nos reveló el aspecto más ancho y largo que los autos tendrían este año. Muy estilizado como siempre los de Maranello, en lo que resulta una evolución del año pasado, con las implementaciones que BGP y RBR mostraron. Salvo por la cuestión de los colores que obedecen a su más reciente patrocinador, es sin duda uno de los autos más bellos de este año (lo cual no quiere decir que sean bonitos los autos).
Williams
Pilotos: Rubens Barrichello (9), Nico Hulkenberg (10)
Con nuevos motores después de la salida de Toyota, los pupilos de Sir Frank, siguen buscando recuperar su forma que no han tenido desde que BMW los abandonó a mediados de la década. El auto es algo muy sencillo, sin toques espectaculares que atraigan las miradas y cámaras; sin embargo, no deja de resultar intrigante ya que el año pasado logró buenas actuaciones en manos de Nico además de tener buena confiabilidad. Los pilotos son el experimentado Rubens, quien ha dejado atrás todas las esperanzas de ser campeón y sólo espera paciente el momento de colgar el casco, junto con el debutante Nico Hulkenberg, quien llega con un gran curriculum y un campeonato de GP2 bajo el brazo. Sin duda otro alemán del que se espera mucho, pero que puede contar con tiempo para desarrollarse al no estar en un equipo de élite.
Renault
Pilotos: Robert Kubica (11), Vitaly Petrov (12)
Dentro de la transformación completa que está sacudiendo al equipo desde la salida de Briatore, los franceses firmaron al polaco Kubica y vendieron un asiento al ruso Petrov en lo que parece será un año más de reconstrucción esperando regresar al nivel que tuvieron en 2006. El auto sigue la línea del año pasado, con una nariz menos tosca y unos colores llamativos, circa Jordan 2000, y del cual no se esperan cosas impresionantes. Kubica tendrá un año más tedioso sin pelear por el campeonato, buscando volverse el estandarte del equipo francés en un proyecto que sabe es a largo plazo, pero podría redituarle en un auto competitivo. Por su parte Petrov debe sustituir a un Nelsinho quien no lo hizo bien en la F1 y no debe resultar muy difícil, además de que su calidad de novato y el mercado que representa puede ser un salvavidas donde es importante el resultado, pero también las ventas que das a la escudería.
Force India (FI)
Pilotos: Adrian Sutil (14), Vitantonio Luizzi (15)Los indios regresan más que motivados después de un gran cierre de año, especialmente en Bélgica e Italia, y con un grado de madurez que se antoja para pelear más allá del fondo de la clasificación. Un auto que resulta interesante con un motor potente al cual pueden sacarle mucho jugo. El año pasado comenzó el camino hacia la constancia que no deben desaprovechar, por ello la decisión de mantener a Sutil y Liuzzi. El alemán debe consolidarse como el piloto número uno de la escudería y comenzar a puntuar constantemente. Está obligado a demostrar que puede ser más que un piloto de F1 de media tabla para abajo y comenzar a buscarse oportunidades en equipos de mayor envergadura. Por su parte, el italiano está tratando de mantener su lugar en lo que ha sido una sufrida trayectoria en la máxima categoría, pero que parece no mejorará en el equipo indio.
Scuderia Toro Rosso (STR)
Pilotos: Sebastien Buemi (16), Jaime Alguersuari (17)Después de un gran 2008, tuvieron un declive considerable en 2009, con la salida de Vettel y Bourdais, y el semillero parece haberse estancado por lo que este año deben demostrar que están listos para sustituir a Webber en el hermano mayor de la STR o de plano podrían pasar a ser un segundo pensamiento dentro de la escalera de la bebida energética. Aun así, ambos tienen tiempo pues aún siguen siendo relativamente inexpertos y pueden confiar en que el caso de Baby Schumi es uno extraordinario, por lo que no pueden esperar que cada año un piloto esté listo para pelear el campeonato con RBR. El suizo es quien mayor responsabilidad tiene en el equipo por contar con algunas carreras más que el español, quien francamente poco mostró reemplazando a Bourdais, pero nadie tiene el asiento asegurado en la máxima categoría y, dentro de los jóvenes, ellos son los más obligados a dar buenos resultados: un diseño adaptado de Newey y el motor Ferrari se los exigen.
Lotus
Pilotos: Jarno Trulli (18), Heikki Kovalainen (19)La que parece ser la mejor de las escuderías debutantes, pues cuenta con un gran diseñador en Gascoyne y dos pilotos con experiencia en Trulli y Heikki. El auto resultó ser bastante limpio, sin tantas curvas como en otros casos, y sin aspectos llamativos, aunque preocupa su falta de competitividad en las pruebas. Los pilotos son dos que están en el ocaso de sus carreras y servirán como base de lo que a futuro puede ser la escudería malaya. De hecho no podría pasar mucho en lo que vemos a otro malayo en la F1 si este par de pilotos no comienzan a dar los resultados esperados (que no necesariamente son puntos). Jarno siempre se ha destacado por su labor desarrollando autos por lo que fue llamado al proyecto, pero Heikki resulta una incógnita ante la falta de competitividad con la mayoría de sus compañeros, aún teniendo buenos autos, por lo que veremos que sucede con el finlandés a quien no parece quedarle mucho en la máxima categoría.
Hispania (HRT)
Pilotos: Karun Chandhok (20), Bruno Senna (21)
Después del drama invernal el Campos-Meta llegó, con nuevo nombre, nuevo director, pero con el auto planeado de Dallara y la promesa del debutante Senna. El coche no sorprendió a nadie, y no sabemos que esperar de él pues ni siquiera lo hemos visto encendido por lo que no sería raro que tuviera muchos problemas al inicio. En teoría el tener a Dallara debe ayudar a que la adaptación a la F1 sea más sencilla, pero la experiencia no es garantía. Chandhok debuta y da a la India otro piloto; Bernie Ecclestone tiene programado un GP en dicho país asiático por lo que no sería raro pensar que él está detrás de esto de alguna manera, pero no podemos esperar mucho de Karun. Por otro lado tenemos a Bruno Senna, quien por fin podrá debutar en la máxima categoría y mostrarse para aspirar a mayores cosas. Su tío lo hizo en Toleman y de ahí subió a lo más alto, así que el camino a seguir es claro. Nos parece que será un equipo que luche mucho y al principio buscará terminar las carreras para después enfocarse en lograr algún punto.
Sauber
Pilotos: Pedro de la Rosa (22), Kamui Kobayashi (23)
Sin duda el equipo más enigmático de todos. Como puede terminar repitiendo la historia de BGP con un año brillante después de uno malo, igual puede continuar con la caída de BMW en su último año. Los pilotos no son lo mejor que hay en la categoría, pero un buen auto pueden darle al hambriento Kobayashi y al experimentado De la Rosa, razón suficiente para echar a perder la fiesta de los cuatro equipos de élite. El español está en sus últimas carreras de F1 por lo que más que nada se dedicará a disfrutarlo y obtener lo que el auto le pueda dar; sin embargo, el nipón podría convertirse en el novato sensación si aprovecha la oportunidad en lo que parece ser uno de los mejores autos en manos de un debutante. En si, el auto resulta extraño a la vista pues consta de una nariz muy estilizada que da una sensación de ser plana, pero que podría ser una aproximación distinta y eficiente a la tomada por Newey en el RBR. Sin duda todo mundo espera ver que hará el viejo Petter Sauber en su regreso al mando de un equipo de F1 y como rebotará la fuerza laboral del extinto equipo de F1 de BMW que seguramente querrá demostrar que 2009 fue un pequeño paso hacia atrás.
Virgin Racing (VR)
Pilotos: Timo Glock (24), Luca di Grassi (25)
Con la tecnología de Fluidos Dinámicos por Computadora, los ingleses de Manor Motorsport nos presentaron lo que se supone será el futuro de la F1: autos diseñados sin túneles de viento. Hasta el momento el futuro propuesto no ha sido alentador, pero esa percepción puede cambiar conforme se vaya desarrollando un auto que resulta interesante a la vista, con ángulos pronunciados. Timo Glock será quien lleve el estandarte del equipo y, por lo tanto, el obligado a dar los resultados ahora que, como Sutil, será el piloto número uno de su equipo. Luca di Grassi no la tiene tan complicada pues es un novato estrenando tecnología lo cual puede ser pretexto suficiente en caso de un mal año y de algo le servirá acumular kilometraje a bordo de un F1. Sin duda Richard Branson ha demostrado estar a la vanguardia en tecnología, pero en la máxima categoría parece que tomará tiempo para imponerse.
Con la tecnología de Fluidos Dinámicos por Computadora, los ingleses de Manor Motorsport nos presentaron lo que se supone será el futuro de la F1: autos diseñados sin túneles de viento. Hasta el momento el futuro propuesto no ha sido alentador, pero esa percepción puede cambiar conforme se vaya desarrollando un auto que resulta interesante a la vista, con ángulos pronunciados. Timo Glock será quien lleve el estandarte del equipo y, por lo tanto, el obligado a dar los resultados ahora que, como Sutil, será el piloto número uno de su equipo. Luca di Grassi no la tiene tan complicada pues es un novato estrenando tecnología lo cual puede ser pretexto suficiente en caso de un mal año y de algo le servirá acumular kilometraje a bordo de un F1. Sin duda Richard Branson ha demostrado estar a la vanguardia en tecnología, pero en la máxima categoría parece que tomará tiempo para imponerse.
fotos cortesías varias
© CAJR/2010
martes, 9 de marzo de 2010
Las Predicciones de la F1 2010
Hacer predicciones es tan sencillo como pegarle al Melate, especialmente con tantas variables en juego y tantos cambios para 2010. El cuidado de las llantas, el consumo de combustible de cada auto y hasta el clima serán factores como siempre, pero resulta casi imposible hasta verlos compitiendo en Bahrain saber como se podría desenvolver el año. ¿Mantendrá el paso RBR? ¿Repuntarán Ferrari y McLaren junto con Mercedes GP? ¿Sauber retomará donde quedó BMW antes de su sabático? ¿El CFD será lo de hoy y lo probará en la pista? ¿Senna es un fuera de serie? La verdad no lo sé.
El año pasado en la quiniela no me pudo ir peor (bueno si, no tener puntos hubiera sido peor), pero aún así sigue siendo divertido y podemos jugar a ser economistas (ya saben lo que dicen, la primera mitad del año explican lo que va a pasar y la segunda explican porque no pasó lo que dijeron) así que a final de año revisaremos las predicciones para ver que tan mal lo hicimos.
Por lo pronto simplemente enunciaré mi método de adivinación: una diana con la foto de los pilotos o equipos, según sea el caso, y una oración para la buena puntería. Sin más preámbulo, aquí están mis predicciones para el Campeonato 2010 de la F1.
Campeón Mundial
Massa, es el año del brasileño y más le vale, porque si bien 2009 debió haber tenido auto, no creo que la paciencia en Maranello sea suficiente por mucho que quieran al brasileño y no quiere convertirse en un Rubens Jr.
Campeón Constructores
McLaren, dos campeones mundiales luchando por ser el perro alfa van a generar mucha competitividad en la escudería de Wokin, como sucedió con Alonso y Hamilton, y al igual, el campeonato de pilotos irá para Ferrari.
Más victorias
Alonso, en un año que se repartirán entre Massa, Button, Vettel, Hamilton y quizá Schumacher, Webber y algún otro, el asturiano se perfila a tener momentos de brillantez a bordo del Ferrari, pero no estoy seguro que sea suficiente. De cualquier manera, no pienso logré más de una victoria de separación con el segundo que obtenga más.
Más rápido en Calificación
Vettel, será el que sume menos al final del año.
Más lento en Calificación
¿Chandhok o Di Grassi? Difícil decisión, pero el indio es mi elección.
Más VR
El Baby Schumi ganó el año pasado, repite este año.
Más podios
Massa, y con eso logra el campeonato.
Mayor sorpresa
Sauber. El equipo suizo regresará a los niveles que nos acostumbró BMW. El segundo lugar se lo dejo a Nico quien no querrá ser un Rubens v2.0
Mayor decepción
Button, no repetirá en uno de los mejores autos de la parrilla y no quedará entre los mejores tres.
Mejor Novato
La afición quiere que sea Senna, todos lo sabemos, pero los autos nos dicen que probablemente sea Kobayashi o Hulkenberg quienes tendrán un auto, en teoría, más confiable. Me inclino por el japonés.
Mejor equipo novato
Lotus deberá salir a flote mejor con Gascoyne, Trulli y Heikki.
Mejor carrera del año
Diría España, pero odio la última modificación que le hicieron, así que diré Canadá donde los frenos sufren en demasía y siempre da carreras interesantes.
Primer piloto que pierde su asiento en el año
Petrov por falta de pago. No, ya en serio. El primero sería el indio Chandhok, pero tiene un gran mercado detrás al igual que el ruso. Alguersuari debe empezar a dar resultados al igual que Buemi, no pienso que haya mucho margen de error para los de STR.
Primer piloto que se arrepiente de haber abandonado la F1
Kimi sigue feliz chocando en WRC así que será Fisichella que nunca debió haberse ido de Force India por un trabajo de tres carreras, aunque sea con Ferrari y seas italiano. Segundo lugar: Piquet, en verdad que cambiar una troca por un F1 debería ser causal de interdicción.
El año pasado en la quiniela no me pudo ir peor (bueno si, no tener puntos hubiera sido peor), pero aún así sigue siendo divertido y podemos jugar a ser economistas (ya saben lo que dicen, la primera mitad del año explican lo que va a pasar y la segunda explican porque no pasó lo que dijeron) así que a final de año revisaremos las predicciones para ver que tan mal lo hicimos.
Por lo pronto simplemente enunciaré mi método de adivinación: una diana con la foto de los pilotos o equipos, según sea el caso, y una oración para la buena puntería. Sin más preámbulo, aquí están mis predicciones para el Campeonato 2010 de la F1.
Campeón Mundial
Massa, es el año del brasileño y más le vale, porque si bien 2009 debió haber tenido auto, no creo que la paciencia en Maranello sea suficiente por mucho que quieran al brasileño y no quiere convertirse en un Rubens Jr.
Campeón Constructores
McLaren, dos campeones mundiales luchando por ser el perro alfa van a generar mucha competitividad en la escudería de Wokin, como sucedió con Alonso y Hamilton, y al igual, el campeonato de pilotos irá para Ferrari.
Más victorias
Alonso, en un año que se repartirán entre Massa, Button, Vettel, Hamilton y quizá Schumacher, Webber y algún otro, el asturiano se perfila a tener momentos de brillantez a bordo del Ferrari, pero no estoy seguro que sea suficiente. De cualquier manera, no pienso logré más de una victoria de separación con el segundo que obtenga más.
Más rápido en Calificación
Vettel, será el que sume menos al final del año.
Más lento en Calificación
¿Chandhok o Di Grassi? Difícil decisión, pero el indio es mi elección.
Más VR
El Baby Schumi ganó el año pasado, repite este año.
Más podios
Massa, y con eso logra el campeonato.
Mayor sorpresa
Sauber. El equipo suizo regresará a los niveles que nos acostumbró BMW. El segundo lugar se lo dejo a Nico quien no querrá ser un Rubens v2.0
Mayor decepción
Button, no repetirá en uno de los mejores autos de la parrilla y no quedará entre los mejores tres.
Mejor Novato
La afición quiere que sea Senna, todos lo sabemos, pero los autos nos dicen que probablemente sea Kobayashi o Hulkenberg quienes tendrán un auto, en teoría, más confiable. Me inclino por el japonés.
Mejor equipo novato
Lotus deberá salir a flote mejor con Gascoyne, Trulli y Heikki.
Mejor carrera del año
Diría España, pero odio la última modificación que le hicieron, así que diré Canadá donde los frenos sufren en demasía y siempre da carreras interesantes.
Primer piloto que pierde su asiento en el año
Petrov por falta de pago. No, ya en serio. El primero sería el indio Chandhok, pero tiene un gran mercado detrás al igual que el ruso. Alguersuari debe empezar a dar resultados al igual que Buemi, no pienso que haya mucho margen de error para los de STR.
Primer piloto que se arrepiente de haber abandonado la F1
Kimi sigue feliz chocando en WRC así que será Fisichella que nunca debió haberse ido de Force India por un trabajo de tres carreras, aunque sea con Ferrari y seas italiano. Segundo lugar: Piquet, en verdad que cambiar una troca por un F1 debería ser causal de interdicción.
Se cancela la Fecha de WTCC en México
Por razones de seguridad (¿del gobierno o de los organizadores?) se ha cancelado la fecha que México tenía en el Mundial de Turismos, por lo que WRC será el único evento mundial que tendremos este año. Como dirían en EUA “sounds fishy” y la verdad es que me parece un pretexto para un evento que no llegó a tener lo que se esperaba de él. Una lástima en un país que en lugar de generar más eventos de nivel simplemente ve como se le escapan.
lunes, 8 de marzo de 2010
Los resultados del fin
WRC- En México se impuso Sebastian Loeb a un gran Petter Solberg, quien luchó hasta el final y parece estar cerca de regresar a lo más alto del podio. Mikko Hirvonen flaqueó y perdió la cima del campeonato, mientras que Kimi Raikkonen volvió a estrellar el Citroën C4 (van 2 de 2).
WTCC- Yvan Muller debutó con Chevy con una victoria en Curitiba, pero todo regresó a la normalidad cuando el SEAT León de Gabriele Tarquini dominó la segunda carrera del fin de semana.
NASCAR- Kurt Busch se llevó Atlanta en una carrera en que lo más interesante fue el ‘toque’ que Carl Edwards dio a Keselowski y lo mandó a volar contra la reja (tal y como a él se lo hiciera Brad en Talladega).
GRAND AM- Memo Rojas y Scott Pruett se llevaron apretada victoria en la Miami 250 en el circuito de Homestead el sábado y con eso lideran el campeonato de pilotos de la serie cuando apenas van dos fechas de 2010.
WTCC- Yvan Muller debutó con Chevy con una victoria en Curitiba, pero todo regresó a la normalidad cuando el SEAT León de Gabriele Tarquini dominó la segunda carrera del fin de semana.
NASCAR- Kurt Busch se llevó Atlanta en una carrera en que lo más interesante fue el ‘toque’ que Carl Edwards dio a Keselowski y lo mandó a volar contra la reja (tal y como a él se lo hiciera Brad en Talladega).
GRAND AM- Memo Rojas y Scott Pruett se llevaron apretada victoria en la Miami 250 en el circuito de Homestead el sábado y con eso lideran el campeonato de pilotos de la serie cuando apenas van dos fechas de 2010.
miércoles, 3 de marzo de 2010
La Vuelta Rápida
USF1 fuera. Ya es oficial, Ken Anderson ha declarado que han solicitado una entrada diferida hasta 2011 y que les es imposible correr este año. La FIA no se ha pronunciado, pero no me parece les caerá muy en gracia por lo que no les concederán nada y seguramente hasta los demandarán.Esto abre la puerta a StefanGP y un quinto campeón mundial para correr en la F1 en lo que son los restos de Toyota por lo que puede ser un interesante equipo de media tabla para iniciar la campaña (a diferencia de lo que ha mostrado Lotus y Virgin hasta el momento). Así termina el sueño gringo en F1, aunque sus creadores piensen que siempre hay un año más.
Hispania Racing F1 Team será el nuevo nombre de Campos Meta. Como era de esperarse, el nombre de Adrian Campos ha sido eliminado del nombre del equipo que correrá este año y ahora tendrá el nombre de una de las compañías del nuevo dueño, José Ramón Carabante, por lo que así será presentado este jueves en Murcia. Senna, Chandhok y López serán los pilotos, el tercero como reserva, y ya es un hecho que los veremos en Bahrain.
Hispania Racing F1 Team será el nuevo nombre de Campos Meta. Como era de esperarse, el nombre de Adrian Campos ha sido eliminado del nombre del equipo que correrá este año y ahora tendrá el nombre de una de las compañías del nuevo dueño, José Ramón Carabante, por lo que así será presentado este jueves en Murcia. Senna, Chandhok y López serán los pilotos, el tercero como reserva, y ya es un hecho que los veremos en Bahrain.
lunes, 1 de marzo de 2010
Los resultados del fin
NASCAR
JJ suma su segunda victoria del año. Parece que cuatro no son suficientes para JJ y ha empezado el año en gran forma, como si siguiera en la caza por el título de la NASCAR, logrando su segunda victoria en tres eventos, ahora desde Las Vegas. El más cercano fue Gordon que busca su quinto título también, uno que ha encontrado sumamente elusiva y está a punto de cumplir 10 años desde que levantó por última vez. Si solía empezar lento los campeonatos y ganar a final de año, empezando así de fuerte puede ser la temporada más dominante de JJ en la máxima categoría de NASCAR.
GP2
Valsecchi campeón. Desde Bahrain, calentando la pista para los F1 que inician hostilidades en 15 días, los chavos de la GP2 continuaron con la serie asiática. Ahora fueron Valsecchi y Pic los ganadores de la carrera principal y la sprint, respectivamente. Con esto, el italiano logró el campeonato de la categoría al volverse inalcanzable en la tabla de posiciones. El mexicano Checo Pérez logró puntuar en la primera, pero para la segunda tuvo un contacto que le impidió avanzar más en las posiciones. Con esto, ya sólo queda una fecha, en el fin de semana de arranque de la F1, para terminar la preparación de cara a la GP2 europea donde esperamos que Checo luche por el campeonato.
JJ suma su segunda victoria del año. Parece que cuatro no son suficientes para JJ y ha empezado el año en gran forma, como si siguiera en la caza por el título de la NASCAR, logrando su segunda victoria en tres eventos, ahora desde Las Vegas. El más cercano fue Gordon que busca su quinto título también, uno que ha encontrado sumamente elusiva y está a punto de cumplir 10 años desde que levantó por última vez. Si solía empezar lento los campeonatos y ganar a final de año, empezando así de fuerte puede ser la temporada más dominante de JJ en la máxima categoría de NASCAR.
GP2
Valsecchi campeón. Desde Bahrain, calentando la pista para los F1 que inician hostilidades en 15 días, los chavos de la GP2 continuaron con la serie asiática. Ahora fueron Valsecchi y Pic los ganadores de la carrera principal y la sprint, respectivamente. Con esto, el italiano logró el campeonato de la categoría al volverse inalcanzable en la tabla de posiciones. El mexicano Checo Pérez logró puntuar en la primera, pero para la segunda tuvo un contacto que le impidió avanzar más en las posiciones. Con esto, ya sólo queda una fecha, en el fin de semana de arranque de la F1, para terminar la preparación de cara a la GP2 europea donde esperamos que Checo luche por el campeonato.
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